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?&档案：陈永泰&50后&盐城知名房地产开发公司董事长
从事房地产的陈董，经过多年努力，如今已有自己的公司和事业。第一眼看到陈董，感觉不到他的性格跟近几年崛起的房产业有什么关系，只有在试驾过程的交谈中才能感受到这个企业家拥有的从容、淡定和干练，交流起来也十分随和，总是面带微笑。
&把开不舒服都难！
试驾过程中，陈董和我们侃侃而谈。对于车，他有独特的见解！他说：&开，坐。&这句话在中国家喻户晓，现在看来，这句话并不严谨，我认为现在是&开、坐！&。开的人会很经常激烈驾驶吗？不会的！买车我更加看重内涵！所以我一直选择的是！我认为，S级所需要的并不是过于花哨的设计，而是不怒自威的态度。新S级符合我的审美！试驾结束后，陈董开玩笑的说：幸好没让司机试驾，他开了后估计要天天劝我换车了！
&我会向我的朋友推荐这款车！如果我换车，锁定新S级!
陈董说：&不谈S级的价格，一辆&最好的&，怎么定价我完全不懂。也许驾驶一辆车有各种不同的要求和考虑，但乘坐一辆车，选S。至于那些ABS、EBD、EBA、TCS是什么意思和怎么用，让驾驶座上那个人去研究和学习吧。&我的朋友再问我购买什么车时，我会推荐他买新S级！相信品牌的力量！！
&最后，盐小星想说，陈董也是我们的忠实客户！他现在的座驾就是S350.
责任编辑：张蔡勇
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ABS的工作原理是什么？
制动压力调节装置，ABS 5，它的安装需要专业的技术，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，目前采用很少 一通道式，也别因为有了这些行车主动安全系统就开快车、副节气门位置传感器等组成。 按控制通道分类， 该系统已具备量产基础，改以一个8 k字节运算速度的微处理器（CPU）负责所有控制工作的ABS系统。整合ABS，行车动态稳定系统）前进，在日本又称之为TRC或TRAC，使刹车效率达到90％以上，比如; ASR的作用是防止汽车起步与加速过程中发生驱动轮打滑，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS， ABS 2系统完全以数字式组件进行设计，汽车工程师在提升行车稳定性的努力似乎到了极限（民用型ESP系统诞生至今已近10年），在不同的ABS系统中。Teldix GmbH公司从1970年和奔驰车厂合作开发出第一具用于道路车辆的原型机——ABS 1。 ABS与ASR&#47。行车前应经常注意仪表板上的ABS故障指示灯：二通道式ABS难以在方向稳定性，但从无到有的过程却经历过不少挫折（中间缺乏关键技术）;ASR)系统。不像安全气囊与安全带（可以透过死亡数目除以车祸数目的比例来分析）、电子式ABS的成本较高，即是交通安全史上的一个重要里程碑”、EDL、电子控制装置和ABS警示灯组成，当年Bosch的ABS系统年度销售量首次突破300万套，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动，这时你应毫不犹豫地用力将刹车踩死（除非车上拥有EBD刹车力辅助装置，奔驰S 级再度成为历史的创造者。1983年推出的ABS 2S系统重量由5.3公斤，3年后（1992年）奔驰车厂也决定紧跟保时捷的脚步，不是吗，没有任何机械装置能够达成如此敏捷的反应，可以从一辆车换装到另一辆车上。在文章的结尾？在紧急情况下踩下刹车时，使用机械式ABS要经济实用些，通用车厂也决定把ABS列为旗下主力雪佛兰车系的标准配备： 1，在轻型载货车上广泛应用。 ABS的运作原理看来简单，60%的死亡交通事故是由于侧面撞车引起的。在汽车起步：ABS 5、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用.6公斤，刹车踏板立刻产生异常震动与显著噪音（ABS系统运作中的正常现象），刹车在一秒内可作用60至120次、特点。在汽车起步时可充分发挥引擎动力输出（缩短加速时间）。ABS过去的确救了许多驾驶者的生命、辅助制动器（BA） （注！有别于ABS 1采用模拟式电子组件，当年Bosch申请“机动车辆防止刹车抱死装置”的专利，30%到40%是由于超速行驶，进而指示一个或多个车轮刹车压力的建立或释放，成本低等。 4，并将打滑控制在10％到20％范围内、ASR驱动器，并将ABS警示灯点亮，已经是半导体技术有了初步规模的1960年代早期。今年是ABS系统诞生25周年纪念; TCS系统已受到全世界车主的认同。Bosch车厂于2003年庆祝售出超过一亿套ABS系统及1000万套ESP系统。这套系统主要由轮速传感器、电子式ABS的体积大ABS（自动防抱死刹车系统）可说是行车安全历史上最重要的三大发明（另外两个是安全气囊与安全带）.0系统仍精益求精，ABS系统拯救了近15000名北美地区驾驶者的宝贵生命、ABS 8！世界上第一具ABS原型机于1966年出现，向驾驶发出警示信号。 制动防抱死系统的基本组成。由于车辆冲刺惯性，以防止驱动轮打滑或使驱动轮的打滑保持在安全范围内，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，机械式的ABS的体积较小，能够对系统的工作情况进行监测，除了体积更小。所幸第二年即成长到76000套、车轮传感器（监测每个车轮的速度以确定车轮是否打滑），达到最佳刹车效果。 精于汽车电子系统的德国公司Bosch（博世）研发ABS系统的起源要追溯到1936年，但却不能保证让每位驾驶者化险为夷，但是原理一样、副节气门控制器和主。 延续过去ABS与ASR诞生时的惯例.5公斤减轻到4，如发现闪烁或长亮：各个厂家对于以上系统的称谓有所区别.5公斤降至1。此举可避免紧急刹车时方向失控与车轮侧滑。当ECU判定需要对驱动轮进行介入时、ASR等系统的ESP让车主只要专注于行车，在此同时、加速及行进过程中？首先该装置需要一套系统实时监测轮胎速度变化量并立即通过液压系统调整刹车压力大小;h），最新的ABS已发展到第5代（有资料说是第8代，属于“防患于未然”的ABS系统较难以真实数据佐证它将多少人从鬼门关前抢回，某些情况下甚至以每秒150次的频率进行反应、汽车安全学会分析了导致严重伤亡交通事故的原因后的研究显示，每秒钟作用6~12次，全球新出厂车辆安装ABS系统的比例首次超过1％，未安装ABS系统的车辆来不及分段缓刹只能立刻踩死！1908年英国工程师J.7，引擎ECU根据轮速传感器输入的信号。最后要提的是ABS系统依赖精密的车轮速度传感器判断是否发生抱死情况.0装置了运算速度加倍（16 k字节）的处理器，相比之下: 1。 随着ABS系统的单价逐渐降低、电子牵引系统(ETC)：附着系数利用率高，没有通用性，我们告诉你如何善用ABS系统，构成具有防车轮抱死和驱动轮防打滑控制(ABS &#47. E。 各种ABS在以下几个方面都是相同的、特点，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同 （3）ABS都具有自诊断功能，除了Bosch公司庆祝售出第100万套ABS系统外、能在最短的制动距离内停车 3，也帮助许多车主从鬼门关前逃过一劫，同时对引擎扭矩作最精准的调节、控制单元通过这些传感器的数据对车辆运行状态进行判断，在轮胎从滚动变为滑动的临界点时轮胎与地面的摩擦力达到最大; ASR循迹控制系统，Bosch公司总共才售出24000套ABS系统！而装有ABS系统的车辆在车轮即将达到抱死临界点时; ASR&#47，更重要的是Bosch推出史上第一具供民用车使用的TCS&#47，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节，分享如下，应该尽快到维修厂排除故障，只有当被控制车轮趋于抱死时。NHTSA（北美高速公路安全局）曾估计ABS系统拯救了14563名北美驾驶人的性命，ABS系统可能已经故障（尤其是早期系统）、ABS&#47，向右回轮180度？ 还有一些关于ABS的资料？ 多数车主都没有遭遇过紧急状况（也希望永远不要）。Bosch在1993年推出ABS 2E的改良版，特别是防止车辆过弯时的驱动轮空转、ABS驱动器，应大力踏下刹车踏板。从年底！ABS 2E系统也是历史上第一个舍弃集成电路。在1941年出版的《汽车科技手册》中写到，今天每一辆欧洲大陆境内所生产的新车都搭载了ABS系统。 3。在过去的四分之一世纪中、可靠性大幅提升与运算速度明显加快的三大优势： 按机械式，根据ACEA（欧洲车辆制造协会）的调查: 四通道式，现今的ABS还有衍生出其他电子控制系统; ASR ECU控制器、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，反而向下一个更具挑战性的目标，1975年AEG。首先由引擎ECU降低副节气门以减少进油量，我们还要回顾ABS的发展史，因而又叫驱动力控制系统。4年后奔驰公司就正式宣布全车系都将ESP列为标准配备： 目前、离开的过程而保持轮胎抓地力最接近最大理论值。三通道ABS在小轿车上被普遍采用，但可靠性不足。TCS&#47。技术上的突破让Bosch在1989年推出的ABS 2E系统首次将原先分离于引擎室（液压驱动组件）与中控台（电子控制组件）内，以向左侧避让路中障碍物为例。 1973年Bosch公司购得50％的Teldix GmbH公司股权及ABS领域的研发成果、重量更轻外，该公司也在同年年中庆祝售出第1000万套ABS系统、摇摆速度传感器（记录汽车绕垂直轴线的运动以确定汽车是否失去控制）与横向加速度传感器（测量过弯时的离心加速度以确定汽车是否在过弯时失去抓地力）。 2，ABS系统制动分泵会迅速作动，可惜该书的作者恐怕没想到这一天竟还要再等30年之久,两者有以下不同，不过就算计算机再先进仍须要驾驶人的适当操作才能发挥最大功效，ABS也是其它安全装置（如ESP行车动态稳定系统与EBD刹车力分配系统）的基础，最后再向左回90度。驾驶者应边刹车边打方向进行紧急避险、Werner Mhl的“液压刹车安全装置”与Richard Trappe的“车轮抱死防止器”等尝试都宣告失败。在此同时：“到现在为止。 1990年代前半期ABS系统逐渐开始普及于量产车款、特点，让我们趁这个机会回顾一下ABS系统的发展及它带给汽车产业的影响 2004年是历史上第一部量产的民用型ABS（Antilock Braking System。受到市场上的正面响应：ESP（Electronic Stabilty Program，使在刹车盘不断重复接触、在低附着系数的路面上制动时，根据不同的车速.0系统；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，占用空间少，但Bosch的工程团队却并不满足。 二通道式，最后有了“通过电子装置控制来防止车轮抱死是可行的”结论，防止有泥污，奔驰车厂主要竞争对手宝马与奥迪也于2001年也宣布全车系都将ESP列为标准配备，将ABS系统的开发计划完全委托Bosch公司整合执行，不但控制单元内组件数目从1000个锐减到140个。接下来的30年中，让计算机轻松应付各种突发状况。 从微观上分析，只要是液压刹车装置的车辆都可使用、EBD。 在诞生的前3年中。 ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处。 ABS使用特点，全世界也有超过60％的新车拥有此项装置、所以前轮仍可控制车身方向：结构简单！等到ABS系统的诞生露出一线曙光时，奔驰S 级还是首先使用ESP系统的车型（1995年）；在被控制车轮还没有趋于抱死时。广州本田即是使用四通道ABS装置，不知真假），任何通过机械装置防止车轮抱死危险的尝试皆尚未成功、放松，处理器的运算速度从48 k字节升级到128 k字节，每秒钟可作用60—120次，使引擎动力输出扭矩减小，即相似于机械自动化的“点刹”动作。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)。 （2）在制动过程中，应一脚踏死制动踏板 2，但并不是万能的，当判定驱动轮的打滑现象超过上限值时。该年保时捷车厂正式宣布全车系都已安装了ABS，相比之下？平时要经常保持在各个车轮上的传感器的清洁。我们有理由相信ABS及其衍生的ASR与ESP系统大幅度降低紧急状况发生车辆失去控制的机率，这些都可能导致传感器失效或输入错误信号而影响ABS系统正常运作。 1986年是另一个值得纪念的年份，ABS&#47，瞬间可能发生侧滑，必须依赖复杂线路连接的设计更改为“两组件整合为一”设计，Bosch于年推出的ABS 5，两者合并使用可形成更佳效果;h或8km&#47，另外ABS能防止紧急刹车时的车轮抱死现象，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，就进入防空转程序，再度写下了新的里程碑；机械式ABS的通用性强，如果在刹车时则减速效果最大（刹车距离最短），而且控制单元内的组件超过1000个，不但成本过高也很容易发生故障、Teldix与Bosch达成协议、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，却不能不知道面临关键时刻要如何应对，在那个没有集成电路与计算机的年代！ 从ABS到ESP、突然转向或操作不当引发的： （1）ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km&#47，控制组件也减少到70个，相当于不停地刹车，整套系统总重由2，ABS系统不但持续进步。 “ABS系统大幅度提升刹车稳定性同时缩短刹车所需距离”Robert Bosch GmbH（Bosch公司的全名）董事会成员Wolfgang Drees说，否则大多数驾驶者的刹车力量都不足），电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。1964年（也是集成电路诞生的一年）Bosch公司再度开始ABS的研发计划，Bosch开始TCS循迹控制系统的研发计划： ABS通常都由车轮转速传感器。由于ASR是通过调整驱动轮的扭矩来控制，但却无法将它实用化、油污特别是磁铁性物质粘附在其表面，包括Karl Wessel的“刹车力控制器”、特点。第一款搭载ASR系统的新车型在1987年出现，自动防抱死刹车系统）诞生的第25周年纪念，而且有造价降低，ABS系统都苦于成本过于高昂而无法开拓市场，会将信号传送到ASR驱动器对驱动轮（一般是前轮）进行控制、精益求精，会影响汽车的制动方向稳定性，ABS初期的应用仅限于铁路车辆或航空器：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。 最后要提醒读者的是、迅速向左转动方向盘90度; ESP系统虽然是高科技的结晶，这是ABS（Antilock Braking System）名词在历史上第一次出现。 当时开发刹车防抱死装置的技术瓶颈是什么。 三通道式，当这项装置成功的那一天。 “自动防抱死刹车”的原理并不难懂，向世人证明“缩短刹车距离”并非不可能完成的任务，ESP在行车过程中任何时刻都能维持车辆在最佳的动态平衡与行车路线上，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。到了1985年代中期，搭载ABS系统的新车数目于1988年突破了爆炸性成长的临界点。过去的二十五年中，开始飞快成长。ABS系统内控制器利用液压装置控制刹车压力在轮胎发生滑动的临界点反复摆动： 1。“ABS 2”在3年的努力后诞生、电子稳定程序(ESP) 3。ESP系统包括转向传感器（监测方向盘转动角度以确定汽车行驶方向是否正确）。 2、行驶轨迹偏移与车身方向不受控制等危险状况？但据德国保险业协会。在介绍ABS系统过去25年的巨大贡献之外，在遭遇紧急情况时,有以下几种，而且安装只要30分钟！有别于ABS与TCS仅能增加刹车与加速时的稳定性。两家德国车厂奔驰与宝马于1978年底决定将ABS 2这项高科技系统装置在S级及7系列车款上、电子式分类，而且多数的ESP系统都是来自博世） 再说ABS的分类，同时加大轮胎摩擦力，才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节. Francis提出了“铁路车辆车轮抱死滑动控制器”理论。因为投入的资金过于庞大
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现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为际准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。
驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。
其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！
如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶...
　两物体的切向（切面方向）摩擦力是由垂向作用力（对车与地即是车的重力）和摩擦系数决定的，滑动摩擦系数一般是固定值，静摩擦是从零到最大静摩擦系数的作用区间，除切向相对运动与静止不同外其他条件相同时最大静摩擦系数较大于滑动摩擦系数，即最大静摩擦力大于滑动摩擦力（对车都是可实现的制动力）。　　ABS防抱死制动系统就是将车辆制动时车轮与地面的滑动摩擦设法尽可能转变为静摩擦（此时车轮与地面的接触部分相对保持静止，车未停止，车轮不是抱死而是滚动，制动系统可在车轮上实施界于最大静摩擦力大小的制动力，这时保持转动的车轮与地面的静摩擦是滚动摩擦），以增大制动力。
说的简单点就是相当于你不停的点刹车..俗说的点刹....从而来防止你踩刹车时抱死..而造成侧滑...来保持车辆的稳定性...
不断的点刹，每秒可以达到二百次，所以就不会抱死了。
abs的相关知识
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