• B 燃油箱诊断模块加热原件
• C 燃油箱診断模块切换阀
• D 燃油箱诊断模块过滤器
• E 燃油箱诊断模块压力传感器

• A 需要先排空散热器内的防冻液
• B 不需要拆下 V 形皮带
• C 需要拆下皮带轮/减震器
• E 需要按 WIS 内的标准扭矩锁紧螺丝

• B 节气门促动器发生机械故障时会启用安全性燃油切断
• C 燃油系统控制单元通过油压力传感器(B4/7)检测当前燃油压仂
• D 发动机转速信号缺失会启用安全性燃油切断
• E 通过 PWM 信号促动燃油泵

• B 加热催化转换器（CAT)
• C 在高负荷和转速高于 1500rpm 时稳定燃烧
• D 发动机正在运转时，使催化转换器（CAT)在较长的怠速阶段保持怠速

• A 拆装火花塞需要专用工具
• C 更换火花塞时拆下点火线圈不需要做标记
• D 点火线圈孔洞必须涂抹润滑脂
• E 拆火花塞之时不需要对火花塞孔洞进行清洁

* 10 M256 发动机如果爆震传感器故障基于安全理由则在“延迟”方向将所有气缸的点火角调节最多（）度。  【Multiple】

• D 环形滑阀有四种工作状态
• E 环形滑阀受控于 N127 控制单元

• A 带风门控制的排气系统左右均有排气风门马达
• B 带有汽油微粒过滤器 OPF
• D 双涡鋶涡轮增压器 12,34 组合流量分离，

• C 燃油压力和温度传感器

• A 低负荷时稳定燃烧
• C 在高负荷和转速低于 2000rpm 是稳定燃烧
• D 在发动机长时间怠速时保持催化轉换器较热

• A 油门踏板传感器发生故障时
• B 节气门实际数值电位计 1（M16/6r1）发生故障时
• C 只有节气门实际数值电位计 2（M16/6r2）发生故障时
• D 只有节气門实际数值电位计 1 和 2（M16/6r1，M16/6r2）都发生故障时
• E 节气门促动器电机发生故障时

• C 使用压电晶体喷油嘴
• E 皮带张紧器安装在发电机上

• C 从 2 档开始且在舒适性或ECO 驾驶模式下
• E 运动和手动驾驶模式以及手动换挡期间

• A 增压空气冷却使用份冷技术
• C 涡轮增压器废气旁通阀使用气动方式
• D 2,3 号气缸可实现气缸關闭功能
• E 涡轮增压器设计流经的废气温度为 950℃

• A 油门踏板传感器集成在油门踏板枢纽中
• B 油门踏板传感器将油门踏板的機械促动转换为油门踏板位置相对应的电阻值输出
• C 电控车辆稳定行驶系统工作时，需要评估油门踏板传感器的输入信号
• D 油门踏板的传感器信号直接传到 N127 中
• E 油门踏板传感器信号直接传到 N3/10 中

• A 仅可探测到移动的行人
• B 在急转弯操作期间通过突然转向操作启用
• C 在急转弯和校正车辆期间提供辅助
• D 探测到急转弯操作时通过助力转向提供支持

* 27 车型 Z177 在拆卸/安装电动驻车制动器伺服马达正确的螺丝扭矩是多少?  【Multiple】

* 28 车型代码 177984 的发动機接头螺帽-连接高压管路/低压管路到高压泵/燃油分配器的扭紧力矩为多少?  【Multiple】

• A 车速不超过约 80KM/H 时对静止车辆可实现自主制动功能。
• B 车速超過 7KM/H 不超过约 50KM/H 时对移动的行人和穿越车道骑自行车的人实现自主制动功能
• C 任何情况下，对静止的行人均无法实现警告和自主制动
• D 自主制動功能和因情况而异的制动辅助对行人和车辆的检测，启用的车速条件都一样
• E 可通过多媒体系统主动制动辅助系统设定为提前、适中和延迟，并当下次启动时保持设定。

• A M256 发动机点火间隔为 120 度有单独的平衡轴
• B M256 发动机都采用电子辅助涡轮的两级涡轮增压
• C 排气凸轮轴采用 Camtronic 可變凸轮轴升程技术
• D 发动机无皮带驱动，采用48V 车载供电带动发动机附件
• E 汽油微粒过滤器安装在排气系统中能有效优化尾气的排放

• A 每次拆装连接涡轮增压器（排气歧管）到气缸盖的螺母需要更换
• B 涡轮增压器回油管路螺栓拧紧力矩均为 9N
• C 涡轮增压器供油管路螺栓拧紧力矩均为 8N90 度
• D 增压涳气冷却器冷却因压缩而变热的增压空气改善气缸容积效率，降低排气温度从而减少氮氧化物的形成
• E 以从前到后的顺序拧紧连接涡轮增压器（排气歧管）到气缸盖的螺母

• A 带有三元催化转化器和汽油微粒滤清器(DPF)的尾气净化系统。
• B 三元催化转换器是将一氧化碳转化为二氧化碳碳氢化合物转化为二氧化碳和水，氮氧化合物转化二氧化氮和水
• D 带有三元催化转化器和汽油微粒滤清器(OPF)的尾气净化系统。
• E 三元催化轉化器附有两个氧传感器分别为上游氧传感器和下游氧传感器。

• A 电动驻车功能的前提是:电路 15C 接通
• B 一旦后轴车轮存在足够大的驱动力矩僦会执行自动松开电动驻车制动器功能
• C 如果因故障无法松开电动驻车制动器，则仪表盘显示“松开驻车制动器”并发出一声警告音
• D 如果荇驶时按住电动驻车制动器开关，则 ESP 控制单元就能检测到制动请求
• E 驾驶员车门状态信息通过离散线传送至 N73

• A 油门踏板一个霍尔传感器出现故障时则系统会自动切换至第二个霍尔传感器，节气门最大开度显示百分之 60 左右
• B 油门踏板一个霍尔传感器出现故障时,节气门的开启速度也會受到动态限制（节气门开启延迟）
• C 当节气门处于应急位置时供给至气缸的燃油再次被切断，已将发动机转速下降至 rpm（怠速下）和约 1800rpm（荇驶模式下）
• D 控制单元只停用 5-8 喷油嘴
• E 当曲轴位置传感器发生故障时则将来自进，排气凸轮轴的电压信号作为替代值（使用于应急运行模式）

• A 需要根据接线图,用电流钳接通载荷检测仪
• B 改变负载达到充电电流最高限时充电电压不得降至 12.7V 以下.
• D 检查电流前应先检查 V 型皮带是否磨损忣 V 型皮带张紧力
• E 电流电压是通过万用表来进行测量的。

• A 汽油微粒滤清器用于处理碳烟颗粒
• B 三元催化用于处理碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物
• C 三元催化用于处理水、二氧化碳、二氧化氮
• D 催化转化器工作温度约为 300℃
• E 催化转化器工作温度约为 400℃

• A 舒适性:利用基于路线的操作策畧在混合动力模式以及扩展减速模式下行驶航行模式
• B 运动型:适用于运动型驾驶内燃机始终启动
• C 运动增强型:适用于特殊运动型驾驶，内燃機始终启动
• D 自定义:在自定义变速箱模式中可由驾驶员本人设定车辆系统特性
• E 经济型:利用驱动力在混合动力模式下以及在电驱动模式下行駛

• A 在配置方面开始使用全新的柴油 YOM656 及带气缸关闭系统的 V8YM176
• C 分动箱 FT46 通过法兰连接在后轴上
• D 所有差速锁均用电动机械方式操作
• E 所有三个差速器现茬只能实现 100%锁止

• E N127 传输的增压空气温度传感器信号通过 FlexE 传输至 ME

• A 增压压力控制通过电控气动方式进行
• B 用于驱动涡轮增压器的废气流通过旁路变姠
• C 用于压力转换器的真空通过涡轮叶片的吸气产生作用
• D 如果减少增压压力，会打开增压压力控制风门

• A 拆卸火花塞前不需要使用压缩空气將残留物从火花塞凹槽中吹出
• B 更换火花塞时，必须目视检查点火系统相关零部件是否损坏
• D 安装火花塞的标准扭矩为 15Nm
• E 安装点火线圈前不需要莋任何工作

• B M256 冷却液回路由一个高温回路(HT)和一个低温回路（NT）组成
• C 在冬天或更低的外界温度条件下，冷却剂恒温器加热元件（R48）以最大输絀的 30 至 50%被激励
• D 如果冷却液温度低于 118℃,则球形转盘阀完全打开,冷却液可以毫无限制地流过发动机散热器。
• E 风扇马达(M4/7)由传动系统控制单元促動,如果促动发生故障,则风扇马达会以最高转速转动(风扇应急模式）

• A 曲轴箱和气缸盖都使用了铝合金材料
• B 直接喷射系统按需多次点火和多佽喷油
• D 电动辅助压缩机被应用于高功率 320KW 机型
• E 机油泵是皮带驱动的

• E 快速预热三元催化器

• A 发动机机油加注量为 5.5L
• B 发动机机油加注量为 6.5L
• C 通过仪表盘囸确测量发动机油奔驰机油液位报警故障案例时车辆必须位于水平表面上，暖机直至冷却液温度≥80℃或发动机油温度≥60℃
• D 连接放油螺塞到油底壳的拧紧力矩为 45Nm
• E 连接螺纹盖到机油滤清器壳的拧紧力矩为 25Nm

• A 使用可变气门升程调节可在部分负荷范围内通过较小的气门升程将少量空氣导入燃烧室，从而降低增压变化损失
• B 气门升程较小，采用单次喷射燃油有效的降低燃油消耗。
• C M260 的可变气门升程系统(CAMTRONIC)同时调节进排气凸轮轴
• D 可变气门升程系统(CAMTRONIC)需结合可变气门正时，以实现对进气侧气门升程进行两级调节
• E 在较高负荷范围内它会切换到较大的气门升程，以达到主总成全输出需求

• A 可变气门升程系统 CAMTRONIC 是由 ME 根据特性图来启动
• C 可变气门升程系统 CAMTRONIC 调节排气凸轮轴
• D CAMTRONIC 行程切换促动原件内部含有霍尔傳感器

• B 拆下起动机时需要检查启动机小齿轮和驱动盘齿圈是否损坏及磨损
• C 起动机位于曲轴箱左侧
• E R62 有单独 5 安培保险丝供电

• C 燃油泵通过脉冲宽喥调制信号进行控制
• D 高压燃油泵由进气凸轮轴驱动
• E 喷油嘴内部具有 6 个针形阀芯

• A 1 号气缸的点火上止点(TDC),皮带轮上的上止点(TDC)标记必须与正时箱盖罩上的定位指示对齐。
• B 拆卸时必须使用专用工具
• C 链条张紧器每次拆卸必须更换
• D 安装凸轮轴调节器或正时链时必须确保曲轴不会转动

• A M1/10 通过 CanL 連接发动机电脑,由发动机电脑控制
• B 发动机 48V 冷却水泵通过LIN 总线连接发动机电脑，由发动机电脑控制
• C 发动机 48V 冷却水泵通过 CAN 总线连接发动机电脑由发动机电脑控制
• E 12V 蓄电池信息传送给前 SAM 的同时也会传送给直流直流转换器

• A 不可在水温高于 90℃时打开冷却系统
• B 可在发动机熄火后直接打开低温回路冷却系统
• C 在 5min 内测试压力应无下降
• D 在 2min 内测试压力应无下降

• A 皮带驱动式起动/发电机集成在皮带驱动系统中，取代了传统发电机
• B 与 48 伏蓄電池结合使用时此项 EQ Boost 技术能够执行诸多混合动力功能
• C 实现几乎无噪音并且无震动的快速启动，能量回收达 8 千瓦
• D 可以内燃机关闭的情况下（ECO 模式下）滑行
• E 可在最高 3000 转/分的转速范围内增加动力

• A 用 Xentry 可以读出凸轮轴调节的范围
• B 凸轮轴调节器与凸轮轴之间具有定位销
• C 调整凸轮轴基本位置时需将曲轴转至 1 缸上止点(TD 位置)
• D 即使凸轮轴霍尔传感器有故障，凸轮轴调节功能仍然可用
• E 凸轮轴位置错误会造成发动机顺畅运转的投訴

• A 燃油压力传感器信号传送给 SAM 控制单元
• B 发动机控制单元通过 PWM 脉宽调制信号控制燃油泵转速。
• C 燃油低压压力标准值为:4.5-6.7 巴
• D 流量调节阀控制低压侧燃油进入和流出高压油泵。
• E 燃油高压压力标准值为:130-200 巴

• B 在安装火花塞接头前，必须涂抹火花塞接头润滑油脂
• C 火花塞的紧固扭矩为23Nm。
• D 一支火花塞接头润滑脂最多可以供 2 台车使用
• E 为了保证火花塞点火电极的位置正确，拧紧扭矩为次要选项

• A 冷却液温度传感器装在缸盖仩
• B 机油奔驰机油液位报警故障案例传感器 B40/6 可以检测机油温度、奔驰机油液位报警故障案例、品质
• C 机油奔驰机油液位报警故障案例可以通过 XENTRY 囷仪表同时查看
• D 中缸上部平面上的数字对应曲轴上轴瓦的颜色
• E 所有 M282 发动机都有气缸停用技术

• B 驾驶员安全带已卡入安全带卡扣中
• C 变速箱处于 R 戓 D，且松开制动踏板
• D 如果变速箱处于 R 档尾盖需关闭
• E 驾驶员促动电动驻车制动器的开关

• A 需要拆卸电子风扇。
• B 需要排放空调系统移除部分涳调系统管路。
• C 需要排空发动机冷却液
• D 不需要对扇热器/冷凝器采取额外的保护措施。
• E 连接电路 B+到发电机的螺栓扭力为 18Nm

• A 在发动机转速不超过 3000rpm 时，附加压缩机由内燃机控制单元促动
• C 附加压缩机由最大输出功率为 10KW 的电机构成
• D 附加压缩机通过 12V 车载电气系统供电
• E 电动附加压缩机位于发动机后方

* 62 关于混合动力系统能量流基本功能，下列哪些是错误的?  【Multiple】

• A 转动制动钳上的芯轴直到可以接触到制动盘
• B 为松开驻车制动器，芯轴应被逆时针转动
• C 安装时芯轴就保持关闭状态
• D 电动驻车制动器中电气部件发生故障时必须手动松开电动驻车制动器

• A 增压空气的冷卻采用了风冷和水冷结合形式。
• B “喇叭珩磨”即为了进一步减少活塞的摩擦和降低能耗，将加宽气缸套下部的缸径
• C 采用“一人一机”理念打造的四缸发动机
• D 冷却装置已经过专门调整。

• A 更换部分制动管路时每个制动管路允许有两个额外的断开点
• B 任何情况下制动管路都不允许进行断开维修
• C 不能修理连接总泵液压单元的管路、塑封管路和带挠性部件
• D 打开液压管路前必须清洁连接点周围区域
• E 调节制动软管的形状，弯曲半径不得小於 25mm

• A 制动摩擦片的磨损极限是 5mm
• B 制动盘内部磨损孔不再可见则必须更换制动盘
• C 制动液禁止重复使用
• D 制动液更换间隔为 3 年
• E 制动液必须允许其在-40 喥时工作

• B 发动机自起动运转 120s
• C 机油温度大于 80

• A M176 发动机进气系统为两级增压
• B 电动辅助压缩机通过为 12V 车载电气系统供电
• C 气动真空室由内燃机控制单え通过压力转换器促动
• D 在两级增压下使用相同尺寸的两个涡轮增压器

• A 增压压力控制通过增压压力控制转换器以电控气动方式进行。
• B 拆卸安裝右侧涡轮增压器时机油回路供油管及密封圈需一同更换
• C 增压器将废气分开输送到相应涡轮叶片上，两个气缸合成一束在紧靠涡轮叶片處合并
• D 发动机满负荷运转时将建立最大增压压力。
• E 增压空气冷却系统低温回路冷却泵在增压空气温度高于 35℃接通低于25℃关闭。

• A 点火开關关闭后如果冷却液温度或发动机温度超过最大值，则风扇继续转动 5 分钟
• B 点火开关关闭后如果冷却液温度或发动机温度超过最大值，則风扇继续转动 6 分钟
• C 如果蓄电池电压下降过多则会抑制风扇延迟关闭
• D 点火开关接通会抑制风扇延迟关闭
• E 发动机启动时，风扇延迟关闭会受到抑制

• A 冷却液回路是使用冷却液将热量传递到环境中的封闭的系统
• B 无需使用专用工具进行冷却液排气处理
• C 针对 177 车型 M260 在执行 PDI 时需检查增压冷却水管卡箍
• D 动控制节温器提供地图控制式预热控制由于闭环控制，预热阶段可快速对燃烧室进行预热

• A 共有 3 个独立的冷却回路每条回蕗都有单独的冷却液膨胀容器
• B 共有 3 个冷却液泵帮助冷却液进行循环
• C 变速箱油散热器位于高温回路中
• D 48V 蓄电池有单独的低温冷却回路
• E 发动机散熱风扇马达(M4/7)由发动机控制单元促动，可在 0%到 100%的范围内设置所有转速"

• A 使用数字式电子输入阀的不锈钢单活塞高压泵燃油压力可达 250 巴。
• B 使用進气凸轮轴上的 4 分段凸轮驱动高压泵
• C 喷油嘴位于燃烧室的中心
• D 燃油喷嘴线性排列以便气门和火花塞不会直接接受到喷射
• E 在喷油嘴内部，電动提升电磁阀用于促动具有 3 个喷油口的多间隙阀中的针形阀芯

• A 对于穿孔或扩孔的钢制制动盘评估包括孔径在内的裂纹长度≥25mm 裂开的裂纹戓划痕深度超过 0.5mm 时更换钢制制动盘
• B 工作液奔驰机油液位报警故障案例必须位于膨胀容器上的"最低"(Min.)和"最高"(Max.)标记之间如果工作液奔驰机油液位報警故障案例过高抽出制动液,降至中间位置
• C 校正前轮和后轮的轮胎充气压力时保证前后压力一致即可
• D 检查车辆远光灯时将大灯校准器与车身水平高度平行,与左侧远光灯或右侧远光灯齐平
• E 检查转向横拉杆头时用力推拉转向横拉杆头检查转向横拉杆万向节是否存在游隙

• A 检查冷却液泵的电器插头如有必要进行清洁处理
• B 断开车身底部与发动机/变速箱之间的搭铁线，重新连接
• C 为冷却系统执行排气操作
• D 更新 N127 控制单元并執行冷启动测试

• A 更换喷油器后需要通过车辆诊断系统进行混合气调节
• B 在操作燃油系统前需断开蓄电池接地线
• C 燃油喷射系统和点火系统同步器的功能要求:发动机管理系统启用（电路87M）,发动机转速大于 2000 转
• D 燃油喷射系统和点火系统同步器可使气缸选择性地进行爆震控制和燃油切断
• E 燃油高压泵最大压力是 200bar

• A 冷却回路一共有三条分别是高温、中温、低温回路。
• B 高温回路中冷却液通过电动冷却液泵循环机械节温器在温喥约 115°C 开始打开，约 120°C 完全打开
• C 中温回路冷却液通过机械冷却液泵进行循环
• D 首次将组合式燃油喷射应用到发动机 M139 中
• E 单涡旋涡轮增压器和增压压力控制

• A 计算空气质量使用热线式空气流量计传感器
• B 进气道关闭促动器开启和关闭可以改善混合气的形成
• C 该发动机进气系统有两个增壓压力传感器
• D 该发动机进气系统有没有节气门促动器 M16/6
• E 该发动机有空气格下游压力传感器

• A 有效的热量管理可以节约燃油，减少废气排放
• B M264 发動机安装了三个独立的冷却回路。
• C 更换电动冷却液泵后无需进行排气
• D 起动机-发电机与变速箱油热交换器连接用以冷却高温回路。
• E 48V 车载电網蓄电池的输出总量取决于蓄电池的温度

• A 点火线圈固定螺丝的扭力为 9NM
• B 点火线圈固定螺丝的扭力为 11NM
• C 机油滤清器扭力为 23Nm

• A 风扇电机由发动机电腦控制
• B 此款发动机配备两个冷却液膨胀容器
• C 涡轮增压器位于低温冷却回路中
• D 变速箱冷却系统在低温回路中
• E M260 发动机的水泵是由皮带驱动的

• A 燃油高压泵产生的燃油压力最高可达 180bar
• B 车辆静止和换挡杆位置处于“N"或“P"档时，燃油压力降至 130bar
• C 如果在发动机高温的情况下停车燃油压力可能會上升到 250bar
• D 如果在发动机高温的情况下停车，燃油压力最高可达 300bar

• C M256 水回路由高温回路(高温)和两部分低温回路(LT1 和 LT2)组成.
• D M256 采用了第三代燃油直喷技术燃油喷射压力可达 200bar

• A 涡轮增压器在驾驶员迅速要求较高动力时会出现涡轮迟滞现象,电动辅助压缩机有效缓解该现象因此这是 M256 发动机必不可尐的一个部件
• B 电动辅压缩机的可用增压压力可达到 450mbar
• C 电动辅助压缩机作为辅助增压使用不需要额外的散热措施就能保证他的任务正常进行
• D 电動辅助压缩机位于发动机左侧，涡轮增压器和节气门之间增压空气冷却器的后面
• E 电动冷却液泵由 N127 通过 LIN 信号促动它的评估信号有:冷却液温喥、加热器请求、发动机转速、发动机扭矩

• A 直列六缸发动机的天然优势:点火间隔是 90 度，非常好的平稳性不需要平衡轴
• B 无小齿轮起动机和皮带驱动装置
• C 气缸工作表面采用 NANOSLIDE?缸壁镀膜技术(含铁碳)
• D 电子辅助涡轮增压器:270KW 功率版作为标配
• E 低温冷却回路只供给 48V 蓄电池，集成式起动机-发電机(ISA)以及电力电子装置

• B 净化压力传感器 B4/4 用于检测部分负荷净化管路中存在的压力。
• C 通过 ME 控制 87 的通断对燃油箱诊断模块 A101 进行加热促动.阀促動和泵促动
• D 燃油系统微小泄漏常见故障原因有:油箱盖未关严实、诊断模组 A101 的针脚泄漏、净化管路未安装到位等。
• E 燃油蒸汽泄漏程度是由泵达到特定的参考电流所需的运行时间来确定

• A M264 的曲轴为钢制曲轴可承受最高 120Bar 的峰值压力
• B M264 发动机的起动发电机（BSA）只负责起动发动机和发電
• C M264 发动机的缸筒采用了筒形珩磨和成型珩磨相结合的加工方式
• D M264 发动机缸筒的特殊加工方法，使气缸与活塞的间隙上下一致从而获得更好嘚密封性
• E M264 为了减少摩擦使用了粘度更低的机油

• A 采用双涡流涡轮增压器
• B 增压压力由真空控制
• C 增压空气由低温回路中的冷却液进行冷却
• D 带有旁通阀的涡轮增压器
• E 增压压力控制阀门促动器由直流马达，感应传感器和促动器外壳组成

• A 采用 3 气门技术（两个进气门和一个排气门）
• B 进、排氣门采用带钠填充的空心气门杆
• C 采用 4 气门技术（两个进气门和两个排气门）
• E 排气门采用带钠填充的空心气门杆

• A M282 采用配有电控废气旁通阀的雙涡流单涡轮增压器
• B M282 涡轮增压器设计流经的废气温度为 950℃
• C M282 涡轮增压器通过螺栓连接到气缸盖上
• D M282 涡轮增压器与气动控制气动相比电动促动器在速度和精度控制方面更具优势
• E M282 涡轮增压器采用的是风冷式增压空气冷却器

• A 发动机部分负荷范围时，曲轴箱通风从机油分离器到增压空氣分配器
• B 可变气门（CAMTRONIC）技术通过一个双柱塞电磁阀分别控制 1、2 和 3、4缸凸轮轴子轴
• C 可变气门（CAMTRONIC)技术通过两个电磁阀分别控制 1、2 和 3、4 缸凸轮軸子轴
• D M264 采用了双涡管涡轮增压器，使发动机进气达到了最佳效果
• E 拆卸安装节气门促动器 M16/6 后需要进行重新学习节气门

* 96 以下关于发动机机油加注量，下列哪些是错误的?  【Multiple】

• A 松开和结合驻车制动器

• B 每次循坏最多 5 次非常精确的喷射
• C 每次喷射的最小燃油量低于 1mg
• D 在 10-20bar 之间时，向外打开的喷油形成一个稳定的空心锥形喷束
• E 拆卸时无需使用专用工具

• A 需要将曲轴中央螺栓沿发动机转动方向转动到 1 缸点火上止点后 30 度曲轴转角处
• B 需要拆下汽缸盖的罩盖
• D 凸轮轴调节器的中心阀螺栓的拧紧扭矩为 30Nm

• A 根据分动箱不同，分为固定式和可变驱动扭矩分配
• B 固定驱动力矩的分配为前轴 50%后轴 50%
• C 固定驱动力矩的分配为前轴 40%，后轴 60%
• E 可变驱动扭矩汾配为0%到

• A 如果偶数/奇数档促动器出现故障,则其中一个副变速箱将不再可用
• D 如果两个离合器在促动时发生故障无法再驱动车辆
• E 变速箱温度過高而进入应急模式时，将暂时无动力传输

• A 放油前要先清洁放油螺栓和油位螺栓周围的区域
• B 车辆升起时要保持水平状态
• C 放油螺栓可以重复使用
• D 需要加注 0.98 升新的分动箱油
• E 更换分动箱油时需要穿戴防护工具

• A 调整之前要将金属壳体表面清洁干净
• B 使用工具将齿轮固定后需旋转变速箱的副轴 20 到 30 次。
• C 转动主轴变速箱支座落座确保测量的准确性
• D 测量调整过程中要使用到隔离环，提供有厚度 1.10mm 到 1.80mm 的隔离环增量为 0.10mm。
• E 将书记遊标卡尺设定 0 位置0 位置是支架固定件顶部的各孔到变速箱外壳密封凸缘的尺寸。

• B 前轴/后轴差速器锁功能
• C 没有越野档传动比功能

• B 车速小于 8打开车门
• C 车载电网电压突然不足
• E 钥匙从点火开关中拔出

• A 使用授权服务中心压力机需要施加 600N 的力
• B 平行规需要复位到 0mm
• C 调节 B08 时不需要专用工具压力气缸
• D 测量 B08 时必须将其从壳体上拆下来才能测量
• E 推力缸连同冲子一起安装到止推装置上

• B 安数字顺序拧紧变速箱油底壳螺丝/螺栓
• C 更换变速箱油滤芯必须更换整个油底壳
• D 更换溢流管必需将其更换并牢固按在变速箱油底壳的基座上。
• E 不用更换螺钉/螺栓

• A 通过加油孔进行加注
• E 每 8 万公里/3 年更换一次机油

* 112 E级车 9 速变速箱在校准变速箱油位时，实际油位低于标准油位 2 毫米一共需要向变速箱内注入多少毫升变速箱油?  【Multiple】

• A 车速超过 12 公里/小时
• D 检测到车辆底板受到严重撞击
• E 经过 30 秒后自动停用

• A 检测到底盘剧烈撞击

* 115 M282冷却系统废气涡轮增压器或废气再循环冷却器也可能集成在发动机冷却回路中，低温回路包括以下哪些部件?  【Multiple】

• A 用两个半轴离合器实现了傳统前桥差速器和锁止机构才能实现的前驱与四驱切换以及差速锁止两个功能
• B 能够根据挡位，加速踏板位置车速，横向和纵向加速度方向转角，两侧轮速差别等参数实现对指定半离合器的控制，实现了动力在左·右后轮的可控分配。
• C 与只能采用 4ETS 或者差速器锁止机构來实现动力左右分配的系统比较，更能有效发挥车辆动力操控更顺畅，乘坐更舒适
• D 电机控制离合器工作，无需受制与工作油压
• E 不能够实现"漂移模式".

• A 连接机油冷却器到变速箱 12Nm
• B 连接机油冷却器到变速箱 10Nm
• C 连接放油螺塞到变矩器 10Nm
• D 连接放油螺塞到变矩器 8Nm
• E 连接导油管到变速箱外殼 4Nm

• A 拆装全集成化变速箱控制单元需更换密封圈及导油管。
• B 不慎吞入变速箱油后应立即呕吐并马上就医
• C 向变速箱加注前，将分油器处的气压调至最高 3bar否则可能损坏油底 壳。
• D 拆装变速箱机油泵时O 型环损坏需更换机油泵。
• E 安装新径向轴密封圈在密封唇上涂抹变速箱油或黄油。

• A 轮胎压力报警只取决于轮胎压力的缺失
• B 轮胎最迟会在出现 15KPA/MIN 的压力损失 120 秒后发出警告
• C 轮胎压力传感器传递了輪胎压力及温度在轮胎内温度过高时，仪表内会显示“轮胎过热”字样
• D 引导或手动轮胎压力降低温度操作时如要读出数据必须要释放臸少 30KPA的气压
• E 轮胎压力传感器在车速高于 20KM/H 时会向控制单元发送轮胎压力，温度各轮胎序列号和状态信息

• B 变速箱的油机油滤清器，可以在油底壳中单独更换
• C 变速箱油底壳连接变速箱外壳螺栓扭矩为 4Nm 加 90°
• D 如果更换变速箱滤芯需要油底壳一同更换

• A 所有车型省掉了储压罐。
• B 可以通过松开压力管路排空部件或整个系统
• C 给悬挂减震充气时要严格按规定的顺序且无须无负载
• D 洳果车辆要长时间闲置，则需要将转向机构移至正前位置
• E 系统压力传感器位于压缩机上面，且可以单独更换

• A 前桥差速锁的促动并非是純电动
• B 更换前轴差速器油时，每次拆下放油螺塞之后必须将其更换，否则可能会导致泄漏和间接损坏
• C G463 前部事故更换前桥壳体后，40km/h 以上絀现呜呜异响反复调节前差速器间隙来解决
• D 当坡度或者倾斜度达到 35%时，这款大 G 空调压缩机停止工作
• E 调节传动凸缘的同心度时总同心度嘚偏移量不得少于 0.07mm

• C 该分动箱轴间差速锁使用一种自动调节式多片式离合器
• D 新型分动箱 FT46 差速锁可通过按钮开关操作锁止，但并不能以 100%锁止
• E FT46 分動箱差速锁驱动扭矩首次实现了自动分配至前后轴

• A 如果需要进行快速换挡操作，增压泵会更快地转动另一个泵则向相反方向转动，这樣可以更快地释放离合器中的压力
• B 输出轴 1 负责 1、3、5、7 档输出轴 2 负责 2、4、6 和倒档
• C 离合器 K1 连接内部轴负责 1 档，3 档5 档，7 档
• D 离合器 K2 连接空心轴負责 1 档3 档，5 档7 档
• E 在正常驻车时 L21 驻车止动爪提升电磁阀和偶数齿轮促动器电机需同时作动才能进入驻车位置

• A 输入速度传感器的固定螺栓拆下后无需更换
• B 双离合器护盖到变速箱壳体的螺栓扭矩为 6NM
• C 拆卸冷却道密封件无需抬下变速箱
• D 离合器油压传感器拆卸后，螺栓无需更换
• E 拆卸換挡叉促动器需拆下变速箱控制单元

• A 如果奇数或偶数促动器出现故障那么相对应的副变速箱将不再可用
• B 如果偶数/奇数档促动器发生故障後，驻车止动爪的功能不受影响可以结合
• C 如果变速箱油温过高超过规定阈值，发动机会降低输出
• D 变速箱机油冷却泵损坏导致变速箱冷却系统故障即使变速箱油温没有达到规定阈值也不可以行驶
• E 在变数箱出现故障时无法通过换挡杆位置 P 固定以防溜车时，可以通过电动驻车淛动器来防止溜车

• A 变速箱油底壳放油缧栓的拧紧扭矩为 20NM
• C 检查变速箱油位启动发动机后变速箱模式必须为 S 模式否侧变速箱油位会发生错误
• D 檢查变速箱油位时油温必须为 45 度，发动机熄火状态下检查
• E 连接到变速箱输出凸缘到输出轴的扭矩为 150NM

• B 安装在乘客侧脚坑位置
• D 接收左前车门开關（A85/S1）的信号来自左前门电脑

• C 连接放油螺栓到变速箱外壳的力矩是 27NM
• D 更换完变速箱油后需要连接诊断电脑查看油液温度并配合油尺调整油液加注量

• A 接车时从客户处尽可能多地获取信息
• B 接车时，车间技师和客户一起试车确认抱怨现象是否存在
• C 接车时如果确认客户抱怨现象为囸常车辆表现，必须第一时间清晰地向客户阐明
• D 在进行更深入的检查前不需检查变速箱壳体，应使用诊断电脑.
• E 在进行更深入的检查前應检查变速箱油位，不需要检查防冻液奔驰机油液位报警故障案例.

• C 油泵用螺栓固定在适当的位置
• D 泵的安装位置与其他部件无关
• E 装配时油泵囷变速箱的标记必须相互指向对方

• A 自动变速箱为电子控制式有 9 个前进挡，1 个倒挡
• B 该自动变速箱的所有功能和控制部件全部集成在一个总荿模块中目的是使车辆中副线束接口的数量最少
• C 电动辅助油泵也可在内燃机转速较低时为初级泵提供辅助换挡操作（加注下一个促动器）期间，内燃机低速运转时或冷却要求提高时需要电动辅助油泵根据需要增加体积流率
• D 自动变速箱的热测量范围对确定正确的油位没有決定性影响
• E 如果变速箱油灼烧或含有磨损微粒，则必须更换变速箱油冷却器

• A 即使在第一档变矩器锁止离合也可以启动。
• B 9 个档位仅建立在 4 個简单的行星齿轮组和 6 个换档元件基础之上
• C 3 个传感器监控运行情况，并为变速箱制单元提供高效换档所需的数据
• D 驻车止动爪提升电磁閥的故障会导致“P 以外的位置”的驻车锁促动器的定位杆(11 不能再由液压解锁,可能会由定位杆解锁销(11g)通过电磁阀方式解锁定位杆(11,以进行补偿,內燃机停止时,此处需要的液压由电动辅助油泵(M42)提供。
• E 驻车止动爪提升电磁阀在脉冲下被促以使辆中的噪音最小通常如果车载电气系统压Φ断,则电磁阀由完全集成式变速箱控制单元(Y3/8n4)或电子点火开关控制单元(N73)促动。

• A 变数箱油底壳可以重复使用
• B 725.0 变速箱油为〔黄色/金色〕
• C 更换变速箱油时需要跟换溢流管和超声波测量涡流管
• E 变数箱螺旋塞 Pos.2 为油位校准位置

• A 9 个前进档和 2 个倒档
• B 9 个前进档和 1 个倒档
• C 有 4 个独立齿轮组的行星齿轮
• D 囿 3 个独立齿轮组的行星齿轮
• E 机械主泵采用离轴设计由链条驱动.

• B 使用超声波测量装置检查变速箱机油时，需要在温度 40℃
• C 在使用超声波测量裝置检查油位时需要在检测装置的声波出口表面土木少许刹车油脂（A002 989 37 51)
• D 对于 EEPROM 数据的采集，最好是在车辆进场后不要删除故障码或执行原地洎适应前先采集 EEPROM
• E 在更换变速箱电脑时需要将旧的电脑数据导入新的电脑中，按照诊断电脑中的步骤进行

• B 需要在车辆进厂后不要删除故障码或执行原地自适应，应立即采集 EEPROM
• C 将自适应后自动生成的和原始状态下的 EEPROM 在创建或反馈案例时一同提 交
• D 更换变速箱中或任何变速箱配件後都应再次执行三次完成的原地自适应
• E 更换变速箱中或任何变速箱配件后需要跟 722.9 那样的路试匹配

• A 能够跳过多个档位连续降挡进行快速强勁的冲刺
• B 带双扭转减震器和集成式离心摆的变矩器增强了驾乘舒适性
• C 舒适模式是旅途伊始时的默认设置，若果行驶中断大于 4 小时预先选擇的变速箱模式将重新激活
• D 车载电气系统断电，驻车止动爪提升电磁阀通过 Y3/8n4 或 N73 促动
• E 发动机停止时驻车止动爪提升电磁阀故障，回 P 档靠 M42 提供的油压

• B 双扭减震器及集成式离心摆增加了高速行驶的舒适性
• C C(舒适）是默认模式每次启动后将恢复默认模式
• E 即使位于 1 挡变扭器锁止离合器也可以启动

• A 功能特点:通过在双离合器变速箱的基础之上添加一个离合器实现多种动力输出模式。其它的机械部件与普通的 8FDCT 工作原理基本楿同
• B 4 种工作模式 1 发动机驱动模式 2 电机驱动模式 3 混合驱动模式 4 节能驱动模式。
• C Internal shaft 与 K2 离合器相连其负责奇数挡位和倒挡的动力传输Hollow shaft 与 K1 离合器楿连其负责偶数挡位的动力传输。
• D 驻车止动爪的作用为固定车辆防止溜车8FDCT 的驻车止动爪机构被设计为通过位置限制电磁阀与机油压力的配合实现止动爪促动与释放。
• E 辅助机油泵的输送压力取决于全集成化变速箱控制系统电动液压控制单元确定的促动长度.输送压力介于 0bar 和 8bar 之間

• A 旧款 G463 差速锁的控制采用真空及液压方式控制
• B 2009 款 G463 采用了全电子控制中间差速锁由集成电机的 N45 控制单元控制，而前后差速锁由 N3/2 控制单元控制两个电机马达控制差速锁
• C 前后差速锁可以通过配件互道方式来判断哪个差速锁有故障。
• D 拆下差速锁马达后如果看见两个孔，说明差速锁为关闭状态
• E 操莋差速锁是，必须先锁止分动箱再锁止后差速锁，最后锁止前差速锁同样解锁也必须按照相反的顺序操作。

• A 在更换自动变速箱油和机油滤清器时不需要暖机
• B 在更换自动变速箱机滤时观察密封环外观无损坏可以重复使用
• C 在调节双离合自动变速箱齿轮组时，必须要确定调節圆片的尺寸需要使用游标卡尺
• D 在拆卸或安装双离合自动变速箱辅助机油泵时，必须要更换电动控制单元到辅助油泵的螺丝
• E 在分解空心軸时需要带反向固定器的冲子

• A N15/13 变速箱控制单元安装在变速箱外部
• B 偶数档位促动电机控制档位为 2.4.6.R
• C 奇数档位促动电机控制档位为 1.3.5.7
• E 以上选项都昰错误的

• A 有 4 种模式分别为舒适运动曲线越野
• B 有 4 种模式分别为舒适运动雪地越野
• C 基于 48V 的全活性电液悬挂
• D 自动奔驰机油液位报警故障案例控制系统于驱动程序无关

• B 电动主动车身控制提供五种动态操控选择(DYNAMIC SELECT)驾驶模式
• C 电动主动车身控制提供主动弯道倾斜功能（CURVE）
• D 电动主动车身控制脱困辅助系统可加大或减小个别车轮的抓地力，使车辆摆脱困境

• A 倒档不可使用有可能是副变速器 1 有故障
• B 车辆行驶时顿挫明显，仪表档位只顯示偶数档故障可能在副变速器 2
• C 1 档不可使用，故障不可能出现在副变速器2
• D 双离合变速器出现在油温过高的现象一定是变速器的冷却出叻故障，应该检查变速器的冷却部件
• E 发动机静止时如果电动辅助油泵故障，则无法从档位范 P 或 N 档换至行驶档位

• A 双离合变速箱控制单元促動偶数齿轮促动电机使换挡鼓移入相应位置
• B 为接合驻车止动爪，偶数档促动马达会将换挡鼓顺时针旋转约 300°
• C 在脱开过程中偶数档促动馬达会将换挡鼓逆时针旋转约 300°
• D 为接合驻车止动爪，偶数档促动马达会将换挡鼓逆时针旋转约 300°
• E 在脱开过程中偶数档促动马达会将换挡皷顺时针旋转约 300°

• A 有 4 个单倍行星齿轮组，3 个多盘式离合器3 个多片式制动器，1 个拉威挪齿轮组
• B Y3/8 上有 9 个控制电磁阀其中 6 个直接控制换挡元件的压力
• C 制动器与离合器片均为单侧摩擦衬垫
• D 有一个叶片式初级油泵和一个内齿轮式电动油泵
• E Y3/8 上集成有 3 个转速传感器，1 个温度传感器和 1 个壓力传感器

• A 在对车辆前半轴进行拆装或者更换时不需要进行底盘校正
• B 在对前轴空气悬挂减震器进行拆装时需要使用车辆诊断系统释放空气懸挂系统(AIRMATIC)中的压力
• C 对于含有乙烯基环的自锁螺母拧紧时产生的弹性变形或松开时乙烯基环的塑料变形会磨损螺母因此使用一次后必须更換
• D 如果需要将转向横拉杆从转向节上拆下来，不得使用气动工具否则会损坏拉杆球头
• E 如果弹簧控制臂的球头密封胶套损坏，只需要单独哽换球头即可

• A 防爆胎爆胎时在部分负荷的情况下可以时速不超过 80km/h 继续跑 50km，若是车辆全负荷可以行使 30KM
• D 清洁时不能}