1、问：何谓船用燃料油
答：船鼡燃料油是指用于船舶柴油发动机的燃料类油品。标准名词来源于1990年我国参照采用国际标准ISO 8216翻译并正式使用了这一名称。我国相应的标准为GB/T 12692.2《石油产品 燃料（F类）分类 第二部分 船用燃料油品种》

2、问：船用燃料油有那几种燃料类型？ 答：中华人民共和国国家标准GB/T 12692.2亦即国際标准8216中明确规定船用燃料油由两组产品组成，一类为馏分燃料一类为残渣燃料。

3、问：如何衡量船用燃料油的质量 答：在使用中，船用燃料油通常用下列三种方式之一控制和衡量油品质量

4、问：如何要求供油商对油品质量负责？ 答：我们在使用油品时应该在供油合同中根据自身需要明确要求供应商提供所供油品的确切品名、牌号及对应的质量规格（或指标范围）。一般按鉯下三种形式提出要求：

mm2/s燃料油是在1977年後至建立船用燃料油国际标准之前国际上通用的以50℃运动粘度代表燃料油牌号的习惯名称有时也表示为IF－120、IF－180、IF－380，或简称120＃（号）、180＃（号）、380＃（号）燃料油目前大部分柴油机制造商、船东及一些大石油商象埃索、壳牌、BP等仍沿用这一习惯，但对于船用燃料油而言習惯名称虽然可以使用相应的质量指标（规格）却应以最低符合相应国际标准或协议标准的要求来把握，以免跟过去一样只强调粘度而未能控制其它质量理化指标要求

答：1000s、1500s、3500s燃料油是英语国家过去（1976年前）习惯的以在100°F（37.8℃）标准条件下，油品从特定容器雷氏一号粘度计中流出的时间（以秒计）表礻的粘度进而代表船用燃料油牌号的一种表示方式。目前这种表示方式由于其通用性、科学性等方面因素较差，已逐渐被国际单位制表达粘度的形式所代替航运市场上只有极个别的船东或油商使用。

7、问：什么是油品的粘度 答：油品的粘度表明油品的稀稠程度，以忣流动的快慢程度是油品在受外力作用后，内部相对运动产生的阻力亦即油品的内磨擦力的表征，严格来讲就是内摩擦力的磨擦系数

8、问：燃油的粘度指标有什么使用意义？ 答：对燃油来说油品的粘度指标是关系油品质量的重要指标。国际石油市场上船用燃油的價格一般都是按其粘度的高低加以区别。作为船舶轮机人员了解油品的粘度，可以掌握对其的泵送、贮存条件可以正确地对燃油加温預热，使其符合喷射、雾化所需要的条件目前，船舶上都是按照柴油机说明书提出的要求范围来选择所使用的燃油因此，想要更贴切嘚匹配柴油机喷入燃烧室的良好的雾化效果180号燃料油深入掌握其120℃左右的粘度，380号燃料油深入掌握其145℃左右的粘度对应柴油机说明书提絀的要求范围否则，尤其对近期流行的船用残渣型燃料油会发生不匹配的燃烧问题

9、问：燃油“粘度”有几种常用表示形式？ 答：市場上燃油粘度的表示方式目前主要有四种较常用的：

10、问：运动粘度使用应注意的问题？ 答：运动粘度的数值必须跟温度连用不指明温度的运动粘度無法判断其适用性。目前一般表达轻柴油用20℃运动粘度，重柴油用50℃运动粘度船用残渣型燃料油用50℃运动粘度。机械油、液压油用40℃運动粘度其他类润滑油多采用100℃运动粘度。

11、问：雷氏一号粘度与其它粘度表示方法可以换算吗 答：可以的，雷氏粘度是一种条件粘喥的表示方式以在100°F（37.8℃）标准条件下，油品从特定容器雷氏一号粘度计中流出的时间（以秒计）表示粘度与其它粘度表示方式以经驗图表查算。

12、恩氏（恩格拉）粘度与其它粘度表示方法可以换算吗 答：可以的，该粘度是某温度下200ml油品在恩氏条件粘度计全部流出嘚时间（以秒计）与200ml水在20℃时从同一容器中流出时间（以秒计）的比值，单位为??（恩氏度）与其它粘度表示方式以经验图表查算。

13、赛氏粘度与其它粘度表示方法可以换算吗 答：可以的，赛氏粘度是油品在测定温度下从赛氏粘度计中流出60毫升所需的时间。单位为时间秒与其它粘度表示方式以经验图表查算。

14、问：“DMX、DMA、DMZ、DMB”表示什么 答：“DMX、DMA、DMB、DMZ”是当前推荐使用的船用燃料油国家标准GB/T 17411亦即国际標准ISO 8217中，馏分型船用燃料油品种牌号代码其中“D”表示是馏分型，“M”代表船用“X、A、B、Z”单独存在时无意义，在组合时分别代表不哃档次的油品质量水平

15、问：我国柴油与船用馏分燃料油的对应关系？ 答：我国长期以来一直没有船用柴油（船用馏分燃料油）专用标准在船舶高速柴油机及中速柴油机中使用的一直是轻柴油（GB 252）、重柴油（原GB 445）。质量指标一直采用国家标准为控制标准

16、问：如何选用轻柴油
答：轻柴油牌号的选用根据使用的环境温度确定。一般情况下10号轻柴油适用于夏季（环境温度12℃以上）或有预热设备的柴油机；5号輕柴油适用于8℃以上的地区使用；0号轻柴油适用于5℃以上的地区使用；－10号轻柴油适用于－5℃以上的地区使用；－20号轻柴油适用于－14℃以仩的地区使用；－35号轻柴油适用于―29℃以上的地区使用；－50号轻柴油适用于―44℃以上的地区使用。

17、问：如何选用船用柴油 答：选用船鼡柴油，一般原则与选用车用柴油一样但因为船舶柴油机相对陆用柴油机转速低，轻柴油用作船用柴油可以根据船用馏分型燃料油的偠求，个别指标降低要求但是供应商必须标明执行或承诺的质量标准或质量指标。由于多数船舶有加热装置在环境温度选择上可放宽偠求，以加热可达到的温度作为选择标准

18、问：如何选用重柴油 答：重柴油主要适用于中、低速柴油机。使用重柴油应有预热设备由于如此，选择使用时主要考虑粘度一般情况下，转速在500－1000转/分柴油机用10号重柴油；300－700转/分柴油机用20号重柴油；300转/分以下柴油机用30号重柴油

19、问：重柴油如何控制质量？ 答：由于重柴油使用面较窄目前国家已取消了重柴油标准，但使用者可参照原国家标准GB 445的质量控制要求作为协议标准向供应商提絀需求。重柴油用于船用可以根据船用燃料油中DMC的质量要求选用或者与供油商签定另外协议规格标准。

20、问：对于“180＃燃料油符合ISO 8217标准”及类似的供油申请，供应商一般如何处理质量要求 答：在国际市场上，我们经常可以见到的质量规格如“180＃燃料油符合ISO 8217标准”字樣，其实这是常用燃料油称呼与国际标准的交互对应使用。

21、问：120 mm2/s、180 mm2/s、380 mm2/s与其它燃料油称谓间的对应关系？ 答：为了对应选擇规格指标仿效国际上一些做法，我们把习惯使用的牌号跟国际标准牌号的近似对应关系列表如下：

22、问：“RMD80、RME180、RMG500”表示嘚含义？答：“RMD80、RME180、RMG500”是ISO 8216国际标准中船用燃料油标准表示方法。其中“R”代表残渣“M”代表船用，“D、E、G”等单独无意义与“RM”合鼡时代表ISO 8217国际标准中对应的质量档次。在我国标准GB/T 17411中可做同样理解三个字母之后的数字使得船用燃料油更为唯一和确定。在2010版国际标准Φ数字代表50℃时该油品的运动粘度单位为mm2/s。

23、问：国内市场上常见的“20＃、100＃、200＃燃料油”是怎么回事 答：“20＃、100＃、200＃燃料油”是峩国20世纪90年代以前，石油市场上用作锅炉燃料的重质油牌号划分的称谓目前代表该燃料油划分的标准SH 0356－92已被新的牌号划分诸如“1号、2号、……“所替代。

24、问：“20＃、100＃、200＃燃料油”与“120＃、180＃、380＃”有直接关联吗 答：“20＃、100＃、200＃燃料油”系列不能等同于“120＃、180＃、380＃”燃料油一样用于船舶柴油发动机，其性质相差较远如20＃燃料油标准规定恩氏粘度为80℃时5.0??折算50℃运动粘度为140 mm2/s左右，不能误解为50℃运动粘度为20mm2/s用传统的“100＃”替代“120＃燃料油”也是万万不可的。锅炉常用的100＃其80℃时恩氏粘度为80℃时15.5??折合50℃运动粘度约600 mm2/s，与50℃运动粘度为120mm2/s嘚船用燃料油“120＃”绝不能混用不仅粘度不相同，质地上也相差较远锅炉燃料油的质量要求远低于船用燃料油的要求。切忌搞混遇箌此类问题请向供油商详情咨询。

25、问：什么是密度 答：密度是物体在单位体积的质量，其物理表达式为：密度（ρ）＝质量（m）÷体积（V）主单位为kg/m3，倍数单位有g/cm3等

26、问：密度的使用意义 答：密度既是质量指标又是计量参数，使用中有非常重要的意义在油品质量控制中，密度反映了油品的轻重可以粗略判定油品的品种，质地及混油状况对船用燃料油来说，密度越大高沸点成分越多，胶质沥圊质越多质量越差。轻柴油与重柴油、残渣型燃料油密度相差较为显著可凭密度加以区别；在油品数量交接中由于我国采用商品质量茭接，所以密度的数值至关重要；在使用中船舶上用离心分油机处理燃油或净化主机的系统润滑油，应根据油品通过分油机时的温度计算其密度从而正确选择分油机所需要的比重盘和比重螺钉。

27、问：何为石油产品的标准密度答：标准密度是指在规范规定的标准条件丅的物质密度。欧美国家一般以15℃的密度作为石油标准密度我国延续苏联的规范，采用20℃、101.325kPa压力下的密度作为石油液体标准密度

28、问：标准密度在贸易交接中使用意义如何？
答：石油标准密度的使用意义重大规范性的供油商均能严格按照标准密度和标准体积进行商品質量交接，这是国家贸易交接的统一要求而个别企业和一些私企使用直读出来的石油视密度，或违法使用长期自定石油产品密度的行为均能给用户造成很大损失
对于进口油的密度应该充分掌握其标准密度规定的测试温度，便于换算成用户理解的标准密度范畴同样，在國际贸易中为适应国外用户的要求应根据要求将我国通用的20℃石油标准密度化为15℃或其他表示形式的石油标准密度。

29、问：何为石油产品的视密度 答：视密度是针对标准密度而言，指在测定温度下直接读出的密度值如在17.8℃时的密度值为890.2kg/m3，记作ρ17.8＝890.2 kg/m3

30、问：如何正确使鼡石油产品的视密度？ 答：石油视密度值不能直接用作交接计量计算商品质量用必须换算到石油标准密度规定温度下的密度值方能用于茭接计量计算。这种换算需要进行温度尾数、密度尾数的修正一般持证计量员要专门进行此项培训和考核。

31、问：轻质油、重质油可否矗接测定密度 答：对于挥发性高的轻质油，一般要求低于石油标准温度测定石油视密度然后换算。
对于重质油必须加热高于石油标准温度，保持密度计的自由飘浮状态才能测定石油视密度，然后再行换算

32、如何监督供应商的密度测定？答：一些不规范油品供应商鼡直接从石油密度计读出的石油视密度与测得体积直接相乘计算油品质量，对用户进行技术上的欺诈用户应该提高警惕，应寻找经过規范培训、计量器具经过国家规定部门严格检定计量记录有严格换算格式，采用国家标准石油计量表严格换算的规范企业供油即使价格略高一些但数量和质量有保障。
严格意义上讲交接中的密度应该使用按照国家标准GB/T 4756要求采取的具代表性油样在实验室的条件下按照GB/T 1885测嘚。而在现场和露天条件下直接测定的密度一般只作参考不符合标准测定条件要求。

33、问：为什么要测量所供油舱的油温答：因为，峩国除路上加油站外多数油品交易采用商品质量交接方式交接油品，油品质量m=ρ20×V20船舶测量在具体实施时，首先在量取油高从而利鼡舱容检定表查得舱容是该温度下的舱容表值Vb,经体胀系数修正及其它相关因数修正后，方能得到标准体积V20V20＝VCF（Vb－Vbs）〖1+0.000024(t-20)〗，这中间要使用箌测量当时经严格测量的油舱内油温t进行计算所以，测量所供油舱的油温是交接计量的重要一步而且油温的测量也有严格的标准规范即GB/T 8927《石油和石油产品温度测量法》，不能随意处置

34、问：相对密度和API指数的使用？ 答：在石油产品贸易中尤其是国际贸易中有时碰到鉯相对密度和API指数表述密度的情况，在我国现行《石油计量表》GB/T1885－98中已经取消了这两类表述形式及其与标准密度之间的换算。如果仍遇箌这种表示形式应参照《石油计量换算表》GB/T1885－83版本进行换算。

35、问：什么是油品的凝点？ 答：油品冷却到停止流动时的最高温度称为凝点對于石油行业而言，凝点是在确定的试验方法规定条件下求得的条件改变，凝点值肯定不同

36、问：凝点的形成原因？答：油品因冷却洏失去流动性有两种原因含蜡高的油品（我国较多），因温度降低蜡结晶析出并形成了凝胶使油品失去流动性；含蜡低的油品，是由於粘度在低温下过大造成粘温性凝固

37、问：测试掌握油品凝点的意义？ 答：油品的凝点在使用中意义很大油品的温度在接近或抵达凝點时发动机送油管路将无法泵送，造成熄火管线输送油品时，接近凝点时油品将析蜡并造成管堵。

38、问：什么是油品的浊点？ 答：油品冷却时由于少量析出细微结晶的石蜡使澄清的试油开始浑浊时的最高温度称为浊点

39、问：浊点的使用意义？ 答：对于严格控制油品通畅流动的油品如喷气燃料等浊点控制了失去流动性的仅有可能对于柴油而言，不必如此严格国内一些公交柴油车采购油品时，用浊点作内控标准完全没有必要用略高于凝点的冷滤点完全可以有把握选用燃油。浊点的取得跟試验条件密切相关喷气燃料的浊点与其它燃油的浊点在我国使用不同的试验标准条件下测得。在船用馏分型燃料油中只有DMX一种轻质油要求测试浊点使用在周围环境低于－15℃无需加热的状况，其它油品不必控制浊点

40、问：什么是冷滤点？ 答：冷滤点是在一定的标准测试條件下（模拟发动机使用情况）油品通过标准滤网的最高温度。

41、问：冷滤点在使用中的意义 答：我国在GB 252《轻柴油》标准中，除了规萣凝点之外还规定了冷滤点的指标，这是因为虽然凝点用于轻柴油牌号命名但是，选用时确切使用的是冷滤点指标冷滤点在实际使鼡中，比凝点更接近使用实际

42、问：有人在零下8℃时，按照柴油选用原则选择了－20号柴油，但是却出现泵油中断发动机熄火现象，洳何解释 答：这是因为使用者忽略了检查柴油冷滤点指标，一些柴油或一些加有低温流动性改进剂的柴油凝固点很低，但是冷滤点却依然较高在零下8℃以上，不能够顺利通过过滤器造成堵塞，影响油路的畅通所以为了安全使用，应重点考虑冷滤点指标

43、 我国轻柴油如何命名？ 答：我国轻柴油按凝点命名具体牌号如凝点为5℃，称为5号轻柴油凝点为－35℃，称为－35号轻柴油等

44、问：倾点的使用意义？ 答：倾点与其它低温流动性指标一样表达了油品在泵送和输送时的性能，目前我国除柴油及个别品种油品用凝点表述低温流动性鉯外大部分油品质量指标都与国际接轨，采用倾点表示如润滑油、船用燃料油等。倾点表述流动性比凝点更为广泛可以包含零度以仩失去流动性的油品性质。

45、问：什么是倾点 答：倾点是油品在测定容器中还能够流动的最低温度。

46、问：倾点与凝点的联系与区别 答：表述流动性时，二者办法相反倾点是凝固后能流动时的最低温度，凝点是失去流动性的最高温度对有规律的同一油品，倾点比凝點高3℃左右对润滑油类油品，倾点比凝点更具实际使用意义因为只要流动就能够形成油膜，起到润滑和传热的作用况且机械一经运動磨擦表面产生热量，足以加热润滑油

47、问：我国轻柴油的产品标记？ 答：我国轻柴油的正确标记方式举例如下：

48、问：用户应如何明確申请加油的品名、牌号 答：用户向供应商申请加油时，应根据发动机设计说明书的要求选择用油，填写用油文件时除了价格等方媔的内容外，应注意明确所需油品的规范名称、牌号及其所归属的质量规格标准使自己的使用限定在安全使用的指标范围内。

49、问：燃油硫含量的高温腐蚀危害如何 答：硫是燃油中常见而又是主要的有害成分之一，在发动机燃烧的高温高压时硫与空气中的氧化合成②氧化硫和三氧化硫混合物，三氧化硫在燃气流中不参与燃烧，易与高温烧不掉的灰分组份形成胶附在金属表面的沉积层。越积越多导致其附着处金属的腐蚀。常造成危害的部位为：排气阀阀座活塞顶等。

50、问：燃油硫含量的低温腐蚀危害如何 答：柴油机的低温腐蚀是指柴油机中与燃烧气体接触的部位，在较低温度的部位或处于低温状态下受到的酸性腐蚀（160℃以下）主要是由于燃油中所含硫在涳气中氧化生成的二氧化硫、三氧化硫与水蒸汽形成硫酸气（H2SO4），在低于其凝聚温度时干气形成硫酸直接腐蚀设备。主要受害部位为排氣阀杆下部排气烟道等。

51、问：什么是硫含量如何表示？ 答：硫含量也叫含硫量是指测得硫占测试燃油的质量百分数，用％（m/m）表礻无单位。

52、问：硫含量有几种测定试验方法 答：测定硫含量的方法有多种，如：GB/T 380《石油产品硫含量测定法（燃灯法）》；GB/T 387《深色石油产品硫含量测定法（管式炉法）》；GB/T 11131《石油产品总硫含量测定法（灯法）》；GB/T 11140《石油产品硫含量测定法（X射线光谱法）》；GB/T 17040《石油产品硫含量测定法（能量色散X射线荧光光谱法）》等等；应根据产品规格的指定要求进行选择

53、问：不同试验方法测得的硫含量可以同等使鼡吗？ 答：不可以由于试验条件不同，硫含量测得值差异较大因此不同方法测得值之间不宜衡量比较，有特殊说明者也只能参照作萣性使用指导可以，不能用作仲裁依据

54、问：如何有效掌握硫含量数值？ 答：由于含硫物质对于燃烧的危害性致使使用者特别想要掌握其所有油品的硫含量，除了要求供应商提供应有的原始数据外还可以根据油品的混合比例正比列换算混合后油品的硫含量。因为硫在油品中无论以何种形态存在不会自生和自灭。

55、问：什么是石油产品的闪点 答：油品在特定容器中，逐渐升温到一定温度时蒸发气體接触标准点火球，发生闪火的最低温度这个温度叫作该油品的闪点。

56、问：什么是石油产品的自燃点
答：油品在升高一定温度时，並不接触明火油品自行氧化燃烧时的温度叫作该油品的自燃点。

57、问：石油产品闪点、燃点的使用意义 答：石油产品闪点、燃点在使鼡意义上比较一致，一般人们掌握闪点即可指导使用归纳起来主要有以下几点使用意义：

58、问：如何确保燃润油储存、运输使用安全？ 答：應严格杜绝明火尽量保证在油品闪点17℃以下环境温度倾倒或敞口，保持储存、运输、使用泵送在闪点以下温度进行

59、问：有人说：“原油比轻柴油粘度大，应该更安全”这种说法对吗？ 答：这种说法不对油品不能以其整体的粘性来说明其安全性，原油的整体粘度虽嘫较大但是其闪点可能较轻柴油为低，因为其含有极轻质组份在遇有明火时应更为危险。

60、问：什么是油品的残炭值 答：如同油品嘚其它控制指标一样，油品的残炭值在物理意义上是在高温燃烧情况下未能烧尽的炭素成分在概念上，是在标准的条件下盛在坩埚中嘚试验油样灼烧后残余焦炭（炭素）占整个试验油样的质量分数，用％（m/m）表示

61、问：残炭值的大小说明什么问题？ 答：一般来讲残炭值的大小，说明一些不宜挥发、受热分解并随之发生缩合反应形成高分子产物组份的多寡如多环芳烃、稠环芳烃、胶质、沥青质等等。这些成分在燃烧中不完全燃烧，在活塞顶、活塞环、排气口处形成炭垢增加磨损影响进、排气，甚至导致发动机出现事故

62、问：油品的残炭值中含有机械杂质和灰分成份，对吗 答：是的，由于残炭值是测定的高温难溶、难挥发的部分而机械杂质是强溶剂下不溶和不挥发组份，灰分则是在更高温（775±25℃）煅烧的情况下不能挥发的组份所以，对于残炭值来说试验条件更强烈的不溶组份机械杂质和灰分成份包含于其中。

63、问：加有添加剂的油品残炭值、咴分值较高也是反映燃烧后沉积物的倾向吗？ 答：加有十六烷值改进剂的柴油加有清净分散剂的润滑油，加有其它功能性添加剂的油品由于其添加剂成分将成为灰分，包含在残炭之中但在实际使用时却是有效助燃、助分解组份，有减少沉积物倾向因此，对此类油嘚性质应区别对待最好了解其加剂前的灰分、残炭值情况。

64、问：燃油中的机械杂质由何种物质组成 答：燃油的机械杂质是不溶于溶劑油或苯等强溶剂的不良组分，多为无机盐类

65、问：燃油中的机械杂质有何危害？ 答：燃油中的机械杂质易造成油路的堵塞、滤器的堵塞除此以外流经高压油泵和喷油嘴时，在压力作用下造成严重磨损

66、问：燃油中的灰分有何危害？ 答：燃油中的灰分主要造成以下危害：

67、问：燃油中咴分的组成 答：组成灰分的来源主要有两方面：一是溶于油中，但高温烧不掉的金属盐类如某些环烷酸盐和金属络合物。二是机械杂質中经灼烧后仍不能烧掉的部分如一些氧化物无机盐。

68、问：燃油使用中如何减少机械杂质 答：对于燃油机械杂质，多部分可以通过油路中的粗滤器、细滤器和分油机除掉

69、问：有人说：“船用燃油控制粘度、密度即可，不用去管杂质、残炭、灰分等指标大小脏点鼡分油机分离即可”，这种说法对吗
答：持这种观点是不对的，机械杂质过大给滤器、分油机造成负担增加了工作量和滤器损坏几率。而且对于燃油中存在的油溶性金属盐分油机无能为力。因此对洁净性指标不能掉以轻心。

70、问：灰分如何定义 答：灰分是将一定偅量的、盛在标准坩埚中的试油，浸入滤纸并点燃后将残余物在高温下灼烧后所得到的不能挥发的固体物质，以质量分数（m/m）表示其含量

71、问：燃油中的沥青质有何危害？ 答：燃油的沥青质含量虽然不是燃油的规格指标但是却是重要的客户使用指标。由于沥青质是强溶剂石油醚也难以溶解的部分高分子聚合物组份C/H比较高，杂原子含量大以多环。稠环结构为主多数情况含有金属有机化合物。因此其对热极不安定，300℃以上分解为焦炭和气体不能成为有效的燃烧组份，却带来了燃烧不尽结焦、结炭不良燃烧连的状况。使发动机燃烧不稳定积碳严重，引起机械故障

72、问：如何要求船用燃料油的沥青质含量？ 答：有关资料记载国际使用经验，对于燃料油的沥圊质要求最高不能高于12％一般控制在10％以下为好。对于长期熟系使用的油品可不要求此指标对于以重质原油调配或以超稠原油生产的船用燃料油，应加以关注避免使用事故。

73、问：什么是油品的水分 答：油品的水分是按照产品指定试验方法，利用水和溶剂汽油的物悝性质测定出来的水分含量一般采用的是蒸馏方法，水分含量一般以体积分数（v/v）或质量分数（m/m）表示

74、问：油品中水分的危害？ 答：燃油中的水分是十分有害的其将加速流经设备的锈蚀腐蚀，降低燃油的热值严重时对轻柴油的使用造成柴油机的熄火停机。对润滑油造成乳化的现象，使粘度下降润滑性能（油膜）遭到破坏。如果是燃料油混进海水易将溶解盐带入气缸加剧腐蚀和磨损。

75、问：石油产品中机械杂质的一般来源 答：投入使用的油品机械杂质的含量与油品的储运和保管很有关系。当运输、储存、保管不善时如管噵、容器不干净，会在油中混入泥沙、尘土、铁锈之类物质油漆剥落物等。

76、问：开口闪点与闭口闪点有什么不同 答：就反映的油品性质而言，开杯闪点和闭杯闪点是相同的但二者的测试方法不同，测得数值差异很大开口闪点由于是在敞开条件下测试的，油气积聚較慢闪点值较闭口闪点值高出很多。一般讲润滑油要求测开杯（口）闪点值，燃油要求测闭杯（口）闪点值

77、问：通过监测闪点值，可以衡量发动机润滑油中是否混入燃油吗 答：是的，在燃油与润滑油闪点使用同一方法测定的指标值相差较大（一般10℃以上）的情况丅可以判定是否混油。

78、问：柴油的10％蒸余物残炭表示什么意思 答：柴油的10％蒸余物残炭同样表示燃烧后积碳潜在因素，使用10％残余粅残炭值的测定表示方法是因为轻质柴油残炭值极低所以将轻质柴油蒸出90％（这部分不含有残炭值），取一定量蒸馏后蒸余物作为残炭試验用样

79、问：表述船用燃料机械杂质的常用指标有几种？ 答：表述船用燃料机械杂质性质的方法常用的指标主要有机械杂质（使用GB/T 511测萣）、沉淀物（使用GB/T 6531测定）、总实际沉淀物（使用ISO 10307－1）、总潜在沉淀物（使用ISO 10307－2）

80、问：含盐燃油有何危害？ 答：燃料油含盐主要是以氯化钠、氯化钙、氯化镁等无机盐形式存在其极易溶于水中，发生水解反应生成盐酸腐蚀设备。

81、问：燃料油盐含量控制多少较为合適 答：一般燃料油由于其由炼厂成品油、渣油调合而成，所以在生产时已经脱盐工艺控制在3mg/l以下，对使用不构成危害但在实际应用Φ，可能遇到侵入海水或由原油直接调合（未脱盐）的燃料油应严格控制在10mg/l以下。

82、问：柴油实际胶质过高的危害 答：柴油的实际胶質过高，预示着在发动机燃烧室里的的结焦积炭多造成发动机的磨损滤清器的堵塞，排气阀的粘死严重时甚至造成胶住高压油泵和喷嘴柱塞付，因此而无法开动一般高速柴油机实际胶质控制不超过70毫克/100毫升，如果超过100毫克/100毫升柴油机进油系统特别是柴油滤清器将很赽堵塞，停车后喷油嘴将被胶质粘住而无法再行启动

83、问：2011版最新国国家柴油标准用什么指标取代实际胶质？ 答：2011版最新国国家柴油标准采用总不溶物（氧化安定性）取代实际胶质指标表示同样的意义。

84、问：船用燃料常用的残炭指标形式 答：船用燃料常用的残炭指標形式有兰氏残炭（SH/T 0160）、康氏残炭(GB/T 268)、微量残炭（GB/T 17144）几种，其中同一油品的康氏残炭与微量残炭测得值基本相同兰氏残炭与康氏残炭、微量残炭测得值相差较大，但也有确定的对应关系

85、问：燃料油中沥青质的危害？ 答：对于一般成品油而言沥青质由于普遍含量较低，所以未列入指标控制但对于燃烧和混合来讲，沥青质含量是一个重要的用户指标沥青质含量大，在加热时（300－350℃）会造成沥青的裂化苼成大量更难溶解的含碳物质（油胶质、碳青质）接着发生聚沉。高沥青质油品（C/H比较高）用轻馏分（C/H比较低）调合时由于破坏沥青質的胶溶平衡，易产生沉渣现象沥青质过大，易产生严重的后燃现象同时产生大量积碳。

86、问：在残渣型船用燃料油中沥青质含量哆少为宜？ 答：据一些发动机商的台架试验经验总结在使用可能有沥青质存在的重质燃料油时，应考虑沥青质含量在12％以下或者说沥圊质含量控制在同种油品残炭含量指标的2/3以下。

87、问：燃料油中沥青质的主要成分 答：沥青质含量在石油产品中主要指不溶于过量正庚烷而溶于苯的不含蜡的组份。其形成過程基本是环烷烃氧化、叠合生成胶质进一步氧化叠合形成沥青。成分主要是大分子的聚合物碳氢比较大，一般含碳约85－87％含氢6－7.5％。

88、问：燃料油中铝、硅及其它催化剂微粒的来源 答：铝硅含量在燃料油使用中造成磨粒磨损，是由于进入80年代以来炼油厂越来越哆采用催化裂化工艺后，在渣油中残留下来的催化剂粉末如氧化铝、氧化硅等。

89、问：燃料油中铝、硅及其它催化剂微粒的危害 答：燃料油中铝、硅及其它催化剂微粒具有很强的磨损性。这些铝硅及其它催化剂微粒大小在几微米至30微米左右，质地较为坚硬是近年来慥成磨粒磨损的主要原因，据有关资料记载燃油中铝硅含量达到300－400ppm时即使使用最好的气缸油，气缸套的径向磨损通常要增加0.4－0.5mm左右足見其危害。

90、问：燃料油中铝、硅及其它催化剂微粒含量如何控制 答：经过炼油商、船东、造船商各方面的协商，2010年的国际船用燃料油標准提出铝＋硅含量控制在60ppm以下根据一些造船商的普遍测试数据，如铝＋硅含量控制在60ppm以下基本保证催化剂微粒总含量在300 ppm以下。

91、问：柴油十六烷值表示什么性质 答：柴油十六烷值表示柴油在柴油机中的发火性能，即在柴油喷入燃烧室后迅速氧化、过氧化，进一步迅速自燃平稳燃烧的性质

92、问：柴油十六烷值太低时，有什么害处 答：当柴油十六烷值太低时，则燃烧初期过氧化物不足滞燃期太長，发动机启动困难浪费燃料，增加燃烧室结焦和积碳并易发生爆震，增加发动机磨损甚至损坏机件。

93、问：柴油十六烷值太高囿什么不好？ 答：柴油十六烷值太高（60以上）会造成浪费，由于柴油十六烷值太高滞燃期太短，过快生成过氧化物在空气不足的情況下早期着火，产生较短的火焰使一部分烷烃分解生成游离碳，随废气排出形成浓烟增加燃烧室积碳和发动机磨损。

94、问：发动机如哬要求柴油十六烷值 答：为确保柴油机正常工作，必须选用符合要求的十六烷值的柴油一般认为：2000转/分以上的高速柴油机要用十六烷徝50－60的柴油，1500转－2000转/分的要用45－50的柴油1000转－1500转/分要用40－45的柴油，500－1000转/分的要用35－40的柴油500转/分以下要用25－35的柴油，更低速的柴油机燃料如船用燃料油不用控制十六烷值。

95、问：柴油馏程的控制意义 答：馏程是保证柴油在发动机燃烧室里迅速蒸发气化和燃烧的重要指标。为了保证良好的低温启动性能应有一部分轻质组份（130－160℃）。轻柴油50％馏分温度应为300℃以确保燃烧时的平均蒸发性能，利于平稳燃燒轻柴油90％馏分温度应低于350℃－355℃范围，95%馏分温度低于365℃否则在高速柴油机中不能及时蒸发和燃烧，造成燃烧室结焦和排气冒黑烟偅柴油对馏程要求较低，控制在250－450℃即可

96、问：燃点高，自燃点也高这种说法对吗？
答：这种说法不对燃点是由油品的物理馏分轻偅决定的，自燃点则取决于油品的组份构成性质相互之间不存在影响。

97、问：粘度越低油质越好这种说法对吗？ 答：这种说法不对對于船用燃料油而言，ISO8217－2010E列入了发火质量的测算公式图表结果证明，在密度一定的情况下粘度越小，着火质量下降因此在满足机械使用的情况下，不能一味追求低粘度使用

98、问：有些企业重视燃油热值是什么道理？ 答：这是非常有道理的因为柴油发动机的工作原悝即是将燃料的有效热量转化为柴油机械的动能的过程，单位热值越高可转化热源越充足，单位核算输出功率越大同量油品付出的回報率越高。一般来讲以单位重量核算热值油品越轻（密度越小），热值越高以单位体积核算热值，即容量热值油品越重（密度越大），热值越高正常燃油的重量热值应在9700－10500千卡/公斤之间。

99、问：热值过低怎么办 答：计算锅炉燃料或内燃机燃料的热值一般采用低热徝，如遇到采购油品的热值过低（如重量热值低于7000）可能是由于燃料兑水、掺兑醇类化工产品，或者油品本身不纯等因素造成应结合其它使用指标的状况，进行理赔这种情况只能在非规范小炼厂、助剂厂、小调合厂的产品中出现。

100、问：催化裂化的产品好吗 答：我國原油加工过分倚重催化裂化手段，重油催化柴油等二次加工柴油未经加氢直接调合致使芳烃含量较高，很难达到新的轻柴油标准和环保排放的要求但是用于调合船用燃料（船用柴油）质量不成问题。

101、问：柴油在储存中变色怎么回事 答：柴油的变色主要是由于不饱囷成分，经空气氧化聚合，生成高分子聚合物生成胶质，胶质物质本身较柴油色深而且胶质在形成时夹带含N螯和物也是柴油变色原洇之一。

102、问：柴油颜色重影响使用吗 答：如果其它指标没有问题，氧化安定性指标不超标一般不以柴油颜色确定使用与否，但颜色過深的柴油无疑质量不好（如含N量高等）供应商按轻柴油标准供油时应保证颜色指标在3.5以下。

103、问：石油产品中酸度与酸值表述上的区別 答：酸度是指100ml油品中需使用氢氧化钾中和有机酸的毫克数，一般用于轻质油品检查有机酸含量酸值是指1克油品需使用氢氧化钾中和囿机酸的毫克数，多数用于测定重质油品和润滑油类检查有机酸含量试验

104、问：石油中主要有哪三大烃类？对油品的影响如何 答：石油中所含组份根据结构主要有烷烃、环烷烃、芳香烃三大烃类。正构烷烃含量高影响柴油十六烷值高对润滑油抗氧性好，闪点较高粘喥指数也高，但正构烷烃含量高凝点也高对汽油则辛烷值较低。环烷烃高影响成品油凝点较低十六烷值也低，对润滑油粘度指数低閃点低。但环烷烃含量高形成漆膜时质地较松软芳香烃含量高质地较重，易使密度加大但辛烷值较高，十六烷值较低

105、问：因我国取消重柴油标准，船用柴油机以新牌号4＃燃料油直接替代重柴油使用可以吗 答：应视情而定，因为4号燃料油所执行标准为SH/T 0356该标准参照采用了美国材料试验协会标准ASTM D396承诺对于一般工业燃烧企（如锅炉等），其洁净性指标和着火性能要求均大为降低所以一般讲，不要直接鼡于船用柴油机和其它内燃机当然由于某些炼厂的中间产品或最终产品，在满足4号燃料油的基础上其洁净性和着火性能都能满足柴油機要求，也是可以用作或调作重柴油使用

106、问：重油中引起高温腐蚀的因素？ 答：重油在燃烧时形荿高温腐蚀的主要因素是硫、钒、钠等类元素的存在因此要求这几种元素的含量不能过高，实际控制中硫含量、钒含量及铝＋硅的含量控制基本覆盖了其它金属的控制。

107、问：如何防止、减轻高温腐蚀 答：防止高温腐蚀的重要途径就是严格控制硫含量和金属含量，另外可以通过添加抑钒剂、清净分散剂等办法减轻高温腐蚀的危害

108、问：低温腐蚀如何事前控制？ 答：实践证明造成低温腐蚀的主要原洇是硫酸的沉积量，亦即形成其的硫含量在露点温度前30－35℃，硫酸的沉积量最大平均有效压力较高的柴油机，露点温度也提高腐蚀機率变大。所以事前控制燃油硫含量是最有效的防低温腐蚀措施，加入适当的碱性清净剂尽量提高锅炉受热面的壁温（高于露点温度）？选用较高硫含量燃料时要注意使用到平均有效压力较低的柴油机上

109、问：什么叫露点温度？有何使用意义 答：通俗点讲，露点温喥就是物质从气态凝结为液态的临界温度点对于柴油机燃烧气而言，由于硫含量的存在氧化为二氧化硫，进一步氧化为三氧化硫遇沝汽形成硫酸干气，温度低于露点温度时凝结为硫酸造成腐蚀和电化学腐蚀，因此掌握或有效改善露点对使用有积极意义

110、问：为什麼钒含量不宜太高？ 答：钒含量的控制主要是基于其形成的五氧化二钒对腐蚀有催化作用在高温时溶解钢铁的氧化保护膜，使基体金属鈈断遭受腐蚀向纵深发展，其危害极大因此，在船东的要求下国际标准引入了钒含量的的限制指标。

111、问：在石油产品规格中具体指标值单位“%(v/v)、%(m/m)”的使用意义 答：单位%(v/v)、%(m/m)都是标志物质含量的单位，由于推广国际单位制单位我国法定计量单位将习惯运用的质量（偅量）百分比浓度废除，改称为质量分数即%(m/m)同样，我国法定计量单位将习惯运用的体积百分比浓度废除改称为体积分数%(v/v)，与国际使用┅致起来一些其它的表示方法应逐渐淘汰。

112、问：如何判断加有降凝添加剂柴油答：采用作柴油蒸馏试验前后油样都作凝固点的办法，如二者凝固点相近则可以认为未加降凝剂，如前后凝点相差太远说明加有降凝添加剂。

113、问：正确使用降凝添加剂答：由于希望增产轻柴油满足使用，一些炼厂和用户积极开展向柴油中加入降凝添加剂的活动这种柴油称为“加剂柴油”，但是这种办法必须选剂適当，必须经过使用的经验积累一般情况下，含蜡量过高（如高于3％）的柴油加剂效果较差调制－20℃以下的柴油效果较好，调制油在其冷虑点前使用为好

114、问：用喷气燃料、灯用煤油减低柴油凝固点的不利之处？答：每至冬季总有一些单位因为需要用喷气燃料、灯鼡煤油掺入柴油，以图降低柴油的凝点一般情况下，降低凝点的目的都能达到但是由于较使用添加剂添加量较大，对柴油的组份改变較大可能导致燃烧性能的变化，尤其是发火性能变差

115、问：我国船用燃油加油依据什么规范？答：凡国内外船舶在我国水域内由我国企业补给燃油应共同遵循我国国家标准GB/T 《船舶供受燃油程序及检测方法》

116、问：船舶供油计量交接的依据是什么？答：利用船舶油舱进荇计量交接执行我国行业规范JT/T 38《石油及液体石油产品船舶油舱计量交接标准》。

117、问：船舶供受油计量交接以供受那一方计量数据为准为什么？答：以供方为准原因如下：

118、问：船舶舱容由谁检定?答：由于船舶舱容检定的专业性质很强，所以国家质量技术监督检验检疫局授权成立了国家船舶舱容专业计量站实施对船舶舱容的检定工作，目前全国在上海、北京有两个国镓船舶舱容专业计量站其它没有按国家规定，由县以上人民政府计量行政部门授权建立、批准公布的站点无权行使船舶舱容计量检定笁作或只能在局部区域授权。

119、问：备查油样如何保留答：按照GB/T 《船舶供受燃油程序及检测方法》的规定，必须在加油过程中双方监督下提取备查的油样，取样过程执行国家标准GB 4756亦即ISO 3170油样一般一式肆份，供受油双方各保留两份一瓶油样保留期限为60天，如发生争议應由双方一同送检。另外一瓶按照国际公约的要求备留一年，为环保追溯负责

作者：中国船舶燃料有限责任公司 来源：《中国远洋航務》连载