天然气车（比如LNG搅拌车）是不是新能源汽车，能否享受国家对于新能源汽车补助政策？_百度知道
天然气车（比如LNG搅拌车）是不是新能源汽车，能否享受国家对于新能源汽车补助政策？
可以享受补贴，具体要看每个省的文件。好像目前只针对公司申请
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陕汽：勇立绿色重卡潮头 引领行业技术前沿
25座LNG加气站将在西安建立
天然气规划或将出台 重卡企业加紧布局
日前由国家能源局编制的天然气“十二五”规划已经通过评审，上报国务院等待批复，预计不久将对外公布……【】
天然气重卡潜力巨大
【政策】天然气“十二五”规划已经通过评审，上报国务院等待批复，预计不久后将对外公布。
【专家】上海交大副教授卓斌：近两年我国LNG汽车年均增长20%，CNG汽车增长30%以上。
【行业】2011年国内LNG重卡以30%的增速逆势飙升。国内多家重卡企业加紧布局LNG重卡市场。
【企业】方红卫：“十二五”期间陕汽LNG重卡目标为5万辆，到“十二五”末规划产能达10万辆以上。
【基建】2012年天然气汽车试点城市从之前的16个增到目前26个，到2013年，国内LNG加气站数量将增加到2000余个。
加气站进展
卡车天然气产品未来发展分析
目前卡车市场中，天燃气产品的开发较为集中在中重卡产品，主要生产厂家有陕汽、中国重汽、一汽解放、东风、北奔、福田、华菱、上汽红岩和长安重汽……【】
天然气卡车分类
按用途可分为：天然气牵引车、天然气自卸车、天然气载货车及天然气专用车。
&&&&&&&&按吨位可分为：天然气重卡、天然气中卡、天然气轻卡等。
&&&&&&&&按天然气类型:CNG卡车、LNG卡车、LPG卡车。其中LNG卡车因能量密度高、续航里程远最具发展潜力。
&&&&&&&&按燃料种类数量:单燃料燃气卡车（仅适用CNG或LPG中的一种作为发动机燃料）、两用燃料燃气卡车（两套燃料供给系统，一套供给天然气或液化石油气，另一套供给天然气或液化石油气之外的燃料，两套燃料供给系统可分别但不可共同向气缸供给燃料）和双燃料卡车（两套燃料供应系统，一套供给天然气或液化石油气，另一套供给天然气或液化石油气以外的燃料，两套燃料供给系统按预定的配比向气缸供给燃料）。
天然气汽车相比传统汽车的燃料优势
【优势一】
绿色燃烧:天然气重卡由天然气作为燃料源，以气体发动机为动力源，燃烧产物主要为水和二氧化碳，不含硫化物和铅，有利保护环境；常规重卡以柴油味燃料源，产物除水和二氧化碳外，还有大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等。
【优势二】
经济性高:依据当前一段时期，采用比柴油廉价的天然气为燃料，节省燃料成本40%以上，经济性远高于常规重卡，与此同时，天然气燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效延长发动机寿命。
天然气重卡与常规重卡燃料经济性分析表
车型（300马力）
陕汽LNG牵引车SXTL
国内柴油牵引车
百公里气耗（油气耗）注：列车总质量55t综合路况条件
4元/立方米
百公里燃料消耗费用比较
45立方*4元/立方=180元
40升*8元/升=320元
320元-180元=140元
天然气车比柴油车省大约140元/百公里
15万公里/年
经济效益分析
140元/公里*15万公里/年=21万元
天然气车购车成本增加10~12万。结论：通过对比发现，天然气汽车价格比普通柴油车贵10~12万元，但半年就可收回多付成本，还可盈利9~11万元，在整个天然气车使用生命周期内（以10年计）可为用户节省199万元左右。
天然气燃料名词解释
CNG：压缩天然气，是指压缩到20.7—24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。压缩天然气（CNG）是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。
LNG：液化天然气，是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。液化天然气（LNG）燃点高、安全性能强，适于长途运输和储存。
LPG：液化石油气，是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。
天然气卡车
公司简介：陕西汽车集团有限责任公司始建于1968年，总部位于陕西西安，现已发展成为占地面积450万平方米，拥有资产总额149亿元，从业人员2.3万余人的特大型汽车企业集团。公司产品范围覆盖重型军用越野车、重型卡车、大中型客车(底盘)、中轻型卡车、重型车桥、...[]
发动机：潍柴WP12NG350E40
功率：350马力
驱动形式：6×4
法士特9JSD150TA
吨位：重卡
发动机：潍柴WP12NG350E40
功率：350马力
驱动形式：6×4
变速箱：法士特RTD-11509C
吨位：重卡
发动机：潍柴WP12NG380E30
功率：380马力
驱动形式：8×4
变速箱：法士特12JSD180T
吨位：重卡
发动机：潍柴WP12NG380E40
功率：380马力
驱动形式：6×4
变速箱：法士特10JSD180
吨位：重卡
公司简介：东风商用车公司是东风汽车有限公司下辖...[]
发动机：EQRN385-40
功率：385马力
驱动形式：6×4
变速箱：16JS168TA
吨位：重卡
发动机：EQRN385 40
功率：385马力
驱动形式：6×4
变速箱：9JS150T-B
吨位：重卡
公司简介：北汽福田汽车股份有限公司(简称福田汽车)成立于日，是一家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市公司。总部位于北京市昌平区，现有资产近80亿元，员工2.6万人，是一个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤...[]
发动机：WP12NG380E40
功率：380马力
驱动形式：6×4
变速箱：12JSD180TA
吨位：重卡
发动机：WP12NG350E40
功率：350马力
驱动形式：6×4
变速箱：12JSD160TA
吨位：重卡
发动机：WP12NG350E40
功率：350马力
驱动形式：6×4
变速箱：12JSD160T
吨位：重卡
公司简介：包头北奔重型汽车有限公司是由中国兵器工业集团公司、中国北方工业公司、内蒙古第一机械制造(集团)有限公司、中国华融资产管理公司、重庆铁马集团公司、包头市工业国有资产有限公司、山东小峰实业有限公司共同出资组建的国有股份制汽车企业，是...[]
发动机：WP12NG380E40
功率：380马力
驱动形式：6×4
变速箱：12JS200T
吨位：重卡
发动机：WP12NG330E40
功率：330马力
驱动形式：6×4
变速箱：12JS160T
吨位：重卡
发动机：WP12NG350E40
功率：350马力
驱动形式：6×4
变速箱：12JS160T
吨位：重卡
发动机：WP10NG300
功率：300马力
驱动形式：6×4
变速箱：法士特
吨位：重卡
公司简介：联合卡车是由中国最大的物流和专用车制造企业——中集集团、中国最大的自主品牌汽车制造企业——奇瑞汽车、中国最大的柴油发动机制造企业——玉?柴集团，以及法士特集团、富华重工共同投资建设，注册资本12亿元，项目总占地3500亩，主要生产和...[]
发动机：YC6MK375N-40
功率：375马力
驱动形式：6×4
变速箱：12JSD160TA
吨位：重卡
发动机：YC6MK375N-40
功率：375马力
驱动形式：8×4
变速箱：10JSD180T+QH70
吨位：重卡
发动机：YC6MK375N-40
功率：375马力
驱动形式：6×4
变速箱：9JS150T-B
吨位：重卡
发动机：YC6MK340N-40
功率：340马力
驱动形式：8×4
变速箱：9JS150T-B+QH70
吨位：重卡
公司简介：2009年，太原南方重型汽车有限公司正式更名为太原长安重型汽车有限公司，目前已发展成为一个集研发、生产和销售于一体的综合型重车生产基地，主要产品包括各类高中低档自卸车、牵引车、燃气车、专用车等。产能规模单班1.5万台，...[]
发动机：WP12NG350E40
功率：350马力
驱动形式：8×4
变速箱：法士特12档
吨位：重卡
发动机：WP12NG350E40
功率：350马力
驱动形式：6×4
变速箱：12JSD160T
吨位：重卡
发动机：SC9DT280Q4
功率：220马力
驱动形式：6×4
吨位：中卡
发动机：WP12NG350E40
功率：380马力
驱动形式：6×4
变速箱：12JSD160TA
吨位：重卡
天然气发动机
【案例精选】读者寻购天然气卡车
[新疆*奎屯]读者寻购陕汽天然气重卡
，新疆奎屯市徐先生想了解陕汽天然气车的价钱，从附近的经销商了解到30多万，感觉价钱有些偏高。
[河南*郑州]燃气公司订购25辆LNG重卡
，郑州某燃气公司麻先生想推广天然气，公司计划采购25辆LNG重卡自卸车时寻求天然气卡车企业合作，以及天然气加气站建设。
[河南*安阳]LNG公司招募LNG卡车用户
，河南一天然气供应公司lng主管刘先生，欲购买20台陕汽天然气卡车。计划通过补贴用户4万元左右天然气卡车超额款，产生示范效应带动当地天然气卡车市场，从而拉动LNG销售。
[山西*忻州]马经理寻购北奔V3 CNG重卡
，山西忻州某汽贸公司马经理寻购北奔 V3 350马力 6x4 LNG 牵引车用于煤炭运输，目前山西省拥有很多北奔的车辆。
[北京*通州]张先生订购陕汽德龙CNG重卡
，北京通州张先生个人想购买1台陕汽德龙F2000或者是F3000天然气车（CNG）。在中国卡车网上搜查看到该车，了解到陕汽天然气卡车品质与品牌上都值得信赖。
[河北*泊头]张先生观望陕汽天然气卡车
,河北泊头的张先生要购买德龙F3000天然气卡车，已经在附近经销商看过该车，观望国家会出台天然气优惠政策。主要是在河北省内跑运输，现在正用的是天龙的车。
[新疆*克州]阿里木江寻购陕汽CNG重卡
2012年5月，中国卡车网读者新疆克州的阿里木江*吐尔洪师傅在网上留言询购陕汽德龙压缩天然气卡车，并从当地经销商处购买，已开始使用。陕汽天然气卡车在新疆的影响力是读者选购的主要原因。
[河南*临颍]读者集体订购30辆LNG重卡
2012年5月，中国卡车网读者河南临颍晁先生网上寻购陕汽德龙F马力 6X4 液化天然气(LNG) 自卸车，并集体订购了30辆LNG自卸车。随着加气站普及，LNG卡车在当地会越来越多。
[山东*滨州]读者寻购北奔V3 LNG牵引车
2012年4月，中国卡车网读者山东省滨州市的闫先生想要联系北方奔驰在山东省滨州市的经销商。想要购买1台LNG牵引车。用途：中途运输。要求：气和油两用。
[乌鲁木齐]读者寻购红岩杰狮CNG牵引车
2012年4月，新疆乌鲁木齐的马师傅想要购买1台红岩依维柯杰狮重卡。用途：运输铁粉等。要求：375马力、 6×4。马师傅已经联系过几家其他品牌的卡车经销商，想比较下红岩依维柯杰狮。。
[山东*滨州]读者寻购重汽豪沃天然气车
2012年3月，山东滨州的刘先生想要购买1台中国重汽豪沃天然气车。替代品牌为陕汽德龙天然气车。用途：运输（1000公里以内），路况一般，山路、柏油路都有。这是刘先生第一次购车。
[贵州*普定]读者寻购长安重汽CNG卡车
2012年3月，贵州省普定县的刘先生想要购买1台长安重汽 M系列 220马力 6×4 CNG自卸车，替代品牌为一汽解放、东风霸龙。用途：运输建筑材料。要求：后桥在16根以上，货箱在25方以上。
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在2015年LNG客车市场显现五大特点
转眼之间，2015年已经快过去一半了，在这段时间里市场出现了哪些变化呢?据分析可以看到，在2015年，市场出现了五大特点。
重点区域市场集中度提高
根据最新上牌数据，4月，客车销量为1159辆，比2014年同期增长22%。LNG主要集中在四川、重庆、、吉林、上海、天津、海南、哈尔滨、长春、西安、、广州、银川、济南、青岛、廊坊和濮阳、南京、扬州、泰州等多个省市。
具体来说，4月，四川是LNG 客车销量最大的区域，达108辆，占据市场份额9.3%，同比集中度上升0.1%。其次是重庆，上升0.2%。再次是，下降0.2%，也是4月惟一下 降幅度最大的区域市场。第四是北京，第五是山东，但与四川市场份额差距较大，市场集中度同比均出现不同程度的上升(江苏除外)。
在前10名销量区域中，份额同比涨幅最大的是山东，达0.4%。前10名销量区域共计销售LNG客车691辆，占据全国59.5%的市场份额，同比2014年同期的57.7%上升1.8%，可见LNG客车的区域分布极不均衡，且这种不均衡趋势还有加大迹象。
各细分长度同比均增长
从长度来看，11~12米车型销量最大，6~7米销量增幅最大,这一规律与2014年前几个月的LNG极为相似。
4月特大型段LNG客车暂无销量，增幅最小的是11~12米产品。
所有长度段销量增幅均为正值。
4月LNG客车的增幅为22%，大于客车市场增幅。
60万元以上权重增加最大
在4月的1159辆销量中，在60万元以上的较少，只有117辆，占据比例只有10.1%,但同比上升势头明显(上升2.2%)，说明LNG高端客车市场有加速发展的迹象。这一细分价格区间所对应的产品主要是12米大型客车，配置以国产大功率玉柴和潍柴发动机为主。
价格在30万~40万元的产品 销量次大，占据比例为24.1%，同比下降1%。根据市场调研，这一价格区间对应的产品主要是10~11米长度段的LNG客车，一般用来作为公交车。因为 此区段的公交车相对来说性价比较高，既能够有较大的载客容量，空载率相对又比较低，因此比11~12米和特大型公交回报率好，因此，这一区段的LNG客车 销售较好也符合公交市场规律。
价格在20万元以下的LNG客 车销量比例也比较小，只有5.1%，且同比有所降低(降幅1.5%)，但档次提高了，说明城乡市场越来越注重节能环保客车。这一价格区间所对应的产品主要 是6米左右的轻型客车。一般说来，6米左右的轻型客车配置CNG的比较少(配置LNG的可能稍微要多些，因为LNG只有一个气瓶，便于小型客车安装)。这 主要有两个制约因素：第一，6米车轴距太短，车身也不够长，因此，不论是顶置气瓶还是在车下部放置气瓶，均由于空间限制不好布置。第二，6米车作为 公交使用一般都被安排在城乡公交专线或农工专线，离市区较偏远，不方便建制，后患多、保障难。而7米以上公交车型配置天然气的不少，主要被中小城市 使用，或者被大城市的郊区线路使用，但价格一般都超过20万元。
LNG的价格细分市场有明显特点，即&两头少，中间多&。这给天然气客车制造企业在定价策略上提供了具体的量化依据，但2015年4月价格最高和价格最低的两个区间同比2013年4月均有不同程度升高。
同比可知，40万~50万元价格区间的销量最大，但比例减少迹象明显，减少幅度达2%，而20万~30万元价格区间的销量增加0.6%。这一细分市场的变化值得注意。
公交车仍是绝对主流
公交市场是LNG客车的绝对主要领域，占据比例达82.5%，但同比市场权重有下降趋势(下降近3.3%)。
公路客车领域，LNG客车的权重占据7.9%。同比上升势头较明显(上升1.4%)，但基数仍然较小，说明公路客车领域应用LNG客车仍然任重道远。
团体客车(含校车)市场的权重为6.8%，比2014年同期上升近0.9%。
旅游客车车型占据的权重为4.3%，同比上升0.7%，小于团体客车，原因可能是旅游客车运距经常大于团体客车和校车，野外的LNG客车加气网点不如在市区运行的团体客车方便。
笔者分析认为，产生上述现象的主要原因如下。
首先，大多数仍局限在城市，而公交车主要运行在城区，便于加气，续航里程可以得到保证。
第二，LNG客车从城市公交渐 向公路客运延伸的趋势将加快。发展客车，不仅是各客车企业的市场行为，也是关系国家的战略决策。经过近几年的试水和技术改进，我国燃气客车的 技术品质已相对成熟稳定。除了具有显著的燃油经济性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾气排放更清洁，动力性大大提升，一次性加气的续驶里程也进一步增 加，既完全满足各地的PM2.5环保要求及车辆排放标准，也日渐接近各区域市场用户的作业要求。
据了解，之前入市的燃气客车大 多为、CNG客车，由于受最大续航里程的限制，被主要应用于城市公交。自2010年始，国内很多公路客运企业为了摆脱困境，将调整车辆的燃料结构作 为有效降低企业燃料成本与运营成本的首选举措。在有保障的市场，有些客车底盘公司生产的LNG、CNG客车及底盘率先投放到中、短途客运班线中， 成功进行了试运营，并创造了丰厚的价值。LNG客车日渐走俏市场，既有利好政策的大力推动，亦是技术品质改进、升级发展后客观市场的必然选择，当然，也不 乏有企业逐利背景下无奈之举的推波助澜。国内油价连续上涨，政府相关部门并没有为公路客运企业提供适当补贴，这就意味着，所有压力都必须由公路客运企业内 部消化。对此，客运企业纷纷将燃气客车作为生存发展的&救命稻草&，并以此来为自己进行&减负降压&，拟增强企业的赢利能力。可以肯定， 2015年LNG客车市场从城市公交渐向公路客运延伸的趋势将加快。
第三，旅游团体领域，本身市场容量就比公路客运的市场容量小很多，同时，受加气站网点制约，该领域的LNG客车可能暂时还不能占主导地位。
LNG占有率大于CNG
客车行业的LNG客车主流品牌都有自己最得力的主流市场。
宇通在河南LNG客车市场的占有率在33%.而且同4月对应CNG的市场占有率比有加强迹象(大于CNG占有率近1.6%)
海格在江苏LNG客车市场的占有率为30.6%，也大于对应的CNG的市场占有率近4.1%。
大金龙在福建LNG客车市场的占有率为20.3%，比其对应的CNG的占有率大近0.5%。
小金龙在广东LNG客车市场的占有率也达到12%，同比其对应的CNG市场占有率大近0.3%。
中通在客车市场的占有率为31.1%，而其相应的CNG占有率为27.4%，相比大了近3.7%。
以天然气客车技术见长的恒通在重庆LNG客车市场的占有率为35.4%，与其对应的CNG客车24.4%的市场占有率也提高了近11%。
安凯在LNG客车市场的占有率为22.8%，同比其相应的CNG客车20.8%的市场占有率上升了近1%。
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武汉理工大学硕士学位论文
近年来，港口业发展迅猛，港口流动机械的利用率也逐渐提高。柴油一直
以来都作为港口流动机械主要的燃料，但是在世界范围内，能源价格居高不下，
随着世界经济从金融危机的影响中复苏，以石油为代表的不可再生能源价格必
将重拾升态。加之人们对环境问题的关注，越来越多的人提倡用新的清洁能源
替代柴油。再有，不断增加的能源成本己成为不可回避的问题，特别是对于重
点耗能企业更是成为头痛甚至是事关生死的难题。液化天然气 Liquefied
Gas 就是满足这一需求的能源，在车辆的动力性、经济性和环保性上都有相当
天津港是现代化的国际大港，经过多年的科技发展，装卸作业已经完全实
现机械化，拥有相当数量的港口装卸设备。降低这些设备的能源消耗，减少有
毒废气排放，为企业节省能源成本，是天津港自我发展和社会责任的双重要求。
本文以LNG在天津港牵引车上的应用为背景，首先分析了LNG应用技术
在国内外发展的现状和储量分布消费趋势，介绍了几种新型车用能源的发展应
然后对各种不同类型的LNG发动机进行了分析，阐述了LNG型设备与传
统柴油型设备的结构区别和现有港口牵引车的现状。对于LNG技术在港口流动
机械上的动力性和安全性从理论上进行了分析，对于LNG应用于港口的经济性，
根据实际所得数据和相关参数，进行了投资回收期计算和经济敏感性计算。
最后，结合天津港的实际生产情况，做LNG的技术选型，并设计试验方案，
在天津港进行现场测
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