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请教 蓄电池电压 发电机电压 加强 正极线 地线（已解决）
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请教 蓄电池电压 发电机电压 加强 正极线 地线（已解决）
看到有同事的车加装了加强地线，想下我的老是不是也有必要整下，毕竟时间长了线路、接头可能老化，今天特地测量了下电压：
1、冷车启动，发电机（发电机输出端和外壳端）电压14.1V，电池两端13.98V，电池正极到发电机输出端电压0.1V，电池负极到变速箱壳体0.03V；
2、行车约10公里、20分钟，发电机（发电机输出端和外壳端）电压13.8，电池两端13.7V，电池正极到发电机输出端电压0.1V，电池负极到变速箱壳体0.03V；
从上面数据看正极线压降明显，怠速电流小压降0.1V，估计电路系统负荷大时压降会更大，今天忘了开大灯测下压降。
1、请教各位有没有必要加强一根正极线，以减少线路压降的影响？
2、我测量过别的品牌的车，怠速电瓶两端电压14.7V，网上搜大部分信息发电机稳定输出电压为14.7V，不知道是否也是如此，有没有同学测量过发电机电压或了解信息的？
注：我的车03年8万5千公里，1.4MT，电池刚换几个月。
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今天把电瓶接头、电瓶上的大保险丝接头清理了一遍，ECU接地点、ABS下面的接地点、点火线圈接地点、主地线与大梁接地点拆开一一清理了一遍，这四个点并联了一根加强地线，再冷启动车测量电压，怠速时发电机到电池正极压降0.08V，远光、近光、雾灯全开压降0.18V，压降一直存在。不过想下发电机保险175A，其截面积与发电机正极线超过40平方比明显很小，就像一条宽阔的路突然收小，估计这个点是压降点，一点压降应该是正常现象。
下图是网上搜到的关于正极线测试的测量方法及判断标准
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
这次清理4个接地点，ECU接地点和主节点比较干净接触面无明显氧化物，ABS接地点接触面有少许氧化物，点火线圈接地点最差，缸盖与地线接触面看不到铝的颜色，地线接触面也像烧黑的一样，清理完、再并联地线，启动发动机，抖动有少许变小，效果待观察。
老车注意保养接地线，避免碰到疑难杂症，加强地线应该没什么作用，仅当你的接地点有接触不良时有改善效果。
下图为点火线圈接地点，红圈的棕线为地线，小圆圈的螺丝为接地点连接螺丝。
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前两天看了下凯美瑞的发动机，四个点火线圈一个接地点、四个喷油嘴一个接地点的、变速箱上还有两个小接地点，还有个变速箱到电瓶负极主接地点，接地点都在缸体和变速箱壳体上，到发电机外壳（负极）线路短，接地点多（5个）。而polo发动机仅有上图中一个接地点和主接地点（共2个），还在缸盖上，与缸体还有两个连接过度面，感觉接地点少且不太合理，主接地点是接在左大梁上，再经过车身接地点连接到电池负极，而很多车都是变速箱壳体直接到电池负极，比polo少了两个连接点，应该电路会更通畅。不明白polo为什么这么设计？！！！
[ 本帖最后由 wgs217 于
21:49 编辑 ]
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导线的压降，厂商应该已经考虑，不是单一测压降就能说明问题的，要看电流是多少，同样的电阻，电流不同，压降也不同的，只要个接点接触正常就不会有问题，除非你增加了用电量，要想知道接触是不是正常，就测各接触点两端的电阻或者压降。你这样测，并说明不了什么问题。
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导线的压降，厂商应该已经考虑，不是单一测压降就能说明问题的，要看电流是多少，同样的电阻，电流不同，压降也不同的，只要个接点接触正常就不会有问题，除非你增加了用电量，要想知道接触是不是正常，就测各接 ... 如果导线、接头良好，线路阻抗非常小，电池与发电机之间是直接并联，两点电压应该始终一样，跟用电流大小无关。
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如果导线、接头良好，线路阻抗非常小，电池与发电机之间是直接并联，两点电压应该始终一样，跟用电流大小无关。 所以我才说你这样测量并不能说明什么，你目的是想增加一条公共线，首先要找出造成压降的原因，才能判断需不需要。所以我建议你在各种用电满负荷的情况下，测量各有关接触点两端的电压，如果接触点压降大，就先解决接触点压降大的原因，解决后整个压降还是大的话，那就增加导线截面。
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正常的应该。
我的和你的一样，启动后14.1怠速5分钟后就下降到13.8。发电机负荷25%左右
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我上个星期给朋友量了一下，11.8V，难道电瓶要挂了，但启动一切正常呀
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在电池两级并联一个超级电容可起到稳压的作用，我买的是稳压器，原理一样的。。。怠速、提速表现好很多
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在电池两级并联一个超级电容可起到稳压的作用，我买的是稳压器，原理一样的。。。怠速、提速表现好很多 我的怠速偶尔方向盘能感到轻微抖动，怀疑电压不稳、发电机负荷增加所致，测量了下电压也明显比其他车型偏低。才发帖来请教大家。
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我上个星期给朋友量了一下，11.8V，难道电瓶要挂了，但启动一切正常呀 发动机未启动，电压11.8也偏低，以后要多加强检查，不行的话还是换个电瓶比较放心。
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正常的应该。
我的和你的一样，启动后14.1怠速5分钟后就下降到13.8。发电机负荷25%左右 正极线有压降，感觉不太正常，正极线走排气管罩上固定经过，那里发热大，可能导致线路易老化。我想找根线直接从发电机正极连接到电瓶正极试下。
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雨刮电机控制原理
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内容提示：9.1.1电动刮水器结构原理。1)电动刮水器的作用。刮水器的作用是在雨雪天气行车时，清除挡风玻璃上的雨水或积雪，确保驾驶员有良好的视线。。2)电动刮水器基本结构。汽车上采用的利水器，根据其动力不同可分为真空式、气动式和电动式三种。由于电动刮水器具有动力大，工作可靠，容易控制，且不受发动机工况影响等优点，目前被广泛使用。所以，这里我们只介绍电动刮水器的结构和工作原理。电动刮水器是由微型直流电功机驱动，通过联动机构，使挡风玻璃外表面的刮水片来回摆动，以扫除挡风玻璃上的雨水、雪或灰尘。电动刮水器的基本结构如图9．1所示。其驱动部分是由一个微型直流电动机3、涡轮箱2与电动机合装在一起并固定在底板1上，涡轮的旋转运动经曲柄4、6连杆5、7摆杆8、12等传动机 构转换为柱复摆动，并通过摆臂9、10带动刮水片ll、13做往复摆动，其上的胶皮便清除掉风挡玻璃上阻碍视线的杂质。。 。
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