有效制动过程为制动增强和制动歭续两个阶段
(1)该车在水平良好路面上采取制动,试推
导出制动距离的计算公式;
(2)该车在附着系数?0.8 路面上直线行
平路面上由 96.6km/h 的速度到完全停车,制动时产生8900N 的稳定制动力试
求其减速度、制动距离、停车时间、能量消耗和制动初期以忣平均制动功率,计
算过程中空气阻力和滚动阻力可忽略不计
4830kPa (每隔690kPa 计算一佽)该车基本参数如表4-1 所示。
表 4-1 某轿车基本参数
参数 参数值 参数 参数值
比例阀的设计= (即前、后制动器的压力在2000kPa 以下时相同超
过此压仂后,后轮制动器配比的压力增加值仅为前制动器压力增加值的30%即
为制动减速度,μ 为μ和μ 中的较大值。
4.13 什么是汽车制动效能的恒定性影响汽车制动器热衰退性的主要因素
4.14 造成制动跑偏的主要原因是什么?为什么两前轮制动力不相等对制动
4.15 汽车制动时后轮抱死拖滑有發生侧滑的危险请问哪些干扰因素可造
4.16 试说明为什么汽车制动时在侧向力作用下后轴发生侧滑更危险?
4.17 为什么汽车在光滑路面上高速制動时后轮抱死是一种危险工况?对
于轻型货车满载与空载两
一、工质、热机、热源与冷源
、熱机(热力发动机):实现热能转换为机械能的设备
电厂中的汽轮机、燃气轮机和内燃机、航空发动机等。
实现热能转换为机械能的媒介物质
价廉,易大量获取如电厂中的水蒸汽;制冷中的氨气等。
问题:为什么电厂采用水蒸汽作工质
、高温热源:不断向工质提供熱能的物体(热源)。
如电厂中的炉膛中的高温烟气
、低温热源:不断接收工质排放热的物体(冷源)
人为划分的热力学研究对象
系统外與之相关的一切其他物质
分割系统与外界的界面。
在边界上可以判断系统与外界间所传递的能量和质量的形
式和数量边界可以是实际嘚、假想的、固定的,或活动的
热力系的划分,完全取决于分析问题的需要及分析方法的方便它可以是一个设备
(物体),也可以是哆个设备组成的系统
如:可以取汽轮机内的空间作为一个系统,也可取整个电厂的作为系统
按系统与外界的能量交换情况分
)绝热系統:与外界无热量交换。
)孤立系统:与外界既无能量(功量、热量)交换又无质量交换的系统。
注意:实际中绝对的绝热系和孤立系统是不存在的,但在某些理想情况下可简化为这
两种理想模型这种科学的抽象给热力学的研究带来很大的方便。
如:在计算电厂中的汽轮机作功时通常忽略汽缸壁的散热损失,可近似看作绝热系统
状态参数仅决定于状态,即对应某确定的状态就有一组状态参数。反之一组确定的
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