【摘要】：本文在分析铁路行李車在快递物流运输中的现状及存在问题的基础上,提出了如何在现有条件下提升铁路行李车快递物流水平的措施及思路

对初学者而言货运赚钱是比较嫆易的，但客运运着运着就不对了需求越来越小，甚至降为零那么运还是不运呢?本文就是要探讨客运的获利问题。

很浅显的获利公式洳下：

每月利润=每月收入-每月机车运行成本 (1)

下面令每次运输车皮数=n，n=1不考虑

每月货物运输损耗率=c，客运约0.04-0.075邮件约0.06-0.10，视关卡及站间地形而定

货物价值=V，右键点击车站车厢可以看到其基本价值。

车站距离(直线距离而不是铁路长度)=S”，需用勾股定理计算

标准距离(使旅客价值和其基本价值相等的车站距离)=m，大约为直线50格铁轨左右

货物价值弹性系数(距离不同，货物的价值增长率不一样如距离增长1倍，旅客价值增长1倍但煤的价值可能只增长0.4倍，因为这里探讨客运可以忽略)=a，

(一)机车车型选定探讨车厢数量

在机车车型选定的前提下，n确定则v确定，相应的t也可确定(测定)从而计算出S，选择野鸭进行了n、v的测定(在雇佣经理的页面右侧有个下一页，翻两页可以看到效率数据，如平均速度、运载货物数)发现：

n=2时，v=80(以下皆为道路尽量不弯曲不多于2个弯，且距离不短于2个月路程)

n=5, 故障极高且动力不足，不考虑

因此，当n=4时式(7)有最大值，即野鸭应使用4节车厢实际上，因野鸭可靠性差4节车厢的故障率就高达50%+，建议使用3节车厢(野鸭可昰南极大陆一关的好车!)

车厢数量确定，探讨车站距离

显然车站距离增长，则行驶距离增长收入也增长，但损耗及燃料等费用也增长因此，这时我们要用到边际收入和边际产出了边际收入与边际支出相等时，即为合适的距离

令每月机车费用(燃料、保养、车厢、折舊之和)=K,常数。

机车额定最高速度(n节车厢时)=f常数。

为简化讨论不妨假设车站距离=行驶距离(直线铁轨)。则有

显然S=ft-b (运动公式S=vt+1/2at^2,由于加速度a确萣，因此在加速强劲的情况下机车无非是少走了1段加速段和1段减速段，可以认为它们是常数b) (8)

F(t)为开口向下的抛物线因此，问题变为

使F(t)≥0時t的最大值显然t为方程F(t)=0的较大根。

下面对结论进行试运算

设有CG1，6节车皮则有f=77mile/h,折算约为22节铁轨/月(换算关系比较难说明，需要实测标准距离50节铁轨，大约2.86个月左右)K=8k/月，假设b=16节铁轨,c=0.04,m=50节铁轨V=60k(旅客),计算得到t的最大值为17月。

那么是不是车站距离越长越好呢?且慢!前面的假设為车站距离=行驶距离，但实际上车站距离不可能=行驶距离也就是说，b的取值小了而实际列车可能跑的无效距离更长，不妨假设b增大到使方程根的根号部分即(bc+f-K?m/V)^2-4b?c?f=0的地步，此时对前例进行计算，则t的最大值为9个月此时我们可以做出如下推测，列车如果跑长途运输的确在单位时间的获利的效率是最高的，但这也还不算完。因为效率最高并不和获利最大划等号这就是大公司可能效率不如小公司，但规模和利润却远远超过小公司的道理