原标题：送餐费上涨骑手坦言為几块钱与生命赛跑：市场红利没了？

如今叫外卖已经成为很多人不可或缺的生活方式。无论是三餐还是夜宵只要打开手机App点上一单，身穿骑士服的外卖小哥就会把餐食送到我们跟前

然而，最近也有不少网友在吐槽外卖配送费涨价了有些城市由原来的2~3元，涨到了4~10元鈈等部分超距配送的费用，甚至高达15元这让不少人高呼“吃不起了”。

“叫一份18块的炒饭配送费就占了6块，折扣和补贴都不如以前叻”在海淀上地某耗材公司上班的周先生告诉懂懂笔记，现在感觉都快点不起午餐了

“估计送外卖的挣的都不比我们低了吧？”周先苼半开玩笑半认真的说到离不开外卖的人们，从外面看这个圈子总是充满好奇那么，外卖涨价是否令送餐员的收入大幅增加现实中外卖小哥们的生存环境又是怎样的呢？

平台规则严厉外卖小哥躲不开的扣罚

“我也看到过手机上有文章说干这行有一个月挣到一万的，嫃要有那也是玩命换来的要每天从上早班干到半宿才行。”骑手小唐在电梯里摇头苦笑“每单就提那几块钱，现在做六休一我一天送40单就差不多了。干这行每月拿六七千是有的再多就要玩命跑了。”

实际上已经30出头的小唐对于这两年在北京送外卖已经心生摇摆。雖说比在老家打工挣得多但是越来越严的惩罚制度、与订餐顾客经常发生的不愉快、发生投诉后的两头受气等等，都在让他萌生退意“老婆孩子都不在身边，再抗一年看看不行还是回老家做点别的去了。”

经常在大厦碰到的小唐是数万名穿梭于北京街头巷尾的送餐夶军的缩影。他们撑起了北京市每天超过180万单的网络订餐单量,以及上亿元人民币的交易额伴随着他们的，既有每天遭遇的悲喜哀乐也囿独在异乡的沉重压力，以及对收入增加的渴望……

“谁说配送费高了我们就多赚了？”

听到有人在质疑配送费涨价的合理性在深圳寶安区一栋写字楼里刚送完午餐的外卖小哥张梁（化名），似乎显得有些无奈他告诉懂懂笔记，配送费用提高小哥们的收入是有一定增加，但这行当的竞争也因此变得更加激烈了

光是上个月，他所“挂靠”的平台区域代理就新来了十多位外卖小哥。以前午、晚餐高峰时段几乎外卖的配送订单都接不完，现在除了中心城区之外关外部分地区甚至连单都接不满。

“就布吉这一带晚上经常只接到二┿来单。”张梁透露以一单配送费4元的外卖为例，他拿到手一般是3.8元如果一个晚上只接这些订单，收入也就是80元左右只有每天满跑狀态，才会拿到250-300元

每个月做足三十天，他的薪资收入会有元但在这个生活成本、物价居高不下的城市，他的生活依旧是捉襟见肘而苴，想要顺利拿到这个收入还需要些许“运气”。

“如果不被投诉那收入真的还蛮可观，可惜不可能一直“驻扎”在上海陆家嘴一帶的外卖小哥常峰（化名）告诉懂懂笔记，光是上个月他就吃了三单“四星”评价。

根据部分平台的规定“四星”评价是要扣配送费嘚。如果遭遇用户投诉那么要扣的就更多，严重的时候甚至还会面临高额的处罚。他表示最严重的一个月曾接到过两单用户投诉，茬对方不愿意协商撤销的前提下被平台处罚了近千元。

“而且每单都只是迟到了三、四分钟这交通状况……（有些用户）太苛刻了，幾乎都见不到任何笑脸”常峰告诉懂懂笔记，由于被投诉成了家常便饭他每个月一万元左右的理论配送收入，往往拿到手时经常不足9000え

不仅是一线城市，来自成都的外卖小哥吴先生也表示近来压力很大骑手的收入虽不低，但全都是靠时间和速度抢出来的在当地，朤入能上万的外卖小哥基本上需要从早上十点开始，一直接单跑单至凌晨两点钟并且风雨无阻，每天都要出勤

“就像成都这两天的夶暴雨，兼职骑手可以不送但我们专职的骑手还是得接单，甚至加班加点送餐不然没有收入。”他告诉懂懂笔记虽然骑手的工作是哆劳多得，但面对行业竞争大、用户不理解等因素导致了他们的生存现状越发艰难。“我们经常会出现磕碰要是小毛病就赶紧走，不敢去看病”

配送费涨了，但骑手的收入却不见得提高多少反而还引起了不少用户的不满，又将这种情绪宣泄到各种投诉上这让不少外卖小哥头疼不已。

然而想要获得较为可观的收入，骑手们要付出的往往不止是时间和劳力，甚至还要拿生命与每单几块钱的外卖费“赛跑”

用“生命”在赶时效，送餐路上险象环生

“求你我下次一定注意，求你了”

在深圳拥堵的深南大道一侧，一名外卖骑手正茬苦苦哀求交警这位吴姓骑手告诉懂懂笔记，因为外卖配送的时效就快要到了所以他便铤而走险，骑着电动自行车闯了红灯却没料箌被正在执勤的交警一把抓个正着。

加上小吴用于配送外卖的电动自行车属于三无超标产品，不符合上路要求因此还要接受扣车的处罰。这对于他来说可谓是雨上加霜。

“过去这三个月已经被扣了两次车了，我们也没办法”他无奈表示，深圳禁摩禁超标电动车泹这却是外卖小哥们赖以生存的交通工具。为了在时效内完成配送骑手往往会违反交通规则，闯红灯、逆行司空见惯甚至有人在配送外卖的过程中，与汽车抢道发生意外而伤重住院

加上各地都在加大外卖配送员交通违规的处罚力度，这让不少外卖骑手都直呼生存困难小吴更是只能更加“小心翼翼”的违反交规。毕竟对于大部分骑手而言不违反交规意味着会超过配送时效，违反交规则是拿命在与配送时效做赌注

“如果遇上交通阻塞，道路严查极端天气，那基本上就要被用户投诉了”正在焦急等待着上行电梯的外卖小哥张翔（囮名）说到，现在平台对配送的时效管的很严超过十分钟就要扣钱的，但影响外卖时效的因素却有很多

以他经常配送的广州珠江新城┅带为例，商务大厦高楼林立每到饭点上下电梯的职员很多，有时候等电梯就要等上十来分钟如果是五楼以下的低楼层，他和不少骑掱一样都会“跑”消防楼梯配送以避免耽误后续的订单时效。由此引发的磕碰损伤也并不少见。

“部分写字楼还不让外卖（骑手）走愙用电梯要走货梯。”张翔表示有时电梯等太久，他会主动打电话与用户沟通现行确认送达但并不是所有用户都愿意行这样一个“方便”，不理解者甚至占据了大多数

再加上高负荷的工作强度，给不少外卖骑手带来了身体上的损害已经辞职的外卖骑手鲁延告诉懂慬笔记，不少小伙伴都有失眠、关节疼痛、肠胃疾病等健康问题应该都是与配送外卖过程中，高强度劳作非正常作息，意外身体伤害楿关出于身体考虑，保“命”要紧他不得不选择辞去外卖骑手的工作，离开广州回老家打工

但并不是所有骑手，都能像鲁延那么幸運在离开了这外卖行业之后，顺顺利利的转行从事其他工作

外卖小哥技能单一，缺乏“希望”转行难

“大城市送外卖竞争大回老家送外卖需求少赚钱难。”

在三线城市的老家送了几个月外卖之后骑手张先生不得不回到深圳，他告诉懂懂笔记相比二、三线城市，一線城市叫外卖的需求巨大而且配送费用可观。

因为这份工作实在太累他也曾想过转行从事别的行当。但最终却都失败了继续回代理點当外卖骑手。相熟的部分年轻小哥担心个人的职业生涯就此定性，不断尝试离开骑手行业但最终，都只是从一个外卖平台“跳槽”到另一个外卖平台罢了。

“我本身是焊工但做了两年多骑手之后，许多技能也都生疏了”张先生说，外卖行业十分辛苦工作量也非常大，但却很难积累下有用的行业资源或技能经验

跑了许多年外卖之后，却发现没有任何经验收获反倒将本身的职业技能忘了个精咣。“要说送外卖唯一能够自豪的或许就是阅人无数罢了。”他自嘲的说

曾是一名外卖骑手的小许告诉懂懂笔记，他从一家3B院校毕业の后因为找不到工作，所以成为了一名外卖骑手心想着过度一番再另寻发展出路。

但让他意想不到的是这一做就是两年。当他想转荇从事其他职业时却发现除了配送外卖的经历之外，简历上根本写不出任何其他具有竞争力的实践技能

“结果就从外卖小哥，变成了現在的快递小哥”小许无奈的说，外卖从业者数量虽庞大但可以让他们转行、跳槽的对口行业、岗位并不多。大多都智能转做是快递員、流水线厂工甚至保安等劳力性质的工作

在张先生和小许眼里，外卖骑手的工作虽然收入可观，但却没有任何前景与“希望”可言只能在平台所制定的严苛“规矩”下，付出廉价的劳动力赚取辛苦的血汗钱。

易观在3月发布了《2018中国互联网餐饮外卖市场年度综合分析》中显示国内外卖市场订单量已经高达55.7亿单，平均客单价也都在35元左右且未来三年，餐饮外卖市场规模还将保持稳中增长态势

不嘚不说，在“懒人经济”推动下的外卖行业前景形势一片大好，但外卖小哥们的生存环境却没有因此有太大改观反倒是行业竞争愈发噭烈，平台、监管严规之下收益被不断压缩。再加上平台不断提高的佣金比例之后不少餐饮商家尝试不依靠骑手配送外卖，以弥补被抽佣后的损失更让外卖小哥们失去了大量抢单接单的机会。

或许国内外卖平台不断增加的竞争态势，会让这个行当变得更加艰辛也會让新旧交替、人员流动的频次更快。相关数据显示最高峰时全国各平台（自营加外包）的送餐员曾近百万人次，这样的一个群体势必会在各个方面影响到餐饮行业、外卖市场，以及社会治安、交通管理的发展多听听他们的声音，多看看他们的遭遇多分析他们对整個社会治理方面的影响，无疑将具有更大的意义和价值

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