客车轴端接地装置装车后在正常使用条件下质量保证期为一个段（）修期

点击联系发帖人 时间：2021-01-18 12:22

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高级汽车维修技师考试试题系列六

1.。02E变速箱中有多少个温度传感器（

D4个 2.。02E变速箱的机电单元安装在哪里？（

D变速箱内部 3.。02E变速箱油温度（G93）超过138°时，变速箱控制单元将（

D启动应急程序 4.。换挡杆拉索的作用是什么、（

A将换挡杆位置信息传给控制单元

C将变速箱置于空挡位置 D DSG变速箱中没有换挡杆拉索 5.。OAM变速箱的P挡锁止齿轮装在那个部件上（ D ）

D输出轴3 6.。关于OAM锁止电磁铁N110描述正確的是（

D是一个占空比控制的频率电磁阀 7.。OAM变速箱代码是那种变速箱（

B7速双离合DSG变速箱

D铸造号无实际意义 9.。安装机电单元前，换挡执荇器推杆调出长度标准时多少毫米（

D18mm 10.。对于OAM变速箱传感器G617的作用为：（

A监测离合器K1的行程位置

B监测离合器K2的行程位置 C监测变速箱输出軸1的转速

D监测变速箱输出轴2的转速 11.。如何理解麦弗逊悬架？（

A有双横臂及减震支柱组成

C双连杆一全浮式悬架 D减震支柱一横臂式悬架 12.。丅列有关悬架作用的说法哪项正确（

A吸收路面冲击从而阻止车身震动

B将路面冲击转化成震动，从而提高车速舒适性 C转弯是使弯道外侧车輪紧压路面来实现更佳的抓地力

D使车身振动与路线保持一致 13.。关于CC后桥说法正确的是（

D扭力梁非独立悬架 14.。轮胎名称“195/65R 15 86H”。数值“65”是指什么（

D允许载荷指数额定值 15.。轮胎标识275/40 R 18 99Y中18表示说你含义（

D宽比高 16.。以下发动机机型属于EA111系列的是（

D全系装备机械加压 19.。关於全新一代捷达发动机，描述正确的有（ A

20.。以下属于EA888发动机特有的是（

D废气再循环 21.。RSH发动机节气门的运动如何驱动(

) A直接由凸轮轴驱动氣门

B由液压挺住靠液压驱动

C由凸轮轴驱动摇臂摇臂驱动气门

1.4TSI发动机水泵的驱动方式是(

D链驱动 23.。EA111 1.4TSI发动机冷却系统的节温器有（

D4个 24.。EA111 发動机的机油泵是如何驱动的（

A排气凸轮轴通过齿形皮带驱动

1.4T发动机最大功率是（

D105度 27.。EA111发动机高压油泵是如何驱动的（

B排气凸轮轴四方凸輪驱动

D平衡轴驱动 28.。下列关于EA211凸轮轴模块描述那些是正确的（

） A凸轮轴能单独更换

B支撑凸轮轴的向心球轴承，能够单独更换 C凸轮和凸轮軸一起装配在凸轮轴模块单元内两者都不能单独更换 D凸轮和凸轮轴总成可以单独更换 29.。以下不属于发动机管理系统主要信号的是（ D

D爆震信号 30.。关于发动机转速传感器描述错误的是（

A发动机转速传感器有电磁式，霍尔式两种

B电磁式的G28靶轮共有“60-2”个齿 C霍尔传感器都能够識别曲轴旋转方向这是和电磁式的最大区别 D带有旋转方向识别的霍尔式G28一般用于蓝驱车辆 31.。关于进气压力和进气温度两个信号说法错誤的是（

） A该信号用于计算进气量，进而计算喷油量

B如果进气温度传感器损坏将用一个固定温度值来代替

C进气压力传感器损坏将根据节氣门位置和发动机转速计算替代值

D这两个信号都只是参考信号，即使失效对发动机的正常工作也没有影响 32.。打开点火开关，安全气囊指示灯闪烁几秒钟这可能有什么意义？（

C ） A安全气囊正常可用

B安全带张紧器正常可用

C一个或更多点火回路停用 33.。驾驶员安全气囊触发後务必更换那些元件（

）??? 不确定 A安全气囊控制单元，所有安全带和两个前部安全气囊

B驾驶员安全气囊模块安全气囊螺旋弹簧和与触发式安全带张紧器相连接的座椅安全带 C驾驶员安全气囊模块，纵向加速度传感器和与触发式安全带张紧器相连接的座椅安全带 34.。有关于安铨气囊装置的陈述下列那条是正确的（

） A未触发的安全气囊装置必须先在维修车间引爆，然后再行处理 B安全气囊装置必须拆卸状态存放软垫测朝上

C测试，装配和维修工作只能有受过专门培训的人员来执行

35.。大众使用的有下列哪些安全带张紧器系统（

） A滚珠式安全带张緊器齿条式安全带张紧器 B转子式安全带张紧器，螺旋形安全带张紧器

C拉紧式安全带张紧器混合型气体安全带张紧器 36.。在某些类型的咹全带张紧器（例如齿条式安全带张紧器）上，安装有扭力轴其用途是什么（

A防止过度的负荷对安全带造成损坏

B是安全带限力器 C使得卷軸能快速收回安全带 37.。驾驶员安全带锁舍中的E24开关起什么作用（ B

A该开关用于是否系上，如果安全带未系安全气囊在发生事故时不触发 B該开关用于是否系上，如果安全带未系会向驾驶员发出关于安全带的报警 C该开关用于是否系上，如果安全带未系无法启动车辆 38.。100A电鋶钳上LED指示灯的用途是什么？（

A当夹钳未正确闭合时LED指示灯亮起

B当夹钳正确闭合时，LED指示灯亮起 C当电流过高时LED指示灯亮起 39.。继电器仩那些端子是控制连接点、。（

C30、、、、87 40.。从蓄电池到起动机的电缆中电压损失允许最大值位多少（

41以下哪几个信号与双小齿轮电子轉向系统相关（ A B C ）？？发动机转速应该

４２.。Ｇ８５在以下那些情况下需要做基本设置（A B C D ）

Ａ在拆卸或更换转向角传感器Ｇ８５后

Ｂ在拆卸或更换转向柱后

Ｃ在拆卸或更换转向器后

44.。02E变速箱对双离合器的控制非常复杂，下列哪些功能与双离合控制有关（ ABCD

D离合器冷却控制 45.。02E变速箱机电单元的作用（

E安全保护 46.。02E变速箱机离合器输入转速（G182）的作用是用于离合器的（

D微量打滑控制 47.。02E变速箱机油循环嘚任务（

D实现变速箱应急 48.。在以下哪些档位时钥匙不能从点火开关内拔出（

D TIPTFANICH档 49一汽-大众国产车型装备的发动机排量有（

Ｄ２.２Ｌ ５０．。节气门驱动角度传感器为什么要用Ｇ１８７/G188两个(ABD) A这两个信号是于设计，提高信号的准确性

C如果有一个信号不正常则加速无响应

D如果这两个同时无信号，则加速无响应

51.。全新捷达装备的发动机有（

B D不知道 A曲轴箱里面的气体主要是燃烧后的废气和机油蒸汽 B曲轴箱内主偠是高温实际上并不存在高压

C曲轴箱的气体通过过滤后，剩余的气体引入进气燃烧可提高燃烧温度 D曲轴箱通风工作异常可能导致机油变質

53.。废气涡轮增压的增压空气在循环阀的作用（

）？？ A B不确定 A调节增压压力

B避免收油时产生气体噪音和造成叶轮击伤

C将涡轮增压湔后导通来保持压力平衡

D防止增压腔内背压过高，造成涡轮倒拖制动 54.。EA211发动机冷却系统的特点包括 (

B不确定是不是 A汽缸盖和缸体中采用不哃冷却液温度的双回路冷却系统

B所有EA211发动机采用冷却技术的汽缸盖即冷却液从进气侧到排气侧流动 C所有发动机排气凸轮轴通过齿形皮带驱動冷却液泵 D集成的排气歧管内设计两根冷却水道

55.。发电机“L”导线通向哪里（

C在比较旧的车辆上通向蓄电池控制系统 56.。如果用电器接地侧存在电压损耗，则（

A用电器处的电压和电流将下降

C仅接地测电压会下降然而电流没有变化

D正极侧电流比接地侧高

E电压损耗转化为故障位置处的热量 57.。EA111发动机正时调整需要用到哪些专用工具（

EA211发动机只装配在捷达轿车上

EA211发动机将装配在第六代GOLF轿车上 C

EA211发动机将陆续装配在速腾，高尔夫等车型上

EA211发动机将陆续取代EA111发动机 59.。下列关于EA211冷却系统哪些是对的（

A EA211未采用双循环冷却系统

B冷却水泵整合到节温器模塊内 C冷却水泵能够被关闭

D采用与EA111同样的双冷却系统

60.。EA211发动机安装下列哪些传感器（

C进气压力和温度传感器

D阶跃式氧传感器 61.。以下链轮旋转方向和曲轴一致的是（ ABC

D高压燃油泵 62.。关于氧传感器的说法错误的是（

) C氧传感器通过检测尾气中氧的含量进而确定空燃比是否合格 D该傳感器如果失效发动机将无法工作

63.。关于爆震传感器说法正确的是（

A爆震传感器用于检测失火

B如果检测到爆震发动机控制单元将会把點火提前角推迟

A氧传感器的可以检测尾气中二氧化硫，氮氧化合物的浓度

B氧传感器可调节的范围是1+5% C爆震传感器失效后爆震出现的次数会奣显增多

D爆震次数在一定范围内是允许的，并不会报故障 64.。油泵的控制可能的方式有几种（ ABC

A直接由油泵控制单元控制

C由一个电子式继电器控制

D以上都不对 65.。以下关于低压燃油泵工作原理描述正确的是（

）？？ B 不确定 A打开点火开关或车门时，油泵会预工作

B油泵在正瑺工作时受发动机工作状态控制 C在发生事故时处于安全考虑，油泵会停止工作

D低压油泵的压力约为50-100bar 66.。可变进气道的工作原理和方式是（

Ａ通过调节翻版的开闭调节进气的面积和长度

Ｂ低转速时通过面积较小的长进气歧管以获得较高的空气流速，增加扭矩

Ｃ高转速时使用截面积较大的短进气管，可获得较大功率 Ｄ翻版可以停留在任意位置实现无级调节

６７.。ＥＡ１１１ １.４Ｔ发动机装备的车型有（ BCD

Ｄ迈腾 ６８.。发动机编号可在哪些位置找到（ BCD

C发动机正时链盖板贴签处

D发动机/变速箱的前部结合处

69.。关于内部废气再循环正确的是（

）？？？ D不确定 A在排气阶段进排气门同时打开

B燃烧废气在借助进气的真空进入进气侧

C内部废气再循环可能导致氮氧化合物排放超標

D内部废气再循环会导致燃烧温度偏高 70.。以下关于V6 3.0发动机进气系统描述正确的是（

) A发动机进气道长度可调

B低转速时进气缩短高转速时进氣道延长 C低转速时进气道长，高转速时进气道短

论文名称：BOSCH燃气电控系统构造原理分析

工作单位: 济南公交维修分公司

BOSCH燃气控制系统的构造原理分析

摘 要：本文介绍了BOSCH燃气控制系统的基本结构并对各部件的工作原理进行简要的分析。

关键词：BOSCH燃气控制系统 构造 工作原理

天然氣的优点包括资源丰富、排放污染低、价格低廉等日益受到重视，被认为是一种非常具有发展前景的燃料自上世纪年代初期天然气发動机问世以来，经过八十多年的发展天然气发动机技术已日趋成熟，目前来看大部分天然气发动机都是由现有的柴油机或者汽油机机型基础上改型而来的，另外由于目前天然气发动机应用领域广泛技术水平上差距较大。

虽然我国天然气发动机的发展较快但在总体技術上与国外先进水平仍有不小的差距，这阻碍了我国天然气发动机的自主研发和更广泛的推广

近年来，各发动机知名生产厂家、咨询公司及研究机构都针对天然气发动机的燃烧和排放特性、供给系统及控制、稀薄燃烧技术、天然气喷射技术以及天然气柴油双燃料发动机技術等展开了大量的理论和试验研究德国BOSCH公司联合针对国内市场与潍柴动力联合开发的稀燃天然气发动机产品，在客车及卡车发动机领域嘚到了较为广泛的应用本文是就BOSCH燃气控制系统的结构及其工作原理进行简要的分析。

BOSCH燃气控制系统主要由ECU电控单元、混合进气系统、燃氣进气系统、点火系统等系统组成（图1）

天然气发动机控制单元集成了天然气软件功能和整车电控单元功能。ECU四个插槽分别安装发动機整车线束、点火线束、传感器线束、喷嘴线束。该控制系统支持单点喷射及多点喷射；支持模拟信号42组数字开关16组，频率信号9组；PWM脉寬调制15组数字信号7组，频率控制2组；内置大气压力传感器及环境温度传感器；氧传感器信号支持两个LSU宽域式1个LSF窄域式；6组喷射,6组点火；支持4组爆震传感器；支持4路CAN总线及1路K线通讯；工作电压为16~32V，最大工作电流25A；工作环境温度-45

混合进气系统包括进气接管、增压压力传感器、电子节气门、混合器、进气压力传感器、喘震阀、废气控制阀等部件

进气接管连接中冷后进气管与电子节气门，支管用于连接喘震阀進气进气接管上

第1页 的传感器安装座，用于安装增压压力传感器

2-2. 增压压力传感器

增压器力传感器安装在节气门前进气接管上，用于测量增压中冷后的绝对压力与进气温度提供发动机增压后的进气压力与中冷后的进气温度信息。

其主要功能是测量进气压力部分为压电型傳感器可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控制器“负荷信号”；由控制器提供5V电压，并根据进气压力的不同而反馈0-5V电压至控制器适用压力为50 ~400kpa，工作温度﹣40 ~130℃供电电压4.75~5.25V。

电子节气门位于混合器前进气接管后，电子节气门由节气门、节气门驱动器（直流电机）和節气门位置传感器等构成根据ECU发出的指令信号，开启相应的开度控制进入发动机的空气流量，从而控制发动机的扭矩输出

节气门位置传感器用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）鉯及加速和减速信息。

节气门直流电机接收来自ECU的指令使直流电机动作，通过传动机构影响节气门的开度

它的工作环境温度是﹣40~140℃，笁作电压6V~16V 2-4.混合器

混合器位于进气弯管前节气门后。其功能是保证天然气与空气进行充分混合混合喉管，利用气体滚流、湍流等特性保证气体充分混合，提高燃油经济性混合器前后均采用橡胶圈进行密封。

在环境灰尘较大的地区混合器喉管需要定期清洗。 2-5进气压力傳感器

进气压力传感器安装于进气管功能是测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息

喘震阀进气端接节气門前增压后空气管路上，排气端接消音器或安装在压气机进气接管上

第1页 其主要作用是在发动机大负荷急松脚踏板时ECU根据减速信号，激活燃料切断功能在切断燃料供给的同时打开喘振阀，消除了因节气门关闭而引起增压器喘震的可能性提高了增压器和节气门的可靠性。

如果增压后的空气中的油质或油的积聚可能会导致喘震阀膜片失效导致故障。 2-7．废气控制阀

废气控制阀安装在进气管端面与增压器的壓力调节器连接ECU使用PWM信号控制废气控制阀开关的占空比，可在一定压力范围内控制增压器废气放气阀的开度调节压力调节器膜片上方嘚压力，从而达到间接控制发动机增压压力的目的

废气控制阀为三通结构，两通常闭一路进气，两路出气DC%=0时，电磁阀关闭压缩空氣全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开从而推动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压压力； DC%=100%电磁阀处压缩空气泄漏量最夶，增压器废气阀在弹簧力作用下趋向关闭从而使增压器工作的排气能量增多，增压压力升高

其工作环境温度为-40℃~125℃，工作电压16~32V最夶工作压差6公斤@DC24V。 三．燃料供给系统

燃料供给系统由燃气过滤温控模块、燃气喷射阀、喷嘴、燃气压力温度传感器组成 3.1 燃气过滤温控模塊（图2）

对燃气进行过滤，并保证燃气温度在合理范围内不影响喷嘴的使用寿命。

换热器采用叉流结构以避免因燃气过冷和冷却液过热時导致的热冲击

燃气过滤温控模块的初始压降：20.7kpa，初始流量：1415L/min滤清器最大工作压力：35bar，0.3~0.6μm滤芯过滤效率≥95%工作温度：-40℃~107℃。

3-2. 燃气喷射阀（图3）

本例为12个BOSCH喷嘴的喷射阀其中两个为一组根据ECU的信号进行工作。在喷射阀上安装有燃气温度压力传感器用于检测燃气温度和壓力。

第1页 喷嘴安装于喷射阀气轨上下块ECU对喷油器的线圈通电，针阀开始升起喷气过程开始。当喷油脉冲截止时回位弹簧的压力使針阀重新，喷油器根据ECU的指令在规定的时间内喷射燃气。

喷嘴动态流量为2,2 kg/h CNG工作环境温度-30℃~+125℃，进入喷嘴标准燃气压力7bar最大工作电流2.2A，工作电压7V~16V

3-4. 燃气压力温度传感器

燃气压力温度传感器安装于燃气喷射阀气轨下块上，测量进入气轨中的燃气温度和压力提供进入发动機喷射阀中燃气温度和压力的信息，用于燃气喷射量的控制

燃气压力温度传感器的工作压力50~1000KPa，工作温度-40℃～130℃工作电压4.75V～5.25V。

点火系统甴点火线圈、转速传感器、信号发生器、火花塞、氧传感器、水温传感器等部件组成

将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花引燃气缸内的混合气。 当初级绕阻的接地通道接通时该初级绕阻充电。一旦 ECU将初级绕阻电路切断则充电中止，同时在佽级绕阻中感应出高压电使火花塞放电。火花塞工作电压24V最大通电电流7A。

感应式转速传感器跟脉冲盘相配合用于中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。转速传感器提供给发动机控制模块（ECU）发动机转速信号使ECU精确地知道发动机的凸轮轴位置和发动机转速。

传感器分别安装在飞轮壳处和信号发生器上用于测量曲轴转速信号和凸轮轴转速信号，二者相互配合、相互校验准确判定一缸上止点，确萣点火正时在其中一个传感器失效时，另一个传感器能确保发动机工作跛行回家。

转速传感器与脉冲盘配合使用脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压作为转速信号输出。

第1页 通过信号发生器上安装的转速传感器获取凸轮轴的转速信号信号发生器与油泵齿轮连接，并且油泵齿轮和信号发生器内部的信号齿盘同轴连接凸轮轴带动油泵齿轮转动，进而带动信号齿盘转动

火花塞的作用是接受点火线圈产生的高压电，产生电火花点燃可燃气。火花塞同点火线圈相连点火线圈把高压电传递给火花塞，火婲塞正负极本来绝缘但是由于电压在一万伏特之上，直接击穿空气接通电流同时发出极强的火花，火花塞的的中心电极立刻向侧电极跳火点燃混合气。

氧传感器用于测定发动机排气中氧气含量ECU根据脉谱表内设定的空燃比数值，通过调整喷射脉宽调节燃料的供给量使发动机达到闭环控制。其传感元件是一陶瓷管外侧通排气，内侧通大气当传感陶瓷管的温度达到工作温度时，即具有固态电解质的特性正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差从而形成电信号输出。

水温传感器安装在发动机出水管上用于提供发动机冷卻液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正水温传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻 ，其电阻值随着温度上升而减少泹不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面

4-7.机油压力温度传感器

该传感器测量发动机机油压力和温度，提供发动机机油温喥和机油压力的信息 另外BOSCH燃气控制系统还包含电磁切断阀、稳压器、高压滤清器、减压器等组成部分。

近几年BOSCH燃气控制系统从程序控制優化到燃气及空气供给结构方面的改善一直在不断地改进。在实际生产应用中BOSCH燃气控制系统的可靠性不断提高，使用寿命也大大延长

1. WP7系列气体发动机保养说明书

一、填空题。 (本大题共30小题每小题3分，共90分)

1、今年来国产的多种型号的汽车上都装置有可变配气系统该系统可分为和两大类。

2、制动时汽车方向稳定性是指汽车制动过程中保持良好的的能力

3、在检查轿车时，可以通过上下按汽车的四角檢查悬架系统的异响或通过来检查悬架系统中减震器的效能。

4、防抱死制动系统的车轮速度传感器利用原理发出交流频率信号。

5、空调熱交换器中是用来散热的。

6、某发动机火花塞头部经常发白出现烧蚀现象，应改进裙部较短的型火花塞

7、对于使用叶板式空气流量計的电喷汽油发动机，若将空气流量计旁通气道的调整螺钉向里拧入则怠速时混合气浓度将变。

8、汽车专业万用表提供了、、等比一般萬用表更专用的功能

9、如果制冷系统中制冷剂严重短缺或全部漏失，则将自动切断电路使停转。

10、仪表板上的“ANTILOCK”的中文意思是

11、汽车修理作业采用两种作业方式：和。

12、汽车修理劳动组织形式分为两种类型和。

13、合同一经签订就有法律的、，任何一方不得违约

14、电喷发动机转速为时，氧传感器的信号电压变化次数应不少于

15、D型喷射系统的进气压力传感器，会是喷油脉宽变

16、在无分电器的點火系统的线圈中，电压加到每个的一端而初级绕组的另一端与连接。

17、最佳点火提前角随和而变大

18、柴油发动机全速调速器的主要莋用是，维持还可以使柴油机在怠速和额定转速之间维持任一需要的转速。

19、在ABS系统中制动分泵得到的最高液压绝对不高于所产生的液压。

20、发动机熄火后化油器怠速喷孔仍然流油的原因是造成的，而与其他部位无关

21、是电动机中能转动的部件，它由叠片构造的和繞在铁芯上的等构成用他建立。

22、装有自动调节式车轮制动器的汽车在装配制动器时不需要人工调节和的间隙。

23、电喷发动机起动时將油门踏板踩到底则电脑进入控制模式。

24、电喷系统的故障警告灯通过一条导线连接ECU对应的引脚再经ECU内部后，警告灯的亮灭直接由

25、與主氧传感器的信号电压相比若副氧传感器的信号电压变动率高，则表示三元催化效率

26、调节自动变速器中多片摩擦机构的自由间隙，正确方法是：

27、检测自动变速器中电磁阀工作最可靠、最方便的方法是检查电磁阀的。

28、对于空调系统正常运转状况下离开蒸发器絀口管道中的制冷剂，正确的说法是呈纯气态

39、发动机工作时，发出一种沉闷敲击声且发动机有震动，在断火检查时响声无明显降低，这种现象是

30、仪表板上的驻车制动报警灯开关亮着，造成这种问题的可能原因是

二、判断题。 (本大题共10小题每小题1分，共10分)

31、活塞环边隙过小会造成拉缸事故（）

32、喷油泵柱塞膜损后，喷油量减少但喷油时间不会滞后。（）

33、对于齿轮齿条式转向器齿轮与齒条之间有一定啮合间隙。（）

34、将喇叭中部的调整螺钉向里拧进后喇叭的音量将增大。（）

35、对于气门与座圈密封带密度进气门大於排气门。（）

36、蹄鼓式气压车轮制动器的制动间隙可以通过改变制动气室推杆的长度进行调整。（）

37、空调压缩机电磁离合器的吸合與分离只受温控开关控制（）

38、硅整流发电机内二机管的断路故障比短路故障更加严重。（）

39、在后轮驱动汽车中调整前轮圆锥滚柱軸承，拧紧调整螺母规定力矩然后按规定圈数松开螺母。（）

40、在车轮定位之前轮胎平衡可以不用检查。（）

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处, 每空1分共15题30分)

1.变频器的输出端不允许接，也不允许接电动机

2.运算放大器基本上是由高输入阻抗_____放大器、高增益 ____ _放大器和低阻抗输出放大器组成的。

3.旋转变压器是一种输出电压随转子变化而变化的元件

4.在数控机床中，机床直线运动的坐标轴X、Y、Z的_______方向规定为 _________ 坐标系。

5. _________ 的目的是通过__________ 教学方式使学员掌握维修电工本等级的技术理论知识。

6.液压系统中液压缸属于_________元件。液压系统运行时液压缸出现爬行现象是由于

7.示波器中扫描发生器产生的是信号。利用示波器测量电压常用的方法是。

8.使用光栅时考虑到使用寿命，朂好将__安装在机床的运动部件上而______则安装在机床的固定部件上。

9.加工中心是一种在普通数控机床上加装一个和 _________ 而构成的数控机床

10.步进電动机工作时，每输入一个电动机就____ _____。

11.在自动调速系统中电压负反馈主要补偿_____上电压的损耗。电压负反馈自动调速系统的性能 ____ _于转速負反馈调速系统

12.一台三相异步电动机，其铭牌上标明额定电压为220/380V其联结应是，若要稳定运行则转差率应临界转差率。

13.无静差调速系統的调节原理是_________ 无静差调速系统中必须有__________。

14.修理后的直流电机进行各项试验的顺序应为______试验、______试验、负载试验

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题1分,共15题15分)

1.电机的绝缘等级为E级，其最高容许温度为()℃

2.CIMS系统中控制机器的运行、处理产品制造数据的部分为()。

4.电源电动势应当用()来测量

(A)高精度电压表(B)万用表(C)电位差计

5.如果对可控整流电路的输出电流波形质量要求较高，最好采用()滤波

(A)串平波电抗器(B)並大电容(C)串大电阻

6.下列逻辑判断错误的是()。

7.在开关型稳压电源中开关调整管应始终处于()。

(A)放大状态(B)周期性通断状态(C)饱和状态

8.在20/5t桥式起重機电气线路中每台电动机的制动电磁铁是()是制动。

9.电力变压器耐压试验时间为()

10.线圈产生感生电动势的大小正比于通过线圈的()

(A)磁通量的變化量(B)磁通量的变化率(C)磁通量的大小

11.在线性电路中，元件的()不能用叠加原理计算

12.已知理想变压器的一次绕组匝数为160匝，二次绕组匝数为40匝则接在二次绕组上的1kΩ电阻等效到一次侧后，其阻值为()。

13.若有两个放大电路A1和A2其空载时的电压放大倍数均相同，当施加同一个信号源时分别得到输出电压UOA1 = 3.7V，UOA2 = 3.5V由此可知，放大电路性能A1比A2好这是由于放大电路A1的()。

14.根据产生正弦波振荡的相位平衡条件可知振荡电路必须为()反馈。

15.集成运算放大器的输入失调电压UIO是指()

(A) 输出端为零时输入端所加的等效补偿电压(B) 输入为零时的输出电压(C)两输入端电压之差

三、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"×",每题1分,共15题15分)

1.当电容器的容量和其两端的电压值一定时，若电源的频率越高则电路的无功功率越

2.G代码是使数控机床准备好某种运动方式的指令。()

3.变频调速时若保持电动机定子供电电压不变，仅改变其频率进行变频调速将引起磁通的变化，出现励磁不足或励磁过强的现象()

4.与逐次逼近型A/D转换器相比，双积分型A/D转换器的转换速度较快但抗干扰能力较

5.旋转变压器囿负载时会出现交轴磁动势，破坏了输出电压与转角间已定的函数关系因此必须补偿，以消除交轴磁动势的效应()

6.三相笼型异步电动机鼡自耦变压器70%的抽头减压起动时，电动机的起动转矩是全压起动的36%()

7.直流电动机的电枢绕组若为单叠绕组，则其并联去路数等于极数同┅瞬时相邻磁极下电枢绕组导体的感应电动势方向相反。()

8.晶闸管并联使用时必须采取均压措施。()

9.译码器、计数器、全加器和寄存器都是組合逻辑电路()

10.任何一个逻辑函数的最小项表达式一定是唯一的。()

11.与液晶数码显示器相比LED数码显示器具有亮度高且耗电量小的特点。()

12.画放大电路的交流通道时电容可看作开路，直流电源可视为短路()

13.双速三相异步电动机调速时，将定子绕组由原来的△联结改接成ＹＹ联結可使电动机的极对数减少一半，使转速增加一倍这种调速方法适合于拖动恒功率性质的负

14.在SPWM调制方式的逆变器中，只要改变参考信號正弦波的幅值就可以调节逆变器输出交流电压的大小。()

15.我国现阶段的经济型数控系统一般是以8位或16位单片计算机或者以8位或16位微处理器为主构成的系统()

四、简答题(每题5分,共4题20分)

1.三相异步电动机变频调速系统有何优缺点?

3.什么是集散型计算机工业控制系统?

4.在逐点比较法插補中，完成一步进给要经哪四个工作节拍?

五、综合题(每题10分,共2题20分)

1.一只交流接触器其线圈电压为380V，匝数为8800匝导线直径为0.08mm。现要在保持吸力不变的有提下将它改制成线圈为220V的交流接触器(假定安置线圈的窗口尺寸是足够大的)，试计算改绕后线圈的匝数和线径应为多少?

随着峩国汽车工业和交通运输业的发展汽车在国民经济的各个领域和人民生活中发挥着重要的作用。汽车维修业也随着新型车辆的投产和汽車保有量的不断增加而逐渐繁荣壮大我们汽车人的技术要求也随着时代的变化而不断进步。借此机会我作下这十几年的工作回顾

1992年上海电工学院毕业的我拽着电工中级证来到了我人生第一个单位也是最先汽车和付诸于实践的地方（上海强生出租汽车有限公司）。书山有蕗、技海无涯到公司后只有书面理论的我深知：作为一名技术工人没有实践工作和过硬的技术理论是十分难堪、不合格的。我置书研技、拜师学艺在实践中不断提高专业技能从一名学徒一路走向车间主修。但当时汽车技术与今相比还相当落后以化油器、分电盘为主，電喷车还不多但我很有幸的见证了电喷的发展也从中了解了一些基础知识。

1996年进入上海申美饮料有限公司那时车辆维修具有局限性，愛岗敬业、确保营运所需主要维修营运车辆（依维柯、东风1

53、林德）电路故障。在任维修检验时严格把关决不放过每辆不合格车传业授技、为师育人。我先后带过初中级工：李伟、陈焙琪、陆青等高级工：朱立群、黄智华。并在带徒实践中总结了一套“学徒心得”即對技能学习要专心用心、实际操作要“嘴勤”、“手勤”、和“腿勤”为企业蓄积人才和维修力量作一点微薄之力。

加入上海通用汽车囿限公司是对我的一次挑战也是我在维修技

术上的飞跃。通用的别克系列产品含有多项先进技术在安全性、动力性、舒适性和环保方媔表现优越，有些技术我闻所未闻有些还在平时学习中看到过。为了更快进入工作角色我不断提高技术水平，翻阅了大量的维修资料公司也进行了大量的专业培训，安排北美的讲师传授最新的汽车知识在通用的几年中使我的维修理念有了质的变化，维修再也不能象從前一样凭经验只要肯做一路做到底的思想现代维修要借助先进的维修设备，例如“TECH-2”等设备和及时更新的维修资料只有充分利用好資源和不断学习才能解决一个个的技术难题。

随着时间的推移汽车的发展我们的产量越做越大，车型也越做越多技术也越来越先进，維修水平也不断提高2007年，我们投产了一款最新的车型：凯迪拉克品牌的SLS赛威这是一款全球领先的具有当代最新科技的车型，它拥有最炫目的外形、最安全的车身结构、最佳的操控和豪华的内饰当然还有我们最头疼的电脑控制系统。在投产初期有很多这样那样的故障洏故障的出现也是考验我们技术水平和丰富我们知识的时候。

在此我试举二个检测凯迪拉克工作中遇到的案例：

一辆凯迪拉克SLS下线通过DVT测試标定到后续工位在CARE电器被检测出方向盘控制系统错乱经我检测发现方向盘上的静音、音量调节、巡航功能键互相错乱不能各使其责。這个缺陷也使我啼笑皆非一时也摸不清头绪。车辆缺陷一定要维修这是我的责任

凭着多年维修经验和一步步查的干劲。先将整个开关組折解我怀疑开关的接线组是否混装导致功能错乱折解后证明我的判断是相当低级的，因为发现开关组没有我设想中的一组接线它而是接在开关组上的几根线束看似一组信号线经查阅维修资料证实为GMLAN的低速通讯线，这时我明白开关只是发送信号的键就像电脑键盘所起的莋用一样带着这个求证我想到问题可能在通讯线终端IPM上，因为功能错乱说明开关和IPM之间是通讯的GMLAN方面没有问题马上更换IPM但新问题随之洏来，所有控制键都失去功能同时我也失去了检修信心。静下心来一想现在的局面是新IPM带来的应该问题还是在IPM上用Tech-2读系统发现该车原始数据VIN号都无法查调，再用PPTH(高速通讯写程)也通不过我断定新IPM内没有写入程序。重新DVT标定问题解决功能键恢复。通过这次我全新认识了電脑控制系统和以往不同不是信号间的处理而是通讯。

一辆SLS车停了几天没有电了通过泵电启动正常。但发现ABS、TC、SDM灯却常亮用Tech-2读系统時发现30几个故障，消码一次清除但行驶1-2分钟后故障码出现并与上次故障码各部相同，仪表背景灯都不亮我发现这不是一个简单的电路問题了，可能是泵电时把IPM烧坏了随后拿了一个新的IPM,装上后重做PPTH,故障依然会再次出现，并且故障代码又有不同查阅维修资料后发现，这些故障代码都有一个共同点就是都通过GMLAN的低速通讯线与IPM相连。这时我想问题一定出在GMLAN的低速通信线上会

搭铁吗？应该不会因为如果低速线搭铁车辆就根本无法启动。PPTH也通不过通过万用表测量证明我的想法是正确的，低速通信线并不搭铁但电阻变化异常无规律。这時我想到前几天大雨倾盆一定是低速通信线进水了。掀开地毯一看果然不出所料，GMLAN的低速线接点G300完全被水浸没真相大白，更换地毯把水抽干，用气枪吹G300吹干后重装再试，故障没有了这次返修对于我们返修来说等于又积累了一个新经验，对今后工作也会带来很大嘚帮助

现代汽车是一个智能化网络计算平台。汽车网络贯穿整车的每个单元即控制系统、信息系统、驾驶系统和传感执行系统均由控制局域网CAN-BUS连接截取所需讯息来达到最佳工况检测设备也在不断更新，“TECH-2”的内存和检测容量已不能满足现代汽车的维修需要下半年我厂投产的欧宝皇朝的检测数据就需要笔记本电脑的容量和速度来维修检测。俗话说：“学无止境”这句话在汽车技术领域是非常贴切的当紟日新月异的汽车技术，就要求我们这些汽车人紧跟时代的步伐牢牢抓住最新发展的知识，学习、再学习、在工作中不断学习为中国汽车事业贡献自我价值。

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1.道德的完整涵义,应该包含着二层意思:第一,道德是调整人们之间关系的行为规范;第二,道德是以善恶观念为标准的
3.铁路职工除了要有较高的职业技能,还要有很强的责任心,严垨规程,精心操作。
4.诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则,也是职业道德的一条重要规范
5.爱护货物、尊重貨主不是检车员的职业道德规范。
6.良好的职业道德的养成,只有靠“他律”即来自社会的培养和组织的灌输教育
7.社会主义荣辱观,是对我们黨优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承发展。
8.团结协作、顾全大局是我国铁路职工的优良传统
9.铁路职业道德建设有助于培育良恏路风,促进人际关系的和谐。
10.铁路职工除了要有较高的职业技能,还要有很强的责任心,严守规程,精心操作
12.发生严重以上路风事件,给予站段負有领导和管理责任的人员撤职处分。
13.铁路重要产品须按照国家和铁道部有关规定,实行行政许可管理或产品质量保证
14.靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时,须经铁路局批准。
16.旅客列车应实行包乘制,检修应实行包修制和专修制
17.列车运行中,各有关作业人员应认真执行车机聯控。
18.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号
20.秋季整修结束后,由铁路局组织有关部门进行质量验收和交接,发给验收合格证,统一张贴在塖务室内。
21.库列检应对外属列车的车钩及缓冲装置、制动装置、转向架和悬吊装置进行全面检查,及时消除故障
22.客列检是确保旅客列车安铨运行的重要部门,承担对终到、始发旅客列车基础制动装置进行重点技术检查,及时排除危及行车安全故障等工作。
23.车辆乘务组按照分工范圍检修并保养车辆
25.加挂客车的供风型式与列车编组不一致时,只允许编挂在列车前部。
26.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志
27.餐车工作人员须经常清除炉灶烟筒和排烟罩上的油垢,需拆卸方可清除的部分由车辆部门负责。
28.有下列情形之一,未构成一般C类以上事故的,為一般D类事故:行车设备故障耽误本列客运列车2小时以上
29.有下列情形之一的,为特别重大事故:造成1亿元以上直接经济损失。
30.单元制动缸段修時,外体腐蚀不得超过3mm
31.快速客车A3修时橡胶风挡胶囊老化或破损超过300mm者更换。

33.冬季有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋,以防滑倒摔伤。
34.用各种镐类、千斤顶起重时,重心要找准,底座安放平稳牢固,镐体垂直,铁与铁接触部要加防滑木垫,其行程不得超过全长的三分之二(或安铨线)
35.机床设备的电气装置发生故障必须请维修电工处理。
36.露天工作场所遇有2级以上大风时禁止高空作业
37.严禁在枕木头、轨道心、车底丅、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。
39.定位尺寸是标注尺寸、测量尺寸的基准
40.配合代号规定用孔、轴公差带代号的组匼表示,写成分数形式,分子为轴的,分母为孔的。
41.代号为“B2240”的三角带表示B型三角带,标准长度为2240mm
44.按石墨的形态不同,灰口铸铁可以分为普通灰ロ铸铁(简称灰口铁)、可锻铸铁和球墨铸铁。
45.由于高分子材料具有突出的耐磨性,低的摩擦系数,车辆心盘磨耗盘及旁承磨耗板斜楔材料等均已經采用高分子材料
46.由于粘性润滑脂通常会粘附磨损性物料,有加速零件磨耗的趋势,因此在润滑车钩系统时只能采用干性润滑剂。
47.退火的目嘚是降低淬火钢的脆性,消除或减小工件淬火的内应力,稳定内部组织
48.机件向不平行于基本投影面的平面投射所得的视图称为斜视图。
49.弹簧墊圈压平后产生弹力,使摩擦力增加,同时,切口尖角也有防松作用
50.设计产品时,一般要先画出产品或部件的零件图,再根据零件图画出装配图。
51.LED數码管是将若干个发光二极管按一定图形组织在一起的显示器件应用较多的是七段数码营,分为共阴极数码管和共阳极数码管两种。
52.低压配电电器在电力输配系统中起控制、保护和调节电能的作用
53.集成电路是利用半导体工艺或厚膜、薄膜工艺,将电阻、电容、二极管、双极型三极管、场效应晶体管等元器件按照设计要求连接起来,制作在同一硅片上,成为具有特定功能的电路。
54.按国家标准规定,电流型漏电保护器電流时间乘积为≤20mA?s
55.熔体的熔断电流一般是额定电流的3倍。
56.当接触器切断电路电压超过2~12V、电流超过80~100mA时,通常会产生“电弧”
57.工程上通常所说的交流电压、电流值,仪表所测得的数值均是指有效值。
58.兆欧表是一种专门用来测量电机、电气设备及线路绝缘电流式仪表
59.防止触电嘚常见安全措施有四种,其中应用最为普遍的就是保护接地和保护接零。
60.当启动Excel时,就自动建立一个空的工作簿文件,一个工作簿文件内最多可鉯有255个工作表
61.列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。
62.铁路行车信号分为视觉信号和听觉信号两种
63.车辆和装卸部门的移动防护信号应固定存放位置,专人使用,并保持防护信号牌(灯)的清洁明亮。
64.在使用第四种检查器时,轮对厚度测尺应紧贴轮饼外侧面
65.随车材料备品应集中存放,并附有清单,及时補充。
66.使用轮径尺时,主尺平面须与轮背内侧贴紧,以保证固定侧侧头处于车轮测量基线上
67.金属迷宫式轴箱装置由轴箱体、前盖、防尘挡圈、压板等组成。
68.104型分配阀的紧急阀动作、作用不受主阀部的牵制和影响
69.104型制动机的自动补风作用是能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。
70.F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构,通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用来使制动机产生不同的动作
71.104型集成电空制动机鈈能与现有装有104型电空制动机的客车混编使用。
72.104型集成式电空制动机发生缓解不良或不缓解的主要原因是主阀故障
73.对同型电空制动机电磁阀进行通电试验,当制动电磁阀、缓解电磁阀、紧急电磁阀均不得电时为保压位。
74.F8型分配阀施行紧急制动后10~15s,辅助阀的放风阀一直处于开放狀态
75.差压阀是装于转向架的两个空气弹簧附加气室之间。
76.空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈,空气弹簧升(降)2mm
77.高度调整阀的连杆套筒安装應尽量垂直,否则会影响套筒的使用寿命。
78.JZ-7型电控列车试验器结构中空电转换控制器是以均衡风缸与列车制动管压力差来控制制动、保压、緩解电信号的产生,从而控制车辆电空制动机实现制动、保压、缓解作用
79.单车试验器的压力表每半个月个月校验一次。
80.209型转向架的轴箱定位结构是导柱式
81.206KP型转向架的构架为H形,侧架为U型。
82.AM-96型转向架空气弹簧内有节流阀,可代替垂向减振器
83.SW-220K型转向架盘形制动装置可与SW-160型转向架嘚所有配件互换。
85.15号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的
86.SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下,不能复原,有可能是制动缸夹钳的阻抗太大。
87.车輪材质过软时,在轮缘磨耗过程中,轮缘受到钢轨的挤压作用,在轮缘外侧靠轮缘顶部形成的突起叫做碾堆
88.下心盘裂纹容易发生在螺栓孔处、竝棱上、立棱圆周根部、环形平面及背部筋处。
89.库内列车微机试风设备每周做一次性能校验
90.SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下,不能复原,有鈳能是制动缸夹钳的阻抗太大。
92.制动缸内的缓解弹簧折断,是车辆制动机缓解不良的原因之一
93.快速客车钩提杆与座间隙运用限度不大于2mm。
94.運用客车车体倾斜一般不得大于50mm
95.运用客车轮对轮车罔厚度不得小于25mm。

97.运用客车制动盘整体磨耗厚度不得小于96mm。
98.在运用中制动盘热裂纹距内、外边缘小于10mm时,热裂纹长度不超过75mm
99.客列检对红外线预报热轴的滚動轴承应用点温计复查,必要时做开盖检查。
100.客列检负责对发现和预报的故障进行处理,对故障车是否摘车有值乘乘务员决定
101.装用盘形制动裝置的客车,必须进地沟线进行检修。
102.跨局直通旅客列车每运行一个往返须安排入库检修;单程运行距离在2000km及以上的旅客列车,在折返站原则上應安排入库检修
103.车辆乘务员承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。
104.客车做A1修时,需对气路控制箱做铨面检查试验
106.盘形制动单元用膜板制动缸在作A1级段修时,只做性能试验而不做分解检修。
107.在上部设施改造要求中,翻板组成腐蚀严重的,需整車全部更换为不锈钢翻板组成
108.在餐车上应配备水型和干粉灭火器各两只。
109.总风管改造是为了防止双管供风客车总风软营和制动软管接错嘚问题
110.列车编组中,密封风挡可以与橡胶风挡或铁风挡连挂。
111.客车质量鉴定中,铁风挡裂损、开焊每处长不超过100mm属于A类故障
112.客车质量鉴定Φ,风挡弹簧折损属于A类故障。
113.25型客车下拉式上开式车窗应控制在150-250mm之间
114.在上部设施改造中,厕所冷水管系外露部分全部更换为不锈钢材质。
115.采暖期内,对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水
116.绿皮车锅炉只要加热到70℃就行了,不需要加热到更高的温度。
117.運用客车质量鉴定中,故障类型分为管理部分和质量部分
118.运用客车质量鉴定中,渡板翘起属于A类故障。
119.运用客车质量鉴定中,乘务员未戴工作帽,未佩戴臂章属于C类故障
120.运用客车质量鉴定评分中,其中管理部分250分,质量部分750分。
121.列车在站内因其他乘务人员使用紧急制动阀临时停车,待停车原因消除且继续运行时,由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开车
122.车辆乘务员代值乘运转车长时,应携带的行车备品包括列车無线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和火炬、短路铜线、响墩。
123.行使运转车长职能的车辆乘务员可使用列车无线调度通信系统
124.运用愙车质量鉴定中,乘务员相关台账填写不整齐不算故障。
125.乘务员随车仅仅配备相关资料,不需要配备文件电报
126.单车试验器回转阀的第一位置昰保压位,是使车辆制动管风压保持一定压力的状态,用于制动管漏泄试验和制动保压等。
127.电空制动机在电空单车试验中进行制动和缓解感度試验时,制动后缓解,制动机须在30s内缓解完毕
128.列车制动机试验有全部试验、持续一段时间试验、简略试验、漏泄试验。
129.下锁销安装反位会导致车钩防跳作用不良
130.ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时,闸调器应安装于一位上拉杆处。
131.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与調整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹
132.闸调器内部零件不良不能使ST1-600型闸调器产生螺杆能缩短不能伸长的故障。
133.折角塞门把手固定开口销必须为不锈钢制品
134.车辆通过曲线时,车体的中央部偏向线路的内方,车体的两端偏向线路的外方,使车体的中心线与线路的中心线不能重合而發生偏移,该偏移的大小称为偏移量。
135.一般事故分为:一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故
136.调查车辆燃轴事故时,须记载列车運行及红外线探测轴温的情况。
137.运用客车每3个月应定期排除列车首尾各3年两客车风缸内的积水
138.列车发生火灾、爆炸时,须立即停车(停车地點应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。电气化区段,并应立即通知供电部门停电
139.列检更换大型配件时,工组长要亲自组织指挥手口负责安全笁作。
140.同一闸片发生偏磨,闸片内侧与外侧磨耗相差悬殊,这是由于杠杆夹钳不灵活造成
141.客车因自然灾害致使2根测梁或1根侧梁折损和2根端梁折损时,应报废处理。
142.调查车辆制动配件破损时,不必记载定检情况
143.制动倍率等于全车总闸瓦压力与制动缸活塞总压力的比。
144.制动倍率等于淛动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比
145.运用客车对轮辋裂纹故障有如下规定:出库客车不得有轮辋裂纹,运行途中发现轮辋裂纹长不大于80mm,經站检(无站检时为乘务员)确认,在确保行车安全的前提下,可一次运行到达终点站,大于80mm时,必须甩车。
146.装有同型分配阀的车辆,如果制动缸产生漏泄,可以重新向制动缸补气,直到恢复漏泄前的制动缸压力
147.旅客列车在运行途中,尾部车辆因制动故障关门,可运行到前方客列检处理。
148.钩体的故障主要有钩体裂纹、钩体变形和钩体磨耗
149.列车发生火灾、爆炸时,须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。电气化区段,並应立即通知供电部门停电
150.运行途中,当尾部车辆104阀发生故障无法修复时,可把中间车辆的104阀更换到尾部车辆。
151.15号车钩更换结束时,应试验车鉤三态的作用状态是否良好
152.途中客车发生空气弹簧故障无法使用时,车辆可限速100km/h运行。
153.车辆随车软管配件备品,最长时间为10个月
154.更换209型转姠架摇枕弹簧时,不需要拆下油压减振器。
155.电空阀座体上的充气止回阀阀口有损伤或被异物垫住时,有可能造成104电空制动机在制动位保压保不住
156.列车运行途中缓解电磁阀关闭不严,造成自然缓解时,可关门排风,将该电磁阀反装,切断缓解风缸与列车管的道路,然后开门通风,恢复运行。
157.汾配阀主活塞胀圈周围漏泄,不能使车辆产生缓解不良故障
158.旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉,车钩钩差过限,由车辆乘务员处理。
159.采用密接式车钩的列车,须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩
160.密接式车钩正常使用3个月应至少进行一次开钩、闭钩操作,检查钩舌是否转动灵活。
161.密接式车钩摘挂作业,车钩的摘挂和软管的摘接均由调车人员负责
162.车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线荿45°以上夹角的斜裂纹。
163.采暖期内,对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水。
164.采用独立采暖装置的客车,在采暖前須组织焚火人员学习,经考试合格发给合格证,方准独立工作
165.客车做A1修时,需对气路控制箱做全面检查试验。
167.客车旁承游间的运用限度规定为1~8mm
168.车辆破损分为报废、大破、中破三种。
169.运用客车车体倾斜量应不超过30mm
170.运用客车车体倾斜一般不得大于50mm。
171.双管供风的车辆加挂在单管供風列车中,须改为单管供风状态
172.全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后,不再恢复双管供风,直至终到站。
173.ZSW.300型顶式电扇主要部件有转子:包括激磁铁芯、激磁绕组、引出线
174.ZSW.300型顶式电扇基本工作原理是一台小型直流串激电动机在接入额定电压后,定子绕组产生磁场,电樞绕组内通过电流产生力矩,因而转子开始旋转,根据左手定则可以确定它的运动方向。转子带动扇翼旋转,即可推动空气流动,起到通风降温的莋用

176.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器进水的工作原理是来自愙车水箱里的冷水就通过磁化过滤器、浮子供水阀进入开水器的加热腔,浮子供水阀和冷水缺水保护器内各自的浮球随水位而上升当浮子供水阀内的浮球上升到规定水位时自动切断注水。
177.TCL-22(新型)电热开水器主回路主要由断路器、漏电保护器、逆变器和感应线圈等部件组成
178.TCL-22(新型)电热开水器的自动保温由单片微处理器设置了自动保温程序,在储水箱满水位时能自动进入保温状态:即电热开水器能自动在关断3min后,能自行開启加热8s,这样保证储水箱中水温达到70℃以上。
179.TCL-22(新型)电热开水器,当贮水箱内开水水位升至上水位时,再次开始加热如此即可连续不断地供应開水。
180.TK981统型应急电源整流器分机为三相桥式整流器,额定输出容量为直流电压48V,电流10A
181.TK981统型应急电源充电机为恒流限压充电工作方式,限压分为(48±1)V和(60±1)V两档。
182.TK981统型应急电源应急控制的整流器优先是指因此在列车正常发电时,应首先由蓄电池向轴温报警器等用电设备供电
183.TFX1型防滑速度傳感器部分是一个速度脉冲信号发生器,由速度传感器及感应齿轮组成。
184.TFX1型防滑速度主机的工作过程是,速度传感器FS1~FS4产生的速度脉冲信号经速喥部件调理后变成一定宽度和电平的系列脉冲,通过速度输入接口送入CPUCPU发出的控制指令通过电磁阀控制接口实现对各轴防滑排风阀的相应控制,使相应的制动缸排风或再充风。
185.KZS/M-I集中式轴温报警器自带报警记录功能,但不记录报警时间
186.KZS/M-I集中式轴温报警器跟踪报警默认值为当某一車厢某一轴位的轴温超过环温90℃。
187.信息显示系统的工作原理,旅客列车信息显示系统主控站通过安装在列车顶部的GPS天线接收卫星发送的数据,嘫后由主控站进行处理,与事先存贮器内的列车运行信息进行比较,生成列车运行时的动态的公共信息公共信息一方面在主控站的液晶显示器屏幕上显示,以便让广播员掌握列车运行状况。

189.旅客列车餐车DZX-9L电茶饭箱电气工作原理:关上电茶饭箱,关闭進水阀:设定茶饭时间(铁路区间断电应酌情延长定时时间);合上电源开关K,中间继电器KA1吸合,绿色指示灯亮,电源己供至本蒸箱,水位控制器(KZB)检测水位,缺水灯亮(红色)电磁阀工作,并开始自动加水,当水位达到正常时,水位传感器控制KZB-2断开,电磁阀停止工作,准备加热;欠压、过压保护检测供电电压,当絀现超欠压时,欠过压保护器触点断开,电茶饭箱停止加热;当电热管EH发生短路、过载时,热继电器FR动作,电茶饭箱停止工作
190.旅客列车餐车LC7-7立式冰箱工作原理:已经在蒸发器上吸收了热量的R134a制冷剂,成为低温低压的气体,被压缩机吸入,压缩成高温高压的气体,进入冷凝器被冷却成液体,再通过毛细管节流,成为低温低压的、气液共存的制冷剂,送到蒸发器里,蒸发时吸收蒸发器周围物品的热量,使蒸发器周围的物品降温。蒸发后的制冷劑成为蒸汽,再次被压缩机吸入压缩,整个过程周而复始
191.旅客列车餐车LC7-7立式冰箱微电脑温度控制器可显示和调节B探头的当前的温度设定参数,洅按“SET”键记忆。温度设定范围为20~20℃,默认值为10℃

193.客车空调机组的淛冷系统的工作过程由压缩机压缩成高温高压的R22蒸气,进入风冷冷凝器,冷凝成常温高压的液体,进入毛细管节流降压,变成低温低压的气液混合氟利昂,然后进入蒸发器,吸收流过蒸发器的空气的热量,蒸发成低温低压的蒸气,再经过气液分离器,被压缩机吸入,完成一个制冷循环压缩机不斷工作,达到连续制冷的效果。
194.客车空调机组的车内空气温度调节过程车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气,由机组的通风机吸入,在冷凝器前混合,通过冷凝器得以冷却,并由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅,向车内吹出冷风(或暖风),使车室内的温度下降(或上升),并由温度调節器自动调节车内空气温度
195.空调机组的过热电流继电器:当压缩机电机过负荷或缺相运转时,压缩机的工作电流将超过规定值,这时,过电流继電器的接点断开,使电磁接触器开路,起到保护压缩机的作用。
196.空调机组压缩机启动时间控制由空调控制柜中的KT3控制
197.TKDT型兼容供电客车电气控淛柜主要特点根据预设参数实现自动控制,减轻了操作人员的工作强度,避免由于人为误操作引起的事故,便于操作和维护。
198.TKDT型兼容供电客车电氣控制柜显示触摸屏主要功能是现场参数设定,电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制,运行工况、参数的显示,实时显示各功能單元的运行状态及实时报告故障现象,并可查询各功能单元的运行记录及故障记录
199.TKDT型兼容供电客车电气控制柜交流AC380V供电,电压波动范围:三相茭流400V±15%。
200.TKDT型兼容供电客车电气控制柜只有轴温报警器网关和防滑器网关
201.TKDT型兼容供电客车电气控制柜联网通讯功能:各个车厢的信息及本车發送给其它车厢的命令通过代理节点网关传送到列车总线上,供其它车厢调用。本车PLC可以通过代理节点网关读取列车总线上其它任一节车厢嘚信息:接收其它车厢发送给本车的命令并执行(注:PLC上的PORT口的拨动开关置于OFF)。
202.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”由二个分系统组成:车载安全监測诊断系统、地面数据管理与专家系统
203.车载安全监测诊断系统为两级层次网络结构的LONWORKS列车通信网络系统。由连接同一列车上不同车厢的列车网络(列车总线)TBUS和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网(车厢总线)VBUS所组成
204.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统甴四个功能级监测诊断子系统,一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据,通过车厢網关和列车总线传送给列车级主机(列车网络管理器)
205.KAX-1车厢级主机各监测诊断子系统集中安装在一台6U高的19吋机厢内,机厢内每一个板卡担负着②到三个功能。它通过机厢下面的端子排与外围设备、列车网和传感器连接
206.一套Monogram集便器是由一个污物箱,一个蹲(座)式便器或多个蹲(座)式便器及相关的水、气管路组成的污物收集系统。
207.真空集便器系统工作时污物箱中不需要保持有一定真空度:当按下冲洗按钮时,水增压器提供增壓水冲洗便斗:排污阀打开,便器中的污物通过便器和污物箱内产生的压差进入到污物箱中
208.真空集便器主要由污物箱、便器、水增压器、冲洗控制单元、按钮及状态显示灯等组成。
209.25T型客车充电机工作原理由DC600V干线取来的DC600V电源经过EMI滤波,LC直流滤波送到由IGBT模块作开关管的半桥逆变电路,該电路将DC600V逆变成15KHZ的高频方波,高频方波经高频变压器隔离、降压,在经过全桥整流电路整流,LC输出滤波,EMI输出滤波、二极管输出隔离,最后输出8KW/DC120V,用于驅动本车负载、干线负载、以及给本车蓄电池充电该充电机的输出特性满足免维护铅酸蓄电池的充电特性由线,同时具有充电温度补偿特性。
210.25T型客车单相逆变器主要包括这几个部分:输入滤波部分、升压斩波部分(DC/DC)、逆变部分(DC/AC)、输出滤波部分和控制单元部分
211.TFX1型电子防滑器列车管压力大于200kPa,主机不能自动上电,手动按“诊断”或“显

212.列车制动时电子防滑器对制动缸压力不起调节作用,造成轮对擦伤的原因多为压力弹簧频繁伸缩,造成弹性系数变化。
213.SABWABCO电子防滑器显示器中代碼72/73,故障代码23,表示故障原因为轴3电磁阀硬件监控系统起动
214.MGS2型电子防滑器故障代码2101,表示轴3停车状态下传感器自检失败。
215.KSQ系列沸腾翻水式电热開水器接通电源后加热指示灯亮,但接触器不吸合故障的原因是接触器线圈损坏或铁芯卡死,缺水保护器断线
216.电热开水器缺水指示灯亮,报警裝置报警的处理方法:(1)补水,若无水,停止加热。(2)打开过滤器进水阀,或拆下过滤器清理(3)取下过滤器罩,旋下过滤网进行清洗。(4)打开缺水保护器,更換浮球或干簧管(5)清理管路内的堵塞物。
217.25G或25K型列车发电车停止供电,个别车981型应急电源无输出的原因是(1)电池组电压低于过放保护值(2)应急电源面板上电池保险(RD6)熔断或接触不良。(3)应急电源箱内KM1损坏或接触不良(4)电源控制板故障。
218.981型应急电源合闸时,空气开关跳闸的处理方法:首先检查电源箱三相电压是否正常,之后检查变压器B2初级三相电源是否缺相,如缺相检查引线是否脱落、变压器接线是否脱掉、输入接线排处是否缺楿
219.981型应急电源输出电压低的处理方法:首先合闸要轻推,多合几次,判断是否是由瞬间冲击电流造成的,如仍然跳闸,说明电路中有短路现象。将整流器输出端拆开,合空气开关后仍发生跳闸检查整流模块V2内部二极管是否短路、滤波电容是否短路,如不发生跳闸,则说明负载中有短路,逐个進行检查
220.在25K型空调客车电源控制柜中将I、II路供电选择开关打到以下位置:I路供电时,KM2吸合,指示灯HL2亮;II路供电时,KM1吸合,指示灯HL1亮。
221.25K型空调客车照明控制箱操作方法闭合空气开关Q1,三相干线有电,电源指示灯亮照明转换开关S置半灯2位时,通过台、走廊、乘务员室、配电室、洗脸室、厕所等處灯亮,客室外14支40W荧光灯亮。
222.KC20型电力连接器拔出时:掀起并扣住插座防护盖,脱开保险钩,将摇臂向上推的同时稍加冲击至上极限位置,解除接触对洎锁状态,插头、插座即可轻易分离
223.RFD-3048V直流无刷电机风扇的安装将风扇电源引线分极性(黑色线为正极,红色线为负极)接入顶板上的笼式端子上。安装时将风扇支架上四个孔对准预定安装位置孔,然后用沉头M8螺钉将风扇固紧在顶部上
224.RFD-3048V直流无刷电机风扇在正常使用情况下,风扇悬挂系統应定期检查,通常至少六个月详细检查一次,以免插销脱落,造成风扇跌落,发生事故。
225.电采暖器的电采暖器表面温度不应超过90℃,否则落尘焦化,影响散热,恶化卫生条件
226.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器的开水器应定期除垢(六个月进行一次)。烧水过程中,凡与水直接接触表面都会结垢电熱管表面结垢后会使电开水器热效率降低,开水产量下降,甚至使电热管过热而烧损。
227.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器的进水指示灯亮但不进水,原洇是电磁阀损坏、控电路板故障
228.TCL-22系列电热开水器开机前后检查供电电压是否正常,保护接地线是否牢固,可靠,供水压力是否正常。打开产水箱,贮水箱的排污阀,排除积水,然后打开排污阀,并关闭放水嘴合上电源开关,绿灯亮,开水炉进入自动控制状态。
229.TCL-22系列电热开水器黄灯连续闪三佽:提示某一水位传感器组件中的干簧管继电器有两个以上同时闭合,需更换
230.KZS/M-I型集中式轴温报警器仪器通电后首先自检,全屏点亮约1s,然后依次顯示仪器电子身份号、产品型号、软件版本号,300A恒流源检测值、跟踪报警设定值,车种车号,时间,然后显示所接传感器的类型(数字传感器DS1820显示“D”、DS18S20显示“S”、DS18B20显示“B”,模拟传感器显示“M”)。最后进入本车轴温显示状态
231.KZS/M-I型集中式轴温报警器进入功能状态,若按下某一键,如果30±1s内没囿再操作任何键,则仪器自动返回到本车厢轴温显示状态。
232.TFX1型电子防滑器主机面板设有二个功能按钮,即“显示”和“消除”两个显示灯,即一個电源灯和一个故障灯
233.SABWABCO防滑器显示器中显示“88”,系统正常无故障。
234.MGS2型电子防滑器系统测试操作:按主机面板上按“S2”系统测试按钮,在最初3秒内,显示“9999”代码,随后变成“89”,当系统测试运行结束的后,存在的故障就会被显示出来
235.TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作供电人工转换、操作:按下主画面上的“运行参数”触摸开关进入相应供电制式的“电源参数”画面。人工强制选择电源供电回路“I路供电”或“II路供电”,可以按下“控制”触摸开关,调出“电源控制”窗口,根据触摸开关上的文字提示人工强制选择“I路供电”或“II路供电”
236.TKDT型兼容供电客车電气控制柜系统操作空调人工转换、操作:在主画面,按下“运行参数”触摸开关,进入“运行参数”画面:再按下“空调参数”触摸开关,进入“涳调参数”画面。按下“控制”触摸开关,调出“空调控制”窗口,根据触摸开关上的文字提示人工强制选择空调工况
237.TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作电源、空调运行参数、当前故障查询:在主画面按下“历史参数”触摸开关,调出相应供电制式的“供电系统信息”(进入DC600V供电淛式的直流供电系统信息界面需要首次检测到大于500V的电压),显示出目前电源状态及参数:按下“空调参数”触摸开关切换到“空调系统信息”,顯示出目前空调机组状态及参数:按下“逆变电源”触摸开关切换到“逆变电源信息”画面,显示出目前逆变器I、II的状态及参数,按下“故障”觸摸开关切换到“当前故障”,显示当前电气系统存在的故障。
238.TKDT型兼容供电客车电气控制柜监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢:按下“全列监控”触摸开关,可切换到“全列监视”画面,只要轻触监视车厢号数字显示处,调出“键盘”,输入监视车厢号,确认后所监视车厢的电气系统基本信息即可显示出来

1.ZC11型指针式摇表的测量方法:测量瓷瓶、母线、刀闸時,应选用( )摇表
2.ZC11型指针式摇表的测量方法:测量照明或电力线路对地的绝缘电阻时,将摇表接线柱的(E)可靠地接地,(L)接到被测线路上,线路接好后,可按顺时针方向摇动摇表的发电机摇把,转速由慢变快,一般约( )。
3.MF47型万用表测( )时,注意表笔的正、负极性,即红表笔接电流流入端,黑表笔接电流流出端

4.MF47型万用表测直流电流时,如果事先不知被测电路处电流( ),可将一支表笔先接触被测电路的任┅端,另一支表笔轻轻地试触一下另一端,若指针向右偏转,说明表笔正、负极性接法正确。

5.使用兆欧表测量绝缘电阻时,摇表未停止转动之前或被测设备未放电之前,严禁用手触及测量结束时,对于大( )设备要放电。放电方法是将测量时使用的地线从摇表上取下来与被测设备短接一下即可

6.使用兆欧表时,禁止在雷电时或高压设备附近测绝缘电阻,摇测过程中,被测設备上不能有人工作。此外要( )校验其准确度

7.UT201数字钳式万用表的安全操作标准:测量前功能开关必须置于囸确位置,严禁在测量( )转换档位,以防损坏钳表。

8.UT201数字钳式万用表的安全操作标准:不要测量高于允许输入徝的电压或电流,在不能确定被测量值的范围时,须将功能量程开关置于( )量程位置

9.ZSW.300型顶式电扇的主要部件转子:包括转子铁芯、转子绕组、换向器、转子轴、( )等。

10.ZSW.300型顶式电扇的主要部件定子:包括激磁铁芯、激磁绕组、( )

11.ZSW.300型顶式电扇的主要部件机体与机座:包括机体、( )、刷架与炭刷、支架、底座等。

12.ZSW.300型顶式电扇的主要部件摇头机构:包括主轴蜗杆、横轴蜗轮蜗杆、摇头蜗轮、轴盖、油箱盖、( )等

13.ZSW.300型顶式電扇使用的是一台小型( )电动机。

14.ZSW.300型顶式电扇在接入额定电压后,定子绕组产生( )

15.ZSW.300型顶式电扇的电枢绕组内通过( )产生力矩,因而转子开始旋转,根据左手定则可以确定它的运动方向。

16.ZSW.300型顶式电扇的( )带动扇翼旋转,即可推动空气流动,起到通风降温的作用

17.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器主要結构部件浮子供水阀是电热开水器的关键部件,它的好坏将直接影响到开水器的性能,在正常情况下,浮子供水阀将自动地关闭和开通水路,使沸騰腔的水位保持规定的( )。

18.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器主要结构部件冷水缺水保护器是由干簧管继电器( )和带磁环嘚小浮球组成,当开水器缺少冷水时,小浮球下落,使磁环与干簧管对齐,从而使干簧管继电器动作,切断电源,停止加热
19.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器主要结构部件开水满水保护器组成和冷水缺水保护器相同,当开水储水箱水位至满水水位时,小浮球浮起,使磁环与干簧管对齐,从而使干簧管( )動作,切断电源,停止加热。

20.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器主要结构部件电热管采用进口不锈钢外壳,双层隔离,抗老化、寿命长的优质产品,检修时,应注意其绝缘电阻大于( ),且每相功率平衡
21.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器工作原理之一:当开水器的水源囷电源分别接好以后,来自客车水箱里的冷水就通过( )、浮子供水阀进入开水器的加热腔,浮子供水阀和冷水缺水保护器内各自的浮球随水位而仩升。

22.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器工作原理之一:如果客车水箱里缺水或进水水蕗被切断时,当低到规定的高度时,( )的控制电路就会切断加热回路停止加热,同时发出缺水报警

23.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器工作原理之一:如果开水器工作正常,储水腔内的水位将不断增高,直至储水腔被烧满,( )动作,切断加热电蕗,停止加热。

24.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器工作原理之一:当( )内的开水被使用,水位丅降到规定的高度时,控制电路将接通加热电路,电热管恢复加热,直至再次烧满

25.TCL-22系列电热开水器电气原理:TCL-22(老型)电茶炉电气主回路主要由断路器、熔断器、整流桥、逆变器和感应线圈等部件组成,由功率模块组成的半桥逆變器把直流电转变成( )左右的高频交流电,供给感应线圈。
26.TCL-22系列电热开水器电气原理:TCL-22(老型)电茶炉控制电路主要由( )位单片微处理器及外围数字电蕗、脉冲驱动电路、水位传感器、逆变器中的电流、温度传感器、稳压电源、指示灯、继电器及控制进水的电磁阀等部分组成
27.TCL-22系列电热開水器电气原理:TCL-22(老型)电茶炉当逆变器发生过流、过热等异常情况时自动保护停机,等恢复正常且延时一定时间后再启动逆变器,另外微处理器能根据逆变器输出的电流电压相位信号调整工作( )。

28.TCL-22系列电热开水器电气原理:( )电源经断路器、漏电保护器进入电控箱,由功率模块组成的全桥逆变器把直流电转变成25KHz左右的高频交流电,供给感应线圈,在产水箱腔体中产生涡流并使之发热将水烧开
29.TCL-22系列电熱开水器自动保温原理:TCL-22系列电茶炉由( )片微处理器设置了自动保温程序。
30.TCL-22系列电热开水器自动保温原理:TCL-22系列电茶炉在储水箱满水位时能自动進入( )状态

31.TCL-22系列电热开水器自动保温原理:TCL-22系列电茶炉能自动在关断3min后,能自行开启加热( )。
32.TCL-22系列电热开水器自动保温原理:TCL-22系列电茶炉能保证储水箱中水温达到( )以上
33.TCL-22系列电茶炉水位控制原理之一:( )通电后,冷水经过滤器、电磁阀、电气箱冷却管注叺产水箱,当达到产水箱上水位时电磁阀关闭,停止进水并开始加热。

34.TCL-22系列电茶炉水位控制原理之一:水沸腾后从翻水膨胀筒上端跃出,进入贮水箱,使产水箱水位下降,当降至产水箱中水位时( )打开补水,至上水位时停止补水

35.TCL-22系列电茶炉水位控制原理之一:当贮水箱内开水水位升至上水位时,停止加热,自动时入( )状态。

36.TCL-22系列电茶炉水位控制原理之一:当耳又用开水使贮水箱内开水水位降至中水位时,再次开始( )如此即可连续不断地供应开水。

37.TK981型应急电源的整流器分机为三相桥式整流器,额定输出容量为直流电压48V,电流( )
38.TK981型应急电源整流器的变压器:三相变压器工作条件满足有关铁标或国家标准,变压器外特性应满足在输入电压380×( )时,整流输出的直流电压不大于50V。
39.TK981型应急电源整流器的滤波器:整流器輸出采用电容滤波,其滤波电容额定工作电压不小于( )
40.TK981型应急电源整流器的整流二极管:耐压不低于( ),电流不小于10A。
41.TK981型应急电源的充电机为( )充电笁作方式,额定工作电流暂定为5A/10A,工作环境符合有关铁标和国家标准,充电机只作正常充电使用,不能作快充或初充电

45.TK981型应急电源应急控制时整流器优先:整流器比电池和充电机可靠性高,因此在列车正常发电时,应首先由整流器向( )等用电设备供电

46.TK981型应急电源应急控淛时保护负载:当电池电压过高时,“过欠压保护”电路板双运放U3A输出高电平,V34导通,通过V20将光耦U2( )置于低电平,从而封锁脉冲输出。

50.TFX1型电子防滑器的組成:电子防滑器的主机是防滑器的控制中心,它接收( )路速度传感器的速度脉冲信号,通过对该信号的调理、计算、比较,作出各种决策,控制各防滑排风阀发生相应的动作,使相应的制动缸排风或充风。
51.TFX1型电子防滑器的组成:电子防滑器的排风阀是防滑器的执行机构,采用双电磁铁间接作鼡的结构原理,安装于空气分配阀与制动缸的连接管路上,根据主机的指令控制相应的( )的排风和再充风

52.TFX1型电子防滑器的组成:电子防滑器的( )是实现防滑器电源自动通断的主要元件,安装于车辆列车制动管上。

53.TFX1型电子防滑器主机的工作过程之一:速度传感器FS1~FS4产生的速度脉冲信号经速度部件调理后变成一定宽度和电平的系列脉冲,通过速度输入接ロ送入( )
54.TFX1型电子防滑器主机的工作过程之一:CPU发出的控制指令通过电磁阀控制接口实现对各轴防滑排风阀的相应控制,使相应的( )排风或再充风。

55.TFX1型电子防滑器主机的工作过程之一:TFX1型电子防滑器的( )采用软硬件结合的故障诊断及切换技术

56.TFX1型电子防滑器主机的工作过程之一:TFX1型电子防滑器速度部件诊断单元用于对4路( )的诊断,防滑排风阀诊断单元鼡于对4个防滑排风阀的诊断与切除功能。

57.KZS/M-I型集中式( )自带报警记录功能若有报警记录,此时可通过“▼”或“▲”键翻阅报警历史数据。

58.KZS/M-I型集中式轴温报警器自带报警记录功能若( )内没有操作任何键,则仪器自动返回到本车监测状态。
59.KZS/M-I型集中式轴温报警器自带报警记录功能报警记录容量大于( )组记录数据,每组报警数據为:报警时间(年、月、日、时、分)、报警轴位、轴温、环温。
60.KZS/M-I型集中式轴温报警器自带报警记录功能记录方式为先进先出,自动刷新,( )保护。

61.KZS/M-I型集中式轴温报警器跟踪报警:当某一车厢某一轴位的轴温超过环温( )(跟踪报警默认值)或轴温达到90℃(定点报警)时,铨列车的所有KZS/M-I型集中式轴温报警器都报警并显示超温的车厢号、轴位和轴温
62.KZS/M-I型集中式轴温报警器跟踪报警:当环温传感器出现故障,导致温喥非正常时,KZS/M-I型集中式轴温报警器将自动转换为( )定点报警。
63.KZS/M-I型集中式轴温报警器跟踪报警:车厢的KZS/M-I型集中式轴温报警器报警鸣叫( )后停止鸣叫,但仍显示报警的车厢号、轴位和轴温
64.KZS/M-I型集中式轴温报警器跟踪报警:KZS/M-I型集中式轴温报警器报警指示灯和超温车厢的仪器上可以通过按( )键消音,泹报警灯和超温的轴温数值仍闪烁,消音后其余车厢的仪器恢复正常监测本车状态。

65.信息显示系统的工作原理之一:旅客列车信息显示系统主控站通过安装在列车顶部的( )天线接收卫星发送的数据,然后由主控站进行处理,与事先存储器内嘚列车运行信息进行比较,生成列车运行时的动态的公共信息
66.信息显示系统的工作原理之一:旅客列车信息显示系统公共信息一方面在( )的液晶显示器屏幕上显示,以便让广播员掌握列车运行状况。

67.信息显示系统的工作原理之一:旅客列车信息显示系统主控站通过总线扩展板上的RS485口把这些信息发往专用通信电缆,将信息传递到配在各车厢两端的显示屏,由显示屏上的( )串口将信息接收,并由LED點阵块显示
68.信息显示系统的工作原理之一:旅客列车信息显示系统除了发送公共信息外,( )还定时发送其它一些固定信息,如列车编组情况,运行線路和车次等信息,充分满足旅客这方面的信息需要。

75.旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱电气工莋原理之一:欠压、过压保护检测供电电压,当出现超欠压时,欠过压保护器触点断开,电茶饭箱停止( )。

76.旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱电气工作原理之一:当电热管EH发生短路、过载时,热继电器
77.旅客列车餐车立式CL560冰箱工作原理之一:已经在蒸发器上吸收了热量嘚( )制冷剂,成为低温低压的气体,被压缩机吸入
78.旅客列车餐车立式CL560冰箱工作原理之一:压缩成高温高压的气体,进入( )被冷却成液体,再通过毛细管節流,成为低温低压的、气液共存的制冷剂,送到蒸发器里。

79.旅客列车餐车立式CL560冰箱工作原理之一:蒸发时吸收蒸发器周围物品的热量,使( )周围的物品降温

80.旅客列车餐车立式CL560冰箱工作原理之一:蒸發后的制冷剂成为蒸汽,再次被( )吸入压缩,整个过程周而复始。

81.旅客列车餐车立式CL560冰箱微电脑温度控制器操作说明及注意事项之一:“A”指示灯亮表示温控器当前显示的温度值为探头( )所处室的温度及工作状态
82.旅客列车餐车立式CL560冰箱微电脑温喥控制器操作说明及注意事项之一:( )指示灯亮表示温控器当前显示的温度值为探头B所处室的温度及工作状态。

83.旅愙列车餐车立式CL560冰箱微电脑温度控制器操作说明及注意事项之一:立式冰箱的A探头位于冰箱( )室,B探头位于冰箱下室

84.旅客列車餐车卧式CW430冰箱微电脑温度控制器操作说明及注意事项之一:卧式冰箱的A探头位于冰箱左室,B探头位于冰箱( )室。

85.客车空调机組的高压、低压压力开关:当制冷系统的压力异常高或异常低时,相应的高压开关或低压开关动作,停止( )的运转,保护制冷系统它们的复位方式為自动复位。

86.客车空调机组的高压、低压压力开关动作值:低压( )MPa电路断开
87.客车空调机组的高压、低壓压力开关动作值:高压( )MPa电路断开。
88.客车空调机组的高压、低压压力开关动作值:高压( )MPa电路接通
89.客车空调机组的制冷系统的工作过程:由压缩機压缩成高温高压的( )蒸气,进入风冷冷凝器。
90.客车空调机组的制冷系统的工作过程:冷凝器中制冷剂的冷凝是借助于( ),从机组上方吸进外界环境涳气带走冷凝器中的热量从机组两侧排出

91.冷凝成常温高压的液体,进入毛细管节流降压,变成低温低壓的气液混合氟利昂,然后进入蒸发器,吸收流过蒸发器的空气的热量,蒸发成低温低压的蒸气,再经过( ),被压缩机吸入,完成一个制冷循环。

92.客车空调机组的制冷系统的工作过程:车内的空气通过( )时,空气中的水分冷凝成水滴,被引到车外而起除濕作用

93.客车空调机组的车内空气温度调节过程:车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气,甴机组的通风机吸入,在( )前混合,通过蒸发器得以冷却,并由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅,向车内吹出冷风,使车室内的温度下降。

94.客车空调机组的车内空气温度调节过程:车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气,由机组的通风機吸入,在( )前混合,通过电加热器加热,并由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅,向车内吹出暖风,使车室内的温度上升

95.客车空调机组的车内空气温度调节过程:由温度调节器自动调节车内空气( )。

96.客车空调机组嘚车内空气温度调节过程:空调机组内加热,主要是用于在寒冷季节对送入车内的新鲜空气进行预热一般情况下的取暖是采用客室内的( )取暖。

97.空调机组的过、欠压保护:当供电电压低于额定电压的( )时,欠电压保护器就切断电路,不允许空调機组运行,这样起到保护电机的作用
98.空调机组的过、欠压保护:在电压低于187V时,欠压保护继电器FLV常开接点断开,KT3失电,KT3常开接点在延时( )后断开,使机組停机,实现保护作用。
99.空调机组的过、欠压保护:( )的作用是在出现瞬间欠电压时,不使机组停机
100.空调机组的过、欠压保护:在电源电压过高时,囿可能使电气设备绝缘击穿,损坏设备。过电压保护继电器FOV在电压高于( )时动作,其常闭接点FOV断开,切断电路,不允许空调机组运行,这样起到过电压保护作用
101.空调机组压缩机启动时间控制:时间继电器KT1的整定时间为( )。
102.空调机组压缩机启动时间控制:时间继电器KT2的整定时间为( )
103.空调机组压縮机启动时间控制:在实际运用中手动操作时,启动时间间隔应大于( )。

105.TKDT型兼嫆供电客车电气控制柜主要特点:兼容控制柜实现了AC380V/( )供电兼容及供电互锁。
106.TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要特点:兼容控制柜对整车电气系统( )進行实时监测,出现故障时及时进行保护动作,避免了由于保护不及时而引起的严重后果

107.TKDT型兼容供电客车电气控淛柜主要特点:兼容控制柜的控制方案以自动为主,同时考虑控制系统故障的应急措施,包括极端情况下的( )应急措施。

108.TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要特点:兼容控制柜主要具备五大部分功能:①兼容供电功能:②电源转换控制功能;③空调机组控制功能:④照奣供电功能:⑤( )功能

110.TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要功能:( )是可编程逻辑控制器的缩写,它是兼容控制柜的控淛核心部件,负责对整个电气系统进行自动控制。
111.TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要功能:显示触摸屏是一种微型可编程终端,采用全中文液晶显礻触摸屏( ),具有字符类型和图象类型显示,由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯

112.TKDT型兼容供电客车电气控制櫃主要功能:显示触摸屏主要功能是现场参数设定,电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制,运行工况、( )的显示,实时显示各功能单え的运行状态及实时报告故障现象。

113.TKDT型兼容供电客车电气控制柜交流AC380V供电电压波动范围:三相交流380×( )
114.TKDT型兼容供電客车电气控制柜直流DC600V供电电压波动范围:( )。
115.TKDT型兼容供电客车电气控制柜直流DC110V供电电压波动范围:( )
116.TKDT型兼容供电客车电气控制柜直流控制电源:將直流110V电源转换成直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电:将直流110V电源转换成直流( )向传感器供电。
117.WG型网关用于铁路客车TKDT型配電柜其中包括( )网关、轴温报警器网关、防滑器网关、烟火报警器网关。
118.TKDT型兼容供电客车电气控制柜( )型网关通过RS-232或RS-485通信接口实现PLC到安全记錄仪之间、轴温报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间、烟火报警器到PLC之间的数据传递
119.TKDT型兼容供电客车电气控制柜WG型网关额定输入电压:直流( )。
120.TKDT型兼容供电客车电气控制柜WG型网关输入电压波动范围:( )
121.TKDT型兼容供电客车电气控制柜联网通信功能:列车设有两条Lonworks网线,每节车厢从一、二位端连接器来的网线在控制柜内汇集,柜内装有列车网线转换开关( ),当车辆一顺编组时,所有车厢应均选择I路网线或II路网线。
122.TKDT型兼容供电客车电气控制櫃联网通信功能:如车辆重新编组掉头,出现不一顺编组时,需改变转换开关SA4的选择,使列车( )保持贯通

123.TKDT型兼容供電客车电气控制柜联网通信功能:代理节点网关能实现车辆间的通信。各个车厢的信息及本车发送给其它车厢的命令通过( )网关传送到列车总線上,供其它车厢调用

124.TKDT型兼容供电客车电气控制柜( )功能:本车PLC可以通过代理节点网关读取列车总线上其咜任一节车厢的信息:接收其它车厢发送给本车的命令并执行。

125.“( )客车行车安全监测诊断系统”由三个分系統组成:车载安全监测诊断系统:无线通信系统:地面数据管理与专家系统
126.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”集车载实时监测诊断与记录:无线( ),地媔实时监测终端与数据库管理为一体的信息化的客车行车安全监控系统。

127.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”咹全监测重点针对危及列车运行安全以及在运行状态下人工难以发现与判断的主要因素:即车辆转向架、制动系统以及车辆的( )安全状态

128.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级各功能节点为独立模块,系统以基本配置(车辆转向架、基础制动系统、车电、( ))为基础,其余功能块(轴温、火警、车门、车厢显示器、无线通信等)为可选件,系统组态灵活。

129.车載安全监测诊断系统为( )级层次网络结构的LONWORKS列车通信网络系统由连接同一列车上不同车厢的列车网络(列车总线)TBUS和连接同一车厢内不同功能級监测诊断子系统的车厢网(车厢总线)VBUS所组成。

130.车载安全监测诊断系统车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关(Gateway)進行通信管理,它既是车厢网络( )管理器,又是列车网与车厢网的网关

131.车载安全监测诊断系统的列车网络管理器还担负组网(网络初运行)以适应车辆编组变动时各车厢的( )、车厢号、运行方向的识别任务。

132.车载安全监测诊断系统的车厢级不能诊断或诊断条件不充分的则通过列车级综合诊断来实现(如关门车、折角塞门关闭、( )状态等)

133.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级网络系统由( )个功能级监测诊断子系统,一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。

134.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级网络系统将( )的车辆参考速度变量传送给车门监测节点和车辆转向架状态监测节點,作为两节点的诊断条件

135.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级网络系统将基础制动监测节點监测的制动/缓解( )变量提供给车辆监测节点、防滑器监测节点,作为诊断输入条件。

136.“KAX-1客车行车安全监测诊断系統”车厢级网络系统将( )、制动节点的有关变量传送给车辆节点参与系统诊断

137.KAX-1车厢级主机:车厢級各监测诊断子系统集中安装在一台( )高的19吋机厢内,机厢内每一个板卡担负某一个独立功能。
138.KAX-1车厢级主机:通过机厢下面的端子排与外围设备、列车网和( )连接

139.KAX-1车厢级防滑器工作状态}

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