如有错误，还望大家多多指正呀！一直都有个想法，就是写一篇关于XV的超级说明书，让那些关注XV的朋友们对XV有一个更深的体会，也希望通过这篇***，能为车友们答疑解惑。最近将xv说明书整合到了一起，也纠正了一些之前的错误，还望大家继续支持M先生。M先生再次谢过了!关于斯巴鲁先说说斯巴鲁这个品牌吧。斯巴鲁在日语中的意思是「昴」，其企业标志是昴宿星团的六连星(很多人都会亲切的叫做昴星团)，并且也是速霸陆汽车的标志。速霸陆的标志代表着五个独立的公司一起组成了现今的速霸陆。斯巴鲁最引以为傲的就是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。很多人都是冲着这两项技术而来的。斯巴鲁的品牌先说这么多，接下来就说说XV。XV，六连星家族中的年轻一辈，时尚的造型、灵动的操控，将都市中的激情得到淋漓尽致的展现。这是我的爱车。我喜欢斯巴鲁这个品牌。原因很简单，我就是不想随波逐流，不喜欢千篇一律的感觉。看到这些是不是有一种瞬间头大的感觉?密密麻麻的黑色标记，铺满了产品介绍页，这里面说的都是什么?我的XV真的有这些功能吗?我怎么使用这些功能呢?带着疑问，M先生来为你解读XV的这些个配置。外观篇关于外观的配置，产品手册是上图这样说明的。我们以最高配豪华版为例。藏式清洗装着的氙气前大灯(HID)这就是XV的前大灯。下图中间部分的凸起，就是前大灯的隐藏式清洗装置。汽车在夜晚或光线较暗的行驶过程中，雨水和尘埃会严重影响前大灯的照明度，导致驾驶员的视线受到影响，对行驶安全来说，存在较大的隐患，因此需要进行清洗。具体的操作方法是在打开大灯的前提下，操纵车内上图所示的这个清洗开关，待喷嘴出水后松开开关即可。前提条件是要打开大灯，同时要有玻璃水。前后雾灯雾灯是汽车必备的灯光功能之一。在能见度低的情况下，雾灯是安全保障的重要因素。防雾灯分前雾灯和后雾灯，前雾灯一般为明亮的黄色，后雾灯则为红色。后雾灯的标志和前雾灯有一点区别，前雾灯标志的灯光线条是向下的，后雾灯的是平行的，一般位于车内的仪表控制台上。由于防雾灯亮度高、穿透性强，不会因雾气而产生漫反射，所以正确使用能够有效预防事故的发生。在有雾的天气，前后雾灯通常是一起使用的。上图左边的是前雾灯，因为前面的灯要照地面，所以是向下倾斜的。右面的是后雾灯。因为灯光平行照到后面，才能让后车看见。这是我个人的理解。图中下面的远行灯就是XV的前雾灯。中间的红灯就是后雾灯，照片没有拍好，真实的效果还是很好看的。中间的旋转环就是雾灯的开关，旋转白色印记到相应的位置，就可以开启雾灯。0代表关闭，中间的表示前雾灯，上面的表示后雾灯。电动折叠式后视镜带LED转向灯在三四年前，“外后视镜转向灯”对于大多数人来说还是个稀罕物，而如今这个细节却成为了汽车侧转向灯的主流设计。时至今日，仍然有厂商会在配置表里煞有介事的添上“外后视镜集成转向灯”一项。质感、美学、档次......它甚至能够承载起一个品牌的设计语言!一个小小转向灯有如此魅力?你信吗?反正我信。XV反光镜上的转向灯。外后视镜转向灯相比我们常见的翼子板转向灯的优势最显著的优势就是起装饰作用，但其实它在安全方面也更有优势，由于侧面转向灯被整合到外后视镜当中，转向灯位置提高，对于侧面的车辆或行人也就更容易察觉，有着更好的警示作用。尤其是对于已经驶入外后视镜盲区的侧后方车辆，较高位置的外后视镜转向灯能够更好的提示盲区当中的车辆，避免在并线时造成事故。再说说XV的反光镜折叠。圆柱形的旋钮是反光镜的调节钮。只要将旋钮旋转至想要调整的反光镜的方向，随后拨动按钮，就可以调整反光镜的方向。在旋钮下方的就是反光镜折叠按钮。只要按下，反光镜就会折叠好，再次按下，便恢复原状。个人认为XV的后视镜调节还是很方便的，前后左右上下，总有一个角度适合你。防紫外线挡风玻璃及车窗玻璃首先要澄清下紫外线和红外线。某年某月，有个死鬼科学家在三棱镜后面帖了9只温度计，然后发现红色上面的最高，紫色下面的最低。所以呢，这个死鬼就把红色上面的叫红外线，紫色下面的叫紫外线。实际上紫外线是看不见的，看见了就不叫紫外线了。过量的紫外线引起光化学反应，尤其是对人体的皮肤、眼睛，危害巨大。对于驾驶员而言，时刻都要面对着阳关的照射，所以这个配置是必须要有的。车门窗、后角窗及后背窗深色遮光玻璃这个我想就不用多说了，大家都知道的。黑色的玻璃，里面干什么外面都看不见。可变间歇式前雨刮器这个功能大家都用过，也不多说了。但是对于雨刮喷水我还是提一下。冬天的时候，或者是使用环境气温很低(低于冰点)，这时候我们需要更换冬季玻璃水。请往玻璃水壶中加满后，使用车上的所有喷水头多喷一会，确保车辆所有清洗系统管路中都充满冬季玻璃水。这样防止旧玻璃水在喷水管路中残留而导致清洗系统被冻坏。图为玻璃水加注口17英寸铝合金轮毂这个是XV的一大亮点。五幅梅花型轮毂动感十足。标配有横滨GEOLANDER系列 225/55R17的标准SUV专用轮胎。原本XV定义为CROSS，跨界车，这样的轮胎正和XV的胃口。YOKOHAMA一直是名誉全球的高性能轮胎。而GEOLANDER这个系列轮胎是一款兼具低噪音、越野性、低油耗的新一代轮胎，非常符合XV这款车的定位。电动天窗XV的天窗尺寸不如森林人那么夸张，但是作为主打家用的车型，足够享受。车顶行李架跨界车就应该有旅行的范儿。这个行李架是XV全系标配的，而且十分符合车身的审美。车顶扰流器这个部件安装在后风挡玻璃上方。从外部看来，这个只是一块白色的翼板，但其实它是经过精心设计出来的。车辆在高速行驶时，由于空气流过车辆表面会导致车身不稳定，通过特定的翼板可以引导空气流过车身的特殊区域，增大车身的下压力，提高车辆的操控性。在赛车动力学中将这称为地面效应，一般在120KM/H以上的时速时，地面效应才开始显现。车顶天线这个我就简单说一下吧。车顶天线的作用一是用来装饰,后面带根天线,有种酷酷的感觉。二是用来接受无线电信号,便于车载收音机收听节目。三是静电释放器，主要是将行驶中汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘员安全和汽车电路。至于XV这个，我觉得装饰作用还是很明显的。至少我很喜欢。有网友提问，这个天线经过洗车机时会不会被打坏。我的经验是，不会弄坏，可以放心去洗车机清洗车辆。但是在倒车时要格外注意。功能篇对一辆车的驾驭，是从方向盘开始的，首先，咱们就从方向盘说起吧。真皮材质，三幅设计，可惜M先生这个菜鸟拍照水平有限，未能把方向盘的质感拍出来，见谅呀!换挡拨片位于方向盘后，与方向盘一同转动，双手不用离开方向盘就能轻松操作，既实用又安全。换台切歌，调节音量，这些就不多说了，实用易懂。定速巡航这个可以多说两句，还是很实用的。M先生此时在想，肯定有不少车主貌似都不会用这个功能，内个。。。可以对号入座了，哈哈哈!!!定速巡航可以说是高速必备神器。具体过程是开到想要保持的时速，按下定速巡航按钮，向下拨动定速调整按钮就OK了。若想换速，踩刹车或者油门自动解除，行驶过程中也可以通过定速调整按钮加减时速。PS:时速在40km以上才有效。还有就是这个按钮。向自己身体的方向拉动这两个箭头，调整车辆仪表台上的小屏幕，直到出现下图这样的提示。然后按照上面的提示，拉住中间的“SET”按钮，进入设置菜单。设置界面。在这里可以设置保养周期，结婚纪念日，定义显示器的参数等等细节。还是非常实用的。在方向盘的下方有这样一个设计。向下按动选框中的这个开关就可以调整方向盘的位置了。将方向盘调整到位后，再次向上推动这个开关，就可以锁定住了。对于M先生这个肚子比较抢眼的人来说，还是很有帮助的，咳咳。这个是XV的换挡杆，同样肩负着操纵车辆的使命。这个也是真皮材质，握持感十分完美。档位细节也一目了然。这个CVT变速箱还是比较灵动的。轻踩油门，车就随之给予回应。恩，这个也可以赞一下。关于空调，除了图上的说明，友情提示一下吧。1、不要一直开内循环。更不要开着内循环在车里睡觉。2、夏天别一着车就开空调。尽量先开会窗户，让车内温度稍微降下来点再开空调。3、停车后，不要急着关空调。最好先关掉空调制冷，开外循环使鼓风机运转一段时间，再完全关闭。在方向盘的左下有这么一个盖板。这个盖子是可以扣开的。这里面。。。就是车内的保险丝盒。如果发现车里面的哪个用电器不工作了，首先到这里来看看。尤其是车载电源不工作，八成都是这里的保险丝烧断了。看看司机车门。这么一大堆，其实就那几个功能，都是比较实用的。这个按钮在后排座椅上。它的作用就是折起后排座椅。向上提这个开关，座椅就可以折到前面去，就像这样。另一侧座椅也可以像这样折到前面去。这样就扩充了后面的承载能力。选框中是儿童座椅的第三个锚点。前两个在座椅前面，很容易找到。后排可回收行李箱盖板。可以回收，也可以拆下。只需要将选框中的塑料块向左边拉动，就可以将其拆下。拆掉之后的后排空间一下宽敞了不少。XV看起来十分适合两个人出游。M先生目前单身，有没有美女们想一起出游的呀，哈哈。安全一直是购车人和用车人非常关心的问题，我也十分关注。上图是XV的安全配置表。车虽小，安全却处处都在。安全气囊无处不在。儿童锁也有。灭火器在后备箱中。备胎、千斤也一应俱全。发动机舱篇：打开机舱盖，那颗经过完美平衡艺术打造的心脏就呈现在眼前。1—空滤格 2—机油尺 3—冷却液加注口 4—冷却液膨胀水壶5—机滤 6—玻璃水加注口 7—电瓶 8—保险丝盒 9—刹车油壶10—ABS泵 11—空调制冷剂加注口 12—节气门XV发动机的代号是FB20。作为斯巴鲁的第三代发动机，它是以前辈EJ20发动机为基础改进而来的。FB20共有两款：2.0L、2.5L。对应XV就只有2.0L这一款。这台发动机没有加入当下如日中天的缸内直喷技术，也没有加入涡轮增压技术，而是对燃烧室结构、驱动链条等进行重新设计，使发动机拥有更好的燃油经济性。PS：缸内直喷：顾名思义，将喷油嘴插入到燃烧室中。这样在发动机工作时，燃油可以精确直接的进入燃烧室。避免了在进气管中的那部分浪费，燃油经济性和动力性能也就更好。但是问题是，燃烧室粗暴的工作环境会让喷油嘴变得非常脆弱。直喷可能会使发动机的可靠性有所降低。水平对置发动机技术一直是斯巴鲁的核心技术，也是它运动性能优异的前提条件。将发动机的结构改为水平布置。结构的改变直接导致缸体和活塞的位置更接近地面，发动机的质心也更加接近地面。这样的好处就是车头的质心更低，低就意味着车会更加平稳，就算是XV220mm的车身高度，高速过弯也十分稳妥。好吧，以免有人在问一些比较***的问题，我先把***的问题先给回答了，请同学们对号入座，哈哈!如果有人不知道怎么打开机舱盖，请看这里，在方向盘的左下部寻找上图的标志，拉动听到“嘭”一声就打开了。然后只需要走到机盖前，用手指伸到机盖下面的缝隙中用手指拨动开关，再将机盖提起就可以了。图中的这个东西，就是ABS模块。我们常能听到的ABS、ESP、EBD、ASR等等名词，都与它有关。它的具体作用就是分别独立的调整四个车轮的刹车力量大小。这样的好处就是可以有效的避免车轮锁死后，与地面发生滑动而导致驾驶员对车辆失去控制的状况。如今，ABS已经成为汽车的基本配置之一。基于ABS，坡道辅助，ESP，和VDC等功能才能实现。这个是发动机的进气口。发动机工作时便是从这里将新鲜空气吸入。顺着进气口看，就看到了XV的空气滤清器。打开这两个卡扣，就可以将空滤拿出。图中的黄色物体就是空气滤清器。按照XV的保养手册，空气滤清器应该每15000公里更换。但如果爱车经常出没于空气质量较低的区域，最好还是定期检查的靠谱。我们伟大的帝都，是不是应该算空气好的地区呢?M先生建议大家可以去某宝购买，不一定非要去ssss店的。至于非原厂的滤芯个人认为曼牌的就不错，如果有银子上KN的也挺好。但请大家千万不要图便宜购买假货，假货伤车又害人啊。这个黄色的圆环就是机油尺了。机油尺是发动机的基本装备。通过机油尺可以了解机油的品质，清洁程度、机油加注量的情况，甚至还能辅助判断发动机内部的一些故障。检查发动机机油的过程是，着车，运转发动机5-6分钟后，灭车，等待5分钟左右，拔出机油尺，用干净布擦干净，将机油尺插回原位，再次拔出，观看机油状况。一般在标尺的上下两点的四分之三比较合适。切记，着车过程中不要拔出机油尺!通过机油尺我们可以观察机油是否清洁，是否变质，加注量是不是合适等。看机油是否清洁，主要看有没有金属碎屑;是否变质，主要看机油的颜色，如果很黑，那么机油就可能变质了;看上图，机油液位应该位于油尺的两个圆孔之间，大致四分之三最合适，以液位的最低点为准。图中选框中的就是机滤。机油机滤应该在5000公里左右进行更换。上图是486的原厂机油。很多朋友都关注斯巴鲁0W-20的机油粘度。大家可以在网上搜索机油标号的含义来了解。斯巴鲁用这么稀的机油的主要原因我认为与水平对置这种结构有直接关系。因为气缸横置，所以机油会受重力的影响向下沉，粘稠度很高的机油不容易搅动，会影响发动机润滑效果。发动机需要高速运转，也是一辆汽车的重中之重，所以机油的质量一定要好，绝不能用假货!!!图上的几个加注口放在一起，不要乱加啊!!冷却液，很多人会称为防冻液。发动机是一部产热量很大的机器，所以，为了维持发动机的运转，必须要及时将热量散去。冷却液便是通过参加循环过程，将发动机产生的热量吸收，并通过散热器(又叫水箱)散发到外界。由此可见，冷却液是要进入发动机内部的。所以，如果爱车的使用环境温度很低，就一定要更换低温冷却液，也就是我们所说的防冻液，否则，液体在低温后结冰，体积增大，会将发动机缸体或者水箱胀裂。注意，若发动机经过长时间运转后，请不要打开水箱盖，会十分危险!!!冷却膨胀水壶和冷却液加注口盖是连通的。上图是水箱盖。红色选框中印有108千帕的标注。这个指的是冷却液盖能承受的压力是108KPA的大小。冷却液吸收发动机的热量来提升自己的温度，这是一个热转移的过程。液体受热后达到一定温度就会变成气态，密度也会相应改变。密度变小，体积就会变大，所以循环系统就无法容纳下这些水汽，当水汽膨胀压力高于108这个数值时，水箱盖内部的阀门会被顶开，水汽便通过这个阀门进入冷却膨胀水壶。外界温度相对较低，水汽到达膨胀壶后便会恢复液态，存积在水壶中;而当冷却液温度变低时，由于刚刚“出去”一部分水汽，导致水箱内部冷却液体积变少，水箱的总容积不变，水箱内部会产生负压力，从而将膨胀壶中的冷却液再经过水箱盖吸回来。斯巴鲁的原厂冷却液首次更换里程为220000公里，此后每100000公里或者5年更换!图中的两个选框就是XV的空调制冷剂加注口。标有H的是高压，L则是低压。当空调不凉时就得用到这个地方了。不过，自己也弄不了，所以M先生也不提了。这是电瓶。它的好坏直接决定着能否能启动爱车。发动机在运转过程中，发电机会将电能输送给电瓶，再由电瓶为车辆的所有系统提供电能。所以，当电瓶损坏，那么，发动机以及汽车的一切用电器都是无法工作的!XV的这个是传统的铅酸电瓶。电瓶一般寿命在3-5年左右。注意，电瓶正极上面的红色塑料盖一定要盖住，以防出现短路情况的发生。根据电路图，如果需要断开电瓶，首先要断开电瓶的负极。因为都是负极连接车体搭铁的，拆正极的时候如果工具碰到车身很有可能会造成短路。一般长时间不用的汽车会把电瓶断开，或者需要初始化时会断开电瓶。图中的这个黑色盒子就是XV的外部保险丝盒。说它是外部的，意味着车里面还有一个内部的。汽车的保险丝一般按内外分。外部用电器的都在外面，内部的都在里面。打开这个盒子，我们先来看看盖子的背面。这上面画的图案就是XV保险丝和继电器的分布图。选框中的箭头表示汽车前进方向。以这个方向为基准，我们根据这个图来判断哪个保险丝是哪个用电器的就会很方便。盖子下面的那一排五颜六色的小方块就是保险丝。这些是XV提供的备用保险丝，以备不时之需。六种颜色代表六种数值的保险丝。这个就是XV的保险丝盒继电器。整齐的安装在那里，像码头的集装箱一样。如果发现有保险丝损坏，只要将同样颜色且完好的新保险丝插入即可。注意，对于电器系统的操作一定要在关闭钥匙门之后进行!以防触电!这个是刹车油壶。如图所示，那个地方会有标记。正常情况下，刹车油的液位要在这两个刻度之间。如果自己没有添加过刹车油，而刹车油液位很低，请先检查下刹车片厚度。刹车油一般分为D0T3,4，5.1，Formula racing几个级别。相关说明上网查刹车油种类即可。因为刹车油具有吸水性，所以一定要按时更换，否则将直接影响刹车性能。斯巴鲁的标准是每2年或30000公里更换。由于拍摄条件有限,小v也不能拆开，所以很多地方不方便拍照，以文字形式总结一下：空调滤芯每2万公里更换，火花塞、汽油滤清器更换周期为6万公里，自变箱油4万公里。四驱篇自从卡尔本茨先生发明了汽车，轮子便成为了世界的主宰。人们的生活也越来越离不开汽车。汽车能够带领人们快速移动，能够带领人们向自由奔行，能够带领人们感受新生活，同时也给人们带来了科技的变革。一、汽车的行驶源于车轮的驱动汽车的行驶通过车轮的转动实现。发动机产生的动力被源源不断的提供给车轮。车轮的旋转，推动汽车向前飞奔，也推动着科技的进步。从汽车发明到现在，一百多年的历史，在历史的大河中，这只是微不足道的一条小溪。但是正是这短短的一百多年，汽车的科技在变，人们的生活也彻底改变。二、驱动方式起初，只要有轮子驱动，车就能稳妥的向前，就像自行车一样，不管承载多么重的人和物，只要那一个轮子驱动，就可以四处畅游了。这主要是人再怎么猛蹬也不可能爆发出100KW的功率。但是随着汽车科技的不断进步，发动机的扭矩越来越大，功率越来越高，轮子的驱动方式，和让几个轮子驱动就成了一个大问题。前驱：顾名思义，通过前轮发力带着车跑。这种形式我认为用马拉车来形容比较恰当。前轮就是马，前轮旋转带着车向前飞奔。前轮驱动会有很多优势。当加速获爬坡时，车辆的重心会向后转移，导致前轮的牵引力不足。而且转向不足特性导致了稳定，但同时也降低了汽车的可操控性。而且，前驱车的前轮既是驱动轮又是转向轮，这会增加前轮的负担。后驱：有了前驱，就一定会有后驱。这种形式我理解为是马在推车。后轮是马，推着车向前。后驱在加速和爬坡时的表现都要强于前驱。但后驱车在湿滑路面极其不稳定，容易出现侧滑，甩尾等情况，未经专业培训的话很难驾驭，安全性能大大降低。在以上这些情况下，四驱应运而生。路况复杂它可以从容应对，转向性能也中规中矩。三、斯巴鲁和四驱放眼全球，四驱系统有很多种，斯巴鲁的四驱系统却独一无二。这主要源于结构上的“奇葩”。水平对置发动机，这种结构在全球车圈内只有保时捷和斯巴鲁这两家一直坚持。而这两个汽车品牌又都是以赛车见长。只不过后者一直活跃于拉力赛场。水平所带来的必然因素就是对称。也只有这种结构才能带来完美的对称。这也正是完美四驱技术的温床。这样的四驱系统对称性强，质心低，天生就稳定。斯巴鲁的四驱大概分为这么几类：连续式、主动式、动态式、手动式。引用爱卡的图片来说明。四、XV的四驱1、基本介绍在上述的四种四驱系统中，XV所装备的就是主动式。也就是新森林人、力狮2.5i所装备的那款。主动式全称为主动扭矩分配式四驱系统(又称ACT-4)。其核心是一组中央多片是离合器。这套系统与目前大多数四驱系统相似。动力从发动机传递至变速箱，再由变速箱将动力传递给前轴，从前轴再经过一组中央差速器后才被传递到后轴。所以XV的四驱更加偏于前轴，后轴最多可以得到50%的动力。2、差速器和空转一个优秀四驱系统的关键在于差速器。在机械方面，能做的也就这么多了。差速器(Differential)，我们从单词中可以猜出它的大致功能。当汽车转弯时，内外侧车轮的转弯半径不同，所以两侧车轮的转速也一定不同。差速器就是为了满足这个条件而产生的。这是百度上的截图。汽车直行时，动力从传动轴传递到从动齿轮，从动齿轮将动力传递给两边的输出轴，并最终传递到车轮。这时，中间的两个半轴齿轮是相对静止的。当汽车转弯时，两侧转速不同，左侧和右侧半轴齿轮的转速将会不同，行星齿轮将会开始转动，这样就完成了“差速”的过程。完成两侧车轮之间差速功能的是轮间差速器，而完成前后轴差速任务的就是轴间差速器。说了差速，就要说打滑。打滑的情况有很多种，我们现在提到的是因为车轮空转而造成的打滑现象。如图所示情况。当右后车轮离地后，这时继续深踩油门，右后轮将会出现空转打滑的情况，(因为只要右后轮没有阻力)，车辆也无法行驶。原因就是这种齿轮式的自由差速器允许有转速差，但是阻力小的那一侧车轮接受的动力总是多于另一边。有点类似于“知难而绕”的意思。再来看这幅图。当左侧半轴被固定死，也就是左半轴齿轮无法转动，这时当动力从传动轴传递到从动齿轮后会发生什么?动力一定会传递到右侧半轴上。XV的前后轴也采用了上述的这种差速器。但是在前后之间的传动轴上却安装了一个多片式的限滑差速器。这个限滑差速器可以根据前后车轮的转动情况调整扭矩的前后轴的动力比例。也就是当汽车检测到前轮在空转，那么就会有部分动力从前轴被转移到后轴上。通过这部分转移的动力，驱动后轮，驱动车辆驶出。3、VDCVDC，这是斯巴鲁汽车动力系统的有一个核心。VDC，全称为车辆动态稳定系统(Vehicle Dynamic Control)。上图的那个按钮是开关。按下后，若仪表中有相应图标亮起，则说明该系统已关闭;若没有亮灯，则说明已激活，且工作正常。需要注意的是XV的VDC系统不能完全关闭，因为很多控制系统使用的是一个单元的信息。这套系统可以看作是扭力控制和四轮循迹控制的集合体。XV的方向盘转向角传感器、侧向加速度传感器、轮速传感器等奖车辆的实时监测信息传送给中央控制单元，来判断实时状况与驾驶员的意愿是否一致并做出相应的调整。扭力控制：当一侧车轮空转，每个车轮独立的轮速传感器将监测到的实际车轮转速发送中央控制单元，VDC系统通过对转速高的一侧车轮制动，限制空转，动力将被传递至另一侧。循迹控制：当车辆处于转向不足或者过度的状态，VDC会根据车轮的转速并施以制动来将车辆导回正确路线。如果偏离或滑动状况严重时，VDC还会通知发动机管理系统进行切断供油降低马力输出来辅助车辆进一步修正。中控台上的小屏幕可以了解到四个车轮的状况。正常状况下会车轮会显示为绿色，当出现打滑时，就变成黄色。上图为车辆静止时拍摄。小结：所谓全时四驱系统，即每个车轮都可以活动扭矩。都说XV的四驱偏向于前驱设计，关于这点M先生还没有能力证明，需要移交试验台了，通过数据说话。虽然说XV的四驱系统偏向于公路，但这并不意味着XV的土路性能就会弱。在复杂路面情况下全时四驱不会让你失望。尤其是在乡间土路或者是雨雪路面下，全时四驱能让人信心百倍。这是一套非常听话，而且工作可靠的四驱系统。XV是一款紧凑型的suv，用它去和许多硬派越野车比较显然是不合适的。这辆足以满足城市和乡村路面的小车是市面上为数不多的小型四驱车。水平对置发动机带来的低重心与全时四驱的组合让这辆车充满了乐趣。运动的造型和车顶的行李架绝对会给人远行的冲动。谢谢观赏~over}