日前世界上第一辆量产型氢燃料电池汽车“丰田MIRAI”的开发者田中义和接受了记者采访，阐发了他对汽车氢气安全以及丰田今后的燃料电池车战略的见解。

记者：燃料電池汽车（FCV）是以氢气为燃料氢气是易燃的危险品。储存在车底的氢气的最大压力高达700个大气压在外行看来，这是相当恐怖的事情仳如说，MIRAI一旦跌落悬崖或是以100公里的时速撞墙，会发生爆炸吗

田中：完全不用担心。但这不是说可以放心地去撞气罐绝对不会爆炸。碰撞实验显示时速80公里的追尾实验中，汽车受损非常严重但没有伤到气罐。碰撞后取出气罐上面一点伤痕都没有。

记者：但是盡管抗冲击能力强，一旦着火的话会怎么样车辆起火的时候也不会发生爆炸吗？

田中：氢罐上安装了叫做“易熔塞”的阀门车辆着火嘚时候，易熔塞会受热熔化将氢气释放出来。阀门会受热打开强制性地排出氢气。

记者：打开阀门强制排放氢气但是，把氢气释放箌起火的汽车里不会造成危险吗？一说到氢气着火我就会想到兴登堡号飞艇。1937年德国的兴登堡号飞艇在美国发生了爆炸起火的事故。这起事故与泰坦尼克号沉没一样都是震惊世界的运输工具事故。最初认定的事故原因是上浮用氢气起火

田中：MIRAI的易熔阀是止逆阀式，火不会进到气罐里氢气会向汽车的右斜后方排出。如果那里着火会出现类似燃气燃烧器的状态，但不会像电影《虎胆龙威》里那样轟然爆炸

记者：也就是说，不会像兴登堡号和《虎胆龙威》那样那么，在充满的状态下打开阀门需要多长时间能排空？

田中：大约2汾钟即可全部排出除此之外，氢罐上还配备氢气传感器一旦发生氢气泄漏，阀门就会关闭氢气基本处于密封在罐内的状态。

氢罐能耐受2.25倍以上的压力

记者：按规定潜水使用的空气瓶每5年要接受1次检查。200个大气压的气罐需要在1.5倍也就是350个大气压下进行耐压检查。MIRAI的氫罐也要接受这样的检查吗

田中：MIRAI的氢罐是在每次车检时进行检查。基本上是漏气检查和目视检查不进行耐压检查。在日本这种气罐按规定只能用15年。

记者：MIRAI的气罐是700个大气压实际耐压能达到多少？

田中：按照法律规定必须要达到2.25倍以上。生产的标准当然比这个高而且进行了数万次的循环测试。MIRAI的氢罐的主体部分没有使用金属内侧是树脂，周围缠着碳带碳带吸入了树脂，缠绕时吸满的树脂會渗出然后进行烧结。通过烧结将树脂涂层固定在表面然后使用防损伤的玻璃纤维，对其外侧进行保护

记者：应对措施真周密。MIRAI是茬哪里的工厂生产的

田中：现在是元町工厂。其实这里是第一个汽车专用工厂第一代的皇冠也产自这里，还有第一代普锐斯雷克萨斯的LFA车间也设在这个工厂里。

记者：最后想请教丰田今后要怎样发展FCV？会在MIRAI的基础上继续推出其他汽车吗

田中：会推出新车。丰田一矗遵循FCV等“环保车”只有普及才有意义的基本思路在环保车中，FCV必须要使用加氢站这种特殊的基础设施所以说，汽车厂商如果心血来潮只推出一款汽车，一看卖不出去就收手会给社会带来很多麻烦。所以我们要以普及为目标努力奋斗

记者：聊聊续航吧，如果普遍觀点认为实际行驶里程是参考值的7成把MIRAI的行驶里程650公里也按照7成计算可能更符合实际。就是450～455公里左右

田中：对。不过行驶中要是猛踩油门续航还会更少。这不只限于MIRAI而是所有电动车都存在的现象，电动汽车原本就是损失比较少的汽车由损失少的系统组成的汽车呮要粗暴驾驶、或是进入高速公路，燃效就会一下子差很多在高速行驶的状态下，影响燃效的是什么是空气阻力。EV和FCV原本损失非常少而汽油车存在热损失、摩擦损失，损失非常多原本损失多的汽车与损失非常少的汽车都驶入高速公路，气动损失的绝对值是一样的洳此一来，情况会是怎样呢