长春站实施哈大高铁第三个夏季运行图
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长春站实施哈大高铁第三个夏季运行图
长春到大连能快一个多小时
&&长春晚报记者 孙娇杨&&&&19日，记者从长春站获悉，哈大高铁自日开通以来，截至今年4月18日，长春站累计发送高铁旅客9854470人次，日均11472人次；长春西站发送3845217人次，日均4476人次；合计人次，日均15948人次。高铁对于缓解哈大沿线运能紧张局面发挥了重要作用。&&据悉，夏季动车组列车最高运行时速为300公里，长春至大连由原来的4小时36分压缩为3小时18分。 &&为了应对小长假、黄金周和周末等客流高峰，根据旅客出行需要，将开行高峰线动车组列车和周末线动车组列车。高峰线动车组列车只在春暑运高峰期、小长假、黄金周开行，周末线动车组列车在周五、周六、周日及小长假、黄金周、暑运开行。周末线和高峰线动车组列车具体开行时间请以车站公告为准。
合作伙伴：&&&&&&版权所有&&&&&&&“哈大”高铁开通 长春共有24趟车去大连可当天去当天回
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　　“哈大”高铁将于今日正式开通，这条世界上第一个投入运营的高寒地区高速铁路的开通，将为东北三省间的交流增添一条新的大动脉。昨日，就开通以后“哈大”高铁的车次、车隔、购票等方面的问题，记者对长春站售票车间相关工作人员进行了采访。
　　“哈大”高铁每30分钟一趟
　　问：“哈大”高铁开通以后，长春去往大连北一共有多少个车次？
　　答：12月1日开始，长春站及长春西站开行去往大连北的高铁列车中，长春站始发列车有5趟，吉林站始发到大连北途经长春站的有4趟，也就是说长春站去往大连北的列车共有9趟。从哈尔滨西站始发到大连北的“哈大”高铁一共有15趟，它在长春西站经停，想乘坐哈尔滨西站到大连北站的高铁列车就需要到长春西站乘车。长春站和长春西站加在一起，一共有24趟列车到大连北站。长春到大连运行时间是4小时04分，旅客完全可以当天去当天回。&
　　问：长春到大连的车次间隔是多长时间？
　　答：长春到大连北车隔的密度大约是30分钟一趟，从7时05分开始，到最后一趟车19点08分。大连返回长春在大连北站最后一趟车是18时30分左右发车，到达长春站的时间是23时左右。
　　问：长春去往哈尔滨方向的车次如何？
　　答：在12月1日“哈大”高铁开通后，长春还加开了去往哈尔滨西的高铁列车，长春始发到哈尔滨西的列车是17时58分开，19时25分到，运行1小时27分。途经列车大约有27趟，去哈尔滨也非常方便，车隔也非常密，大约30分钟左右就有一趟列车。
　　自助售票机可刷卡购票
　　问：“哈大”高铁如何购票？
　　答：旅客可以通过电话订票、互联网等方式购票，也可以到车站的窗口，包括市内的各个火车票代售点购票，还能通过车站的自助售票机购买“哈大”高铁车票。“哈大”高铁车票在车站窗口和市内代售点预售期是10天，从8时起售；互联网、电话订票预售期是12天，每天10时起售。长春站现在开放的购票厅是南1售票厅和北1售票厅，总共投入使用了11台自助售票机。
　　自助售票机目前可以办理“哈大”高铁、长吉城际以及所有的动车组列车车票。自助售票机可以使用银联卡刷卡购票。另外，自助售票机还增加了电话订票、互联网订票、预订异地票的取票业务。这些取票业务不收取手续费。
　　同时，长春西站也设有8台自助售票机，这8台机器只办理“哈大”高铁车票的售票业务。
　　问：“哈大”高铁的票价是怎么定的？
　　答：“哈大”高铁开通之后将实行冬、夏两个运行图，现在执行的是冬季运行图。冬季运行图从每年的12月1日到次年的3月31日，共4个月。夏季运行图是从4月1日到11月30日，共8个月。长春到大连的列车中，长春站到长春西站二等座是6元，一等座是10元；长春到公主岭南二等座是23元，一等座是37元；长春到四平东一等座是64元，二等座是40元；长春到沈阳北二等座是96元，一等座是153元；长春到鲅鱼圈二等座是168元，一等座是269元；长春到大连北二等座是215元，一等座是343元；长春到大连一等座是351元，二等座是220元。
　　“哈大”高铁开通&多趟列车停运
　　问：“哈大”高铁开通之后，有哪些列车停运了？
　　答：“哈大”高铁开通以后，长春站有部分列车停运。例如，长春至齐齐哈尔的K129/130，长春至大连的T这两列列车。还有吉林到哈尔滨、哈尔滨到吉林、大连到牡丹江、牡丹江到大连，以及沈阳北到吉林、吉林到沈阳北共有16趟列车停运。请广大旅客在出行时看好车站的公告，避免耽误出行。(记者&曹秋平 )
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哈大高铁全程几个小时?哈大高铁途径多少站?
哈大高铁全程几个小时?哈大高铁途径多少站?
之大连到哈尔滨旅游相关
& 1：哈大高铁全程几个小时?
&& 答：哈大高铁全程3个小时,从哈尔滨到大连一共需要3个小时时间。
& 2：哈大高铁途径多少站?
&& 答：哈大高铁途径24站,从大连到哈尔滨要经过大连站、大连北站、普兰店西站、瓦房店西站、鲅鱼圈东站、盖州西站、营口东站、海城西站、鞍山西站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、铁岭西站、开原西站、昌图西站、四平东站、公主岭南站、长春西站、长春站、德惠西站、扶余北站、双城北站、哈尔滨西站、哈尔滨站。
& 哈大高铁是我国目前最北端的一条高速铁路，是在寒冷地区进行的高铁建设工程。全线轨道铺通，是哈大高铁建设的一个重要里程碑。哈大高铁的建成对大连旅游以及大连到哈尔滨旅游将会起到非常积极的促进作用。
&哈大高铁全程几个小时?哈大高铁途径多少站?
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来源： 新华网吉林频道
新华社照片，长春，日 哈大高铁开通 12月1日，世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路——哈大高铁开通运营。新华社记者 张楠 摄
新华社照片，长春，日 哈大高铁开通 12月1日，哈大高铁在开通运营仪式在长春举行。世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路——哈大高铁开通运营。新华社记者
新华社照片，长春，日 哈大高铁开通 12月1日，长春站高铁站台。世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路——哈大高铁开通运营。新华社记者
新华社照片，长春，日 哈大高铁开通 12月1日，列车乘务员检票。世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路——哈大高铁开通运营。新华社记者
哈大高铁采取三大措施保障运营安全
　　新华网吉林频道１２月４日电（记者王晓明）１２月１日正式开通运营的哈大高铁，是我国已经建成纬度位置最高的高速铁路，也是世界上严寒地区标准最高的无砟轨道高速铁路，针对高寒气候特点，铁路部门在保障哈大高铁运营安全上，采取了三大有针对性的措施。
　　一是加强线路的养护维修和监测，保证固定设备处于稳定状态。通过建立“冻胀”监控体系，加强轨道、接触网等固定设备的监测检查和养护维修，确保设备处于稳定状态。
　　二是专门研制了适应低温运营环境的高寒动车组。哈大高铁使用的ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组，是针对哈大高铁零下４０摄氏度高寒气候特点而量身定做的，采取了适应低温冰雪运营环境的设计和制造工艺。动车组关键零部件通过了低温试验，整车进行了运行考核。
　　三是制定高寒气候下各类应急预案，加强应急演练。制定了大风雪情况下的行车组织预案，根据小雪、中雪、大雪和大风等不同情况分别采取不同的措施，尽最大努力减少风雪天气对列车运行的影响。如遇暴风雪等特别恶劣天气会相应采取降速、暂时停运等措施，确保列车安全。
哈大高铁冬季、夏季两个运行图执行两种票价
　　新华网吉林频道１２月４日电（记者王晓明）１２月１日正式开通运营的哈大高铁，是我国已经建成纬度位置最高的高速铁路，也是世界上严寒地区标准最高的无砟轨道高速铁路。
　　哈大高铁是按照时速３５０公里标准建设的，也是按照时速３５０公里标准进行静态、动态验收和安全评估的，期间动车组最高试验速度达到１．１倍设计速度，即时速３８５公里。验收、评估结果表明，哈大高铁工程达到设计标准。
　　从９月下旬到１１月底，哈大高铁进行了２个多月的运行试验，分别经历了常温、低温以及大雪甚至暴雪等气候环境，动车组运行试验时速为３００公里，共开行试验列车３０３０多列，总走行２３４万余公里。
　　运行数据表明，即使在冬季哈大高铁以３００公里时速运行，安全也是有可靠保证的。但高寒地区气候条件复杂，极端天气易发，特别是高寒会引起材料特性变化，降雪会覆盖轨道设备、导致动车组底部积雪，还会造成接触网导线结冰，这些情况对动车组高速运行会带来一定影响。
　　冬季运行图实施阶段为每年１２月１日至次年３月３１日共４个月，按时速２００公里速度等级运营。
　　夏季运行图实施阶段为每年４月１日至１１月３０日共８个月，按时速３００公里速度等级运营。
　　哈大高铁开行的高速动车组列车票价，由哈大铁路客运专线有限责任公司根据《价格法》和铁路建设成本、运营成本、市场供求状况等自主确定。针对冬季、夏季两个运行图，哈大高铁将分别执行与开行时速２００公里和时速３００公里动车组列车相对应的票价。
温暖人心的哈大高铁之旅——记者乘坐哈大高铁见闻
新华网吉林频道１２月１日电（记者高楠、王晓明）上午从长春出发，中午到大连吃海鲜，晚上回长春看二人转。这看似不可能在同一天完成的几件事，今天变成了现实。哈大高铁的正式运营，将使“东北一日游”不再是梦。１日８时４０分，记者踏上哈大高铁Ｄ５００６次，正式开启哈尔滨——大连高铁的体验之旅。
　　寒风瑟瑟，冻得人直不起身。步入车厢内的感觉与车外判若两重天，温暖扑面而来。这温暖不仅来自车内的２２摄氏度的“黄金温度”，更来自于乘务人员那热情洋溢的贴心问候。
　　宽敞、明亮的车厢环境让人眼前一亮。全玻璃结构自动感应门，条纹状木质储物柜，高清电视……这些精致的细节设计让乘客们啧啧称赞，对于这次旅途充满了期待。
　　９时许，列车准时启动。平稳、流畅的行驶状态，让人忘却了正身处时速2００公里的动车之上。调皮的孩童在过道中玩耍，没有了往日父母的把扶与看管。年轻人或摆弄着手机，或翻看着杂志，完全感受不到眩晕。
　　循着一声稚嫩的笑声走过去，杨立忠一家四口并坐一排。“我大孙子今天正好５个月，我和老伴儿还有儿媳妇带着大孙子回大连的家。”杨立忠说，以前要想去大连，得坐一宿的火车才能到。现在哈大高铁开通了，３个多小时就能到，真方便！
列车上的餐单。
　　来到餐车，墙上醒目的食品价目表吸引了记者的目光。８０多种食品、饮料可供选择。“我们的食品价格合理，种类丰富。我们的食品储备量也很充足，如遇特殊情况，也可在中途车站补充供应。餐车还配备了烤箱、保温柜、冷冻柜、消毒柜等设施，保证乘客及时、满意用餐。”餐车长马超群对餐车的一切如数家珍。
宽大的行李架，方便旅客放置体积较大的行李物品。
　　记者发现，细节设计在动车上体现得淋漓尽致，连挂衣钩这样的小物件都有大改观。设计者将这一挂钩由过去外露的“拇指式”改成了可伸缩式，用的时候可以用手将挂钩拉出来，不用的时候这里几乎是个平面。走进动车组，你会感觉到处处体现了人性化。为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人的乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道。
　　除了这些细致入微、人性化的细节设计外，乘务人员的贴心服务同样也温暖着乘客的心。真诚的问候、端庄的站姿、亲切的笑容，乘务人员用自己的热忱服务驱散了冬季的寒意。“我们在上岗之前，对乘务人员进行了设备设施、安全、服务、餐售方面的培训。我们的乘务人员是经过集中选拔，选出具有丰富工作经验的人员来担任高铁的乘务工作。我们都以民航式的服务标准对乘务人员进行严格的培训。”哈大高铁长春车间书记王丽君说。
　　“我今年７７岁了，能在有生之年坐上咱们国家自己研发、生产的高铁动车，真是一件幸事。”王永福老人向记者表达了自己激动的心情，“我可以说是见证了咱们国家铁路事业的发展，这是我第一次坐高铁，真好。座位舒服，车开得稳当，列车员对我也特别照顾。咱们国家的铁路变化太大了！”（完）
解密哈大高铁：安全保障“三大秘籍”
新华网吉林频道１２月１日电（记者姚湜、王晓明）“雪天模式”保障列车制动安全、融雪防冻装置确保轨道防滑稳定、智能化管控系统让车与信号紧密配合……作为我国第一条、世界最快的高寒区高铁，１日正式开通运营的哈大高铁，实现列车、路轨、信号“三位一体”，依靠每一个环节的防冰冻、防风雪技术创新成果，为安全留有余量。
　　“雪天模式”让车体不惧风雪
　　哈大高铁列车，一大特色是“雪天模式”。中国北车长客股份公司开发部部长孔风说，司机可通过制动手柄切换，通过施加一个较小的制动力，清除闸片与制动盘之间残留的冰雪或异物，保证动车组的制动性能。
　　面对湿滑的轨道，列车能否安全制动？据了解，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组设置了三重紧急制动保障，紧急制动可通过安全环路、司机制动手柄、紧急制动按钮、司机警惕装置等触发。同时，动车组还设有撒砂装置应对湿滑路面可能引发的车轮空转和滑行现象。
　　此外，司机台下面还安装有司机警惕装置，司机踩踏装置踏板的间隔不得超过３０秒，否则设备将发出声音警示信号，甚至自动施加最大常用制动和紧急制动，保证动车组安全停车。
　　哈大高铁地处我国东北高纬度寒冷地区，月平均最低气温在零下３．９摄氏度到零下２３．２摄氏度之间，极端最低温度零下３９．９摄氏度，能否破解困扰欧洲之星的“冷凝水难题”？
　　孔风说：“我们在门板内表面增加了集水槽，在制动管路系统内设置了排水阀，以此收集和排出冷凝水。”同时，为避免雨雪进入车下设备舱，ＣＲＨ３８０Ｂ设备舱的过滤网采取迷宫式结构，并且加上了防护网，车下裙板之间还用密封条防护。在试运行中，暴雪环境高速运行之后，设备舱依然干净无雪。
　　融雪防冻装置　让轨道防滑稳定
　　轮与轨是高铁运营安全的核心，当积雪覆盖铁轨，飞驰的高铁列车如何保障安全？为确保运营安全，哈大高铁沿线各车站（场）、线路所、动车所共计２７个车站（场、所）全部设置了道岔融雪装置。
　　在调研中铁路部门发现，大连至哈尔滨全线最大积雪厚度在１７－３０厘米间，由于风向和风速问题，沿线还存在产生风吹雪灾的可能。若道岔尖轨与基本轨间积雪不及时清扫，道岔动作时将会使积雪挤压成冰状，可能造成尖轨不密贴，使列车进路的选排受到影响。
　　另外，高速铁路对严寒地区无砟轨道路基、桥涵、轨道工程的沉降变形、刚度、平顺性、安全性要求极高。作为世界上在严寒地区建成的首条无砟轨道高速铁路，哈大高铁在建设中创新使用了多项关键技术。例如首次在严寒地区采用和铺设了ＣＲＴＳＩ型无砟轨道，其中水泥乳化沥青砂浆技术性能满足－４０℃的环境要求。
　　哈大铁路还首次在严寒地区铺设了高速铁路跨区间无缝线路，首次在高速铁路路基工程采用了防冻胀结构设计。路基“冻胀”问题，是严寒地区铁路建设的一项世界性难题，主要原因是路基土体在低温情况下，土中水分“冻胀”所致。在目前的技术水平下，还无法完全避免路基“冻胀”现象的发生，但可以通过采取工程措施，将其控制在一定范围内，使“冻胀”不至于变成“冻害”。
　　智能化管控系统　为安全留有余量
　　高铁要实现安全运营，必须车、路、信号“三位一体”，哈大高铁的智能化管控系统，让列车运行时刻处于被监控状态。
　　从建设标准到静态、动态验收、安全评估，哈大高铁都是按照时速３５０公里标准执行，试验期间最高时速达３８５公里。从９月下旬到１１月底，两个多月的试运行阶段，动车组运行试验时速为３００公里，共开行试验列车３０３０多列，总走行２３４万余公里。
　　运行数据表明，即使在冬季哈大高铁以３００公里时速运行，安全是有可靠保证的。为了给安全留有余量，哈大高铁执行冬、夏两个运行图，冬季运营时速仅２００公里，夏季运营时速３００公里。
　　加强线路的养护维修和监测，保证固定设备处于稳定状态；通过建立“冻胀”监控体系，加强轨道、接触网等固定设备的监测检查和养护维修，确保设备处于稳定状态；制定高寒气候下各类应急预案，根据小雪、中雪、大雪和大风等不同情况分别采取不同的措施，尽最大努力减少风雪天气对列车运行的影响……
　　据介绍，哈大高铁动车组一个非常突出的特点就是智能化。列车采用ＴＣＮ国际标准，全车实行网络控制，与信号指挥和列车通信等列车信号系统能够完美对接。列车设有远程数据传输系统，发生的故障信息、运行状态在地面就可以实时监控。（完）
贯通南北梦渐圆——从哈大高铁看中国高速铁路新跨越
新华网吉林频道１２月１日电（记者王晓明）从海南岛到黑龙江、从摄氏零上４０度到零下４０度、从时速２００公里到３００公里、３５０公里……继京津城际铁路、武广高铁运营、京沪高铁运营，中国全面进入“高铁时代”后，１２月１日，哈大高铁正式运营通车，成为目前世界上速度最快的高寒区高铁，以多项创新成果引领高寒区高铁“世界速度”。
　　北国飞驰：曾经遥不可及的梦
　　摄氏０度，水开始结冰；摄氏零下３０度，煤油开始凝固；摄氏零下３８．８７度，水银开始凝固、温度计无法工作……摄氏零下４０度，中国北车制造的ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组宛如猎豹，以３００公里以上的时速飞奔。
　　车体缝隙如何阻拦暴风雪入侵、如何跳出“冷凝水”陷阱保护电器部件、克服恶劣天气对路轨干扰……这些高寒区高铁的技术难题，一度困扰中国高铁，也让全世界高铁为之头疼。
　　此前，世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒高铁。这三条线路最长的不到７００公里。即便是运行速度最高的莫斯科到圣彼得堡的“游隼号”高寒高铁，其以２５０公里的最高时速运行的持续时间也不到２０分钟。
　　没有现成的经验可循，中国高铁瞄准“高速度、大跨度、低温度”目标，在２００５年全国高速铁路起步伊始，就已经开始了探梦之旅。
　　“１０月下旬起，东北三省普降大到暴雪，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组也以完美表现通过首场暴风雪‘考验’，列车最高试验时速达３８５公里，持续运营时速可保持在３５０公里。”中国北车长春轨道客车股份有限公司开发部部长孔风说，无数次的试验证明，哈大高铁从技术到速度、到安全度均已成熟。
　　创新驱动：攻克“世界性”难题
　　之前的动车组设备舱，是自然风冷半封闭结构，挡板、侧部裙板、底板存在很多缝隙，高速飞驰状态下容易被风雪入侵。中国北车全新设计了自然通风密封型防雪设备舱，经过长期试验证明，具备阻拦风雪攻入的功能。
　　列车从冰冻环境瞬时进入湿热环境，暖湿气流与低温车体相遇，除了车体下部的细小冰块会融化外，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水，可能导致电气原件发生短路或损坏。
　　ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组，在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，在车体、设备舱采取排冷凝水措施，车体外采用防护高标准等级电器零部件；在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉……
　　“轮与轨是确保高铁安全运营的核心，时速达到３００公里，不再是轨道摩擦，空气阻力占７０％。”长客总工程师赵明花说，“目前试验最快时速５００公里，自主研发的转向架，设计时速可达６００公里，我们的设计能力、研发水平已经世界领先。”
　　“所有高铁的车轴上，都安装了轴温报警器。欧洲的车原来没有这个轴温报警器，这是我们根据长距离快速运输的需要自主开发的。”她说。
　　路基防冻技术攻克严寒地区铁路建设难题。在哈大高铁建设过程中，铁路部门和有关单位充分借鉴青藏铁路等已有技术成果，针对哈大高铁工程特点，专题安排科研课题，并在滨绥线成高子站进行了无砟轨道路基试验。通过科研和试验，成功解决了“冻胀”控制问题。
　　贯通南北：“圆梦之旅”起航
　　速度更快、运行更稳、安全度更高、服务更优。１日哈大高铁开通首日，身处时速３００公里高速运行的列车上，记者发现站着写字没有摇晃感，水杯放在桌板上不倾洒；空调孔从头顶“转移”到脚下、每个座椅下都有电源插口、残疾人卫生间更加宽敞、设施更加完备，餐车的功能、服务更加细致多样。
　　越来越多的人性化设计、越来越多的现代化因素，铁路列车正变得更快、更安全、更舒适。
　　赵明花说，全国的“绿皮车”５０％是长客制造的。过去是碳钢材料，笨重、锈蚀，现在高铁车是航空材料、铝合金车体；绿皮车驾驶完全靠人工操作，哈大高铁车理论上已经可以实现无人驾驶……
　　时速２００公里、３００公里、３５０公里……专家认为，哈大高铁的建成开通，标志着中国高速铁路已经成功破解速度、温度两大难题。
　　吉林省社会科学院经济研究所所长孙志明说，可以展望我国高铁发展的未来，一个贯穿南北、四通八达的高速铁路图网正日渐清晰。
　　“以前我国铁路看国外，有了哈大高铁，我们可以自豪地说，从此世界铁路都要看中国。”孙志明说。（完）
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