随着社会的发展，UI设计已经不单单只是适用在网页设计中了，在书籍版面设计、样本、宣传版面设计、手机APP页面这些全部离不开UI设计，想要从事这项专业最快、最有效的途径就是找一家培训机构进行学习，很多小伙伴普遍都在关心一个问题：ui培训机构哪个好？有名的ui培训机构北大青鸟北大青鸟成立于1999年。依托北京大学优质雄厚的教育资源和背景，秉承“教育改变生活”的发展理念，一直致力于培养中国IT技能型紧缺人才。北大青鸟以完善的标准化管理为依托实现了体系的规模化发展，200余家授权培训中心遍布全国60多个重要城市，全国合作院校超过600所，同10000余家知名企业建立了战略合作伙伴关系。中软卓越中软国际卓越培训中心（ETC）是中软国际有限公司投资的大型人才服务机构，是中软国际人才战略的核心组成部分之一，承担集团发展过程中人才储备和培养的任务，是软件及外包业务快速发展的重要人才支撑平台，是集团保持高速增长动力之一。积云教育积云教育于2016年3月成立。积云教育致力于打造中国创新创业职业教育实训基地，打造学员价值，提高企业价值，创造社会价值。积云教育自创立以来发展速度令人瞩目，作为国内IT教育行业优秀单位代表，参加了 “2017年度企业信用论坛”，并荣获“推动中国（教育）行业发展杰出人物”奖。打造完善的终身教育体系，以技术驱动教育创新，推进积云教育快速发展。ui培训机构需要多少钱一、针对学员基础，班次不同，价格不同有些学员在学习UI设计之前是没有基础的、有些学员则是有一些美术相关知识功底，还有一些学员是有一定基础或者在职想要提升的。针对不同基础不同条件的学员，培训机构都会开展不同的班次，区别学习的内容。所以在参加培训之前，了解自己的学习基础，选择适合自己的班次是很重要的。二、所在地区不同，价格不同在不同的地区城市，经济状况不同，相对的培训机构收费也会不同。有的时候，即使是同一家培训机构，在不同地区也会有不同的收费标准。有些还会有不同的优惠条件和收费政策。三、课程设置不同，价格不同UI设计培训除了针对学员基础区分班次，还会根据时长、项目内容、就业需求等分成不同班型。以优就业UI设计培训为例，班型就分为全日制系统班、名企合作班、周末班等，适合不同的人群选择学习。}

飞行员自动驾驶系统怎样使用　　自动驾驶系统是一种通过飞行员操作设定，或者由导航设备接收地面导航信号，来自动**飞行器完成三轴动作的装置。下面是小编为大家分享飞行员自动驾驶系统怎样使用，欢迎大家阅读浏览。　　一、飞机自动驾驶系统　　自动驾驶系统是一种通过飞行员操作设定，或者由导航设备接收地面导航信号，来自动**飞行器完成三轴动作的装置。不同型号的飞机所装备的自动驾驶仪可能会有一些小的差别，但是大体相似。波音737系列飞机装有先进的数字飞行**系统，从起飞后达到400英尺高度到着陆，整个飞行过程都可以自动驾驶，而且飞机会自动优选最佳的飞行航路。这期间，自动驾驶仪有飞行管理计算机系统来**。　　什么是自动驾驶系统?　　自动驾驶系统(自动驾驶仪)，是一种通过飞行员按一些按钮和旋转一些旋钮，或者由导航设备接收地面导航信号，来自动**飞行器完成三轴动作的装置。不同型号的飞机所装备的自动驾驶仪可能会有一些小的差别，但是大体相似。　　自动驾驶系统能做些什么?　　在FS2004里，Cessna 和Beechcraft Baron 58 装备的自动驾驶仪具有以下功能：　　保持机翼水*，不发生滚转。　　保持飞机当前的仰俯角。　　保持选定的飞行方向。　　保持选定的飞行高度。　　保持选定的上升率或下降率。　　跟踪一个VOR电波射线(Radial)。　　跟踪一个定位信标(Localizer)或反向航路定位信标(Localizer Back Course)。　　跟踪仪器降落系统(Instrument Landing System)的定位信标和下滑道指示信标(Glide Slope)。　　跟踪一个GPS航路。　　GPS 不**垂直方向制导的自动导航。　　在FS2004中，Beechcarft King Air 350， Bombardier Learjet 45， 和所有的Boeing 喷气机，都装备有自动飞行**系统，包括自动驾驶仪，自动油门(自动节流阀门)和飞行指挥仪。这套系增加了以下功能：　　保持一个选定的飞行速度(空速或地速)。　　消除有害的偏航。　　帮助飞行员正确的手动**飞机。　　在FS2004中，有些机型或面板上，提供更多的自动驾驶仪操作功能：　　飞行管理计算机(Flight Management Com*rs)　　垂直方向导航(Vertical Navigation)　　横向导航(Lateral Navigation)　　飞行水*改变(Flight Level Change)　　机轮**(Control Wheel Steering)　　自动降落(Autoland)　　二、为什么要使用自动驾驶系统　　在飞机上使用自动驾驶仪是为了减轻飞行员的负担，使飞机自动按给定的姿态、航向、高度和马赫数飞行。让自动驾驶仪帮助飞行员完成一些辅助工作，可以让飞行员集中精力去完成其他一些与飞行安全相关的工作，比如导航，观察交通，通话等工作。使用自动驾驶仪可以减轻飞行员在完成一次长距离飞行后的疲劳程度。　　有些人认为真正的飞行员是不需要自动驾驶仪的，这个观点是有一点偏颇的，因为适当的使用自动驾驶仪可以减小飞行员工作量，特别是在仪器飞行规则(Instrument Flight Rules)的时候。你可以让自动驾驶仪帮助你完成一些辅助工作(比如象保持航向和高度)，可以让你集中精力去完成其他一些与飞行安全相关的工作(比如导航，观察交通，通话等等)。　　使用自动驾驶仪也会减轻你在完成一次长距离飞行后的疲劳程度。在整个飞行进程中最危险的进近和降落阶段(尤其在是在云层中的颠簸时)，如果飞行员已经被简单的飞行操作耗去了大量的.精力和体力……　　两个最重要的准则：　　当两个飞行员(比如一个教练，一个学员)轮流操作飞机，在任何时候他们会非常清楚现在谁在**飞机。当一个飞行员移交**给另一个飞行员，他会说：“你来**飞机。”当第二个飞行员开始**飞机时，他会说：“我来**飞机。”这种方法避免了两个飞行员同时**飞机或者两个人都不在**飞机的危险情况。　　使用自动驾驶仪的话就不一样了。两个最重要的准则就是在使用两轴或三轴自动驾驶仪时，要记住：　　1. 自动驾驶仪关闭时，你**飞机。　　2. 自动驾驶仪打开时，你**和**自动驾驶仪。　　自动驾驶和飞行：　　在任何时候都不要试图使用自动驾驶仪去完成你无法完成的事情，没有哪个飞行员能转一个120度的弯，并且截取定位信标，而当时飞机的飞行速度是300节，离定位信标却只有不到1英里，这个做法根本是不现实的。如果你让自动驾驶仪轻松的完成你给定的任务，自动驾驶仪就会让你轻松完成飞行。　　三、飞机驾驶技术常识：自动驾驶系统　　有了自动驾驶仪并不意味着你就可以睡大觉了。使用自动驾驶仪的目的是使你有更多的***去完成其他重要的操作。别茫然的盯着窗外傻看，你还有很多事情要做： 知道自己的位置。虽然自动驾驶仪在**飞机，但是你还是有责任去**飞行的。别指望自动驾驶仪会带你飞到目的地。如果你在任何时候都知道自己的位置，就算自动驾驶仪出了问题，你也可以轻松的接手**飞机。　　**打开的自动驾驶仪功能。可以自言自语，比如，“自动驾驶仪打开。高度保持模式打开，将上升到*均海*面(Mean Sea Level)7000英尺。航向保持模式打开，保持航向260，空中交通管制(Air Traffic Control)分配截取西雅图(Seattle)VOR 290航路。　　确定自动驾驶仪的操作是你想要的。如果某些地方看起来不对，或者自动驾驶仪故障，立即断开自动驾驶：点击自动驾驶开关或者按 Z 键。注意这个操作并没有断开自动油门**，他们是两个相对**的系统。关闭自动油门**：点击自动油门**开关或按组合键 Shift+R .　　**引擎状态。留一些***去检查引擎动力。确定引擎的动力设置燃料的供应。　　飞机自动驾驶中飞行员都在干什么　　要想了解天上的事，还得先从地上说起。　　首先机组分工中，有人准备驾驶舱，包括通电、驾驶舱仪表、安全设备的检查，根据飞行计划在计算机里输入航路，核对航路信息，进离港程序，高空风、温度等。检查各个系统在不在正常、正确的位置和状态。如果不是，那就要协同机务师傅一同解决问题。同时还要收听机场的天气**，机场状况信息，根据通播内容制定离场使用跑道和离场方式。有人则下飞机检查飞机外部状况是否适航，加油等外部作业。如果是货机还要去货舱检查货物装载情况。　　起飞自然是人工操作，关键来说说巡航。　　在长航线，一般分为两套机组，可以在巡航时轮休，以保证飞行精力。值飞的机组在巡航阶段不是没事做，而是需要不时地查看飞行参数和飞机状态。因为即使是自动驾驶，也不敢保证飞机在某些阶段不会“抽疯”，人的作用就是在自动驾驶突然失效的情况下立刻实施人工干预，所以要时刻**仪表，做到心里有数才能更好地保证安全！另外，机组还要和地面管制部门建立通讯联系，因为管制部门不可能**直接指挥到**，是需要每个管制区移交的，比如**移交到哈尔滨、到沈阳、到伯里、到伊尔库斯科、到马加丹、到安克雷奇、到......这样一路把飞机移交到目的地机场的管制手里。另外，虽然是自动驾驶，但是关于航向还需要人工去调整，因为万一自动驾驶断开那么飞机就会按照航向选择器选择的方向飞行，所以要每过一两分钟就把航向选择器的方向和自动驾驶保持的航向相协调一致。同时，在巡航的时候还要不停地输入高空风、温度等信息，让计算机计算油量或者飞行时间更加准确。还要参照航图，知道自己现在在什么管制区，在什么位置，一旦飞机遇到特殊情况附近的机场有哪些，怎么飞过去，飞过去的油量够不够等很多考虑的问题。所以不是说自动驾驶一接，飞行员就没事了。　　当然，在这期间，两位或三位飞行员也会聊天，但是在聊天的时候眼睛还是会不时的巡视飞行仪表。因为如果长航线每个人都紧绷着神经会很快陷入疲倦状态，所以聊天也是提神的一种方式。关于乘务员每隔一段时间联系驾驶舱，一是确保驾驶舱里的人都还在正常工作，二是问问需不需要加水、开餐等。　　下降前，机组就开始忙了，和起飞前一样，需要收听落地机场的通播，选择落地跑道，制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序，落地以后经过什么滑行道到达机位预案等。　　落地到达机位以后，乘客们下机了，飞行员要进行一系列动作、程序，还有离机程序，还要结算当次航班的飞行时间、剩余油量等信息。都完成了，才算结束了一天的飞行。　　现在知道了吧，巡航期间，飞行员也不是驾驶室里面“斗地主”，而是在时时为了乘客们能够**顺利的到达目的地而工作。这其中还有很多细化的东西，总之就是即使在巡航的时候，脑子也是在不停的想着各种预案，各种阶段该想的事情。　　所以飞行员让无关人员进入驾驶舱，哪怕是巡航期间，都是一件很危险的事情，我们也就很容易理解了。　　飞机自动驾驶的意义　　相信很多人都知道飞机有自动驾驶的功能，所以就有不少人认为飞行员只要设定好程序，飞机就能够自动完成航班，飞行员在空中就能高枕无忧，喝茶聊天，只要注意是否出现紧急情况就好了。那真的是这样吗？　　额……很明显不是。首先我们理解的自动驾驶和飞机的自动驾驶是不同的。飞机上的自动驾驶只是自动飞行**系统的一部分，简单地说就是负责**飞机的姿态，也就是根据计算机给出的指令**飞机横滚、俯仰、偏航，整个自动飞行**系统才有点像我们理解的“自动化”。　　现代民航飞机的自动飞行系统，可以在除了起飞阶段以外的整个飞机阶段使用，包括进近、着陆。但是我们要明白，自动飞行只是一个工具，整个系统的设计目的是用来减轻飞行员的负担，辅助飞行员更好地完成操作，让飞行员集中精力去完成其他与飞行安全相关的工作。比如**航路上的天气，采取相应的措施。如果是自动飞行，可能会一头扎进一片积雨云里。比如根据管制的指示避让其他飞机等。飞行员自动驾驶系统怎样使用扩展阅读飞行员自动驾驶系统怎样使用（扩展1）——为什么飞机可以自动驾驶精选为什么飞机可以自动驾驶精选　　飞机的制造历史，从模仿鸟类的翅膀，到依靠滑翔，然后靠人为操纵。进入现代，利用计算机技术，完成了在允许的条件下，把驾驶员**出来，由设定好的程序自动驾驶。这是科学的进步，也是飞机**中重要的里程碑。下面是小编帮大家整理的为什么飞机可以自动驾驶，仅供参考，大家一起来看看吧。　　为什么飞机可以自动驾驶 篇1　　现代飞机往往都装有自动驾驶系统，以便在情况允许时由机载计算机**飞机自动飞行，使飞行员不会过于疲劳。　　早在几十年前，人们就发明了自动驾驶仪。当时的自动驾驶仪比较简单，由陀螺仪、加速度计、高度表等检测飞机状态信息的设备和简单的电路构成。当飞机在正确的航线上飞行时，陀螺仪在预定的参数下工作;而当飞机偏离航线时，陀螺仪的参数发生改变，与之相连的电路就产生电信号，使得操纵飞机的舵面偏转，让飞机回到原来的方向上。同理，飞行速度和高度也可以使用加速度计和高度表来实现**。这就是最早的自动驾驶仪，不需要使用计算机就可以工作，当然其精度较差，经常需要飞行员去校正飞机的飞行状态。　　现代飞机的自动驾驶仪也是使用陀螺仪和加速度计等去感知飞行状态，只是设备更为精密复杂，飞机只要有一点状态的改变就可以察觉出来。其主要的进步是利用计算机产生精确的信号，自动**飞机准确飞行，同时，飞机航线的校正由卫星定位系统来完成，无需飞行员人工干预。　　当然，在有些情况下，由于计算机的应变能力不如人类，还需要采用人工操作。例如，在飞机降落时，虽然现在的技术可以使飞机自动完成降落，但那只是在没有任何特殊情况下才有保证。为了保证飞行安全，飞机还是由飞行员来操纵降落，不采用计算机进行自动**。　　为什么飞机可以自动驾驶 篇2　　为了使飞行员不会过于疲劳，现代飞机都装有自动驾驶系统，由机载计算机**飞机自动飞行。人们早在几十年前，就发明了自动驾驶仪。那时的自动驾驶仪简单，由高度表、陀螺仪、加速度计、简单的电路和检测飞机状态信息的设备构成。由于其精度较差，校正飞机的飞行状态经常需要飞行员去做。现代的设备精密复杂，飞机自动**飞机准确飞行，只要有一点状态的改变就可以察觉出来。主要是利用计算机产生精确的信号，飞机航线无需飞行员人工干预，校正由卫星定位系统完成。由于计算机在有些情况下，应变能力不如人类，还需要采用人工操作。　　现在的技术虽然可以使飞机自动完成降落，在没有任何特殊情况下才有保证。为了保证飞行安全，在飞机降落时，不采用计算机进行自动**，由飞行员来操纵降落。　　飞行员可以实现对自动驾驶仪和领航模式的**　　一、为了适应超声速飞行，飞机进行了怎样的 " 变身 "　　飞机在飞行中与空气作用，会导致空气的振动。空气振动传播的速度就是声速，就像水中的涟漪一样，一圈圈传播开去。当飞机的声速和速度一样快时，前一圈空气振动 " 涟漪 " 还来不及传递开，就被后一圈 " 涟漪 " 追上，叠加就会产生 " 激波 " 的剧烈振动。激波会使飞机抖动、失控，在产生巨大飞行阻力时，甚至空中解体。　　一些速度较快的活塞式战斗机在第二次****后期，加速俯冲速度达到约 0.9 倍声速时，就容易发生这样的情况，有的机毁人亡。当时的飞机以突破声速，这种现象称之为 " 音障 "，飞机在接近声速时，难以逾越，就像撞到墙一样。　　米格 -25" 狐蝠 "　　人们发现：飞行的速度并不是机翼上出现激波时的气流速度，而是机翼前缘垂直方向上的气流速度。如果采用后掠翼，垂直机翼前缘的气流速度分量会低**行速度。与*直机翼飞机相比，在更高的速度下才会出现激波，从而推迟了激波的产生。　　声速突破后，想再提高飞行速度，碰到另一个障碍，即 " 热障 "。飞机飞行速度超过 2.2 倍声速，由于空气在机翼、机身的前缘，被剧烈压缩导致强烈的气动加热，产生高达数百摄氏度的高温，对机体材料产生很大的影响。飞机一般都是用铝合金做蒙皮，铝合金的强度尚可维持，小于 2.2 倍的声速，达到 3 倍声速后，铝合金就不能满足要求了。　　飞机要采用其他的耐高温材料，可按热障速度飞行的。如采用钛合金作为结构材料，**的. 311-71" 黑鸟 "；采用不锈钢的苏联的米格 -25。普通喷气发动机的工作效率已不能满足要求，飞行速度超过 3 倍声速时，需要采用其他的发动机。例如，飞行速度达到 3 倍声速时的 " 黑鸟 "，以保证高速飞行时的效率，发动机就通过某种机构变化使其变成冲压发动机。　　飞机发动机　　二、飞机的 " 心脏 " 为什么说是发动机　　鸟类靠翅膀飞行，产生向前的推力和向上的升力是扇动翅膀。人类的早期就模仿鸟类制造扑翼机飞行实践，希望用鸟类的办法飞上天空，类似的尝试都以失败了告终。　　后来，人们改变了思路，不再使用同一个部件，把产生向前推力和向上升力的部件与动作分开，用一种动作煽动 " 翅膀 " 同时完成两个任务。这个思路采用的结果，推动空气或利用喷气的反作用力利用螺旋桨来产生向前的推力，使飞机产生速度。这是个很聪明的办法，由此产生的气流流过机翼形成压力差，产生向上的升力。飞机飞行时所需要的动力**降低了。　　如果人类靠自己的力量飞上天空，用鸽子一样的方式，有科学家计算过，我们要有一米厚的胸肌。人如果靠人力驱动一个螺旋桨来提供推力，坐在固定机翼的飞行器中，那么这样的人力飞机，已经可以飞行超过 1000 千米。通过把升力和推力的产生机制分开的方式，飞行的效率**提高了。飞机发动机在一定的速度范围内，速度越快，动力越强劲，升力也就越大。所以说，发动机不仅是产生升力的源泉，也为飞机提供了速度。发动机与飞机飞行性能的好坏有着直接的关系，飞机具有优良的性能，只有优秀的发动机才能使它实现。这就如人类的心脏，人体的好坏全靠心脏支撑，所以发动机是飞机的 " 心脏 " 就成为人类最爱的表达方式。飞行员自动驾驶系统怎样使用（扩展2）——飞行员工资详解
飞行员工资详解　　阅读是一种主动的过程，是由阅读者根据不同的目的加以调节**的，陶冶人们的情操，提升自我修养。以下是小编帮大家整理的飞行员工资详解，欢迎大家分享。　　飞行员的待遇及就业前景　　从全球经济发展的格局来分析，众所周知，全球一体化的趋势越来越明显;基本上各个不一样的国家之间都会有生意往来，在经商的过程当中，都需要利用到必须的交通工具;如果从时效以及运送的安全性上头来分析的话，航空飞行无疑会成为一种最梦想的方案。　　所以未来，世界各国对于航空运输的需求都只会增加，不会减少;回归到本国，航空事业的蓬勃发展，也会为飞行员就业带来必须的好处。　　尽管业内目前对**行员的要求越来越高，可是与此同时，行内对飞行员的报酬和待遇也在不断的提升，这给更多的有志于从事飞行行业的年轻人带来更多好的消息，意味着他们参加这个工作能够得到的福利也会更高。所以从全球经济的大格局来分析的话，飞行员就业的市场前景肯定是不用质疑的;并且从此刻的情景来看，航空局对**行员的需求正处于一种供不应求的状态，这也会为更多的有志之士带来机会。　　目前国航、南航、东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在6万左右。随着**民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。　　可是，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕可是飞行小时，这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足必须飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。可是在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”.按规定，一名机长每一天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。　　可见民航飞行员的工作收入确实让人咂舌，这无疑是一个高收入的群体，可是想成为一名真正的机长，期间的培养周期漫长，最快也要7、8年时间才能成为一名真正意义上的机长，一般差不多要10年左右的时间才能培养出一名机长，在我国一名民航机长的培养成本大约需要500万，看完这些你还觉得他们容易吗　　飞行员的月薪一般是多少　　**的航空公司并没有一个**的标准，国际航线和**航线的差距也会比较大，可是不管怎样样，飞行员绝对是个高薪的行业。飞行员的培养成本很高，不少航空公司招聘机长时还会供给各种福利，包括住房，解决小孩上学，配偶工作的问题。　　**三大航，国航，东航，南航。　　*飞行员的70%都在这三大航空公司里，其中南航的工资会高一些，东航的最少。总的来说*均工资是，机长月收入差不多在5到8万，差距主要体此刻是不是教员，航线等方面。副机长大约在2到3万的样貌。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元了。　　地方航空公司，比如海南航空，厦门航空　　约有20%的飞行员在这类航空公司，待遇*均被三大航空公司的要高2到3万。这类公司的体量小，不像三大航空公司规模庞大，运营成本要小很多，一线的飞行员能拿到的收入自然会高一些。　　新成立的小航空公司，比如吉祥航空，春秋，顺丰　　这些航空公司的飞行员工资是最高的，机长的*均工资都在140万左右，干得活跟在三大航差不多，工资能多大几十万，真是令人羡慕。　　单独说一下藏航　　一般情景下机长能拿到200万左右的工资，可是藏航对机长的要求十分高，经常会面临**天气的考验，对人身体的伤害也很大，性价比并不算高，能够说拿的是辛苦钱。　　在很多航空公司，按规定，一名机长每一天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时，所以机长的工资浮动不大，不是你想飞得久就让你多飞的。　　一些民营航空公司也会开出各种诱人条件到国营航空公司挖墙脚，一般副驾驶跳槽后，工资能够涨一半;有些机长的.工资更是能翻上一番。为了防止机长跳槽，一些航空公司还成立了“专人看护组”，随时掌握机长的思想动态。当然机长如果真要跳槽，少不了打官司，赔偿。　　南航飞行员工资　　机长百万年薪数年修成民营航空“挖人”推了一把　　“最关键就在升机长那里，一旦升级，飞行小时费就能翻3倍，收入能够说是发生了质变。”刚成为国航副驾驶的飞行员卢庄(化名)向《每日经济**》**说。　　在近日传出的南航决定为飞行员涨薪方案中，机长由约77万元上调到约101万元，增长24万元。机长的肩上是四道金色杠，分别**专业、知识、技术、职责。然而，一名学员要扛上这四道杠，中间需要经过怎样的历程在相应的过程中，其薪酬水*又是如何我国民航业飞速发展的这几十年里，飞行员薪酬在不一样阶段的增幅情景又是如何　　对此，《每日经济**》****包括飞行员在内的多位业内人士，试图解析**飞行员薪酬的发展轨迹。　　升机长后收入将质变　　“我此刻只是副驾驶(即F1)，想要成为机长，先要升到老副驾(即F5)。这期间不仅仅需要累计飞行小时数、起落数，并且还需要经过一系列考试，合格后才能渐次升级。”卢庄向《每日经济**》**说。“升机长的时间因人而异，可是一般要六七年左右”。　　国航机长余*(化名)的经历亦是如此，生于1978年的他已于1年前离职，如果算上4年的学员生涯，他和飞行打交道已近20年。在做了一年多见习副驾驶、三年第二副驾驶、两年第一副驾驶之后，才终成见习机长，这距其从航校毕业已逾6年。　　据**了解，民航飞行员主要有两大类，即副驾驶和机长(又称正驾驶)。虽然各家航空公司在飞行员技术等级上设置不一，但随着民航市场化程度深入，其设置的总趋势是愈发严格。　　以“三大航”之首的国航为例，在15年前余*入职时，国航仅设置有第二副驾驶、第一副驾驶、见习机长、职责机长、教员、检查员。而在今年卢庄入职时，副驾驶分为F1到F5五级，机长则从见习机长(M)、单飞机长(G、GG)、职责机长(A1、A2)、教员(T1、TB)一向到检查员(C)。　　卢庄表示，“最关键就在升机长那里，一旦升级，飞行小时费就能翻3倍，收入能够说是发生了质变。”　　据其称，F1月薪大约一万多元，其中底薪是五、六千元，飞行小时费是80元，到F5时月薪可达三万元左右。成为见习机长的话，即可享五、六万元的月薪。**粗略估算，在从F1到F5的四次升级中，其累计的薪金上涨幅度，与从副驾驶到机长的一次升级相当。在飞行员从老副驾步入机长职位时，就算所在航企并无涨薪计划，其薪酬亦能翻一番。　　薪酬受机型航线影响　　那么，飞行员的薪酬结构究竟是怎样的，受哪些因素影响多位业内人士向**介绍，不仅仅每家航空公司的薪酬水*不一，在同一公司内部，因飞机机型、航线不一样也有差异。　　民营公司春秋航空**发言人张武安表示，民营公司飞行员的薪酬会比国营同水*的高出20%~40%，这主要因为民营不比国营，后者会有各种福利待遇等。　　此外，每家公司的飞行小时费也都不一样，其中民营公司最高。对此，张武安解释称，“我们公司飞机利用率比较好，每架飞机飞行时间长，所以飞行小时费就高，有的每小时100元，有的是150元”。　　在余*看来，飞行员的薪酬的确是民营最高，地方国企类的航空公司次之，有央企背景的“三大航”最低。　　南航一位机长朱驰东告诉**，虽然各家公司设置不一样，但飞行员的薪酬主要是三大块，即基本工资、飞行小时费、各类补贴及年终奖等，这三大块不仅仅同飞行级别有关，还同机型、航线有关。　　据**了解，在这三块中，其中尤以飞行小时费受管理层的调控最多，不一样的航线和机型都有不一样的系数。　　据卢庄介绍，国航内部有很多特殊航线，该类航线的小时费会更高，比如“飞**的航线最赚钱，能拿3倍的小时费，还有过夜费补助”。并且因为其航程长，差不多每月往返四趟就能飞够每月的小时数。可是正在飞国际航线的他也无奈地表示，“这条线最伤身体，作息全被打乱。”　　在底薪、飞行小时费之外，不一样公司还有不一样的年终奖方案。朱驰东亦告诉**，南航有一套独家的安全小时涨薪**，每安全飞行700小时即可增加5%的飞行小时费。　　民营高薪挖人或止步　　以往历过2004年国航大涨薪的余*告诉**，“那是十年间最大的涨幅，涨了80%左右”。他认为，那次加薪的主因是民营航空公司的进入。在他看来，从那之后经年累月的小幅涨薪，在很大程度上，也得益于民营航空公司的高薪“挖人”举动。　　这一说法亦得到了张武安的证实。他介绍，前两年，飞行员基本都是从国营公司来的，因为培养的人还达不到民航总局的要求，要有必须飞行经历的副驾驶才能升为机长。　　可是，朱驰东认为，虽然民营的进入对整个飞行员行业的涨薪有影响，但国航当年那次大幅加薪的举动，主要和当年其经过吞并各个地方航空后成为真正意义上的大公司有关。　　虽然关于民间资本进入民航领域给飞行员带来的影响程度，各家的飞行员有不一样理解，但他们都认可了民间资本对其薪酬的提升作用。　　但民营高薪挖人的举动，或将止步。余*告诉**，不少民营航空公司都已经同“三大航”签订“关门协议”，承诺互不挖人。　　飞行员工资有多少　　飞行员拿钱多这已经不是秘密了那到底多到什么程度呢传言民航要找一个百万富翁秒秒钟的事，真有那么夸张吗　　INAIR的中文意思是—在天空中。经常在天空中飞行的，除了鸟，就是两类人了，飞行员和空姐。　　飞行员是很多人巨羡慕的职业，当一名翱翔蓝天的飞行员是很多人的梦想，神秘、高薪，这是大部分人对这个职业的第一印象。其实，飞行员的高薪已经算不上什么秘密了，如果你觉得这是传言的话，那么宁波最近公布的工资指导价位就是一个很笃定的证据，338个职业里，飞行员年薪最高，**公布的指导薪水是370053元。　　这是宁波的数据，那么隔壁的杭州呢，杭州INAIR的人到底能够赚多少呢　　本次**以飞行员为主，也包括了“漫步云端”的空姐。我们所好奇的是，他们真的和TVB的《冲上云霄》里演的那样，每一天光鲜地拎着小包走来走去，谈谈情说说爱，然后就能够有大把大把的钞票进口袋工资和他们的飞行高度一样，没有最高，仅有更高吗　　我们的**结果是:和出租车司机相像，飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的，多劳多得;机长和副驾相差悬殊;飞国际线比飞**线拿的钱多50%，津贴还是美金哦;压力大，跳槽难，但毋庸置疑的一点是，飞行员绝对是高薪!　　4000　　刚毕业飞行学员能拿的钱。刚毕业，哪怕你学得再好成绩再优秀，是绝对不会让你去动手开飞机的，得从学员开始混起。学员什么也不做，就是坐在飞机上观察，看看机长和副驾驶他们是如何操作的。说得直白点，就是当个小跟班。各家航空公司标准不一样，一般跟满60个小时的安全时间才能升级，请注意，那里说的是安全飞行时间，即中间不能够有小纰漏，否则就得推倒重来，从零开始，严重的还会停飞。当然，这个价码相比其他专业的毕业生来说，还是不错的。　　800000　　已知机长的年薪高位这个数字。这不是流言，而是确有其事，业内很多人都明白。成都双流的鹰联航空以往开出过年薪80万的价码，用来吸引优秀的飞行员，这不是做秀，他们最终真的招了四个飞行员。据说除了摆在台面上的80万，私下还附带了汽车、花园别墅的天价待遇。　　10000　　副驾驶的月薪。机长毕竟是少数，机长下头一个级别是副驾驶。**中发现，副驾驶的*均月薪没有想象中那么高，基本工资就几千块，收入都是靠一小时一小时飞出来的。　　400000　　机长的年薪。**中我们发现，各家公司标准都不一样，但一般机长每月2-3万的收入，加上奖金等，能够拿到40万的年薪。我们看起来很高了，水*比较一下会觉得挺一般。**地区的机长是140万***，**更牛，大约能够拿到200万美金，折合***是1400多万。　　900　　空姐的底薪。这个数字吓了你一跳吧，但国航的空姐底薪就是这个数字。虽然同样是INAIR，但和飞行员绝对是不好比的，毕竟一个是技术工种，一个是服务工种。港龙的底薪就高多啦，2900元月。　　飞行员工资网友有话说：　　网友一：　　我作为一个过来人给你具体讲下吧　　1，首先是参加航校的体检，这也是最关键的一步，具体时间能够看航校的网站。　　2，体检经过后航校会给你们这一批安排面试，也就是各个航空公司来航校招人，你们能够根据需要去想去的航空公司　　3，就是开始在航校理解理论和实践的飞行教育，为期2年左右　　4.学校毕业回航空公司报道。　　这就是我的经历，期望对你有些帮忙。　　网友二：　　你这种情景一般都是航空公司定向培养比较好　　飞行员主要还是身体过得了关就好　　你研究生英语应当没什么问题，航空公司很喜欢这种高素质的飞行员　　如果是定向培养是不用你交钱的，最终肯定是能够上天的，不然公司用几十万培养你去当地勤，除非他****　　二次筛选，只是看你到底能不能飞，有些人身体是过了可是还是不适合飞行当然不可能让你飞了雪丽6642017-07-1918:14:04我们学校经常有公司来招聘飞行员，一般都是他们自己付费培训，然后定向为他们公司工作。待遇很好。　　网友三：　　1.合格后会有半自费和公费两种培养计划，筛选是不存在的，只是复查　　2.只要身体没有问题不会出现这种情景　　3.考照是要给钱，但一般是公司给的　　网友四：　　国航最好了，可是难进点吧。其实三大航空待遇差不了多少。来南航吧杰妮1752017-07-1918:14:04南航和国航的要好一些，可是那里所说的好只是刚开始的初期阶段，基本上到了机长，已经机长教员这个级别，工资就都差不多了，一个月6w多，一年60~70w每个航空公司分公司之间的待遇也不一样。我男朋友在东航，ICAO4没过，所以小时费很低，仅有30，他的同学在南航，小时费是60，等我男朋友ICAO4过了以后，工资就会提上来。说实话，飞行员的工资到后期相差就不大了。另外听说，山航和川航在改装期间一天补助200RMB我提议你签南航或者国航，川航也能够。你不四川的吗这三家都在成都有基地的。　　网友五：　　初初实习完毕做第一副驾，月薪14000~16000，私企多40%副驾最终30000左右一个月，私企多40%6~7年成为机长，机长40000~60000，私企多接近100%　　网友六：　　南航和国航的要好一些，可是那里所说的好只是刚开始的初期阶段，基本上到了机长，已经机长教员这个级别，工资就都差不多了，一个月6w多，一年60~70w。每个航空公司分公司之间的待遇也不一样。我男朋友在东航，ICAO4没过，所以小时费很低，仅有30，他的同学在南航，小时费是60，等我男朋友ICAO4过了以后，工资就会提上来。说实话，飞行员的工资到后期相差就不大了。另外听说，山航和川航在改装期间一天补助200RMB。　　网友七：　　初初实习完毕做第一副驾，月薪14000-16000，私企多40%副驾最终30000左右一个月，私企多40%6~7年成为机长，机长40000~60000，私企多接近100%　　网友八：　　公司不一样，差别很大。四大航空，海航最高，机长年薪大概80~100万，其余几家差不多，5~60万。私立航空公司机长收入比较高，大多数在80~100万之间，个别公司高于100万。以上的收入都是税前收入。　　拓展阅读：飞行员面试常见问题　　How do you feel today?　　What necessary elements are there to be a pilot?　　Can you tell me about your travel experience?　　Whats your major?　　What is more important， career or family?　　Do you have a car? What kind do you like?　　Why do you want to be a pilot?　　Which is more important， a pilot or a basketball player?　　What is your best memory in your childhood?　　How long did you study English?　　Where and how did you learn English?　　What do you think is the best way to learn English?　　Have you ever seen an English broadcasting program?　　Do you see it regularly? How often?　　Did you finish your military service?　　Where did you work?　　Was it hard?　　What was the hardest？　　飞行员面试事宜　　一、面试的基本程序与内容　　1、个人情况：通过面试者自我介绍，了解该同学的个人基本信息，并且大致了解其英语水*。该环节涉及的问题有：自我介绍，个人爱好，家庭基本情况，以前就读大学及专业，所属公司情况介绍及讲故事等形式。　　2、态度考察：面试官在此环节主要考察该学员对飞行的认识、态度及热爱程度。主要涉及的问题：为什么想成为一名飞行员？家庭对你从事飞行的态度？　　3、专业知识考察：此环节面试官主要想了解学员具体的英语能力，如专业知识、英语阅读理解能力、获取信息能力等。主要形式：陆空对话、短文阅读理解，并且回答关于此短文的相关问题；短文复述并用自己的话总结归纳短文的基本内容。　　4、**环节：面试官在最后让学员**，此时学生最好**至少一个问题，来展示自己的主动学习性和积极地态度。　　二、应该注意的问题　　1、在面试的全过程中始终要展现出自身的良好精神面貌和积极认真地态度，应面带微笑，穿着干净整洁，举止得当，争取给面试官留下一个良好的印象。　　2、在自我介绍的环节中，所介绍的东西和与此相关的内容应当是自己十分熟悉的，以防面试官对所介绍的问题做进一步的**。另外，应该熟悉所属航空公司的基本情况和企业文化。　　3、应该加强专业知识的学习，面试中考官的**可能会涉及到相关的专业知识。　　4、在面试过程中尽量和考官主动互动，不只是简单的回答他提出的问题，让现场的气氛能活跃一些。　　5、有些航校除了面试交谈之外，一般还会**学生参加机试和笔试。机试主要是通过一些专业设备和软件，让学员具体操作，来考察学员的协调能力，反应能力，多项任务处理能力，短时记忆能力等。笔试主要涉及英语词汇、语法、日常用语和一些简单的数学、物理知识。根据以往经验，这两个环节难度并不大，应认真细心对待。这两个环节在各航校面试中所占的比重不同。　　拓展：为什么要当飞行员的回答　　很荣幸参加国际航空公司的这次招收飞行员的活动。　　It is my great honour （or my pleasure） to take part in this pilot recruiting process.　　对于当飞行员这个职业，是很多人从小的愿望，我也不例外。　　To become a pilot， that is the dream in many young minds， and I am one of them.　　飞翔于蓝天，**、惬意。但真正的飞行员是具备很高的素质的，而我为此做了很大的努力，虽然还有一些差距，但我还会继续努力与学习。　　Flying in the blue sky， one feels free and pleasant. However， to be a true pilot， one has to have high quality and great personality. I have been working hard with great effort in the past， and I will continue to do so in future.　　还有就是我很喜欢异国的风情与文化，异国的种种差异对我很有吸引力，而国际航空飞行员能够使我梦想成真。　　I also enjoy very much the culture and custom of foreign conutries. I am so attracted to the difference of different countries. My dream can come true if I am a pilot for international flight.　　这就是我为什么来应试，尽管我还有或多或少的不足，但我会努力，谢谢聆听　　This is why I come and take the exam here. I will try my best. Thank you for listening. （Thank you for giving me this opportunity.）飞行员自动驾驶系统怎样使用（扩展3）——飞行员心理素质训练七要素飞行员心理素质训练七要素　　心理素质是人的整体素质的组成部分。以自然素质为基础，在后天环境、教育、实践活动等因素的影响下逐步发生、发展起来的。下面是小编帮大家整理的飞行员心理素质训练七要素，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。　　飞行员心理素质训练七要素1　　飞行员作为特殊行业中的特殊人员，必须经过特殊的训练，具备全面的素质和能力。而心理素质是综合素质中的焦点，又是一名飞行员走向成熟的基础。　　人的能力是人的综合素质在行为上的外在表现，而素质是能力的内在基础。人的素质包括：身体素质、思想素质、精神素质、文化素质、心理素质。心理素质直接参与人的其他素质的形成与发展，对人的行为起着驱动与制约作用，并且直接影响和决定人的行为和效率。作为飞行人员，众多素质中心理素质缺一不可的，并且心理素质在飞行员实际飞行中显得尤为重要。例如，1996年某航空公司一架MD82型飞机执行广州至长春的航班任务，飞至武汉区域由**机座舱失压，座舱高度不断上升，并且出现警告，直至时间1分10秒，座舱高度达到14000英尺机组才开始实施紧急下降，并且慌乱之中偏航，误入积雨云，使飞机进入急盘旋下降，坡度最大值可达105度，最后在机组努力下在武汉着陆，飞机严重受损。这起事故征候有诸多原因所致，而最主要的就是机组心理素质不过关，作为应急程序中座舱失压紧急下降，在地面准备、*训练中都做过无数次演练，而在实际飞行中发生紧急情况却不知所措，由于心理承受能力有限，未能做到学以致用。人的素质能力是由多方面因素构成，最终能力发挥多大作用取决于最薄弱的一项。培养一名成熟飞行员需要一个相当漫长的过程，从选飞，到航校学习、训练，再到航空公司飞行，由副驾驶再到机长，这就是我们目前每一个飞行员的成长之路，同时也是传统观念和现行体制下每一个飞行员的必经之路。　　目前飞行员的`选拔和培训由于受历史的局限，重知识传授，轻素质能力培养和综合素质选拔，一个好的副驾驶未必能成为一名成熟的机长。作为一名成熟机长，必须具备良好的心理素质，健康*和的心态，充沛的体能和旺盛的精力，丰富的科学文化和航空理论知识，同时热爱本职工作，具备良好的工作责任心和坚忍不拔的意志品质。飞行员在空中飞行时，要经受各种天气、机械、噪音、气压、体能等各种外界因素的考验，他们要在千变万化的各种条件下完成飞行任务，并且为了完成任务时常要向飞行极限进行挑战。因此，心理素质在整个素质结构中处于核心地位，并且是其他素质的基础和载体，它直接对飞行员的行为起着驱动和制约作用，影响飞行员的行为和效率。　　综上所述，心理素质在飞行中的地位和其重要性已很明了。根据辩证唯物**对心理的理解，人的心理就其产生的过程来说，都是物质生理变化过程的产物，就其产生的内容源泉来讲，都是客观现实的反映，与客观环境对人的心理有直接的影响，尤其是我们生活工作的环境对人的心理起着决定性的作用。作为飞行员，进行自我心理素质训练应注意以下几点：　　(1)在*上可进行针对性训练，可在飞行包线允许条件下让学员充分了解飞机性能，掌握各种飞行条件下的飞行技能，克服心理障碍，增强自信心。　　(2)对于成熟的航空公司条件允许的情况下，成为大型机机长应循序渐进，具备多种机型机长阅历，为驾驶更高层次现代化客机积累经验，更能有效的积累和选拔人才，同时降低安全成本，更好地保证飞行安全。　　(3)在实际飞行中，要注意学习，注重总结，有了总结才会有积累，有积累才会有进步。在学习中我们不仅从书本上、工作中、生活中得到知识，也要善于学会吸取他人的经验教训，取其精华。　　(4)自我肯定。人要不断地否定和肯定自己才能进步，而否定的最终目的是为了向肯定方向发展，自我肯定，保持坚定的信念，往往是事业成功的关键。　　(5)抛弃自卑。自卑需要三个条件：一是缺乏成功的体验;二是缺乏客观公正的评估;三是自我评估偏颇。要抛弃自卑，首先要战胜自我，为自己树立一个目标，要有坚强的信念，相信自己的能力，同时要对自己有一个科学的评估。　　(6)增强自信。作为一名飞行员，他从事的行业性质决定了他在多方面必须与众不同，具备多种常人所不具备的素质，他必须对每一个安全飞行充满自信，并且以一个良好的心态迎接飞行中的任何挑战。　　(7)心理调节和情绪调节。不同的人在不同的环境中有不同的心理和不同的情绪，同样它产生的效果也是不同的。如何在空中发挥其最佳效果，它对我们飞行安全影响的程度都是我们每一个飞行员应该考虑的问题。作为飞行员首先要充分地认识自我，根据自己的情况注意自我培养和锻炼，在不同的飞行环境中学会自我调节，自我**心理和情绪的变化，这样才会有一个好的思维转换去适应各种条件下的飞行。　　飞行员心理素质训练七要素2　　一是热爱飞行，忠于职守。要当一名飞行员，首要的是对飞行专业的渴望与热爱。　　二是胸怀宽广，目标远大。飞行员的胸怀，似蓝天一样广阔，飞行员的目标，像太阳一样远大。要始终保持朝气蓬勃、乐观向上、自信成功的精神。　　三是大公无私，乐于奉献。不计名，不图利，一心扑在飞行事业上。　　四是英勇顽强，敢于冒险。飞行职业本身就是一项探索性、冒险性很强的职业。飞行员要有敢于冒险的精神，特别是飞行遇到险情时，这种品质尤为重要。　　五是作风泼辣，干练果断。飞行员不应该患得患失、瞻前顾后、办事拖拉、无棱无角。　　六是勇于创新、自信好强，飞行员对自己事业的成就永不满足，喜欢创造性的劳动，飞出自己的动作水*与风格，自信心要强。　　七是办事认真，一丝不苟。飞行既要胆大机敏又要安详心细。飞行员自动驾驶系统怎样使用（扩展4）——形容网约车驾驶员的句子网约车滴滴司机的考试简单吗有几项科目分别是什么在网搜 机动车科目一考试题库 在家多做几遍，都是常识。这个题库是全国通用的。（1）取得驾驶证并满3年驾龄；（2）没有**、吸毒、酒驾、等记录；（3）考核取得。（4）所在城市人民*的其他规定没日没夜，冬冷夏腰酸背痛，驾驶疲劳，可是大家都要讨生活啊里还有老子要养呢。建议各位网约车司机，要想专职跑，车一定要挑好一辆续航高，品质好，坐着舒服不腰疼的纯电动车，真的能让你收入翻倍建议大家看看欧拉iQ出行版，综合工况401KM高续航，车轴距2650mm，60%高强度钢车身，标配6个安全气囊，品质绝对靠谱而且欧拉iQ的座椅设计，算是我坐过数一数二舒服的了，咱司机天天呆在车上，一定要对自己的老腰好一点保护腰椎，努力赚钱，请选欧拉iQ出行版性质是一样。作用一样，都是**司机，服务乘客。相对来说。滴滴*台的订单多些，可能地区不一样，比例可能也不一样。扣费万顺要便宜些。扣12%，还有月包干，但是不*台垫付。就是乘客不付钱，司机没钱拿。滴滴扣费20%左右，有*台垫付。万顺服务感觉要好些。滴滴完全就是**。一点*都没。如果完全奔钱去的话，看看万顺订单多不，如果不多，还是跑滴滴。如果2个都差不多的话，建议跑万顺。注册网络约车必须三年以上驾龄才可以，需要****证运营证，2年无12分记录，无**记录，资格证运营证很多地方没有办也没有人管，办理需要1000元多一点。至于网约车资格证哪里申请填写《出租汽车驾驶员从业资格证申请表》，向所在地设区市级出租汽车行政主管部门申请参加从业资格考试。也就是先申请参加从业资格考试，再参加考试，核发《网络预约出租汽车驾驶员证》，与网约车经营者签约，须由经营者向所在地主管部门报备完成注册。好像没什么好处，最主要还是不挣钱了。以前一个月两三万，现在扣完各种费用只还有七八千块钱。现在管理得越来越严格了，比如在深圳不是本地户口还不让开了，还要去考网约车证，所以很多人都放弃跑网约车了。现在不少人都是开着黑车，又没有网约车驾驶证，这样不**到还好，一旦**到的话直接就是两万块的罚款。这对于网约车司机来说就是两个月的收入了，又是白干两个月。不少司机**过一次后就不敢再开了，这挣的钱都不够交罚款的，可不敢再冒险了。目前首汽约规模已经超过4万辆，注册用户2000万，服务开放城过46个。其实首汽约车司机的与收费标准、订单情况有关，在扣除燃油费/充电费、伙食费、罚款、维修保养、押金等基本费用后，一天接三五单不成为问题，很多首汽网约车司机兼职一天能赚200-300元，一个月挣三五千不成问题。当然如果没有达到（首汽约车服务流程）、恶意绕远路或被举报等是要进行相应的处罚。而首汽约车收费标准为预约出租车价格起步价16元，单公里2.8元，且收取服务时长费每分钟0.5元。由于首约汽车车辆多为中高端B级轿车、商务车，如果按十公里计算，在正常路况下普通约租车车型总体要比出租价格贵一倍左右，这也是首汽约车收入来源。*台抽成也与司机真实收入息息相关，首汽约车司机分成80%~95%，同时有数单奖、单单奖、阶梯奖、司机邀请奖励，司机加盟提现周期是T+10，可在司机端app自主提现。而滴滴*台抽佣10%-20%不等，没有首汽约车更具优势。一天八小时分早晚班，一个月4天假，月收入6--7000左右。飞行员自动驾驶系统怎样使用（扩展5）——酒后驾驶怎么处罚酒后驾驶怎么处罚　　酒后驾车的危害触目惊心，已经成为交通事故的第一大“杀手”。以下是小编为大家整理的酒后驾驶怎么处罚，希望对大家有所帮助。　　1、醉驾入刑的3个阶段　　2008—2009年：民间呼吁醉驾入刑。在此期间，由于连续出现成都孙伟铭醉驾造成四死一重伤和杭州“70码”事件，醉酒驾驶在社会中造成强烈反响。民间对醉驾入刑的呼声强烈，但此时仍存在醉驾属于何种刑事**等问题。　　2010年：醉驾被确定入刑；这一年的河北大学**事件在社会中再度掀起轩然**，而同时就在这一年，****也表示将加大酒后驾车处罚上限和惩处力度，并明确表示醉驾应该入刑。　　2011年：醉驾入刑开始实施；从5月1日起，醉驾正式入刑。此后一时间全国各地**处的醉驾人员频出，民间也再度传出对醉驾入刑的质疑之声。与此同时最高法也在近期多次表示醉驾并不能一律认为**，并且可视案情取保候审。　　2、酒驾醉驾处罚条文　　酒后驾驶，暂扣6个月驾驶证，并处1000元以上2000元以下罚款。此前曾因酒驾被处罚，再次酒后驾驶的`，处10日以下拘留，并处1000元以上2000元以下罚款，吊销驾驶证。醉酒驾驶，由*机关约束至酒醒。吊销机驾驶证，**追究刑事责任，5年内不得重新取得驾驶证。　　酒后驾驶营运车辆，处15日拘留，并处5000元罚款，吊销驾驶证，5年内不得重新取得驾驶证。　　醉酒驾驶营运车辆，由*机关约束至酒醒。吊销机动车驾驶证，**追究刑事责任，10年内不得重新取得驾驶证。重新取得驾驶证后，不得驾驶营运车辆。　　酒后或醉酒驾驶，发生重大交通事故，构成**的，**追究刑事责任。吊销驾驶证，终生不得重新取得驾驶证。　　新的《道路交通安全违法行为记分分值》（简称“新《规》”）将在全国**正式施行，新《规》规定，只要是饮酒后驾驶机动车就将被一次性扣掉12分。　　判定标准，根据国家质量**检验检疫局发布的《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522—2004）中规定，该规定指出，饮酒驾车是指车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml的驾驶行为。醉酒驾车是指车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的驾驶行为。　　3、酒后驾车的处罚　　（1）酒后驾车的处罚是：处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款；饮酒后驾驶营运机动车的，处暂扣三个月机动车驾驶证，并处五百元罚款。　　（2）醉酒后驾驶机动车的，由*机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款；醉酒后驾驶营运机动车的，由*机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣六个月机动车驾驶证，并处二千元罚款。　　以上是有关于酒后驾驶的相关处罚，各位车主一定要做到喝酒不开车，开车不喝酒，这是对自己安全的负责，也是对他人的负责。飞行员自动驾驶系统怎样使用（扩展6）——驾驶证档案编号忘了怎样可以查到驾驶证档案编号忘了怎样可以查到　　机动车驾驶证档案编号采用12位数字编码，每个人的驾驶证的档案编号都不一样，其中从左至右前四位为行政区划代码，后八位为顺序编号。以下是小编为大家整理的驾驶证档案编号忘了怎样可以查到，希望对大家有所帮助。　　一、驾驶证档案编号忘了，怎样可以查到？　　要查驾驶证档案编号，必须到车管所去查，在网上，在外边是无法查到的，因为如果驾驶证的档案编号如果能够在外边随便查到，那驾驶证的档案就不保了，就可能会被黑客随意修改了。驾驶证的编号是身份证号，档案编号则是另外一组数字，这需要由车管所从他们的专业微机上查询。　　二、怎么在网上查自己的驾驶证信息？　　网上查询驾驶证信息很简单的，流程如下：　　1、登录当地的交警网，然后点击驾驶员信息查询。　　2、输入驾驶证号码（身份证号码），再输入档案编号（在驾驶证副证的右上角），点击确定。　　3、你的驾驶证所有的信息就显示出来了。包括你的发生时间，有没有扣分，扣分原因，等等都会显示的.，你一看就清楚了。　　4、也可以到当地的违处大厅去查询，拿着身份证和驾驶证，把证件交给工作人员，工作人员就会调出你的驾驶证信息，这个是免费查询的，查出有违法记录也可以先不处理。　　三、新领的驾驶证多久才可以在网上查到相关信息？　　新领的驾驶证在驾驶证到手后10个工作日左右可以在网上查询信息。　　驾驶证档案编号不记得了想要查询需要本人带上身份证到当地交警队车管所。　　机动车驾驶证档案怎样查询：　　1、受理岗审核机动车驾驶人提交的身份证明、*机关交通管理部门出具的接受教育的凭证。符合规定的，对一次达到满分的预约科目一考试，对两次以上达到满分的预约科目一和科目三考试，核发预约考试凭证。　　2、考试岗按照《机动车驾驶证业务工作规范》第四条第三项规定考试科目一，按照第六项规定考试科目三。　　3、档案管理岗复核资料，核对计算机管理系统的信息。　　4、业务**岗审核。　　5、档案管理岗**记分分值，打印《机动车驾驶人违法满分考试信息反馈通知书》。对本车辆管理所管辖区以外的机动车驾驶人，应在24小时内将机动车驾驶人违法满分考试信息传递到全国*交通管理信息系统。　　6、受理岗向申请人出具《机动车驾驶人违法满分考试信息反馈通知书》，属于扣留机动车驾驶证的，发还机动车驾驶证。飞行员自动驾驶系统怎样使用（扩展7）——自动洗衣机的使用方法自动洗衣机的使用方法　　我们购买了家电之后，首先要做的就是了解它应该如何使用，全自动洗衣同样也不列外。选择的洗衣程序完成之后，洗衣机会发出蜂鸣声，提示洗衣工作完成。我们在购买了全自动洗衣机之后怎么能够不知道它应该如何使用呢。　　使用方法　　1、在使用全自动洗衣机之前先检查需要洗涤的衣物中有没有发夹、钱币等物品，如果有，需要全部取出。　　2、接通洗衣机电源，接通排水管，将衣物放在洗衣机中。　　3、衣物放入之后再添加洗衣粉或者是洗衣液，洗衣粉的多少根据衣物的多寡和脏污程度来决定。　　放入洗衣粉可以直接倒入洗衣机中，或者是倒入洗衣机自带的`洗衣粉盒子中，之后再打开水龙头，盖上机盖。　　4、按下洗衣机的电源开关，选择洗衣机的洗涤方式，不同的洗衣机它的洗涤方式有略微的不同，我们可以根据衣物的多少来选择水位，并且根据衣物的具体材质选择相应的程序。　　5、选择好程序之后按下洗衣机的“启动/暂停”键，洗衣机开始工作。　　6、有的洗衣机有预约的功能，先做好准备工作之后，在进行设置，洗衣机会自动的到你设置的时间开始进行工作。　　7、选择的洗衣程序完成之后，洗衣机会发出蜂鸣声，提示洗衣工作完成。　　8、洗衣机工作结束之后，关上洗衣机的电源，将洗衣机的电源插头拔出，关上水龙头，打开机盖，取出洗涤衣物，将洗衣机的机筒清洗干净，并将洗衣机擦干。　　保养方法　　在了解了全自动洗衣机怎么用之后，我们在来看看全自动洗衣机应该怎么进行保养。　　1、洗衣机在完成工作之后，应该关闭洗衣机的电源开关、水龙头，同时拆下排水管，将洗衣机中的积水排干净，拆除接地线，从电源插座上拔出电源插头。　　2、洗衣机使用完毕之后最好使用软布将机体擦拭干净，不能使用酒精擦拭，避免将机体表面损伤。　　3、每次洗涤之后，应当将洗衣机内过滤器和过滤网清洗干净，保持水流通畅。　　4、**面板上的各个部位，不能直接用水进行清洗，避免水流入电器原件中发生触电的事故。　　使用注意事项　　1、当选择“洗涤”或“漂洗”程序时，不到所选水位，波轮是不会运转的；在脱水程序时，必须将机盖关上，并且不宜时常打开盖；　　2、绝不可用手接触洗涤脱水桶，以免将手卷入，发生危险；　　3、绝不可洗涤或脱水含有挥发性物质（溶剂、酒精等）的衣物，以免发生事故；　　4、在脱水不*衡时，电脑式全自动洗衣机能够进行脱水不*衡修正，若修正2次后还没解决不*衡问题时，将会停机并报警，此时，应打开机盖，把偏挤在一边的衣物放均匀，再关上机盖，按“起动/暂停”按钮即可；　　5、采用热水洗涤时，水温最好不要超过50℃，同时应避免水溅湿**板，以免内部的电气件因为沾水而造成烧毁；当冬季气温低时，容易出现洗衣机冻结的现象，此时，可以使用50℃以下的温水倒人浸泡一段时间，让洗衣机解冻后再使用。飞行员自动驾驶系统怎样使用（扩展8）——驾驶员安全教育培训内容驾驶员安全教育培训内容　　在日常生活中我们坚持“安全驾驶，始于有备”的做法，养成良好的安全驾驶习惯，增强安全驾驶意识。为大家带来的是驾驶员安全教育培训内容，欢迎参考。　　一、上车前检查及保持正确驾驶姿势　　疲劳驾驶是安全驾驶的隐患之一，而不适的座椅位置则是导致驾驶员快速疲劳的罪魁祸首之一，因此正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全。座椅高度以头顶距顶棚1拳为宜，前后使腿部保留一定弯曲度即可。反光镜调整左侧地*线高度1/2~1/3，车侧迹线1/5~1/6。右侧地*线1/2，车侧迹线1/5。此外，行车前对车辆的细致检查，如胎压、仪表盘等也可**降低安全隐患。道路运输，是一个工作时间长、工作强度大的智力和体力交替进行的工作。车辆运行的安全如何至关重要。而影响安全的首要工作，就是在行车前、行驶中和行车后的安全检视。是指驾驶员在行车前、行驶中和收车后，对汽车运行中与安全有直接关系的零部件进行检查、观察的过程。近几年来，我国道路运输行业安全事故频频发生。治理安全问题一直是行业头等大事。在长期的实践中发现，驾驶员提前预防，即将许多项目**化地在行车前、行驶中和收车后进行检查、观察，变得越来越重要。　　二、始终使用安全带，安全才有保障　　汽车安全带是一种有效的安全防护装置,被誉为"生命带"，在发生交通事故时能有效地减少人员伤亡。据**数据统计，驾驶人未系安全带的事故**率约为系安全带的37.7倍;前排同乘者未系安全带的事故**率约为系安全带的10.6倍;后排同乘者未系安全带的事故**率约为系安全带的3.1倍。因此，驾车过程应全程使用安全带，最大限度降低意外带来的损害。不系安全带是一种违法行为，《*******道路交通安全法》第51条明确规定：“机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人员应当按规定戴头盔。”不系安全带已构成违法，违法就应受到处罚。生活中，有许多人开车、乘车嫌麻烦，不系安全带，一旦发生碰撞，这是十分危险的事情。不系安全带，车辆发生激烈碰撞后的7个0.1秒后就是**。　　据交通安全测试，车辆发生激烈碰撞后的第一个0.1秒，汽车前保险杠和“前脸”会被撞毁;　　第二个0.1秒，虽然汽车大架已经停下来，但汽车的其他部件仍然在以每小时88公里的速度前行，这时司机出于本能伸直双腿支撑，双腿会在膝关节处断裂;　　第三个0.1秒，方向盘开始破碎，且方向盘轴已接触到驾驶员的胸腔;　　第四个0.1秒，汽车前轮损毁，车体开始肢解;　　第五个0.1秒时，司机的躯体被方向盘轴刺穿，肺部开始出血;　　第六个0.1秒，冲击来得更加剧烈，汽车大架挤压成原来的一半大小，驾驶员的头撞**挡风玻璃;　　第七个0.1秒，方向盘轴、车门断裂后挤压着司机，但这已经不会再对司机造成任何痛苦——因为司机已经**。　　不系安全带是群死群伤的要素，系上安全带发生交通事故**率就**减少，为有效防止客车群死群伤，交通运输部下发《关于开展“安全带—生命带”专项行动有关事项的通知》(厅运字〔20xx〕127号)文件，要求：一、督促企业按时完成规定车辆座椅安全带的安装。各地要督促客运企业对没有安装座椅安全带的高速公路客运车辆，抓紧安装改造。从20xx年6月份开始，客运站要把高速公路客运车辆安装安全带的情况作为出站检查的一项内容,进一步督促客运企业尽快为所属车辆加装符合标准的安全带。系好安全带提高到了更高层次的要求，作为驾驶员不仅要自己系好安全带，还要督促同车的人系好安全带，一人安全不是安全，大家安全才是安全。　　三、预先判断，轻松驾驶　　在追尾的交通事故中，前车并线、急刹车造成的比例非常大。因此在行车过程中应养成预先判断的能力。行车时应保持合适的速度，变化车道前先观察后视镜并提前开启转向灯。不在未能了解前方路况的情况下盲目行车!任何一个有盲区的弯道、车前方、建筑物旁都有可能出现意想不到的"事"和"物"!"霉运"总是光顾没有准备的人!比如人、非机动车、动物的行为规则：　　1.人在行动中间遇见状况的时候，一般反应是往前面跑。所以你在这样的情况下，尽量从人背后通过。除非与你有并排的车。你需要当心人在发现你并排的车以后突然停止运动或者折返。没有可靠的通过空间时，一边往人背后插过去一边迅速减速。有空间的情况下，尽量留出余地。　　2.老人、儿童要尽量减少吓到他们的可能，不要到跟前突然按喇叭，也不要突然爆发撕心裂肺般声音的'紧急刹车。这样反而容易出现意外。有些老人行为比较奇怪的，看见你就是故意慢慢走，容忍容忍。　　3.冬天、下雨，非机动车由于防寒、防雨用具的原因，听力、视线都不好，寒冷还让人行动迟缓，这样的时候尽量离他们远一点。　　4.傍晚的时候，天将黑不黑，视线非常差，灯光也不怎么起作用，人都是忙碌了一天的，开车的人和走路的人都会反映迟钝，这个时间段行车要特别小心，尽量慢一点都可以。　　5.路遇动物，早按喇叭，动物只能是声音惊吓。但是有些动物不怕声音，比如鹅，鸭子，特别是牛马，更加不怕，车顶它屁股都不让，看见他们放慢速度!狗啊猫咪什么的声音可以驱赶!　　四、保持3秒安全距离　　为了避免追尾，除了预先判断之外，最直接有效的方法就是保持3秒的安全行车距离。"3秒法则"最初由北美流行的"2秒法则"发展而来，依据是根据人的反应速度(时间)+踩制动踏板开始到制动起作用的时间+车辆制动开始到停止的时间，得出的安全间隔距离。　　上图分别以时速36km/h(10m/s)和54km/h(15m/s)为例，绿色实线**发现危险的反应时间(0.5s)和踩下制动踏板到制动工作的时间(0.2s)的行驶距离，红色虚线**刹车至完全停下的距离。由图中可知，36km/h的刹停距离为3.5m，而54km/h的刹停距离则增大为13m，远远大于我们*时理解的距离。因此，切忌勿超速行驶，在复杂路段一定要降低车速，防止事故的发生。　　五、**天气下的行车要点　　每年，因天气原因而造成的**都占总事故的很大比例，如何在雨天、雪天、雾天等**条件下做到安全行车对于很多司机和新手来说的确是件很挠头的事。其实，在**天气下做到安全行车并不是很难。在雨天行车时，最大的问题是车窗易出雾，自动空调只需按下自动除霜键，手动空调用外循环热风吹挡风玻璃即可。另外，由于地面湿滑，制动系统进水而效率降低，应适当延长与前车距离，躲避行人。　　雪天行车因轮胎与路面间的磨擦系数极小，容易产生滑溜现象，使行车方向失去**而导致**。应保持匀速行驶，防大油门加速，减少或尽可能避免变更车道、超车等操作，以减少或防止侧滑，注意前后车距，加大安全系数。　　雾天驾驶最重要的首先是要与前车保持足够的安全车距，不开远光开雾灯且勤用喇叭;应低速行驶，以能见度为依据。　　**车速与转向，不要急刹车与急打方向盘，防止追尾刮蹭。万一发生事故，应立即放置警示标志，必须防止二次事故!万一发生事故了，第一个要报单位，为什么呢?因有单位安全员不是专家，但是安全员处理事故过，有经验，报了他们，到现场他们交待你们该怎么做怎么说，有时他们会叫你们跑，群众激动想**打人你不跑呀，也可以哄说自己不是司机，但对交警要说自己是司机，对我们就不用说了，我们认得你，只说事情经过就得了。第二是报交警;第三是报保险，保险卡上有电话，实在那几号码不认识你，就叫单位帮报。发生事故千万不要逃逸，那是**，也不要乱改变现场，要保护好现场等交警来到为止。　　六、实用的驾驶技巧　　在行车过程中，如何正确的过弯、过坎也是一门比较深的学问，转弯不足和转向过度都有可能诱发交通安全意外。当出现转向不足时，先将车速稍微降低，略收油门(但切记千万不要猛踩制动踏板或是认为转向盘没转够而继续转，否则你就会在马路上表演360°转圈。)然后再修正方向盘即可。当出现转向过度时，应迅速将方向盘反向转动以抑制车尾的滑移，前驱车可在反向转向后适当加油，切记不要踩下刹车踏板。　　七、紧急情况处理　　车行千里，难免会遇到一些特殊的紧急情况。但是遇到这些特殊的紧急情况时你会有怎样的反应，又该怎样去处理呢?其实在这样的情况下，你只要保持镇定的头脑、正确的处理方法，相信你都会化险为夷的。　　爆胎处置方法：当遭遇前轮爆胎时，车辆会马上跑偏或出现严重摇摆现象，应双手用力**住方向盘，放松油门踏板，让车沿原行驶方向继续行驶一段路程，自行停车，也可采用减档来减速。而若是后轮爆胎，车辆会出现较大颤动，但方向不会出现大摆动，这时应轻踩制动，让车缓缓停下即可。　　制动失灵处置办法：在行驶中，制动失灵怎么办，制动过程中，由于制动器某些零部件的损坏或发生故障，使运动部件(或运动机械)不能保持停止状态或不能按要求停止运动的现象。遇到这样的情况首先要保持冷静。眼睛盯住前面的路面，继续**方向盘。集中***在车辆前面的路况上，注意前方的车辆、行人以及障碍物。在做好上面的工作之后，排查第一种制动失灵的状况，就是看是否有异物卡在了制动踏板的下面，如果是这样，用脚将异物踢开，绝对不要弯腰去用手操作。如果不是则要警告其他车辆的驾驶员以及行人。把双闪警示灯打开，并用喇叭提醒周围的车辆以及行人你的车子出了问题。即使你不能告诉周围的人你究竟出了什么问题，这种提醒也可以让他们注意到你的车，而且会小心地关注你的车辆下一步的动作。第三，来回踩踏制动踏板，这可以帮助恢复制动系统中的压力，这有可能使你的制动系统恢复正常。如果有时间的话，你可以多尝试几次这样的操作。第四，尽快挂入低挡，尤其是当你驾驶的是手动变速的车辆。第五，除了挂入低挡位的方法之外，还可以应用驻车制动来减速。最后，如果上面的方法都不能使车辆减速，就只能利用一切可以利用的障碍使车辆停下来。　　制动失灵的判断与排除：　　(1)连续踩下制动踏板，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，即为制动系统内有空气，这时应对制动系统进行排气。　　(2)一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为制动踏板***程过大或制动间隙过大。应调整踏板***程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理。　　(3)踩下制动踏板时，不软弱不沉，但就是制动效果不良，这一现象为车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、制动鼓磨损不均。应对制动技术状况进行检查，必要时进行调整和修复。　　如遇起火、碰撞等突**况，应先确保人员安全，尽快撤离事故现场。灭火不就跑，不要等烧到油箱爆炸了，灭火不得还不跑，到时爆炸了不是跑了，是炸飞天了。　　转向失灵应急处置：转向突然失去**时，不可惊慌失措，要沉着冷静判明险情程度，采取应急措施，避免险情加剧。若车辆和前方道路情况允许保持直线行驶时，不可使用紧急制动，应立即松抬加速踏板，抢档减速，均匀而用力拉紧驻车制动器进行辅助;当车速明显减弱时，轻踏制动踏板，缓慢*稳地停车。当车辆已偏离直线行驶方向，事故已经不可避免时，应果断地连续踏制动踏板，使车辆尽快减速停车，尽量缩短停车距离，减轻撞击力度。采取应急措施的同时，可对道路上其他通行的车辆及行人发出示警信号，如打开危险报警灯、开大灯、鸣喇叭或打手势等。　　山区道路安全行车要点：在山区道路行车要严格**车速，尤其在弯道和下陡坡路段应减速行驶，充分使用发动机的制动作用**车速，严禁空档滑行和紧急制动。下坡途中随时注意制动器的工作效能，气**动的车辆要经常观察气压表读数，液**动的车辆要防止“气阻”;感到踏板“软弱”或异常时，应及时停车检查。载货车辆在较长的下坡路段行驶时，应在行驶一段路程后，选择安全地点停车休息，以降低轮毂温度。　　八、做好雨暑季行车安全　　现值雨暑季节，雨暑季、强降雨对行车安全造成的影响和不利因素，加强对驾驶员的安全宣传教育工作，不断提高驾驶员在强降雨等**天气下的安全驾驶意识、驾驶技术和应急处置能力。暑季高温闷热的天气，使人变得容易烦躁、疲劳、***分散，对安全行车极为不利，驾驶员要注意休息，**情绪;雨中行车时，驾驶员要注意观察路面上的车辆和行人的动态，并与其保持足够的安全距离;跟车、超车、会车时，要与车辆及道路边缘适当加大安全距离，严禁强行超车和超速行驶;在傍山路或沿河边路上，不宜沿路边缘行驶，久雨天气或大雨中行车，要注意路基是否疏松和可能出现的坍塌情况。要特别提醒驾驶员，在行车中遇到漫水、路面塌陷、边坡塌方等险情时，不能盲目通过，一定要做到先看后查，确定安全后再通过;遇到暴雨、雷雨一定要减速慢行，正确使用制动，严防车辆侧滑。　　九、文明驾驶车辆　　怎样才能做到文明驾驶，主要有以下几个方面一是驾驶员要加强**业务学习，不断提高自己的**理论水*，提高解决问题、处理问题的能力。驾驶员素质的高低，将直接影响车辆交通安全，积极参加技能培训、法规学习，通过学习使驾驶员对交通安全工作的重要性从灵魂深处得到高度认识，做到自觉遵守交通法律法规，使驾驶员牢固树立安全第一的思想，不断提高安全防事故的意识，切实提高驾驶人熟练驾驶技能。二是加强车辆保养。驾驶员要对自己驾驶的车辆做到经常保养，经常检修，保持车内整洁卫生，车况良好，把事故隐患消灭在萌芽状态。特别是夏天麦收季节，车辆驾驶人员要查看车辆线路避免造成火灾。夏季天气热，驾驶员要调整好作息时间，做到劳逸结合，避免疲劳驾驶。三是加强职工道德教育。驾驶员要有良好的职业道德和敬业精神，听从命令，服从安排，遵守交通规则，特别是遇有雨、雾天要减速慢行，避免事故的发生。*时做到不开英雄车、斗气车、酒后不驾车、不把车辆转交给无证驾驶人员等。}