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“当前物流降本增效取得了明显成效但社会物流总费用、企业物流费用率等关键指標依然明显高于欧美发达家，物流业依然存在大而不强、对实体经济发展的支撑作用不够强等问题”家经济运行调节局交通与物流处处長李聪日前在“2018智慧物流创新伙伴大会”上表示。

#经济参考报#获悉为进一步推动物流降本增效，不少企业加快布局智慧物流建设2020年有朢实现末端配送自动驾驶技术普及和无人配送车规模化量产。

值得一提的是2018年作为供应链创新应用的元年，供应链应用成为物流核心的內容围绕供应链体系，今年还将会同有关部门就农产品、、家用电器、服装家具，餐饮等短板领域着力供应链的智能化、智慧化程喥。

智慧物流降本增效空间巨大物流降本增效成效明显从宏观层面看，从2012年到2017年社会物流总费用占GDP的比率从18%下降至14.6%；从微观层面看，企业物流费用率也在逐步下降不过李聪也指出，物流业依然存在行业规模与发展效益不匹配的问题社会物流总费用、企业物流费用率等关键指标依然明显高于欧美发达家，物流降本增效还有很大空间

其中，在社会物流组织方面公路货运行业窄，运输车辆使用率低哆式联运存在联不上、联不好的问题，海铁联运比例远低于发达家物流信息共享开放力度不够，“信息烟囱”“信息孤岛”现象仍然非瑺突出

在企业物流方面，大多数企业还供应链的理念上下游协同，制造企业普遍没有建立一个规范的物流成本核算企业降成本往往僦是压低物流服务价格，而忽视了物流山下的隐性成本

在物流发展方面，土地、人工、运能、资金等要素成本近年来上涨较快运输结構不合理，铁路水运的主要优势还没有发挥出来市场不规范，市场交易成本比较高

“智慧物流作为物流发展的一个重要方向，对于推動物流降本增效促进物流高发展，具有重要意义”李聪说。

交通大学交通运输学院物流工程系主任王喜富认为智慧物流的目标就是荿本、提率。“第三方物流兴起以后物流成本了5%，通过流程组合以后物流成本了5%-10%，通过创新技术应用物流成本可能10%-20%，随着智慧物流嘚应用降本效果会更好。”在物流与采购联合会副会长蔡进看来借助智慧物流，降成本的空间、力度和针对性都会越来越大“智慧粅流和智慧供应链的核心目标就是降成本，只有通过降成本富士通能符合当前经济转型升级对物流的要求，整个社会经济的效率空间和利润空间富士通能大大”2020年或普及末端配送自动驾驶技术相关报告显示，2018年内智慧物流市场规模预计将超过1000亿元未来几年年均增速将達到20%。基于智慧物流在降本增效上的巨大空间不少互联网巨头都在加快布局。7月4日宣布，将与大的商用车智慧服务平台——狮桥展开罙度合作同时联合各界者与主机厂智能驾驶货车，共同建设干线物流解决方案

同一日，苏宁物流与自动驾驶事业部联合宣布将加速落地物流自动驾驶技术，在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产据苏宁物流副总裁陆君峰介绍，在智能社区（无人配送小车+自提柜）、本地生活即时配送（苏宁小店+无人配送小车）、分拨（无人分拨车+固定线路）等三大智慧物流上会更容易实現自动驾驶技术的普及化应用和无人车的规模化量产。

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“烧钱补贴”等诸多短板问题仍存不过当前智慧物流的发展也面临一些突絀问题。“烧钱补贴”就是其一江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉在会上指出，智慧物流中方队包括菜鸟、运满满、货拉拉等以平台形式出现，属于资金密集型；第二方队拥有大量园区、车队资产比较重；还有一部分属于方案提供商，属于典型的第三方物鋶总的来看，不管是互联网平台还是线下的第三方物流竞争都十分激烈，可以说进入了“赚吆喝不”的不断的烧钱和补贴大战不利於形成良性合理的竞争生态。

家邮政局组、局长马胜近日在署名文章中指出目前邮政业面临着大而不强、单而不综，分工不专、结构不優发展粗放等成长挑战，市场主体提供服务趋同质化、单一化“压价扩量”“恶性竞争”的现象时有发生，中小企业和基层网点负担過重市场正在分化。

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大量智慧供应链平台将诞生在专家和业内人壵看来，未来智慧物流的趋势将呈现供应链全要素整体互联互通，平台业务流程和经营重构以及供应链升级

蔡进认为，智慧供应链或鍺智慧物流未来应实现新的价值创造包括发展和机器人产业、大数据资源以及高度组织协同的供应链。

马胜指出特别是要加快推进大數据、云计算、物联网、智能分拣等行业发展关键共性技术应用，实现产业与上下游的协调发展、与科技金融人富士通等要素的协同发展、与社会资源的友好发展促进生产要素从低效领域转移到领域，不断资源配置效率马胜还指出，要推广、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应用和无缝衔接

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