歼-20_百度百科
歼-20（英文：J-20，代号威龙）是中国为中国人民解放军研制的一款第五代（我国国内仍采用欧美四代战机的划分标准）双发重型，用于接替歼10、等第四代空中优势战机，首架工程于日在实现首飞。该机未来将担负中国对空、对海的主权维护任务。预计该机将于年左右进入部队服役，并在2020年后逐步形成战斗力。歼-20采用了单座、双发、全动、鼓包式进气道、上反带尖拱边条的鸭式气动布局。机头、机身呈菱形，向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以深黑色涂装，而歼20（2011号及以后）采用类似于的高亮银灰色涂装。侧弹舱采用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于外侧，同时配备中国国内最先进的新型。
歼-20隐形战斗机于日中午12时50分左右进行首次升空飞行测试，13时08分成功着陆，历时大约18分钟。整个首飞过程在歼-10S战斗教练机陪伴下完成 。
歼-20第二次试飞，
继2011年初的首飞后不到100天，中国新型的隐形战机歼-20完成了第二次试飞。日下午4点25分，歼-20的第二次试飞在四川成都某机场进行，试飞时间持续90分钟，是首次试飞时间的5倍。
日15时30分，歼-20进行了第五次试飞。此次歼-20试飞在空中进行了许多机动动作，包括S型机动，横滚机动以及大角度转弯等机动动作。起降的过程中，歼-20侧弹仓开启。
日，2001号技术验证机再次进行试飞。
日和6月3日，歼-20在成都某机场连续三天进行了两次试飞，表明歼-20的试飞强度在逐渐增大。
歼-20试飞照片
日，网友上传了有史以来最为清晰的试飞视频，视频显示，歼-20两次起飞分别用时17秒和13秒，第二次使用了部分加力起飞，并且机动性能出色，同时机尾发动机蓝色火焰明显与歼-10等红色火焰有明显对照，起飞时机尾部气浪压缩剧烈似液态波浪（光线折射所致）。
日，2001号技术验证机连续进行了三次长时间试飞，当日的试飞创造了歼-20自曝光以来一日多次试飞的新纪录，据称歼-20在试飞过程中多次进行了绕八字，低空高速通场后大仰角拉起，开加力小半径转弯等高难度飞行动作，展现出强大的低空机动能力。
据环球网国际军情中心日消息：网上传出一组国产歼-20的最新试飞照片，据照片上显示，此次试飞歼-20再次收起了起落架，整个过程测试了飞机的整体机动能力。而照片上清晰显示出了歼-20战机升空后发动机喷出的蓝色火焰。
歼-20高清近照
日，网友再次上传歼-20试飞精彩图片[5]
。截至此时，歼-20已试飞62次，超过俄罗斯的T-50战斗机。
2012年后歼-20试飞频率大增，有时一周可以试飞多次。
日，2002号技术验证机出现在我国某机场一架并进行了低速滑跑测试，照片显示这架歼-20战斗机和2001号停在一起，并进行了一系列露天科研调试。与2001号相比，2002号验证机外形改动较明显。
日，2001号原型机转场，飞往650千米外的阎良试飞院。这意味着歼-20已被空军选中，正转往试飞院进行高级测试。
日下午14时49分，经过一系列地面测试和高速滑跑后，2002号技术验证机首飞成功，并于15时8分安全降落。[6]
日，2002号歼-20进行第11次试飞。
日，第三架技术验证机曝光。机身没有涂上编号，而且空速管也比前两架短了许多。[4]
日，歼-20再度试飞。
日，歼-20再次升空，进行了2次各长达1个小时的试飞，试飞中主弹舱首次挂弹。
日，歼-20再度试飞，并挂载两种新型格斗导弹，包括霹雳-10新型格斗导弹。
日中午12点左右，2011号原型机成功首飞，伴飞的是1架歼-10S战机。11点30分左右2011号原型机成功降落。[7]
2014年7月，2012号原型机进行了地面滑跑测试。有网友拍摄到该机成功首飞。
日，2013号原型机在成都飞机制造厂首飞成功，该机是歼-20的第五架原型机，也是改进批次的第三架原型机。[8]
2011号-歼20
2015号原型机首次升空试飞。该机是歼-20的第六架原型机，也是01批次的第四架原型机。值得注意的是，相比之前已经完成首飞的歼-20，2015号机又有了新的改动，在机尾尾撑处做了削尖处理。
日15时35分，2016号歼-20原型机试飞成功。[9]
该机利用透波材料对进气道鼓包、主翼前缘及腹鳍等处进行了重新设计，并延长了发动机舱以增强尾部红外隐身性能。
日14时15分，2017号歼-20原型机成功首飞。该机对座舱盖进行修型且使用了新型镀膜以减弱座舱空腔结构对雷达的散射。
互联网上出现了一架新的歼-20战机，与以往的歼-20战机明显不同的是，这架歼-20战机还处于只有底漆的“黄皮机”状态，其机身编号也从以往的20XX直接晋升为2101号。
军事观察员认为这是歼-20战机从试飞用原型机进化为试量产机型的标志。意味着歼-20战机的技术状态已初步确定。或许歼-20战机将很快进入部队服役。[10]
近日中国军迷又在互联网上发布疑似第二架“量产型”歼-20的照片，飞机编号为2102，仍然采用和去年年底曝光的2101一样的黄色涂装。这似乎进一步佐证了外界有关它们是接近装备部队的“小批量生产”型号的猜测。[11]
近日，网上又出现了一组照片黄皮歼20旁出现了礼仪小姐，这可能意味着歼20距离服役已经不远。
歼-20采用单座、双发、全动差动、（无附面层隔道超音速进气道）、上反鸭翼带尖拱边条
的鸭式气动布局。歼-20的鸭翼相对主翼的位置比歼-10进一步靠前，增大了力臂，增强了效用，所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。
此布局使飞机拥有较优秀的超音速控制率，良好的大仰角升力特性，较大的瞬时攻角与滚转率。但鸭式布局最大的缺点为最大攻角与持续攻角的矛盾性，并且鸭翼偏转时产生强度较大的镜面反射回波，对飞机头向RCS（雷达散射截面）影响甚至比常规布局大。
歼-20的鸭翼是全动的，歼-20的双垂尾也是全动的。国外已知战斗机中，只有T-50带有全动垂尾，F-22 和 F-35 都是常规的固定垂尾加可动舵面。
歼-20可动边条，位于鸭翼和机翼之间。歼-20的边条是非常小，比较狭窄，在鸭翼后面。边条可以可控下垂，可动
2013号原型机
边条可以强化涡升力，并且可以控制涡流走向。
歼20滑行试验图
歼-20采用了DSI（无附面层隔板超音速进气 ），用三维复杂曲面的凸曲面（鼓包状，用于压缩气流）把进气中的附面层迎面剖开，然后用压力梯度顶到进气口的两角泄放。
歼-20的 DSI 有三个特别的地方，一是不对称，凸曲面的位置偏上，而不像常规 DSI 的对称设计，这可能是照片不清晰造成的错觉；二是进气口侧唇口带有后掠，这是世界上已知 DSI 中绝无仅有的；三是歼-20的进气口是可调的，这也是中唯一采用可调进气口的。
歼-20前部特写
在第五代战斗机中，歼-20是唯一采用腹鳍的，F-22、F-35、T-50 都没有采用腹鳍。T-50 或许可以用推力转向补充大迎角方向稳定性的主动控制，F-22、F-35 可没有这样的能力，F-22 的推力转向只能上下动，不能左右动。
歼-20将在未来的信息化作战中发挥巨大作用
消息称已经采用的局部、反无源探测涂料，可以使中国五代重歼隐身性能达到或超越F-22。
航展上的歼20座舱模拟器
歼-20座舱内部装有两个连在一起的多功能大屏幕显示器，这种布局国外是从之前的F-35开始应用，单个屏幕大小应该在12寸左右，两个显示器之间无连接框，可以用来合并显示较大的图像。
歼-20采用触摸感应技术。
歼-20的仪表板采用了一个尺寸为8×20英寸的大型全景多功能显示器（MFDS），截止到2014年最大的战斗机显示器，它由罗克韦尔·柯林斯公司的凯撒电子分公司研制。实际上它是由两个并排在一起的8×10英寸投影显示器组成，其分辨率分别为。这两个显示器是完全互为备份
安装WS10B发动机的歼20
的。当一个发生故障时，所有的功能都可在另外一个显示器上显示。MFDS将显示传感器、武器和飞机状态数据，以及战场环境、战术和安全信息。大范围的战术水平态势可以全屏显示，也可以在平面上分割成若干小窗口分别显示不同的信息。
采用两种方式对系统功能进行控制：一种是触摸屏方式；另一种是通过设置在驾驶杆和油门杆上的各种开关和电位计旋钮实现的（HOTAS）。两台显示器分别由两个处理机提供对原始信息的加工处理。MFDS采用微型有源矩阵液晶显示器（LCD）作为成像源。每
歼20滑行试验图
个显示屏的投影系统分别由3个弧光灯进行照明。Collins公司提供所有的显示驱动和第一层次的应用软件。
歼-20的系统（）将取代传统的平视显示器（），不仅节约了费用，而且也显著地降低了系统的重量。HMDS是由视觉系统国际（VSI）公司研制的，这是一家由美国罗克韦尔·柯林斯公司和以色列EFW公司组成的合资公司。它还为F-15和F/A-18E/F提供联合头盔提示系统。HMDS包括三大部分：头盔显示器、DMC-H、头盔跟踪系统。HMDS系统是光电系统和飞行员头部位置跟踪装置的组合，它将为飞行员显示关键的飞行状态数据、任务信息、威胁和安全状态信息，同时系统还可以为飞行员引导机载武器和传感器（如雷达和EOTS）指向所关注的区域；或发出视觉提示，告诉飞行员应该关注的区域。
安装国产“WS10B”发动机的歼20
歼-20采用了先进的。光传操纵系统是在上发展起来的，也是后者的发展趋势。电传操纵系统的致命弱点是易受雷电和电磁干扰及核辐射的影响。现代飞机性能不断提高，电子设备日趋复杂，这必然导致电缆用量的增加以及线路布局的复杂化，从而加大了线路之间的干扰，使电传操纵系统不能正常工作。解决这一问题的根本办法就是采用光传操纵系统。光传操纵系统是以光代替电作为传输载体，采用光纤作为传输介质，以光信号的形式传输，使得光传操纵系统具有很多优点。[12]
歼-20在机腹部位有一个主弹仓，机身两侧的起落架前方各有一个侧弹仓。歼-20的侧弹舱门为一片式结构，这个弹舱舱门向上开启，弹舱内滑轨的前端向外探出，使导弹头部伸出舱外，再直接点火发射。
侧弹舱内部结构图
值得注意的是，歼-20的侧弹仓门，为一片式结构和仓门是衔接的，共用一条锯齿缝，两个仓之间相互被隔断，但是表面盖板却是相邻的。这样的设计减少了一条散射缝，对隐身有利。歼-20在弹出导弹发射架后，弹仓舱门依然可以关闭。这样的设计有利于减小阻力和飞机的雷达反射面积，是一种非常好的隐身设计。
这个结构非常简单，只需要一个旋转机构和一个液压作动筒，就完成了全部发射动作。如图所示，新型格斗导弹被安装在一个旋转机构的挂架上，当导弹发射时，侧弹舱舱门打开，导弹挂架被旋转机构转出舱外，然后侧弹舱舱门关闭，导弹在挂架上发射。应该说，歼-20的格斗导弹
歼-20主弹仓
发射方式设计得更聪明，避免了很多气动和强度上的麻烦。一般来说，格斗弹锁定时机往往只有2至3秒的时间，从按电钮-电机启动-舱门全开-导弹发射这4个步骤下来耗时至少得3秒，确实会贻误战机。歼-20的格斗导弹可以事先放在舱外，这就是巨大的发射时机优势。另外，如果格斗战全过程打开则对气动效果影响较大，飞机的颤动和乱流导致的阻力增大会降低机动性能。
武器专家校正歼20相关推测数据和性能
根据2013年歼-20带弹试飞试飞照片显示，歼-20的侧弹仓则各携带1枚导弹，而主弹舱只能携带4枚导弹。歼-20装有外挂点，可在牺牲隐身能力的情况下加大带弹量。[13]
在接敌过程中，歼-20可以用机载攻击敌机，加上未来配备的可大角度离轴发射的导弹。
据推测，歼-20的可选装备如下：
远程空对空导弹：霹雳-21；
中程空对空导弹：霹雳-12D或霹雳-15；
近程空对空导弹：霹雳-10；
近程空对空格斗导弹：霹雳-8；
精确制导滑翔炸弹：雷石-6；
机炮：一门23毫米双管航空机炮[14]
由于歼-20尚处开发阶段，各种数据并未公开，此处罗列数据是根据照片和影像推测所得，不代表其真实数据。
歼20战机各项性能参数一览表基本信息
参数乘员1人全机空重
最大内燃油
最大起飞重量
武器最大装载能力
20.3米（不含空速管）
侧弹仓长度
主弹仓长度
主翼前缘后掠角
主翼弦1/4后掠角
主翼1/2弦后掠角
主翼后缘前掠角
主翼弦展比
约73平方米（不包括主翼前边条）
鸭翼前缘后掠角
鸭翼后缘后掠角
鸭翼翼根宽度
鸭翼翼梢宽度
发动机WS-15[15]
最大飞行高度
远程空对空导弹霹雳-21/霹雳-15中程空对空导弹霹雳-12D近程空对空格斗导弹霹雳-10精确制导滑翔炸弹雷石-6机炮一门30*165毫米GSh-301航空机炮，备弹150发最大飞行速度3,062.7千米每小时最大航程6000千米雷达反射面积0.01~0.05 平方米
第00批次，718工程验证机，即歼-20战斗机的验证机批次。机身编号以200开头。
2001：技术验证机，日首飞成功。
2002：技术验证机，日首飞成功。
2003：静力实验机，承担静力强度试验。
2004：技术验证机，改装自2002号技术验证机。
第01批次，即原型机批次，机身编号以201开头。
2011：原型机，日首飞成功。
2012：原型机，日首飞成功。
2013：原型机，日首飞成功。
2015：原型机，日首飞成功。
2016：原型机，日首飞成功。
2017：原型机，日首飞成功。
量产型歼二十
第10批次，量产型，机身编号以210开头。
2101：量产机，日首飞成功。
2102：量产机曝光。
远程/持续拦截任务
就这个任务而言，歼-20战机会负责封锁进入第二岛链的空中路径，攻击来袭攻击机及其护航战机；
远程空战和护航任务：歼-20战机会通过破坏、巡逻机、预警机等资产，在敌军空中防御中打开缺口，并为空中加油作业提供支持。
战区攻击任务：歼-20战机会像F/FB-111、F-15E和未来FB-22一样，利用制导常规弹药或自由落体核弹，攻击水面目标；战机体积使之足可携带重达3000磅的弹药；　　远程战区监视任务：歼-20战机会像RF-111C/D、RA-5C和F-14/TARPS战机一样，收集雷达、图像和电子情报，但歼-20战机具备以上战区侦察机所不具备的隐身性能；　　电子攻击任务：歼-20战机会用来反制敌军雷达和通讯，利用机上武器仓携带干扰设备，像EF-111A渡鸦电子对抗机一样；　　反卫星武器发射平台：歼-20战机会被用于运载并发射反卫星导弹，与上世纪80年代美国空军利用F-15战机发射由路特公司研制的ASM-135A相同。
网上流传的歼-20图片
用于接替歼-10、歼-11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，该机将担负我军未来对空、对海的主权维护任务。2011号歼-20也已飞离成都前往其他地区进行更多试验。
中国先进战机之父宋文骢
，中国先进战机之父、歼-10(第三代战机)的总设计师。2001年8月，中国工程院主办的《中国工程科学》杂志，成都飞机设计研究所4位科研人员（宋文骢为第一作者）共同撰写的文章：《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》。
杨伟，歼-20的总设计师，外表儒雅的“拼命三郎”，中国新一代歼击机电传飞行控制系统的组织者和开拓者。
总设计师杨伟
1998年，杨伟受命出任成都飞机设计研究所副所长、副总设计师，兼任飞行控制系统总设计师。从此，他身上的担子更重了，不仅要担任我国新一代外贸型FC-1战机的总设计师，还要负责歼-10战机双座型的研发工作。如今，FC-1战机早已交付巴基斯坦军队，双座型歼-10也已翱翔在保卫祖国领空的第一线。
甘晓华，国产发动机研制者，航空动力专家，是空军装备研究院的总工程师。靠着研发歼-20航空发动机，获得了中央军委授予的一等功表彰。
歼-20首飞试飞员，王牌中的王牌。试飞员黄炳新曾透露，他驾驶我国歼轰-7原型机首飞任务前，在办公室抽屉里留下了一封遗书。[16]
美国前防长在其2013年出版的一本书中讲述了与中国前国家主席之间发生的轶事。2011年1月盖茨访问中国时，中国进行了下一代隐形战机歼-20的试飞，以显示实力。就此盖茨说，就像我亲近的人士的分析，这是对我最大的侮辱。试飞2个小时后，胡锦涛解释说，这是预定的科学测试。但盖茨在回忆录中说，我不相信胡锦涛的解释。
．搜狐军事[引用日期]
．环球军事[引用日期]
．新浪军事[引用日期]
．中华网[引用日期]
．新浪．[引用日期]
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．腾讯军事[引用日期]
．空军之翼．[引用日期]
．网易[引用日期]
．环球军事．[引用日期]
．太行军事网．[引用日期]
．新浪[引用日期]中国歼-15战斗机
发动机推力：
战机类别：
重型舰载战斗机
研制单位：
沈阳飞机工业集团公司
首飞时间：
首次亮相：
首次公开：
同型教练：
机歼-15S双座
美国“Business Insider”网站以”中国航母出现里程碑式突破”为题称，中国的歼-15战斗机23日在“辽宁舰”首次成功着舰。这是航母操纵最难完成的技术，也意味着中国长达一年来对“辽宁舰”的改造努力达到顶点。
中国歼-15战斗机 -
研制背景苏联解体时，1143.6项目航空母舰（苏联以航空巡洋舰编列）库兹涅佐夫级次舰瓦良格号的建设仍在船台上，完工度仅68%，苏联解体后在分家时出于“因地制宜的考虑”，瓦良格号由今天的乌克兰共和国获得。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程就此停工，半途而废。1998年，中国澳门创律集团通过竞标，以2000万美元的价格买下瓦良格号。日，瓦良格号经历航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航后终于抵达中国辽宁省大连，尔后交予中国军方。日，瓦良格号开始入役改装。改装中的辽宁号航空母舰至此，中国开启了中国航母的发展纪元。然而，众所周知，航空母舰是以固定翼舰载战斗机为主要武器的军舰，中国有了航母，但并没有舰载机以供瓦良格号使用，且当时中国本土机种中也没有适合改装当作舰载战斗机的的机种，于是中国发展一款配合瓦良格号使用的舰载机便提上日程。而在日，中俄达成协议，由俄罗斯提供技术与飞机零件，协助沈阳飞机公司在中国生产苏-27SK战斗机生产许可证的合同，协议规定首先由阿穆尔共青城制造厂提供全套部件，由中国组装然后再逐步国产化。引进后中国改称的机型称为歼-11，该机是一型双发动机、重型、远程及全天候制空战斗机。歼-11与瓦良格号苏联原定配置的舰载机苏-33师出同门，均发展自苏-27战斗机，因此，以歼-11发展中国新一代舰载机成为最好的选择。研制历程T-10-K-1号机苏-33是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上于日开始研制的为配合苏联海军基辅级航空母舰改进型1143.5项目航空母舰而发展的舰载机，也是瓦良格号航空母舰的制式舰载机，设计初期称之为苏-27K，到1988年一共生产了9架原型机（Su-27K&T-10-1~9），其中两架在乌克兰尼特卡舰载机训练中心进行试验。苏联解体后，这两架苏-27K被划为乌克兰所有，而乌克兰无力进行苏-27K的后续发展，只能进行封存。本世纪初，中国从乌克兰获得了其中的一架（T-10-K-3号机），这无疑加快了中国舰载机的发展。
日，网上首先曝光了一组歼-15舰载机触舰复飞的照片，这是歼-15舰载机做为我国国产第一代舰载战斗机第一次公开曝光。日，国防报网站正式发布了关于中国航母舰载机触舰起飞的消息。日，随着飞行员戴明盟驾驶编号为552的歼-15舰载机在航母辽宁舰上成功触舰复飞，歼-15舰载战斗机终于拨开神秘的面纱，充分展示在世人面前。日，歼-15降落在辽宁舰甲板上。日官方宣布航母顺利完成舰载机起降训练，航母平台和飞机的技术性能得到了充分验证，舰机适配性能良好，达到了设计指标要求。
中国歼-15战斗机 -
网络上流传的歼-15战斗机图片本世纪初中国在航空电子领域发展较快，机载相控阵火控雷达、玻璃化座舱、数据链、主动雷达制导空空导弹已经在歼-11上面运用。而之前苏-33的航电系统已经严重不适应现代战争的需求。而中国从80年代起，通过与西方交流和自身努力，积累了丰富的航电工程经验。与歼15同系列的歼11B战斗机已经采用了先进的带综合特征的联合航电系统，所以歼15的航电系统至少会与歼11B相当，达到西方90年代末的水平。歼-15未来还有更进一步采用带有第四代战斗机特征的综合式航电，包括有源相控阵雷达的必要。动力设计苏-27系列战斗机采用的АЛ-31Ф发动机是苏联基于70年代技术水平研制的战斗机用发动机，基于当时的高温材料水平，该发动机选用了压比较低的压气机系统和较低的涡轮前温度以保证可用性，取得了较好的效果。但是该机的轴系设计有较大缺陷，АЛ-31Ф发动机压比低、涡轮前温度低，导致其油耗在第三代涡扇发动机中偏高。而歼-15配备的中国现有WS-10“太行”涡轮风扇发动机，推力达到了132千牛，约合13500千克，远大于АЛ-31的12800千克最大应急推力，更有利于起飞操作。发动机推力上升，也有助于提高飞行性能，估计歼-15战斗机的爬升率等性能可以接近陆基苏-27S的水准。机体设计歼15的最后改进集中在材料和生产工艺上。80年代苏联缺乏先进的钛合金加工能力，所以后机身钛合金大框只有采用电子束焊接方式拼合，焊缝强度远低于整体锻件，严重影响结构强度和疲劳寿命。而随着技术的进步，大型机床发展带来的好处，中国现在已经可以生产苏27系列飞机的整体钛合金大框，极大地增强了机身强度，在提高过载能力的同时也提高了飞机的使用寿命。继承了苏-27家族的机体内置油箱，歼-15不需要采用副油箱转场航程就可以超过3000公里，在最大内油配置情况下，飞行阻力也不会增加，空出来的挂点可用于挂载各种重型精确制导武器，具有最高的作战灵活性。机载武器歼-15的机载武器应该和现役歼-11B、歼-11BS相似。但由于是海军型号，因此会更强调对海攻击能力，尤其是具备强大的使用反舰导弹能力。固定武器为一门30毫米机炮，可以携带使用现所有国产精确打击武器，如霹雳-8/9近程空空导弹、霹雳-12主动雷达制导远程空空导弹、鹰击-91超音速远程反舰/反辐射导弹、鹰击-8空对舰导弹、KD-88远程空地导弹的对海上目标版本、飞腾-2型反辐射导弹以及“雷石”系列制导炸弹等，而且可以使用和俄制苏-30战斗轰炸机配套引进的各种俄制精确打击武器如Kh-59ME远程防区外空地导弹。由于载弹量大，还可以使用重型反舰导弹如国产的鹰击-62或俄制KH-41“白蛉”。
中国歼-15战斗机 -
参考数据长度22.28米翼展全幅：15.0米高度5.92米翼面积62.04米空重17500千克正常起飞重量27000千克最大起飞重量32500千克发动机2×WS-10加力涡扇发动机推力2×117.6千牛；2*125.4千牛（应急起飞最大推力125.4千牛）参考性能最大速度2.4马赫爬升率325米/秒实用升限2万米最大航程3500公里翼负荷290千克/平方米推重比0.97最大过载+8g机载武装机枪1×30毫米GSH-30-1机炮外挂12个外挂点，可挂载空空导弹和反舰导弹以及火箭弹与航空炸弹
中国歼-15战斗机 -
2009年8月，歼-15进行了首次陆基飞行测试。
日，第二架歼-15原型机进行了飞行测试。
2011年年中，互联网信息显示歼-15采用了新型涡扇H改进型涡扇发动机，是由涡扇10发动机发展而来的。起飞推力提高至12,800千克（125.4千牛），改善了加速性，使到其具有更为敏捷的推力瞬变能力和速度响应特性，满足了舰载战斗机于起飞、复飞或逃逸性能上的需求，保证了比陆基发动机更强的抗畸变能力。
日，首架歼-15原型机在辽宁号航空母舰上进行着舰测试和起飞测试成功。
日，身兼全国政协委员的歼-15总设计师孙聪于两会期间接受中国新闻社访问时透露，歼-15目前处于飞行员培训阶段，正在进行小批量产；中国下一代舰载机可能于2020年前问世。
日,歼-15再次在辽宁舰起降，并进行首次驻舰飞行。
2013年12月初，网络上暴露一张采用标准的海军灰蓝色涂装，座舱后部涂装有海军军旗，垂直尾翼涂有一只“飞鲨”LOGO，机头及垂直尾翼有正式编号的歼-15舰载战斗机，说明该型战机已经通过试飞阶段，正式进入中国人民解放军海军航空兵入役验证状态。
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“中国的尘肺病农民问题已成为本世纪最严峻的中国问题”：600万尘肺病农民的“数量极其巨大”和“处境极其悲惨”，可“救助极其尴尬”。这是大爱清尘发起人、前调查记者王克勤为走过三周年的大爱清尘发布的一份针对尘肺病农民的调研报告而写下的文字。
京华时报漫画谢瑶
&中国的尘肺病农民问题已成为本世纪最严峻的中国问题&：600万尘肺病农民的&数量极其巨大&和&处境极其悲惨&，可&救助极其尴尬&。
这是大爱清尘发起人、前调查记者王克勤为走过三周年的大爱清尘发布的一份针对尘肺病农民的调研报告而写下的文字。
这份调研报告，是大爱清尘对中国尘肺病农民调研的第一份专业报告。王克勤希望此报告能让大家了解中国尘肺病农民的现状，同时也期望这份报告引起政府相关部门的重视，推动公共政策方面的完善。
记者行动影响政策改变
一个记者的采访，可以启动更多人的联合行动，不仅给底层老百姓带来实实在在的利益，还会影响公共政策的改变。
京华时报：大爱清尘最近刚刚发布了一个尘肺病调查报告。
王克勤：从创立大爱清尘的2011年，我们就提出要做调研。为什么等到现在？要有人、要有钱、要有力量，各种天时地利人和都具备了，才能干。
京华时报：为什么这么强调报告的作用呢？
王克勤：要说尘肺病农民这项目，实际与我的工作经历有关。大概在年的时候，我做的一个（因输血感染）艾滋病的报道，引发了公益和慈善的推动行动。这个行动的最终结果，是推动了《中国人民共和国血液管理办法》的出台，所以我觉得有一种巨大的成就感和实现感。
一个记者的采访，可以启动更多人的联合行动。这可以动员起来，不仅给底层老百姓带来实实在在的利益，而且还会影响公共政策的改变。
京华时报：那你现在对尘肺病的关注，是要追溯到艾滋病的政策？
王克勤：其实，更早一点。我刚毕业，就是政府机关的干部，我是当秘书出身的。我认为仅仅报道是不够的，真正给更多人带来好处的是公共政策的改变，而这改变是需要高层开会去拍板，而拍板需要大量调研，同时需要舆论压力。
京华时报：这是你在做秘书时的体验？
王克勤：当年毕业，我作为中央组织部选拔的后备干部到中共兰州市委，给领导做秘书。在犄角旮旯写会议记录，整理材料，写建议案。我的政府经历，让我知道政府是怎么决策的。
后来我到甘肃经济日报，经常给省政府的常委会上提案，曾经也影响过甘肃省的部分政策。再到北京的中国经济时报，它是国务院发展研究中心的报纸，是国务院的智囊，参加过好几个调研组，写过调研报告，最后国务院出台政策。
京华时报：你是不是希望每个选题都会对政策有所影响？
王克勤：不是每一个都这样，当看到一些报道确实有这些体量的时候，有重大性的时候，我马上就会对这方面去考量。
能救一个是一个
现实中，只要让我们救命就行，能救一个是一个，能帮一点是一点。
京华时报：那尘肺病呢？
王克勤：尘肺病患者的数量，保守数字在600万，一个人最低需要1万元的经济救助，那就是600个亿。没有一个公益组织能筹得了。而600亿，也只是满足他们的规范治疗，没法解决他们一辈子的问题。
京华时报：所以把它上升到国家层面，像当初艾滋病问题那样？
王克勤：对，欧美国家在这个问题上已有成功的范例，我们要去借鉴和学习。大爱清尘成立公共政策研究中心，不仅研究中国的尘肺病问题，同样也去借鉴欧美国家的经验和模式。
京华时报：大爱清尘，目前更多强调的是它的寻找和救命。
王克勤：对。我们一起步就清楚这是国家的责任。但在现实中，只要让我们救命就行。能救一个是一个，能帮一点是一点，高高扛起人道主义的大旗，奔走在乡村田野去救命。现在情况很好了，中央财政开始支持我们了。
京华时报：与记者相比，做公益有哪些新的感受？
王克勤：对我来说，是个挑战。原来做记者，特立独行，一人吃饱全家不饿。单兵作战，卧在一个乡或村里调查，十天半个月的。跟剑客一样，仗剑走天涯。有压力，报社和总编辑扛着。现在管理带团队，就知道周围的环境比一个人仗剑走天涯还难。
京华时报：在互联网时代，大爱清尘如何做公益？
王克勤：微博是大爱清尘的立身之本，大爱清尘的项目传播，工作的推动、团队的交流、志愿者的发展，包括组织救援、善款的透明等等，都可以通过微博来运行。
首先，新媒体有信息传播的功能，微博第一时间把现场的信息传播给受众。其次，微博作为媒介有动员和组织功能。第三是微博的互动功能，这是此前传统媒体不具备的，通过互动可把资源和人力组织过来。
这是大爱清尘2011年重要实践的经验。现在，微博依然成为大爱清尘的工作传播平台。目前，大爱清尘的传播策略已做了调整，由网络传播全面进入传统媒体传播。
93.2%的尘肺病农民工从未签订劳动合同
患尘肺病农民工从事的高粉尘工作关系到工人的健康状况。调查发现，在工作中没有戴防护面具的尘肺病农民工占到62.67%，其中74.16%的人表示未佩戴防护面具的原因是用工单位没有提供。
单位的安全防护缺失。超过八成的用工单位没有向工人宣传粉尘的危害，以及制定粉尘作业的安全规定。
与全国农民工平均水平（41.3%）相比，尘肺病农民工签订劳动合同仅为6.8%，93.2%的尘肺病农民工从来没有与工作单位签订劳动合同。仅有8.4%的尘肺病农民工办理过工伤保险。
农民工申请赔偿和获得赔偿比例低。尘肺病农民工只有25.72%的人申请过赔偿,这其中82.7%的人没有获得赔偿。
在有维权经历的25.72%的农民工中，申请赔偿到获得赔偿平均需要16.94个月，花费时间最长的达72个月；争取赔偿平均花费6529元，花费最多达90000元。
尘肺病农民工中仅有29.5%已经得到最低生活保障支持，其中92.4%的家庭每个月可以得到低保的金额在400元以下。
近90%的尘肺病农民工日常生活中出现心情焦虑和沮丧；其中近6成的尘肺病农民工对未来没有信心，56.1%的去世尘肺病农民工家庭对未来没有信心。节选自《中国尘肺病农民工生存状况调查报告》
大爱清尘没了我才正常
我希望哪一天，大爱清尘没了我，这才是正常的，但现阶段不行，还在一个创业期。
京华时报：为什么还要回到传统媒体？
王克勤：原来我们是希望通过传统媒体打出一片天地。当时是受客观因素影响，我们无法用力。如果早期我们使用传统媒体，大爱清尘的规模要比现在大得多。
京华时报：但现在纸媒却在衰落呀。王克勤：不，不，纸媒的衰落我不否认，但是我们必须清楚地认识到大爱清尘的服务对象是中国的尘肺病农民，我们任何时候不能忘记为农民出发。尘肺病农民这样的群体，获取信息的最大通道是电视。所以我们去年底研究大爱清尘的未来传播策略，要全面覆盖省市县三地电视台，让大爱清尘的公益片所看到，让尘肺病的常识被更多的人所知晓。
京华时报：走过三年，你的感受是？王克勤：我一直坚持的一句话，就是任何时候，只要你认定这个事情是正确的。那就再艰难，有阻挠，你都可以把它消化。对生命的不放弃，这是最根本的道义。这些年我的力量来源是同情心，再没其他。
还有，做任何事情都不是一帆风顺，这是客观的。你应该视挫折为正常现象，而后你就会有比较泰然的心，去面对这些问题并且去解决问题。更重要的是，办法总比困难多。
京华时报：如果没了王克勤的大爱清尘，会是什么样呢。
王克勤：我希望哪一天，大爱清尘没了我，这才是正常的，但现阶段不行，还在一个创业期。我觉得5年或10年后，那时去王克勤可以成为现实。这三年大爱清尘刚起步，没有任何的影响力，是我的公信力一直在背书，我在利用整个中国包括在新闻界建立的公信力，来整合各种社会资源。
现在我们实行的是管委会主任领导的秘书长负责制，我只不过是发起人，在未来的几年里，管委会经过一轮又一轮的选举，我可能就不再是管委会的主任了。到时，我就是一个志愿者。
京华时报：除了大爱清尘，你还有其他的公益想法吗？
王克勤：这点我跟其他人不太一致。一个人在某些领域要有所建树，必须具备三个重要的要素，第一是对从事的事业满怀激情，第二是专注，专心把一件事情做深做透，第三是执行力。
中国有上千万的尘肺病农民，如此巨大的体量，我哪有其他的精力去做其他的事情，把这一件事情做好，已经极其不容易了。我觉得用一辈子的精力，能把尘肺病的问题解决好的话，是自己内心很喜悦、很舒心的一件事情。
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[责任编辑：侯力新]
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