冷水机压缩机排气温度过高如何处理？冷水机控制器知道原因并严格_中国冷水机网
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冷水机压缩机排气温度过高如何处理？冷水机控制器知道原因并严格
温度虽然可以增加冷冻温差，但的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。高温和压缩机设计的运转压缩比较低，用于冷冻后压缩比成倍提高，排气温度很高，而冷却跟不上，造成过热。因该避免超范围使用压缩机，并使压缩机工作在可能的最小压比下。在一些低温系统中，过热是压缩机故障的首要原因。&nbsp4、反膨胀与气体混合吸气行程开始后，滞留在气缸余隙内的高压气体会有一个反膨胀过程。反膨胀后气体压力恢复到吸气压力，用于压缩这部分气体而消耗的能量在反膨胀中就损失掉了。余隙越小，一方面反膨胀引起的功耗越小，另一方面吸气量越大，压缩机能效比因此大大增加。反膨胀过程中，气体与阀板、活塞顶部和气缸顶部的高温面接触吸热，因而反膨胀结束时气体温度不会降低到吸气温度。反膨胀结束后，正真的吸气过程才开始。气体进入气缸后一方面与反膨胀气体混合，温度升高；另一方面，混合气体从壁面上吸热升温。因此压缩过开始时的气体温度比吸气温度高。但由于反膨胀过程和吸气过程非常短暂，实际的温升很非常有限，一般不足5°C。反膨胀是由气缸余隙引起的，是传统活塞式压缩机无法回避的缺点。阀板排气孔中的气体排不出，就会有反膨胀。从发明至今，碟阀压缩机一直保持着效率最高的记录。5、压缩温升与制冷剂种类不同的制冷剂的热物理性质不同，经历同样的压缩过程后排气温度升高量不同。因此对于不同的制冷温度，应该选用不同的制冷剂。图1-3显示了冷凝温度为50°C、回气过热度20°C时不同制冷剂的绝热压缩引起的温度升高值。考虑到20°C&nbsp的回气过热度和30°C的电机加热，理论排气温度将超过150°C，需要附加冷却。对于蒸发温度在0°C以上（比如空调）来说，排气温度不应该超过110°C，不存在过热问题。如果想在第一时间了解更多详细的活动信息，请登录康珑电子官网或者登录康珑商城50HP颈源螺杆空压机排气压力8.5公斤 排气量6.2立方
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空调压缩机排气传感器开路,室外机不启动
整理：中国易修网 发表于：&&浏览次数：次
故障现象：空调压缩机排气传感器开路,室外机不启动(变频空调器加氟方法)
品牌型号:海信kfr-32gw/06bp
类& 型:交流变频挂机
故障性质:自发
检修部位:压缩机排气传感器
用户反映：空调器不制冷,室外机不工作。
检修过程：上门检查,遥控开机,室内机主板主控继电器吸合,向室外机供电,但是不运行,测量室外机接线端l、n端电压一直为交流220v,说明室内外通信电路正常,如果为通信故障,室内机会停止供电保护。取下室外机外壳,室外机电源灯常亮,用万用表直流电压挡测量30ov、12v、5v电压均正常。模块板故障指示灯闪三次保护,查故障代码含义为压缩机排气传感器故障。拔下传感器插头,用万用表电阻挡测量压缩机排气传感器阻值为无穷大,判断为开路,更换后试机室外机开始工作,制冷正常,故障排除。
措施：更换压缩机排气温度传感器(25℃/65kω)。
①此例由于压缩机排气传感器开路,在实际检修中所占比例较高,cpu检测后判断为室外机故障,不开机运行,同时记忆故障代码供维修人员检看。
②此机室外环温、室外管温、压缩机排气3个传感器共用1个插头,更换时更换相应的传感器即可。压缩机排气传感器由于工作时温度较高,因此使用与普通传感器阻值不同,在20℃实际测量为72kω,在检修时应注意。
③室外环温、室外管温、压缩机排气3个传感器如果阻值变化,但是未到短路和开路,cpu检测温度后会使压缩机工作在限频或降频状态下,此时制冷效果差。压缩机工作限频状态下表现现象为运行压力高,而电流小。所以在检修变频空调器运行压力高时,不能简单地判断为氟多,进行放氟处理,应同时检测运行电流和出风口温度来综合判断。如同时运行电流小,则说明工作在限频状态,应查明限频原因,一般室外机主板指示灯会给予相应提示。
④变频空调器在加氟时遵循以运行时压力、电流、出风口温度来综合判断。建议在加氟时将遥控器设置温度为最低,压缩机工作在高频状态,此时监测电流同时加氟,使出风口温度在制冷模式下为最低,电流在铭牌标注最大电流范围以内即可。不建议使空调器工作在定频工况下根据运行压力或按额定电流加氟为最终依据。原因是各个品牌甚至相同品牌不同型号定频工况下频率都不一样,并且在实际检修中,定频时运行压力普偏高于正常压力(指0.45mpa,室外温度在35℃)较多,而将压缩机工作在高频状态下压力(通常为0.4~0.45mpa)与正常压力[1]&&
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容积式压缩机润滑油的选择与排气温度过热的原因
空气压缩机润滑的基本任务在于润滑油在相对摩擦表面之间形成液体层。用于减少它们的磨损，降低摩擦表面的功率消耗，同时还起到冷却运动机构的摩擦表面，以及密封压缩气体工作容积的作用。
&& 怎样选择容积式润滑油：
空气压缩机润滑的基本任务在于润滑油在相对摩擦表面之间形成液体层。用于减少它们的磨损，降低摩擦表面的功率消耗，同时还起到冷却运动机构的摩擦表面，以及密封压缩气体工作容积的作用。
空气压缩机油的选择决定于空气压缩机结构、被压缩气体组成、排气温度和排气压力等因素。不同类型空气压缩机的排气温度也各不相同。
&& 基础馏分：
润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类，占成品油的95%以上，因此基础油的质量优劣直接关系到空气压缩机油成品油的质量水平。改善基础油构成是提高空气压缩机油质量的关键性因素。矿物润滑油由轻、重两种组分调和而成，而其中的重组则因挥发性差，完成工作任务后不能迅速离开工作部位，长而久之在热与氧的作用下易生成积碳。因此，矿物型润滑油应选窄馏分的组分油，不应选用多种馏分混合的组分油。
&& 适宜的粘度：
在动力润滑的条件下，油膜厚度随油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦随油品粘度的提高而增加。粘度过低的润滑油不易形成足够强的油膜，会加速磨损，缩短机件的使用寿命。润滑油粘度过高，会加大内摩擦力，使空气压缩机的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也会在活塞环槽内、气阀上、排气通道内等处形成沉积物。在保证润滑的前提下，选择适宜粘度牌号的油品，对于节能和空气压缩机的可靠运行有着很重要的影响。&&&&&&&&&&&&&
&& 良好的氧化安全性：
润滑油的氧化安定性决定了润滑油的寿命。矿物型空气压缩机油与热压缩空气不断接触会引起油品的氧化、分解，生成胶质和各种酸类物质，粘度增大并出现沉积物，如有磨损的金属杂质参入，更易引起氧化。分解的油气在压气缸中与氧混合到一定浓度和温度时，可能自燃和有气缸爆炸的危险。
&& 江苏空压机具有良好的油水分离性能：
空气压缩机在运行中不断与空气中的冷凝水相遇并被剧烈搅拌，易产生乳化现象，造成油气分离不清，油耗增大。由于油被乳化而使油膜破坏，造成磨损。乳化的油会促使灰尘、沙砾和污泥分散，影响阀的功能，增加摩擦、磨损和氧化。
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&& 常州空压机排气温度过热的原因：
空气压缩机排气温度过热的原因主要有以下几种：回气温度高、电机加热量大、压缩比高、冷凝压力高、制冷剂选择不当。
1、回气温度高
&&& 回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求20&C的回气过热度。如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20&C。
&&& 回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。回气温度每升高1&C，排气温度将升高1～1.3&C。
2、电机加热;
&&& 对于回气冷却型空气压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。
&&& 电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。
回气冷却型半封空气压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45&C之间。空气冷却（风冷）型空气压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。&&&&&&&&&&&&&&&&&&
3、压缩比过高
&&& 排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。
&&& 吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。
&&& 一些用户片面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但空气压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。
&&& 降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。
&&& 此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充
&&& 实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。
&&& 排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。
&&& 高温和空调空气压缩机设计的运转压缩比较低，用于冷冻后压缩比成倍提高，排气温度很高，而冷却跟不上，造成过热。因该避免超范围使用空气压缩机，并使空气压缩机工作在可能的最小压比下。在一些低温系统中，过热是空气压缩机故障的首要原因。
4、反膨胀与气体混合
&&& 吸气行程开始后，滞留在气缸余隙内的高压气体会有一个反膨胀过程。反膨胀后气体压力恢复到吸气压力，用于压缩这部分气体而消耗的能量在反膨胀中就损失掉了。余隙越小，一方面反膨胀引起的功耗越小，另一方面吸气量越大，空气压缩机能效比因此大大增加。
&&& 反膨胀过程中，气体与阀板、活塞顶部和气缸顶部的高温面接触吸热，因而反膨胀结束时气体温度不会降低到吸气温度。
&&& 反膨胀结束后，正真的吸气过程才开始。气体进入气缸后一方面与反膨胀气体混合，温度升高；另一方面，混合气体从壁面上吸热升温。因此压缩过程开始时的气体温度比吸气温度高。但由于反膨胀过程和吸气过程非常短暂，实际的温升很非常有限，一般不足5&C。
&&&& 反膨胀是由气缸余隙引起的，是传统活塞式空气压缩机无法回避的缺点。阀板排气孔中的气体排不出，就会有反膨胀。
5、压缩温升与制冷剂种类
&&& 不同的制冷剂的热物理性质不同，经历同样的压缩过程后排气温度升高量不同。因此对于不同的制冷温度，应该选用不同的制冷剂。冷凝温度为50&C、回气过热度20&C时不同制冷剂的绝热压缩引起的温度升高值。，考虑到20&C 的回气过热度和30&C的电机加热，理论排气温度将超过150&C，需要附加冷却。对于蒸发温度在0&C以上（比如空调）来说，排气温度不应该超过110&C，不存在过热问题
结论与建议：
&& 在使用范围内正常运转不应该有电机高温和排汽温度过高等过热现象。空气压缩机过热是一个重要的故障信号，表明制冷系统存在较严重的问题，或者空气压缩机的使用和维护不当。
&&& 如果空气压缩机过热的根源在于制冷系统，只能从改进制冷系统设计和维护方面着手解决问题。换一台新空气压缩机上去不能从根本上消除过热问题。
(责任编辑：admin)
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压缩机排气管
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