润滑油调和技术和配方 - 百度文库
润滑油调和技术和配方
内燃机油一般是由基础油和功能性添加剂组成。
基础油是国标矿物基础油或合成基础油，基本要求是：
1）粘度指数规格要高，粘度指标要适宜
2）清净分散性要好（包括酸中和性）
3）低温性能好
4）不应含有挥发性成分，350℃以下馏分不得超过5%，内燃机油的基础油馏分，必须控制在常压沸点400℃以上，以防机油蒸发损失而损耗过大
5）良好的抗氧化性能（包括轴承抗腐蚀性）
6）良好的抗磨损性能
7）良好的防锈性
8）良好的抗泡性
因此，多选用深度精制石蜡基基础油或合成油。
根据API标准，基础油分为I,II,III,IV,V五类，我们常规采用的是I,II,III类，在抗氧化性能、低温性能、粘温性能方面I&II&III'& ；对添加剂的溶解性能III&II&I'& 。III类基础油可以调配所有级别的内燃油，II类基础油汽油机油SF~SL;柴油机油CD~CH-4,一般情况下，I类基础油从柴机油的CD~CH-4,汽机油SF~SL都可以使用，但再高级别的内燃机油，就很难通过台架试验了。由于I类基础油低温性能较差，一般调合40、50、15W40、20W50，齿轮油90和85W90，而10W机油和75W齿轮油是难以做到合格的。5W、10W机油和75W齿轮油多采用II和III类基础油或PAO合成基础油。另外，虽然倾点很低的环烷基基础油的倾点很容易达到指标，但低温动力粘度和低温泵送性很难达标。
常规采用的矿物基础油有150SN、500SN、150BS;不常用的矿物基础油有200SN、350SN、400SN、650SN等。具体组合规则在配方中详细说明。
润滑油的配方元素确定：
首先要确定选用几种基础油来进行调合，这可根据经验配方和产品品种需要来确定，一般根据油品的粘度等级来选择基础油的组合，常规原则如下：
单级30、40、50机油采用500SN和150BS基础油；
15W40和20W50机油采用150SN和500SN基础油；
10W30采用深度精制的150SN或100SN，或合成油、半合成油基础油；
5W40、5W50采用全合成基础油；
85W90齿轮油采有150BS和500SN基础油；
自动排档液采用深度精制的100SN或150SN基础油或合成油。
通常根据所需产品的类型和性能级别来选择什么类型的添加剂
贡献者：南城九叔各品牌机油 40/100粘度,HTHS,TBN,粘度指数,倾点,闪点等参数汇总_吉林市吧_百度贴吧
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[]各品牌机油 40/100粘度,HTHS,TBN,粘度指数,倾点,闪点等参数汇总收藏
Viscosity @100°40°150°=粘性 @100°40°150°（时候的粘度，如果喜欢暴力驾驶，又经常把转速表干进红区的,选油时就最好在HTHSViscosity @150?C栏目挑选数值在3.5以上的,以有利于减少磨损.保护发动机）TBN=总碱值（机油再用久以后会变成酸性, 而酸会逐步的腐蚀引擎的内部, 所以新的机油出厂时都会带有碱性。TBN 值数越高代表机油能中和的酸越多。..此项数值却不可以代表机油的耐用度, 因为机油变酸的快慢, 速度会受引擎工作的影响)... 不过可以稍做一个指标Viscosity Index=粘度指数 （表示油品粘度随温度变化这个特性的一个约定量值，粘度指数高表示油品的粘度随温度变化较小，反之亦然）Low Temperature (?C)Cranking Viscosity, cP max=低温启动粘度,最大厘泊(cP)值（低温动力粘度是发动机在低温条件下能否顺利启动的粘度指标,该粘度值越小,说明机油的冷启动性能越好）Low Temperature (?C) Pumping Viscosity, cPmax= 低温泵送粘度,最大厘泊(cP)值（最低的可泵送的温度!防止冬天打车的时候由于温度低油流动性差引起的发动机磨损）Pour Point, C=倾点（倾点是反映油品低温流动性的好坏的参数之一，倾点越低，油品的
倾点低温流动性越好）Flash Point, C=闪点（闪点是表示油品蒸发性的一项指标.油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高.闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品.在粘度相同的情况下，闪点越高越好.一般认为，闪点比使用温度高20~30℃，即可安全使用) 注：以上的数据少了 高温高剪切黏度，简称HTHS黏度，HTHS黏度高于2.4mPa·S时才有效减少磨损。参考数值：SL级高温高剪切黏度不应小于2.9/mPa·s API品质等级润滑油的品质多使用API等级别标识，API是英文“美国石油协会”（American Petroleum Institute）的缩写。 “S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN。“C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的嘉实多美孚摩特紫皇冠道达尔快驰 和 埃尔夫浅谈Red line红线机油、motul摩特、美孚一号、喜力的区别（ZZ）Motul摩特的酯类全合成只有两类，一类是民用的最高级别8100，为单酯类全合成，售价150/L左右，另外一类是针对赛道的300V系列，为双酯类全合成，抗衰退的能力差。红线机油属于多酯类全合成机油。酯类的清洁能力特别强，且酯类油所形成的油膜虽然很薄，但是具备不中断的特点（油膜覆盖在工件的表层形成保护层，如果中断的油膜会在此位置造成磨损），低温启动性良好。从国内油品考虑，建议7500km检查或更换。
美孚一号和喜力的基础油是PAO，抗氧化能力比较强，但是国内的特点是：汽油油品很差，汽油中固体杂质成分较高，燃烧后产生的胶质被机油清洁下来后，会堵住机油滤芯，所以建议仍然为5000km更换；
各种机油所用的基础油，排序按基础油性能来划分，由最佳开始排序。
档次一：(很多好车和改装车主的首选)2法国Motul 摩特，优质酯类基础油的代表。美国Redline 红线， 多酯类基础油，红线取名于转数表的红线区。
档次 二：美孚 Mobil 1 （第五代EP）=PAO +PAO150 ，美孚 Mobil 1（第四代三重合成）=PAO+烷基萘+酯类油；壳牌Shell=Mostare XHVI；Fuchs 福斯=Supersyn SL PAO+MC加氢异构化基础油（OW-30 PAO 0W-20 Ester）。
档次 三：Esso埃索=EXXSYN 加氢异构化油；Castrol 嘉实多=10w-60Hydrocracked（VHVI） (SLX 0w-30 PAO)；Total 道达尔=SomePAO,most hydrocracked（VHVI）Valvoline 胜牌=Hydrocracked（VHVI）。 好像红线和摩特目前并没有进入各大4S，因此会被某些4S以各种理由进行拒保。实际上，只要确认自己的机油为正规渠道购买，根本不用担心4S签的保证证书，因为发动机出问题后，4S要负责鉴定为润滑油的问题造成的才可以避免索赔，而如果鉴定为润滑油问题造成的，可以向润滑油厂家进行索赔，所以这点并不用担心。 机油的分类和目前国内主要机油品牌介绍7一．机油的级别和分类
I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。
II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。
除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。
按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美”，而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能 (如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL全合成润滑油。有一种说法更为露骨，就是XHVI基础油根本谈不上算全合成油，因为它采用加氢裂化--加氢异构化技术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。
CASTROL(嘉实多)90年代用壳牌生产的API Ⅲ类矿物油重新配方其SYNTECH发动机油，引起国际润滑油行业的巨大争议，美孚公司把嘉实多公司告上法庭,进行了著名的关于“Really Synthetic”技术论战！因此就单纯全合成这个概念来说只有酯类，PAO（聚a-烯烃）才能算得上，而XHVI基础油只能说具有全合成的性能，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距。所以说光就润滑油主要性能对比上来说三种不同基础油（酯类，PAO（聚a-烯烃）和XHVI基础油）的三大代表润滑油：法国MOTUL全合成〉美孚一号〉壳牌灰壳。 二．目前国内的主要机油供应商介绍1）SHELL 壳牌
英国SHELL壳牌，荷兰皇家ROYAL和SHELL是一条根长的东西，所以如果TX在外面见到蓝色桶包装的写着& ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。一个很有趣的现象是我在全球最著名的BITOG论坛居然很少看到有人谈论SHELL的润滑油，可能在美国太多的品牌市场让SHELL难以挤入了。SHELL在中国/的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，这里有个很简单的原因，就像我老家杭州麦当劳只有两家，而KFC老爷爷遍布杭城，不是麦当劳不好，而是麦当劳进入杭城的时候KFC5老爷爷已经在杭城入住3年多了，这就是广告宣传先入为主的结果。SHELL的XHVI三类基础油专利$技术能够达到PAO聚烯烃四类基础油性能，可见SHELL技术实力很强。2）MOBIL 美孚
可以毫不客气的说，民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国MOBIL美孚是当之无愧的老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。电视连续剧《乌龙山剿匪记》里面有句台词很有意思 &这美孚的机油擦完的枪真亮&，也可以回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有不少就是印有MOBIL美孚印记的。这足以说明; MOBIL美孚的规模和实力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个分支品牌，又是一条根的东西。3）CASTROL 嘉实多#
德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，二战影片里面包括最近的《刺杀目标希特勒》里，德军的三轮摩托上就有醒目的红绿CASTROL嘉实多贴标，可以说CASTROL嘉实多为德军的快速机械化部队立下了汗马功劳。但是CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的 &独立润滑油生产厂家&。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世界上最大的 &独立润滑油生产厂家& 是FUCHS福斯。4）MOTUL 摩特 TORCO 拓酷
REDLINE 红线
法国MOTUL摩特 美国TORCO拓酷美国REDLINE红线它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和TORCO拓酷和REDLINE红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。MOTUL的特点是优质酯类基础)油(主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成)，TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ(有机钼)，REDLINE的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头产品来说，MOTUL 300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你疯狂的感觉。TORCO的拳头产品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题(尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者)。至于著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷车预热的。5）SPEEDMASTER 速马力 ENEOS 亿能
日本SPEEDMASTER速马力本来应该和MOTUL摩特一起说的，分开来的原因是要把它和日本ENEOS亿能归为一起， SPEEDMASTER速马力有自己独特专利的添加剂技术SPL FM，在日本一直是改装车青睐的对象。ENEOS亿能是生产基础原油的润滑油厂家，也是目前民用全合成领域搞出BT的0W50(三菱EVO X原厂装车油)的厂家，这两个厂家在中国的市场的确很小众，价格也很小资，而相关的技术资料国外网上公布的很少，所以也说不了太多信息。6）AMSOIL 安索
美国AMSOIL安索刚刚进入中国，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要过几个月才知道，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，瓶子和机滤上都赫然醒目写着25000miles=40000km换油。
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矿物油、加氢油、合成油　三种基础油的对比
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矿物油、加氢油、合成油　三种基础油的对比
润滑油是由不同等级黏度的基础油配以不同比例的几种添加剂调制而成。对于发动，基础油通常约占90%，剩下的是添加剂。基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑、冷却、抗氧化、抗腐蚀等性能。但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。发动机油的添加剂包括抗氧化添加剂、防锈添加剂、防腐蚀添加剂、抗泡添加剂、黏度指数改进剂、降凝剂、清洁添加剂、分散剂及抗磨损添加剂等。上述添加剂并不是越多越好，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油需要进行台架试验，通过其在发动机内的综合表现来评定添加剂配方的优劣。
　　但是润滑油的质量不仅仅取决于添加剂的配方，基础油质量也很重要。特别是性能要求比较高的润滑油，没有基础油的质量保证无法达到规定要求。
　　■矿物油
　　依据习惯，业内把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油。在原油提炼过程中，在分馏出有用的烃物质后，使用残留的塔底油提炼而成基础油，生产以物理过程为主，不改变烃类结构。其中两个主要步骤分别是使用溶剂精制去除芳烃等非理想组分和溶剂脱蜡以保证基础油的低温流动性。基础油的质量取决于原料中理想组分的含量与性质。在提炼过程中，矿物油因无法将所含的杂质清除干净，因此流动点较高，不适合寒带作业使用。因此，矿物油类基础油受到一定限制。
　　■加氢油
　　为满足高档润滑油的高质量、节能、延长换油周期和低排放的需求，要求基础油具有低黏度、低挥发度、高黏度指数、良好的氧化安定性等特点。加氢基础油是通过加氢工艺（加氢处理、加氢裂化、加氢异构化、加氢精制、催化脱蜡），改变基础油化学组成。
　　这样带来很多优点，基础油的颜色、安定性和气味得到改善，粘温性能得到提高，对抗氧剂的感受性显著提高，挥发性低，毒性低，热稳定性和氧化安定性好。
　　■合成油
　　合成型基础油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础油。在本质上，它使用的是原油中较好的成分，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强得多。目前由于受天然气价格与原油价格差异较大的限制，合成型基础油的价格太高，目前不能被普遍接受。
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随着润滑油基础油向高品质方向发展，选用加氢基础油是大势所趋。在调配高档内燃机油时，加入加氢基础油可得到较好的经济性。
1.润滑油基础油为何要加氢？
简单说因为石油最怕氧化，故加浞乐寡趸岣哐趸捕ㄐ阅芰Α
2.加氢基础油的定义：
加氢油是从原来意义上的矿物基础油分离出来的，在本质上，它使用的是原油中比较好的中间成分，为满足高档润滑油的高质量、节能、延长换油期和低排放的需求，要求基础油具有低粘度、低挥发度、高粘度指数、良好的氧化安定性等特点。加氢基础油是通过加氢工艺 （加氢处理、加氢裂化、加氢异构化、加氢精制、催化脱蜡），改变基础油化学分子结构组成，不同于矿物油（溶剂精制、酮苯脱蜡、白土补充精制）的物理处理方法，这样带来很多优点，其颜色、安定性和气味得到改善，粘温性能得到提高，对抗氧剂的感受性显著提高
3.加氢基础油的性能概括如下：
①粘度指数高、低温性好、粘温性好；
②热稳定性、氧化安定性好；
③挥发性低；
④毒性低；
⑤与合成的PAO（聚α－烯烃合成油）相似。
4.合成的PAO（聚α－烯烃合成油）有何特点？
合成型基础油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应（费托合成技术，即GTL技术）才炼制成大分子组成的基础油。在本质上，它使用的是原油中最好的成分，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强得多。目前由于受天然气价格与原油价格差异较大的限制，合成型基础油的价格还是太高，目前不能被普遍接受。
5.加氢基础油能说是合成油吗？
关于合成油本来就是一个概念，而不是行业硬性标准，由于石油化工技术的发展，加氢基础油的性能很大程度上达到了原来PAO（聚α－烯烃合成油）的技术指标，通常国际润滑油行业把2类简单加氢基础油看成矿物油范围。3类加氢基础油按照最新的分类列为加氢油范围（高于矿物油，低于合成油）。只有以费托合成蜡为原料的超级加氢裂化油才公认为是和PAO相提并论的真正合成油，详细看图表。
6.市场上挂合成油牌子的到底是真的PAO吗？
很少。在欧洲由于石油化工技术先进，从开始就没有生产2类简单加氢基础油，都是直接用3类加氢基础油调和API SL级别的高档润滑油，美国多用2类简单加氢基础油+3类加氢基础油调和,真正的4类合成油调和的合成润滑油屈指可数，价格也很高，需要注意的是，有些润滑油厂家用3类加氢基础油调和产品挂全合成油的牌子，从技术上不被润滑油行业所认可，从商业利益上只有一个目的：暴利~~（中国话叫挂羊头卖狗肉）
【合成油Synthetic的定义】
通俗来讲就是把矿物基础油用酯类(Easter)或聚烯类(PAPoly-Alfa-Olefine)来取代,再和添加剂参配,就是合成机油,而若是基础油全用酯类或聚烯类取代,便称为全合成机油(Fully-Synthetic Oil)若只有用部分则称为半合成机油(Partial-Synthetic Oil)。
【合成油的原料构成】：
是由天然气与原油提炼的碳氢化合物配制而成，国际上没有合成油之明确定义，一般以润滑油中含有PAO即称为合成机油。目前市售标示合成油之产品，PAO之含量大部份皆在12％以下。全合成机油则是以100％之PAO ( PolyAlpha Olefin 聚α-烯烃 )为基础油及添加剂调配而成。
世界α_烯烃生产商主要集中在美、欧、南非和日本等发达国家和地区，2000年总生产能力达2557kt/a，计划和在建装置能力512kt/a。其中1_己烯占α-烯烃总量的20.4%。预计到2005年，1_己烯生产能力年增长率达6.78%，需求量年增长率为10%左右。此前，世界1-己烯市场将货源偏紧、供不应求、价格趋涨。按我国PE产品市场需求发展预测，我国每年将需求1-己烯、1-辛烯作共聚单体达30-50 kt 。。
1-癸烯等高碳α-烯烃是高档润滑油基础油原料。目前我国蜡下油（我国原油的特点：蜡含量高）裂解产品生产的中、低档润滑油及大部分高档润滑剂都在淘汰之列。近几年来我国每年须高价从国外进口高档润滑油基础油300~500 kt，（也就是说目前市面上的国产合成机油的原料基础油都是进口的）开发生产1-癸烯等高碳α-烯烃的高级润滑油基础油是中国石化企业的发展目标。
【合成机油的优异特性】：
全合成机油极其稳定的分子结构组成，使油品具有超强氧化稳 定性；
? 超凡的抗磨损性能，有效延长发动机使用寿命；
? 通过高科技手段合成的基础油成份，即使车辆停放较长时间，在合成油分的作用下形成的润滑油膜紧贴在金属部件表面，从而使启动容易，并极大减低甚至是重负荷下的磨损。保证机油在发动机内高温环境下极低的挥发损失；
? 独特的减摩剂保证油品极佳的润滑性能，合成基础油的低挥发性和热稳定性减低挥发性能能够显著降低；
? 全天候用油，在-30℃--- 50 ℃的环境温度下均可使用；
? 独特的微磷含量配方，保护转换器；
? 它在极低温下也不会变稠，耐热性也比天然机油高，而且合成机油的换油间隔较矿物油长
? 合成油分在超长时间行驶后仍能保持粘度和润滑，加上它独一无二的抗磨损性能，延长所有运动部件的使用寿命，极大减少发动机维修和的必要。
? 实验室和路测都表明，这种全合成机油将粘度、润滑、挥发性和洁净性能做了理想的组合，使对发动机的保护达到最大，摩擦和油耗达到最小。
我们常用的机油大多数成分是由矿物基础油构成的，矿物基础油在整个基础油中所占的份额大约是90%，其工艺包括减压蒸馏、溶剂精制、溶剂脱蜡和白土补充精制工艺，国内也是近年才上的白土补充精制工艺，对于国产高级别润滑油的质量提高起到了关键作用。在国外一些先进技术如膜分离技术、新溶剂、新填料的应用正是国内润滑油厂家的发展方向， 随着汽车、机械工业的飞速发展和环保的严格要求，润滑油产品升级换代速度明显加快，发动机油、、传动液等都要求低排放、低消耗、延长换油期，因而要求基础油粘度指数更高，安定性更好，挥发度更低。
传统的基础油生产工艺已不能完全适应调制现代润滑油，特别是新一代发动机油的需要，已开始逐步转向以加氢裂化和异构脱蜡为代表的加氢处理工艺。与常规生产工艺相比，润滑油加氢工艺具有流程简单、操作费用低、产品收率高、质量好、污染少等优点，能生产出具有优良的氧化安定性、低温性、挥发性的加氢基础油，达到了生产优质润滑油基础油的基础保障，工艺技术发展很快，在发达国家，应用日益广泛，颇具发展前途。
到2005年，采用加氢裂化/异构脱蜡生产的基础油将占到基础油总量的40%。加氢裂化能力的增长也意味着传统基础油生产能力的降低。因此，尽管目前全球润滑油基础油的生产仍以老三套工艺为主，工艺上也有所改进，但润滑油加氢工艺正逐步成为新一代润滑油基础油的主要加工工艺。
随着世界性的加氢基础油生产能力和市场需求的增长，国内发展润滑油加氢是必然趋势。今后的发展方向是引进技术与自行开发相结合，同时为了减少对国外技术的依赖程度，国内自行开发润滑油加氢技术的力度将加大，加氢工艺与传统工艺相结合也比较适合国情，建议有关部门组织设计、科研、生产单位联合攻关，加速国产化进程。大力发展润滑油加氢技术的同时，还必须看到，加氢基础油具有许多优良的性能，但也存在不足，比较突出的就是其紫外光安定性较差的问题，在一定程度上影响了加氢基础油在国内的推广应用。为改善加氢油的光安定性，国内已开始了这方面的工作，并提出多种解决方法，例如采用溶剂预处理、改进加氢催化剂及工艺操作方法、采用与溶剂精制油调和及加入抗紫外光添加剂等，但还应加大对加氢基础油的理论性研究，找出从根本上解决问题的经济可行的方法。
可以预见，进入21世纪后，国内的润滑油加氢技术会得到进一步的改进和提高。
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为什么要定期更换润滑油?
机油在运行过程中会逐渐变质，引起机油变质的主要原因:
　　a.燃烧副产物,如水分,酸性物质,烟炱和积炭以及其它沉积物
　　b.燃料稀释作用
　　c.机油本身因高温氧化变质
　　d.灰尘,沙土及金属颗粒
　　所以必须定期更换机油，以排出机油中的污染物，同时保持机油中的添加剂成份在合理水平。
多级油的优点
1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损(减少冷启动引起的磨损)
　　2.提高燃油经济性
　　3.降低润滑油消耗
　　4.减少磨损
　　5.提供良好低温润滑性
　　6.更长的换油期
　　7.大多数重负荷发动机制造商推荐
美国汽车工程师协会粘度等级
大家能看见机油罐上会有SAE40，SAE50或SAE15w--40、SAE 5w-40这样的标记.
　　w代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。象SAE15w--40、SAE 5w-40这样两组数值都有，这就代表这种机油是先进的“多级机油”，适合从低温到高温的广泛区域，粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温，选择机油，具体推荐如下：
　　(SAE)/适用的环境温度(°C)
　　5W /-30
　　10W/-25
　　15W/-20
　　20W/-15
　　40/4050/50
通过API认证的机油就是高品质机油吗？
API的台架试验和所谓的API认证是不同的概念。API负责确定试验标准，但并不负责对任何油品公司的机油进行台架试验、颁发所谓的”认证”,而是向机油颁发API标识的使用权。
　　目前，在全球48个国家有500余家润滑油公司的5000余个发动机油产品获得API标识的使用权。获得API商标的使用权需要提供相应的产品说明等全套文字资料，但通常不需要提供样品，API亦不会对质量级别进行试验验证(即：审验资料正确性而非真实性)。标识使用费的获得只需几百美元和约30天时间。获得API标识的使用权是很正常和便捷的，但获得API标识使用权的5千余种机油质量是千差万别的，API标准规定的是发动机油质量的最低标准限值，同样符合标准的机油，性能差异也是相当大的。信誉卓著且负责任的公司，其产品才能真正超越标称的质量级别。
　　API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
　　API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。
　　从“SA”一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂
车用润滑油相关标准
粘度标准:采用SAE(美国汽车工程师协会)粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围性能标准:主要采用API(美国石油协会)性能分类，用于区别润滑油的性能、质量。
　　其它分类包括ACEA(欧洲汽车制造商协会)、JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造商的分类
发动机油需要有什么性能？
-良好的粘温特性，适应发动机从冬季冷启动到全负荷运转时几百度的高温；
-良好的抗氧化性能,确保在整个换油期内保持润滑和抗腐蚀能力,有效延长换油期;
-良好的清洁分散性,将燃油燃烧附着在零件上的胶状物和积碳清洗下来，并使其分散在机油中，避免聚集；
-良好的抗磨损性能，防止高温运转的活塞环、缸壁和配气系统等零部件磨损和擦伤；
车用润滑油的五大功能
1：润滑及降低摩擦阻力
在发动机各零部件之间形成油膜，减低阻力，使之运转更顺畅；
2：密封作用
在活塞环和汽缸之间形成有效密封，防止气体泄露；
3：冷却作用
冷却并降低发动机的工作温度；
4：清洁分散
把发动机中的杂质带走，避免形成油泥影响运转；
5：防锈保护
对发动内部零件提供油膜保护，避免金属表面受到腐蚀；
有关润滑油的构成以及合成油与矿物油概念
润滑油是由基础油和添加剂组成的。对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下是添加剂。基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，抗腐蚀等性能。但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。发动机油的添加剂主要有：抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂，抗泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清洁添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。上述添加剂并不是多加就好，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现确定或评定配方的性能优劣。
　　因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)，合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。
　　通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。
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中国进口的基础油主要来自以下几个国家的炼油厂：
& & 1.日本： 日本能源 JAPAN ENERGY 日石三菱 NIPPON-MITSUBISHI OIL 富士兴产 FUJI KOSAN 昭和壳牌 SHOWA SHELL 日本出光 IDEMITSU 美孚东燃
& & 2.韩国： S。K油公 YUKONG 韩国双龙 SSANGYONG
& & 3.台湾省： 中国石油壳牌 CPC SHELL
& & 4.新加坡： 美孚新加坡 MOBIL
& & 5.泰国 ： 泰国石油 TPL
& & 6．印度 ： 不详
& & 二．中国常用进口基础油的港口
& & 　　主要港口是：大连，天津，上海，江阴，广州黄埔，茂名水东，湛江。 次要港口如：营口，青岛，南通，镇江，张家港等也时有进口。
& & 三．进口基础油的级别和类型
& & 　　以第二类加氢基础油为主，主要来自韩国的双龙、新加坡、泰国和日本的炼厂。第一类基础油主要来自台湾，第三类基础油仅为韩国油公SK一家。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('http://home.diytime.net/data/attachment/album//q4123qmfq3837.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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