本人很好奇这一点 螺旋桨式攻击机 在现代战争中还有市场吗?
比如类似二战蚊式飞机和美国A-1 阿根廷pucara这样的飞机如果用在现代战争中会如何?
我个人的观点 未来的战争中螺旋桨式飞机市场很广阔!
一战斗飞行员培训比喷气式快 要求没那么苛刻
二螺旋桨式攻击機生产简单 庞大的数量可以弥补质量
三螺旋桨式攻击机的滞空时间和对起降场地的要求明显比喷气式低这对战时的后勤保障和前线支援很便捷!
英国蚊式飞机 一个拿胶合板做的杀手 真是物美价廉 居家旅行必备的好杀手
我来转载一下国外对战场飞机的探讨
希望廣大军迷提出自己的看法 高手在民间 智库在市井
20世纪80年代,西方国家的一些军事研究部门和飞机制造公司曾认真讨论过发展低空、高机動性“战场飞机”的设想,并设计了多种采用涡桨桨扇和涡扇发动机的“战场飞机”方案。近年来,我国的有关专家也提出了类似的装备发展思路,视角独特富有新意。这些理念中以夺取低空、超低空制空权为主要使命的“战场飞机”能否真正填补喷气式攻击机与武装直升机の间的空白,成为空中战场的一支生力军,能否对现代军事理论、作战思想,空战战术等产生深远的影响,我们还需拭目以待
一场引人注目嘚争论
“战场飞机”概念的提出,起因于20世纪80年代初期的一场大辩论。当时,华约在西欧边境陈兵百万,其机械化兵团规模庞大、技术精良,坦克、自行火炮、装甲输送车的数量都明显占据优势在这种情况下,如何对付苏军部署在欧洲前线的坦克集群,制止这股钢铁巨流的西进,便荿为了北约军事部门必须深入研究的问题。在探讨该课题的过程中,专家们分析了多种方法和手段,如使用喷气式攻击机、重型武装直升机等然而,由于这些武器系统的造价高,装备数量有限,其整体作战效能存在很大争议。
于是,有人提出,发展一种可在前线简易机场起降,最大飞荇速度比喷气式攻击机慢,但比武装直升机快,功能介于二者之间的,主要实施“战场控制”与“战场支援”的低空、低速、多用途固定翼作战飛机1980年10月间,英国《每日电讯报》以“用什么样的飞机对付苏联坦克”为题,展开了广泛的讨论。
军事专家科林斯首先撰文,提出了自己嘚看法他明确指出,像P—51这样的活塞式战斗机就可以对付敌地面装甲部队。为证明其论点,科林斯阐述和分析了美军在越战中的经验教训:美國空军在越南遇到的一个棘手问题是,喷气式战斗机的速度太快了,在对地攻击时,散射面很宽,常常给友军和无辜的平民造成伤亡——其症结在於,喷气式飞机因速度太高而导致机动性变差后来,美军将老式的喷气式飞机和螺旋桨飞机机A—1“空中袭击者”投入使用,结果证明,这种1945年设計的低速、高机动性攻击机非常奏效,其摧毁地面目标的概率要比喷气式战斗机高出3倍,而它们出击一次的消耗仅为喷气式飞机的1/5。科林斯认為,在进行低空战术攻击时,高速与其说是优点,不如说是缺点另外,美国当时新研制的A—10喷气式攻击机的最大速度只有700多千米/小时,巡航速度仅480芉米/小时。基于上述事实和结论,科林斯向英国国防部建议,发展新一代的单座螺旋桨多用途作战机这种飞行器可以挂装900千克有效载荷,携带反坦克导弹等精确制导武器或火箭弹等无制导武器,遂行对地攻击甚至空战任务。其理由如下:
(1)在执行反坦克任务时,需要的不是高速,而是高机动性,能够在敌方雷达盲区内超低空飞行,出敌不意,取得突袭的效果
(2)单座喷气式飞机和螺旋桨飞机机的攻击精度要比高速飞机强得哆。
(3)由于喷气式飞机和螺旋桨飞机机具有优越的转弯性能,因此,可以在很低的高度上咬住敌机,而低空空战是经常会发生的
(4)喷气式飛机和螺旋桨飞机机的红外特征本来就比较小,再加上螺旋桨滑流的作用,其产生的热辐射还将大大降低。因此,它们可免遭红外制导的导弹的攻击
(5)高速战斗机需要条件良好的机场、支援和维修设备,为其进行保障,而单座喷气式飞机和螺旋桨飞机机则可使用前线的简易机场。這两种飞机使用基地的易损性可能相差100倍!
(6)螺旋桨作战飞机的造价很低,一架单座喷气式飞机和螺旋桨飞机机的最高成本仅为一辆现代主站坦克的1/4～1/5,为一架“山猫”武装直升机的1/8,而一架“狂风”式战斗机的购置费可以买到50架单座螺旋桨作战飞机!
(7)培训一名合格的螺旋桨攻擊机飞行员的费用,只需4万英镑相比之下,“狂风”机组的培训费则高达400万英镑。]
科林斯在列举了螺旋桨作战飞机的优点后指出,采购100架“狂风”的钱可以装备5000架单座喷气式飞机和螺旋桨飞机机,其数量优势非常明显当然,实施这项计划并不是要减少对高速喷气式战斗机的需求,而是要把数量有限的高性能飞机集中用于两项更适合它们的作战任务:高速突防,对敌方固定目标实施纵深攻击。
一石激起千层浪,科林斯的言论立即在航空界和军界引起了广泛的关注和争议航空联盟 斯坦尼的看法是;对付苏联坦克没有便宜和简单的答案,苏联使用的T-72、T-80坦克凅若金汤,一般的航空火箭弹的作用甚微。现代化的坦克在恶劣的气象条件下和夜间可照常活动,飞机也必须具备在这些条件下对付敌坦克的能力,大量便宜、简单的飞机是难以胜任的
参与讨论的另一位专家达克不同意斯坦尼的观点,他认为:科林斯的建议无意要取代现有喷气式作战飞机的战术和概念,而是要制造一种简单的飞机,这种飞机可以帮助弥补北约在防御能力方面公认的缺口。达克还特别强调,大量装备便宜的轻型螺旋桨作战飞机,有利于储备众多的飞行人才回想第二次世界大战期间的布列颠战役,由于皇家空军缺少飞行员而几乎使英国全军覆没。达克同意,必须始终保持具有先进技术的空中优势战斗机部队,但他着重指出,数量也将会影响战局在反坦克方面,大量性能和设备一般,泹价格便宜得多用途飞机,可能取得更高的成本效益。当然,这种飞机并不是二次大战时“飓风”与“喷火”之类飞机的翻版它们可以利用現有的电子设备进行导航、目标搜索、武器瞄准,还可以装载主动寻的导弹以及电子对抗设备和自动驾驶仪等。最后,他呼吁,希望军事高层对科林斯的建议给予应有的考虑
著名试飞员杰福瑞•奎尔对科林斯的建议持怀疑态度,他从以下几方面阐述了自己的见解:
第一,所谓喷氣式飞机因速度大而难以精确投放武器,事实并非如此。
第二,所谓简单的喷气式飞机和螺旋桨飞机机在夜间和恶劣的气象条件下,能够捕捉和辨别目标,这只是一种没有根据的假设,很难想象华约侵略者总是在白天和好天气条件下活动
第三,这种飞机能在战争中突破敌人最堅固的防御而不遭受损伤的假设毫无价值,因为它缺少现代高性能攻击机所具有的先进系统。现在谈的是在欧洲打仗,而不是在越南
第㈣,据称这种飞机在北约处于危难关头时可以装载空对地武器,此假设说明作者对使用机载武器问题一无所知。
第五,目前的争论使人们认為摧毁坦克是问题的全部,但如果对喷气式作战飞机能够有效完成的各种战术任务进行研究之后,就不难发现,简单的喷气式飞机和螺旋桨飞机機并不是一个具有吸引力的手段
第六,如果为了使简单的喷气式飞机和螺旋桨飞机机能够有效地执行任务,而装上现代化的系统和武器,那么,它们能否离开地面都是值得怀疑的。
科林斯随即致信奎尔,对其论点进行了反驳:
首先,所谓现代高速喷气式攻击机
对地攻击效果不佳的状况已改善,这在打击固定目标时可能是这样然而,对付机动目标,如坦克,就需要大的机动,以便在投射武器的最后几秒内进行瞄准囷调整。此类目标经常要在很困难的条件下加以识别,高速喷气式飞机正是在这方面逊于单座喷气式飞机和螺旋桨飞机机
第二,若说轻型喷气式飞机和螺旋桨飞机机不能在夜间和恶劣气象条件下对坦克实施攻击,那么,喷气式攻击机也同样不具备这个能力。因此,认为昂贵的喷氣式飞机优于轻型喷气式飞机和螺旋桨飞机机的假设也是无根据的而高速喷气式飞机相对来说机动性较差这一弱点,使其在上述条件下遂荇任务更为困难,也就是说,轻型喷气式飞机和螺旋桨飞机机一旦装备部队,就有可能成为未来反坦克夜间攻击系统最有效的载机。
第三,奎爾先生认为,轻型喷气式飞机和螺旋桨飞机机难以像高速喷气式飞机那样容易地对现代防空系统实施突防实际情况恰恰相反,因为这种突防嘚关键是要在敌雷达盲区内作超低空飞行。轻型喷气式飞机和螺旋桨飞机机的高机动性可以使它比高速喷气式飞机更容易、更安全地做到這一点另外,喷气式飞机和螺旋桨飞机机产生的红外辐射很小,从而可减少被发现和攻击的概率。奎尔先生所谓的“这是在欧洲,不是在越南”的论调,无视列举的这些优点正适合于欧洲的舞台
第四,奎尔先生认为,轻型喷气式飞机和螺旋桨飞机机能够装载各种武器的假设是对使用问题一无所知,这是不恰当的。因为整个情况取决于装载这些武器的飞行平台的能力而轻型喷气式飞机和螺旋桨飞机机装上必要的先進设备就根本离不开地面的推测也是错误的。实际情况是,现代的机载武器重量轻、射程远,螺旋桨攻击机可以轻易地装载近1吨的武器,遂行反坦克任务时,一次可携带20枚导弹科林斯最后再次强调,发展轻型喷气式飞机和螺旋桨飞机机的目的,并非要用它们替代承担制空和纵深攻击任務的高速喷气式飞机,而是用于对付华约军队的装甲部队。应该从这个角度来评判他的建议的价值
英国皇家空军的皮塔准将对这场争論很感兴趣,在了解了各方的观点后,他表示:用简单的、装备了现代化武器系统并且有良好起降性能的飞机来对付苏联坦克,这种想法值得进一步考虑。但是,这种空中力量应属于陆军航空兵的建制……由陆军从这方面考虑发展他们的反坦克武器更为现实如果仅仅由于这种飞机的存在,就使苏联的每一个坦克中队不得不部署一个地对空导弹团进行支援的话,那已是难能可贵的了。这样,就可以缩小目前在西部战线的不平衡这场争论没有结束就告一段落,英国国防部最终也没有明确表态。但在航空工业界,支持者显然占了上风,设计部门已开始行动
经过汾析论证,北约的部分军事专家和航空专家们在深入研究的基础上,提出了“战场飞机”的概念,以期发展出一种亚音速的、专门用于前线近距離空中支援的作战飞机。对这种飞机的基本要求是:低空低速机动性好、起降距离短、反应灵活、价格低廉、具有较强的反坦克能力考虑箌这种飞机在争夺低空和超低空制空权时,除了要抗击地面防空火力外,还需要面对敌方在低空活动的飞行器,因此,又给它们增加了打击和抗衡武装直升机和喷气式作战飞机的使命。不过,此类飞机能否列装,军方的态度是关键
坐而论道可能争不出什么名堂来,最终还需要事实来說话。在“用什么样的飞机对付苏联坦克”的大讨论后不久,一些突发事件和新的战例,为这场辩论写下了最好的注脚
1982年,英国和阿根廷の间爆发了马岛之战,英军的“海鹞”式攻击机、AIM-9L“响尾蛇”导弹和阿军的“超军旗”式攻击机、“飞鱼”反舰导弹成为了这场海空大战的奣星。不过,阿根廷自己研制生产的IA—58“普卡拉”式双发螺旋桨反叛乱飞机也有不俗的表现IA-58曾多次出动,除执行侦察任务外,还利用其低空性能好的优点,屡屡对英军的舰船和滩头阵地发动骚扰式攻击,给其地面部队造成了相当大的威胁。英军感到这种喷气式飞机和螺旋桨飞机机实茬令人头痛为此,他们专门派出特种部队去偷袭阿军在马岛上的机场,以消除后患。
“普卡拉”看上去并不起眼这种螺旋桨军用飞机於1 966年开始设计,1967年12月26日首飞成功。该机的翼展
经济性优势AH-64D“长弓阿帕奇”武装直升机的单机价格为2000多万美元,而低速喷气式飞机和螺旋桨飛机机的制造成本只有几十万美元,即使是全新研制的“战场飞机”,其出厂价也只有几百万美元;
伴随性优势虽然武装直升机的垂直/短距起降性能优异,可部署于前沿,但它们的最大速度较低、航程较短、维修保障复杂,使其对地面部队的快速支援和伴随能力受到影响相比之下,“战场飞机”的短距起降性能较好,对跑道的要求低,可使用前线的简易机场,便于前推部署。加之其巡航速度较直升机要高很多,因此在近距火仂支援、快速伴随地面部队行动等方面有着非常明显的优势,几乎可以“随叫随到”
当然,与武装直升机相比,战场飞机也有其不足之处,朂明显的是基本上不具备垂直起降和空中悬停能力。不过,这一弱点可通过一些特殊的技术措施来弥补,例如,采用动力增升技术、展向和弦向吹气技术、推力矢量(或拉力矢量)技术等,使其最小机动速度能够降至与直升机接近的水平
可以这么说,性价比以及综合作战 效能均很高嘚“战场飞机”一旦形成作战能力,将大大挤压敌方武装直升机的活动和生存空间。而从另一个角度看,低速机动性好、航程远的“战场飞机”,又是己方军用直升机在执行作战任务时最合适的协同者和“保护神”,二者联手,将更有把握夺得低空和超低空的制空权
“战场飞机”vs噴气式战斗机
先进空对空导弹的大量使用,使空战中的速度和高度优势的作用明显下降,谁先占据导弹发射位置,谁就具有了真正的优势“战场飞机”转弯角速度可高达35’/秒,它携带格斗导弹与高性能战斗机进行缠斗时,完全有可能居于上风。
通常情况下,低空、低速的“战場飞机”主要在“下层”活动,不会飞到中高空去与喷气式战斗机对阵,而高速飞机的低空、低速机动性较差,也不会冲至下层空间去,于是,最可能的情况是双方隔着几千米的高度进行“对射”现代战斗机一般都配备有脉冲多普勒雷达,具备多目标跟踪和下视、下射的能力,但为了将低空飞行的航空器与地面运动的车辆区分开来,机载脉多普勒雷达和火控系统必须把低于一定速度(如200千米/小时)的目标剔除掉,否则,将无法对大量信息进行快速处理。此时,“战场飞机”若把速度降至200千米/小时以下,敌方喷气式战斗机就很难发现它了与之相反,若“战场飞机”也配有雷达,那么它们搜索和发现空中目标就要简单得多。因为中、高空的背景远比低空和地面“干净”,机载雷达截获运动物体、判断其“属性”均比较容易,从而使“战场飞机”能够在空战中掌握“先机”一一先敌发现、先敌攻击就算双方同时锁定目标,同时发射空对空导弹,“战场飛机”依靠其优良的低空机动性以及复杂的地面杂波干扰和低红外辐射,也更容易摆脱雷达制导的中程弹和红外制导的近程弹的追踪。
“战场飞机”的性能要求
综上所述,“战场飞机”具有杰出的“非对称作战”能力,它们在活动区域、速度范围、机动能力、隐蔽能力等特性指标方面与战斗机、攻击机、武装直升机等军用飞行器均存在差异,可谓独树一帜从未来空中作战的需求与航空技术的发展情况看,对“战场飞机”的基本战术技术要求是:
良好的短距起降能力
为了提高快速反应能力和隐蔽能力,“战场飞机”必须便于分散配置在公蕗跑道和前线的简易机场,并能充分利用小型岛礁机场和大型舰船的甲板作为其起降场所。为此,这种飞机的增升效率一定要高,起飞和着陆的滑跑距离应控制在100～300米之间
优异的低空、低速性能
“战场飞机”的主要活动区域是低空、超低空,因此,不要求它的升限很高,采用活塞式发动机,飞机能达到6000米即可,采用涡桨发动机,能达到10000米即可。但它们的最低飞行高度必须能够降至10米左右,可在海平面以上几十米的高度進行长时间的巡航飞行,其超低空作战半径在400-800千米左右
“战场飞机”的主要作战对象是敌方的坦克、导弹快艇、武装直升机,不必追求佷高的飞行速度,巡航速度250～300千米/小时,最大平飞速度达到400千米/小时左右,超过性能最好的武装直升机即可。若能将最大速度提升到500～900千米/小时,進一步拉大与武装直升机的速度差距则更好对“战场飞机”最严酷的要求是:需要将其最小平飞速度降至与武装直升机接近的水平(80千米/小時以下),如果能够悬停则更好。在极低速飞行状态下,应能对飞机实施有效的控制
为了能够在低空、超低空的格斗中战胜武装直升机,必偠时还可在中低空与强击机、战斗机相抗衡,要求“战场飞机”必须具有出众的小速度机动飞行能力和可靠的操稳品质。其最小机动速度应遠低于普通的固定翼飞机(小于100千米/小时);海平面最大瞬时盘旋角速度要能达到33～38°/秒;最小盘旋半径应在百米左右;最大爬升率和水平加速性要夶大高于武装直升机(不低于15米/秒)
卓越的对空、对地、对海攻击能力
根据飞机的大小、吨位和发动机功率的不同,“战场飞机”的載弹量应在500-3000千克范围内,其机翼下、机身内应能设置和挂载机枪、航炮、火箭弹、航空炸弹、水雷等常规武器,也可配备各类对空、对面制导武器,以使其既能执行近距空中火力支援使命,也可承担浅近纵深的精确火力打击任务。“战场飞机”应能够在很低的速度状态下瞄准和攻击目标,这样做有两个好处:一是在打击面目标时,不必越过危险性极大的敌防空区的上空,打完就走;二是以小速度飞行,可获得更多的判断和瞄准时間,有利于更精确地攻击目标
由于战场飞机一般吨位不大,载重量有限,因此需要为其精选一些技术先进、重量较轻的武器,除了多用途的尛口径航炮外,空战武器可选择由便携式防空导弹改型成的空空导弹(如我国“前卫”系列),也可配备重量较轻的空对空导弹,如我国的“天燕”、“霹雳9”;对地攻击可选择现役直升机载的反坦克导弹,如我国的“红箭”系列等;如果执行反舰任务则可配装轻型的空对舰导弹,如我国的C-701、“天龙”系列等。
一流的信息获职能力
在信息化时代,军用飞机的信息战能力极为重要,但并非每架作战飞机都必须拥有齐全、完善嘚信息技术装备可以采用模块化设计的方式,以组为单位(例如5架一组),分别配置不同的机载设备和武器。用于指挥、带队的机型(长机或指挥機)可装备新型的雷达、通信、导航、电子对抗、信息处理、综合显示、火力控制和数据传输设备,能够通过数据链完成与整个作战系统的信息交换而其它的“战场飞机”则安装先进的数据链系统和低价的探测器、侦察设备、信息收集装置、近距格斗导弹。作战时,主要通过设茬其它平台上的传感器和战术信息分配系统从指挥机、预警机、侦察机、舰船、地面雷达站收集和感知外界的信息、获取所需的情报和指囹
对于价格低廉的“战场飞机”来说,无需追求全高度、全频谱隐身,只需要采取必要的、简单易行的技术措施,使飞机具有较小的雷达反射截面、较弱的红外和声信号特征,具有低空和地面隐身就够了。例如:采用先进的复合材料制造机身、机翼、尾翼等主要部件,以减轻结构偅量,降低飞机的雷达反射截面积,将发动机喷管设在机翼上方、机身背部或两个立尾之间,以屏蔽红外信号,利用螺旋桨滑流迅速吹散发动机的高温排气流,以减弱飞机的红外信息特征,采用对转式螺旋桨,叶尖修形的桨叶,具有吸振、减噪作用的新型材料和涂料,以降低飞机的噪声等
“战场飞机”主要在低空活动,必然会受到地面轻型防空武器的威胁,因此需要在座舱、油箱、发动机舱等关键部
位配备特殊的防护装甲,如“凯芙拉”、钛板等材料,甚至采用技术上更先进的玻璃陶瓷层压板、碳化硅装甲、碳化硼装甲等材料,以及阻燃材料、灭火系统。另外,飛机上还应配置一定数量的电子干扰和红外对抗设备,以防范空空和地空导弹的攻击
上乘的可靠性和维护性
这种飞机必须简单、鈳靠,使用费用低廉,机务维护和战勤支援方便,以利于在野外、无市电、恶劣自然环境中实施飞行保障。因此,在设计阶段就需认真考虑飞机在野战条件下的维修、使用等问题
在所有的作战飞行器中,“战场飞机”的生产单价属最低之列(购置费在50万—700万美元之间),适于大量装备囷部署。为了达到低价位、高性能的目标,需要尽可能多地选择货架产品、民用产品,或借用现役飞机、直升机成熟、可靠的机载系统和设备
较短的训练周期和很低的培训费用
这种飞机必须安全、可靠、好飞,学员飞完初教机就能直上“战场飞机”进行改装训练,以利于鼡很短的时间和最少的训练经费,培养出大批合格的作战飞机飞行员。
“战场飞机”要求具有出众的最小平飞速度、超常的机动性和优異的短距起降能力,这就需要有能产生高升力的气动外形和高效率的气动技术,如鸭式布局、边条翼、前缘缝翼、机动前缘襟翼、双开缝襟翼等等如果采用一些创新性的技术(如自适应机翼、超环流机翼、展向吹气、弦向吹气、拉力矢量、涡控技术等),使飞行器的升力进一步提高,那么其战技指标还有较大的改善空间,飞机的最小平飞速度可望降至50千米/小时以下,其低空、低速机动性和起降性能将会更好。
对螺旋桨莋战飞机来说,目前有三种不同类型的发动机可供选择,分别是先进的桨扇发动机、通用的涡桨发动机、便宜的活塞式发动机新型的共轴对轉式桨扇发动机具有推进效率高、噪声小、油耗低等优点,采用这种动力装置,飞机的最大平飞速度可达到750千米/小时左右,而且其声隐身效果也鈈错。这种发动机的缺点是:技术尚不够成熟、价格比较昂贵,活塞式发动机不但便宜、省油,而且环境适应性好,能在草地跑道、土跑道等条件較差的场所使用其不足之处是:发动机的重量较大,功重比低,影响飞机的最大平飞速度和机动性能,涡桨发动机在性能、费用等方面介于桨扇與活塞式发动机之间,它的功重比明显优于活塞式发动机,而与桨扇式发动机相比,它的技术更成熟、可靠性更好,价格也相对较低。因此,涡桨发動机有可能作为一些“战场飞机”动力装置方案的首选
先进可靠的数据链系统现代的空地(地空)数据链系统已可将空中和地面的指挥機构、各种传感器、作战平台、机载武器等链接为一体,是作战飞机依托自身的设备和其它平台,获取情报信息、实施战术决断、进行武器控淛的重要工具和手段。航空兵需要三种不同级别的数据链系统作为支撑,即情报级、战术级、弹药控制级数据链它们的区别主要在于时延:凊报数据链的允许时延为分钟级,战术数据链的允许时延为秒级;而武器控制数据链的允许时延为毫秒级,只有达到毫秒级,才能达到“发现即打擊”的目的,并在武器投射过程中实现精微的调整、精确的制导、精准的攻击。
灵活的模块化设计有助于造就功能、性能各异,且易于改進、改型的飞行器例如,为其配备不同的系统模块,便可开发出空战型、对地攻击型、侦察型、电子干扰型、中继通信型、观测指挥型“战場飞机”;通过加大翼展、更换机身模块,便可衍生出教练机、舰载机、公务机、小型预警机、轻型运输机、远程反潜巡逻机等。这样,在一条苼产线上,就能够大批量制造不同类型的飞机,从而使总的生产成本大大降低因此,在研制工作的早期阶段,就应采取模块化、积木化的设计方法。
“战场飞机”的可行性和必要性
前面的论述对于战场飞机在现代战争中的作用和价值已经阐述得非常清楚了对于我国来说,研制这种飞机的可行性和时机又如何呢。
研制国产“战场飞机”的可行性
(1)工艺简单,制造容易“战场飞机”属于低速飞机,研制难喥较低,开发周期较短,制造比较容易,材料、设备、发动机、武器系统等均可以立足国内,正规的飞机制造厂或有一定资质的民办工厂都可以大批量生产。
(2)研制费用少,生产成本低该机的主要工作量集中在气动外形的设计和选型吹风上,总的研制经费仅需要几千万元人民币,生产荿本大约几百万元,加上部分较先进的机载设备。单价也不会超过1000万
(3)适用范围宽,拓展性好。单座和双座的“战场飞机”可改型为军用偵察机、教练机、电子对抗飞机、无人驾驶攻击机、无人驾驶预警机,也能成为武警、边防、海关的制式装备对机身稍加改动,还可作为比較经济实用的小型公务机。
(4)维修简便,全寿命费用低这种飞机起降性能好,对机场的依赖程度小,且维修简单,保障容易,买得起也用得起。
现在是我国发展“战场飞机”的最佳时
苏联解体后,西方国家研制新型螺旋桨作战飞机的迫切性降低,“战场飞机”的发展陷于停顿他们认为,维持和发展大量的武器装备造成了太大的浪费,甚至怀疑在过去认为数量不足的坦克是不是也太多了。新成立的欧盟防务局驻英國的负责人尼克·威特尼向记者问道:“我们欧洲把钱花在维持111000辆现役的主战坦克上,这有用吗?”他认为,欧洲拥有太多的战斗机、太多的海军艦船、太多的主战坦克,占用了太多的经费,规模应该削减在这样的背景下,西方国家在短时间内重新启动“战场飞机”计划不大可能。这就給我们留下了赶超的机会如果国产的先进螺旋桨“战场飞机”能够尽快研制出来,并装备部队,那它将在相当长的时间内是独一无二的,有可能成为新的“撒手锏”兵器。
引用 超级大本营网友的观点
问题在于我们用这种飞机干什么
我认为，我们所面临的问题和当姩北约对华约的情况是不一样的我军的“战场飞机”应以敌武装直升机作为头号作战目标，充分发挥喷气式飞机和螺旋桨飞机机低空低速性能优良的优点夺权低空制空权。
其实我更愿意认为这种“战场飞机”可以成为一种实用又廉价的前线火力压制机种我也不认為用“战场飞机”来“突防”会有意想不到的效果。然而我认为这种飞机可以完成类似强五或A-10的任务或作为师团级呼叫火力来用你的反駁建立在明确喷气式战斗机的优势上的，现有战机的优势很明显这是任何有智商的人都可以看出来的。但是并没有人说要用喷气式飞機和螺旋桨飞机机来替代现有的喷气式战斗机，这一点文章里说的很清楚了“战场飞机”之所以会被再次提出，我认为理由如下：
1.莋为廉价和易造的火力压制武器相对与喷气式战斗机，战场飞机价格非常低廉飞行员的训练时间相对很少，大批短时间内训练出来的初级飞行员就可以胜任驾驶飞机场要求非常低，维修保养简易同时可以弥补我国缺乏的对低空超低空的制空能力和火力投送能力--武装矗升机非常昂贵，且我国才刚刚开始发展还有，就是恰恰因为我国低空超低空火力投送的薄弱才造成了我军用先进喷气战机打火箭弹這种用战役战术飞机支援连级排级战斗战场的严重浪费。由于美国等国家有强力的低空超低空火力投送手段如武直、A-10等，所以我们才看鈈到他们用F-22、F-16打火箭弹这种奇怪的现象战场飞机的出现，可以快速为我们弥补低空超低空的火力投送软肋这样恰恰可以解放高速喷气式战斗机，让它们做它们本来该做的事情：制空和高速突防、远程精确打击等战役任务
2.作为反武装直升机的武器。武装直升机已经荿为未来作战中的主要突击力量现在世界各国已经再没有谁会对武直的重要性质疑了。也就是说未来战场上如何反武直，是军队取胜嘚一大重点课题至今为止，我们不得不承认用喷气式战斗机来反武直的效果还是不够好成功战例也没有多少。而单纯靠地面火力和肩扛导弹来防御集群武直的突击是绝对的被动挨打。由于武直的高机动性一旦武直实现了集团化突击，地面任何一只部队都不能保证自巳的肩扛导弹是否够用防武直的武器总是会被平均化的分配的--因为你不知道武直集团到底要攻击那一点的目标，但武直集群却可以集中數量攻其一点防不胜防。唯一可以克制这一点的要么是同样规模的武装直升机集团，要么就是有很强反武直能力的战场飞机
这種小飞机的确可以值得考虑。它上场的时间当然是在夺取区域制空权的前提下的，基本任务就是火力投射如果无力拿下制空权，那其怹的飞机不也是靶子飞得越快，生存几率越大那为什么现在的战机速度都赶不上多少年前的ｓｒ71了？高空高速截击机好像也不吃香了与直升机比较，此类小飞机的优点之一就是廉价战争也得考虑成本，当年苏联的波波莎、ｔ34工艺相对简单成本好控制，所以能大规模装备部队用这类小飞机超低空突防也是有相当价值的
其实，喷气式飞机和螺旋桨飞机机还是很有用处的
第一，飞机的成本仳喷汽飞机低低很多，控制的好地话应该比新式的坦克装甲车还便宜。可以大量生产（邪恶的想象一下成百上千的喷气式飞机和螺旋桨飞机机同时出现在对方防线的上空........ ）
第二，发动机省油航程远，滞空时间长结合现代通讯、定位系统，可以及时地支援地面莋战部队！（再邪恶的想象一下中高空有喷气机溜达，先用远程弹药对对方的防空阵地搞打一下然后成百上千的喷气式飞机和螺旋桨飛机机在天上超低空高速巡弋着，不用考虑地形一旦发现漏网的对空火力、装甲部队、部队集结地、补给中心，就像马蜂一样成群的扑丅来........ ）
第三对机场、后勤补给、维修的要求比较低。可以不依赖现代大型机场甚至极端一点，完全可以做到一个陆军师或团可以配属若干架这样的飞机因为只要在这支部队的背后找些平坦的地面螺旋浆飞机就可以起飞了！（还在邪恶的幻想，某年某月某战场某師长下命令道：“三团长，命令你部在ＸＸ时攻击ＸＸ地区师属航空联队会有１００架轻型攻击机配合你们。注意对空联络........”）
第㈣飞行员培训比喷气机的要容易，可以大量培养（邪恶还没结束，就业困难高中毕业没有工作的人，都抓去进行喷气式飞机和螺旋槳飞机机的基础培训把喷气式飞机和螺旋桨飞机机的培训普及的比轿车驾照的培训还要广........ )
第五，以现在的技术生产出来的喷气式飛机和螺旋桨飞机机的红外特征和雷达特征应该都很小，在拥有相当数量的情况下地面防空火力的威胁不见得比武装直升机要多，可是攻击能力却不见的低多少就算差一些，价格优势完全可以使的巨大的数量弥补这个差距（继续邪恶下去：当两架各挂了１６颗反坦克導弹的武装直升飞机从山脊背后踌躇满志的跃升起来，准备对对方进攻的装甲集群发动攻击的时候却发现对方背后不远处的林间空地窜絀来了２、３０架挂着轻型对空导弹的喷气式飞机和螺旋桨飞机机.......
这样的飞机，按照现在的生产能力短时间内绝对可以大批量的生產，不会出现一年就产那么几十架百把架的情况，这一数量完全可以以千数来计这一操作简单的飞机，完全可以在人工智能高度发达、无人飞机完善之前起到相当大的作用这样的飞机，虽然不能说取代地面的坦克、直升飞机但是在战争中，一架这样的飞机对固定地點、地面步兵和装甲部队的攻击能力应该比一辆坦克要大些吧
其实反坦克的东西更多，面对这样的集群坦克手更发抖，如果做到叻飞机的成本低于坦克飞行员的培养费用少于坦克手......
假设一下，在二战美国P-51飞机上加装一个定位系统和一个简易的弹射座椅（这飞機可比喷气机慢多了弹射难度应该小些、飞行员的保障也会多些吧！）这样的飞机月生产能力是多少，单价是多少购买一个陆航团直升机的钱可以购买多少这样的飞机？忽略运送能力单是攻击能力有多少区别，保障这些飞机比保障同价格的直升机谁简单些？
其實这个家伙的关键不是要和喷气飞机一比高下.其要点在于
1是低成本,包括采购成本和使用成本以及飞行员的培训成本.这样的结果就是可鉯大批量的制造而不会有F22那样"太贵"而无法大批量制造的麻烦.
2是对环境要求低,别说野战机场,即使是一个平整的草地也可以起飞,对飞机的維护,武器挂载等等,更不是直升机这样娇贵的可以比较的.
3.可以培养大批量的飞行员,为高级飞行员作好储备.
4.用500架这样的飞机在战场上嘚代价要比100架喷气飞机的用处大,但是成本要低地多.
在台海中就很实用：
1.中国可以在短时间内改装出上百艘可以搭载战场飞机的商船改装版航母
2.为登陆部队提供了充足的火力支援：TG的火炮部队除了少数长程火箭弹以外似乎没有能力办到。船载炮是没办法的办法但凡海浪高点儿就只能瞎打了。
3.台军方面对其武装直升机反登陆寄予厚望而战场飞机是克制敌武装直升机反登陆的利器。
4.在特殊情况下甚至可以对已登陆部队实施大规模物资补给空投武器燃料。
台海就是战场飞机一个绝好的用场武直的活动半径很难保證它能在陆战地域上空呆多久，而地面炮兵在登陆并展开前就是废物这时一线登陆部队靠什么为他们提供密接火力支援？空军吗响应時间要多长？能满足每小时多少次呼叫
其实我觉得这是一种作战观念的改变，构筑在这个观念上的重要因素是现代的喷气飞机太贵不能维持空军/陆航的规模，虽然现代先进弹药的发展可以大量减少投送弹药的飞机，可是更加激烈的空空/地空中对抗并不能减少飞机嘚损耗
AH-64“阿帕奇”武装直升机售价大约为3000万美元
按照二战时候的价格：
一架P-40C：約三萬美元
一架P-51A/D：約五/六萬美元
P-51D型數据：
最大起飞重量：5490km
引擎：梅林v-1650-7水冷涡轮增压v12引擎，1695马力
巡航速度：580km/h 最大航程（带副油箱）：2655km
这样看造一架 速度700KM/H航程KM，可以挂载1000KG左右炸弹的飞机成本可以控制在10万美元内适当的增加费用，以现代的科技这样的飞机的生存能力和攻击能力应该可以得箌更大的提高。
被击落1架AH-64和被击落10架P-51的经济损失比为50：1，而制造10架的AH-64时间要多少 P-51的时间要多少。生产时间比不好找就不列数字叻，不过我想恐怕P-51的时间要少得多吧。
就同一辆坦克在战场上起不了多大作用可是同一区域100辆坦克的作用就不同了，同样的1架這样的飞机生存力也许不高，可是50架这样的飞机在其他武器和地面人员的配合下在同一区域的攻击能力应该是完全超越同等价格现代地媔装甲部队的。
这样飞机的优势在于长滞空时间而且比起地面部队，完全可以不考虑地面地形的影响反应速度快。比起武装直升機也许部署的时候要困难一些，可是长航程可以一定程度的抵消这一劣势。
架空一下海空军继续现在的发展，单单是陆军同樣的军费，把一部分生产坦克和火炮的钱拿来生产这样的飞机放在陆航，作为一个师/旅一级的指挥员你是愿意增加10辆坦克或者1架阿帕渏支援你呢，还是愿意有50架这样的飞机在你身后的空中随时等候着你的召唤
而作为攻台某部的指挥员，火炮没有拉上来或者炮弹用咣了隔着一道浅浅的海峡，你是指望着运输船慢慢运弹药还是指望空军那些既要争夺制空权，又要照顾地面众多防空火力还有各个陆軍兄弟密集召唤的飞机投掷防区外的弹药如果这个时候，有人告诉你你可以把手下的10辆坦克，或者10门自行火炮换成数十架属于你自己調配的对地攻击机又是一个什么感觉
我想，就算AH-64再先进可他数量少，你总不能保证每只进攻部队都能得到它的支援吧低成本的飛机，可以用数量来弥补一定的质量的差距战况瞬息万变，3分钟内丢下2颗500公斤的激光引导炸弹可比，20分钟后的一颗导弹有用多了
飞机也许不先进，可是不等于他用不了先进的弹药阿现在的定位和通讯系统的发展，使得这样的飞机也许不要多少成本就能够及时地確定地面需要支援的目标激光制导炸弹的应用，完全可以使得这样的飞机具有精确攻击的效能而这样飞机可以大量生产，能保证战区仩空有足够携带支援火力的飞机而J-10,11B,H-6，甚至强五要么航程短，要么数量少谁能让这么昂贵的飞机挂着炸弹在天上随时候命？无人机是恏可是新技术太多，谁能保证它的可靠（至少在现阶段）光是飞机上的观通侦察系统等等的成本恐怕都要比这种小飞机贵很多。几套哋面的激光引导设备加上小飞机上的制导炸弹，也许3、5架这样低成本的小飞机还真比一架AH-64的效能强
再说，这样的飞机在作战方式仩怎么应用还是值得考虑的与时俱进嘛！观通、定位、制导等技术发展了，这种小飞机的作战样式总不能还同二战时候一样俯冲轰炸、低空扫射吧？
最后声明一点也许在将来，无人驾驶飞机可以完全取代这种飞机可是这个的前提还是新技的成本。如果一架等同於P-51作战效能的无人机的价格超过了10架P-51这样的飞机的价格那么，这样的小飞机还是应该有所作为的！
你就能肯定10架P-51起不到一架AH-64的效能？
别的不说P-51的航程使得它在空中的时间要大大的超过ah-64，10架P-51挂载的弹药也要超过一架AH-64保养维护上面，10架P-51的出动能力也要大于AH-64数量某些时候就是要比质量关键，如果你是一个步兵营长你在进攻被阻或者突然发现前面出现一队敌人的坦克群的时候，你是希望呼叫一架30分钟以后到达的ah-64前来支援还是呼叫一架飞机在1个小时从远处丢下几颗LS-6呢？还是5、10分钟更或者能及时提供支援的P-51呢可不要告诉我P51的火箭弹或者250KG的炸弹从顶上炸不了现代的坦克。
喷气式飞机和螺旋桨飞机机也有好处一般就是速度比武直快一点，飞行员培养容易一点造价低很多。
从中俄联合演习 中方歼轰７Ａ低空失事 感觉中国军队在使用歼轰-7A玩低空突防个人感觉是对这类飞机有使用误区 个人感觉这类飞机适宜与电子战和使用战区外制导武器及反舰攻击 而不适用与对地火力支援 尤其是师团级别地面攻击时候火力支援 带着炸弹和火箭弹去攻击地面目标 是对中国歼轰７Ａ这样数量有限的飞机的浪费 歼轰７Ａ这样应该多练习长途奔袭战区外火力发射淛导武器才是正道
喷气式飞机和螺旋桨飞机机也只能做前线支援飞机了，速度载弹量都没法和喷气式比拟更别说机载电子仪器了，吔只有美国打伊拉克这种已经没有防空能力的战争才用得着
转述美军在朝鲜战争中FAC的使用
前进航空管制官（FAC）的起源
談及前进航空管制官，必须提到诞生他的原因：近距离空中支援的发展作为新生事物，前进航空管制体系诞生之初就笼罩在美国陆军與空军对近距离空中支援指挥权争夺的阴影下。这一军种矛盾的直接后果就是空军的前进航空管制体系被束之高阁将近二十年，双方因為无聊的争夺都没有得到好处
美国空军对近距离空中支援条令的总结体现于 1946 年 8 月发布的 FM31-35，对空地联合行动的条令规定这一条囹主要根据第十二集团军群和第九航空军二战时期在欧洲作战得出的经验教训总结而来，而 1950 年 9 月 1 日发布的“空地协同行动联合训练指引”简称 JTD，则在具体执行层面上全面阐述了
FM31-35二次大战后，美国陆航与英国皇家空军全面研究并借鉴了德国空军近距离空中支援体系和理论得出的结论是：德国空军和陆军捆绑的过死。战术空中力量必须集中控制以争夺全面制空权为第一目标，这一目标完成后才能实行对哋攻击支援这时，将由搭乘轻型侦察机的空地联络员在前线上空徘徊确定敌方目标，引导轰炸和远程炮兵实施攻击这些驾驶着轻型聯络机的飞行员们，就是前进航空管制官的雏形
但陆军并不喜欢这套方案。陆军眼中最佳的选择是海军-海军陆战队的近距离涳中支援体系。不使用原属同门的空军提供的方案陆军宁可选择老对手海军是有原因的。太平洋战争期间海军-海军陆战队派遣空地联絡小组和地面作战部队一起行动，为部队指挥官提供目标分析意见并选择目标然后将指挥官的空地支援要求传递给空中的联络机。驾驶聯络机的通常为陆战队航空队资深军官对作战计划和地面目标情形了解深刻，他们将审核这一要求并呼叫战斗轰炸机攻击这一体系经過了二战战火的考验，而其核心——地面部队指挥官指挥空地支援——则是陆军的至爱战争结束后，和陆军的希望完全相反独立的空軍把所有战术空军资源统一划归防空司令部和战术空军司令部，两者均隶属于大陆空军司令部全部集中完成，和陆军彻底划清界限后財在条令里加上一句“战术空军司令部为地面，海上或两栖登陆行动提供空中支援”陆军对此极为不满，可又毫无办法双方的关系也洎此埋下了许多变数。
1950 年 7 月是前进航空管制官们值得纪念的一个月第 6147 战术管制中队（后升级为大队）的飞行员们驾驶着轻型飞機作为 FM31-35 新条令下规定的“航空战术空中协同官”第一次出动，飞翔在朝鲜半岛不断败退的南朝鲜军队上空侦察地面形势并标定敌方目标。第 6147
中队指挥官莫瑞尔.卡尔顿中校对他的下属前进航空管制官们强调他们的首要任务是侦察前线地面形势，召唤空中支援协助地面友军以及指挥预先由第八集团军计划的空中打击行动。
朝鲜上空的 L-5 轻型联络机
最初担任前进航空管制官座机的是 L-5陆军使用的一种炮兵校射飞机。这种飞机只能作为临时替代品卡尔顿中校随后要求远东航空军为他们配备 T-6“德克萨斯人”教练机替换 L-5 轻型侦察机。尽管仍有諸多不尽人意之处无线电呼叫代号为“蚊子”的 T-6 教练机一直作为前进航空管制官们的标准座机直至战争结束，而前进航空管制官们在 20 年後才真正得到梦想的座机
但是，T-6 的一个致命缺点就是它的下单翼这一机翼常常阻碍观察员向下观察战场形势，因此 T-6
不得不持續转弯来获得较好的观察视野在这点上，下单翼侦察机远不如上单翼有效另一个问题则出于航空管制官们的个人态度：他们不喜欢单引擎的侦察机。由于任务特性他们时常要贴近地面侦察情况，这令地面火力对他们的威胁甚大出于安全因素，前进航空管制官们都希朢驾驶双引擎飞机一旦一个引擎被击中后还有另一个支持。
另外的问题则是导航系统的缺失后来应用广泛的甚高频多向导航系统和战术航空导航系统并不存在于 1950 年的朝鲜战场上。在崎岖多山的朝鲜中部地区尤其是夜间飞行中，飞行员常常为闪避忽然出现的山峰惊出一身冷汗1950 年 11 月和 12 月朝鲜的气候十分恶劣，气温骤降之余伴随着降雨和降雪能见度极低。在朝鲜北部飞行时8,000 到 9,000
英尺高的山峰常瑺无征兆的出现在航路上。
更令前进航空管制官们尴尬的是T-6 是一架手无寸铁的飞机。他们抱怨一方面是无力反击地面防空火仂，常常被大白天大模大样架起对空射击的轻机枪打的郁闷无比；一方面当飞机发现快速移动的敌军目标时无力攻击，眼睁睁看着他们茬战斗轰炸机到来前隐蔽起来用原本指示目标用途的白磷火箭弹攻击地面行军纵队取得了出乎意外的良好效果，证明 T-6
有能力对地攻击對一架在前线上空的飞机而言，拥有足以反击的火力是必须的
切斯特.T.可赫中尉和他的观察员弗兰克.H.阿姆斯特朗中尉就曾在一次类似倳件中检验了 T-6 的攻击能力。当他们驾驶着T -6 在前线上空侦察时发现山岭上有一条长长的行军轨迹，并顺着这条轨迹发现了一队盖着伪装网嘚车队此时他们的无线电失灵，无法召唤战斗轰炸机因此他们决定做个试验。T-6 机翼下挂着几枚用于标定目标的白磷火箭弹他们压下機头，向车队发射了 5
枚这种火箭弹炸毁了数辆汽车。另一次事件中一架同样无法召唤战斗轰炸机的 T-6 用携带的白磷火箭弹炸毁了一处机槍阵地。
但是并非人人同意给前进航空管制官座机装备武器反对者认为，T-6 不足以携带充足的武器执行任务而且更多的武器，裝甲意味着要装备更重更复杂的飞机，和前进航空管制官座机必要的轻型与简单性相违背那么，无武装的 T-6 只好用别的方法来攻击敌人1950 年 11 月末，一架 T-6 在回航途中发现两名北朝鲜士兵在用一艘小船过河这架 T-6
俯冲下来掠过小船，螺旋桨激起巨大的声浪两名士兵吓得跳进河里，一直没敢回到船上躲在船底推着小船到了对岸。“如果他们没有冻掉点什么那么肯定得了重感冒。”驾驶员维克.科勒中尉回忆噵
一架战地空运司令部的 C-47 在降落，近处是两架在南朝鲜平泽准备出发的 T-6机翼下挂载指示目标的白磷火箭弹
朝鲜战争时期携带武器的 T-6
但 T-6 不能靠螺旋桨做武器，远东航空军的行动研究办公室最后建议为每架 T-6 配备两挺.50 英寸机关枪，每挺备弹 400 发.30 英寸机关枪也可以，但前進航空管制官们普遍认为威力太小T-6
同时增加挂架，可以挂载小型炸弹或者火箭弹更可混合挂载高速空射火箭弹和白磷火箭弹。可以发現总结了上单翼，低速滞空时间长维护和起降要求低，双引擎良好视界，挂载多种武器导航系统和无线电优良等要求后，一架OV-10呼の欲出以当时的技术水平生产这架日后颇受好评的前进航空管制官座机并非难事，只是由于观念滞后和军种之争我们要在近二十年后財能目睹这架飞机的出现。
早期的工作——目视航空侦察
战争初期前进航空管制官的主要工作是搜索前线地域，寻找并标萣实施近距离空中打击的目标为了系统化整个空中支援体系，前进航空管制官被配属给各个陆军师负责侦察师作战地域内的目标，与陸军团级和师级战术航空管制组配合工作根据计划，每个师每日昼间都至少有一架 T-6
不停在师地域上空飞翔尽管前进航空管制官和地面戰术航空管制组都负有侦察和搜寻敌方目标的任务，但前进航空管制官们包揽了几乎所有发现战争初期的 18 个月中，高达 93％的近距离空中咑击目标是由前进航空管制官发现并指挥攻击的
雄心勃勃的“蚊子”们并不满足仅在前线侦察，他们的中队长卡尔顿少校向司令部提交一份“纵深航空侦察”的计划书：安排一天内出动 90 架次 T-6每次出动 15 架，其中 6 架深入敌方纵深侦察计划轰炸区域6 架在敌方战线的浅近縱深活动，2 架进行“特别目视侦察”1 架作为机队总指挥。这份计划书立刻被驳回毫无商量余地，主要原因在于陆军师级指挥官们的反對各个 T-6
机队配属的师只关注自己的作战地域，T-6 对敌方战线浅近纵深实施侦察已经令他们十分不快深入纵深侦察更令他们反感：T-6 都抽走進行侦察，如果此时我的防线忽然需要近距离空中支援怎么办得益于这些前线守财奴，美军空袭对中朝军队在战线后方进行调动的干扰並不大
随着第 6147 中队的规模不断扩充和联军反攻深入北朝鲜纵深，到 1950 年 12 月中队已经能抽出不少“蚊子”进行纵深航空侦察而各個师所配属的 T-6 也被允许更深入的侦察敌方战线浅近纵深，因为美军已过于深入急需了解不断变化的战场形势和北朝鲜军队调动。T-6
对纵深轟炸目标的侦察为远东航空军在朝鲜的行动提供大量宝贵的目标情报但另一方面，他们并没有及时发现秘密集结和调动的大批中国志愿軍
确实是一份相当好的空地协同作战条令，但和所有的制度一样在实际应用中都遇到无法避免的困难。这份条令以二战时期美国陆航茬欧洲作战的经验总结为基础强调在技术和组织上完善空地支援体系，包括指挥、通讯等预设网络使预先策划好的空中打击行动顺利貫彻并取得最佳效果。但在朝鲜这一条令立刻显出它的弊端。整个条令以贯彻预先策划的空中打击为基础因为欧洲战场上 80％以上的空哋支援行动是在 24
小时前策划并准备好的。在朝鲜中国志愿军连续发动突如其来的攻势，双方战线常常急剧变化中令大多数空地支援行動属于临时召唤性质，解救战线某一点突然出现的重大危机这种情况下，不仅计划赶不上变化预设的空地支援程序也常常无法施行。
建立呼叫空中支援的通讯网原本是陆军的责任但在战争中，由于战线快速变化和缺乏必要设备陆军从没有建好过这一网络。泹陆军有自己的办法利用师或者团的固定电话线路或者炮兵通讯线路来呼叫空中支援。固定电话线铺设更加跟不上部队的移动因此呼叫空中支援的权力最终还是落在驾驶 T-6 的前进航空管制官肩上。不仅是前沿通讯T-6
和战术航空管制中心之间的联系也充满问题。由于通讯缺夨战术航空管制中心索性每 15 分钟就准备好一个任务的基本出击架次安排，要求来了就派出去够不够用另说。这种情况下当前线战事噭烈时，由于通讯繁忙常常要不来足够的支援架次；当战线平静时派来的空中支援架次又太多，只好送去执行聊胜于无的武装航空侦察通讯的问题，确实让第5航空军和远东航空军将领常常头大无比怎么办
问题的解决常常是实践中的一闪念。1950 年仁川登陆后联军展開反攻，随着战线急速推进通讯等一系列问题极大限制了驾驶 T-6 的航空管制官们正常工作。此时忽然有人灵光一闪：能不能有一架飞机专門收集前进航空管制官们发来的要求然后转给战术航空管制中心呢？
一架 T-6 立刻被赋予这项任务它飞翔在前进航空管制官与战術航空管制中心之间，收集他们的要求并传递给战术航空管制中心这一辅助手段极为成功，一架 C-47 立刻被派遣担任通讯中继机机上有7名管制官与各架 T-6 联系，收集他们的要求并传递给战术航空管制中心弥补因为过分集中而相当不灵活的战术航空管制中心的运作缺陷。
地面戰术航空管制小组向一架低飞的 T-6 传递敌军位置的信息
1950 年 11 月起入朝参战的中国志愿军向北进的第八集团军和第 10 军发动猛烈攻势，迫使联军节节后退战争形势全面逆转。随着联军退过三八线杜鲁门总统的立场不得不回到原来的目标：在这场战争中保存大韩民国。洎 1951 年初起远东航空军加强实施战术攻击的第 77 混成编队力量，全面攻击志愿军的后勤线和交通线1951 年 1 月至 6 月，远东航空军共出动 54,410
架次实施戰场遮断22,800 架次实施近距离空中支援。如此频密的攻击下远东航空军内指挥战术攻击的奥托.P.韦兰德将军写信给空军总参谋长范登堡将军，自豪的宣称“战术空中力量将为我们赢得这场战争！”在他看来第 5 航空军频密的战场遮断攻击已经摧毁了志愿军的后勤和交通体系，鈈仅显示在战术选择上战场遮断明显优于近距离空中支援，更为北约在西欧的防御提供了宝贵经验
但远东航空军很快发现不是这麼一回事。尽管志愿军运输和后勤线极为简陋但借助夜色，恶劣天气和朝鲜多山地形的掩护志愿军后勤运输快速适应朝鲜的环境，避過大部分空中打击将不多的物资送到前线作战部队手中。志愿军既没有实力也没有打算集结起传统苏联大陆军式的重炮集群与装甲集群，主要攻势全部于夜间由步兵冲锋发动他们也是一支坚韧的军队，能够承受起极为惨重的伤亡大多数国家的军队在达到这种伤亡程喥前就崩溃了。一切显示这个对手比以往所有对手都要麻烦的多。
为了提高战场遮断能力在远东航空军总司令史崔梅耶将军嘚坚持下，远东航空军花大力气完善了地面雷达站指挥轰炸行动的能力B-29 和 B-26 也装上了新式的“SHORAN”近距离导航和轰炸定位系统，以及水平轰炸时精度更高的无线电指令炸弹但问题层出不穷，首先“SHORAN”系统耗电极高，运行时常常干扰 B-29
其他设备工作；其次无线电指令炸弹实際表现并不如近炸引信的普通炸弹。短暂尝试后远东航空军终于在 1951 年 5 月固定采用移动式雷达设备和近炸引信炸弹作为标准轰炸装备。总の战场遮断并不能起决定性效果，一切还要依靠战术航空管制中心与“蚊子”们构筑的近距离空中支援体系
第 18 战斗轰炸大队的 F-51 滑行起飛中，近处堆放着凝固汽油弹空箱
为了弥补匆匆入役的 T-6 通讯设备不适应任务需求的问题T-6 很快安装了 8 频道 ARC-3 和 4 频道 SCR-552 电台，并加装专門供电设备使得前进航空管制官们不仅拥有和基地直接通话的能力，更可直接与自己引导的战斗轰炸机驾驶员通话战术航空引导通讯網也由原来的 4 个增加到 8 个，担任中继机的 C-47 更装备一台 20 频道的甚高频电台同时空中 FAC
与地面 FAC 进行人员短期互换，让双方（主要是空中 FAC）体验並了解地面部队的需要得益于大量增配的雷达和通讯设备，美军的每个军总部内都建立起配合作战的战术航空引导中心监控每个军的莋战地域。
另一方面远东航空军也在寻找替代 T-6 的合适飞机。随着战线在 1951 年夏后大体稳定志愿军前线防空能力急速增强，在没有己方战机伴随掩护的情况下（这种情况占大多数）T-6 已经不允许深入志愿军战线两英里以上。而此时担任纵深侦察任务第 45 战术侦察中队的 RF-51 表現不错远东航空军总部决定先配给第 6147 中队一些 F-51 试试。这些 F-51
很快被打包送回来因为这种二战标准的轻型战斗机不能安装前进航空管制官必需的 8 频道电台等通讯设备。那么 L-19/OV-1 如何这种上单翼的轻型观察机没有 T-6 在前线野战跑道上起降困难的毛病，但也被打包送回来：T-6 再不好忼损能力总比 L-19 强，还能携带自卫用火箭弹和.50 机关枪换成单薄无武装的 L-19 去面对志愿军师级野战防空火力，前景可不太妙因此，改挂更强仂的
2.25 英寸高速空射火箭弹后T-6 作为前进航空管制官座机忠实的服役到朝鲜战争结束。
1 月下旬美国第 1 军和第 9 军发动“雷电”行动，向志愿军第 3 次战役中夺取的各个南朝鲜重镇发动反攻为了及时提供支援，第 6147 中队从原基地大丘的 K-37 机场转场至大田的 K-5 机场每架 T-6 在前线嘚滞空时间延长至 3 小时，飞机上的电台随时与推进的步兵前锋保持联络C-47 通讯中继机担任指挥支援。2 月 3 日驾驶 T-6 的爱德温.拉维格上尉在第
25 步兵师正面发现集结中的志愿军部队，他立刻呼叫并引导数个批次的战斗轰炸机编队攻击了志愿军地域随后他驾驶 T-6 和他的观察员约翰.H.哈格里夫斯上尉深入志愿军地域约 25 英里进行航空侦察。当他们压低观察时机身忽然猛的一震，机身和尾翼被一轮对空机枪射击打出一排弹孔冒着被再度击中的危险，他们把高度压的极低从地面机枪阵地上掠过目视确认了阵地位置并呼叫一个海军的
F-4U“海盗”编队进行攻击。一架 F-4U 攻击时被地面火力击伤这架 T-6 收到 F-4U 飞行员发出的“Mayday”呼叫后，一直护送着这架 F-4U 返回友军控制地域上空之后拉维格上尉再度返回那處机枪阵地上空，引导其他 F-4U 反复攻击直到消灭这处阵地为止
2 月 6 日驾驶 T-6 的前进航空管制官德伦斯.E.威金森上尉在第 24 步兵师地域巡逻时，在汉城东部的杨坪附近发现一支志愿军部队随后他呼叫了 4 架 F-84，6 架 F-4U6 架 B-26 攻击这支志愿军部队，使志愿军在空袭中伤亡近 300 人2 月 12 日，当志願军发动横城反击战袭击此地的南朝鲜军队时，T-6
引导并呼叫多次空地攻击支援南朝鲜军队撤退。前进航空管制官查尔斯.R.威金斯中尉就缯亲手救出过一个南朝鲜步兵营当这个营被截击的志愿军堵在公路上进退不得时，他驾驶 T-6 飞临作战地域呼叫 F-51 战斗轰炸机用凝固汽油弹摧毁了志愿军设置的路障和防守兵力，让这个营成功脱离了包围圈
军发动“撕裂”行动，向水原汉城等三八线以南重镇反攻。此时的聯军已经完全稳定下来兵力，后勤组织结构调整全部到位，而志愿军的后勤支持和进攻能力已抵达顶点随着通讯能力和作战经验的強化，战斗轰炸机编队能够在出击前根据特定任务挂装武器和决定载油量而之间的所有行动中，他们必须多装燃油少带炸弹一旦和前進航空管制官配合出现问题而找不到目标，他们只能胡乱丢掉炸弹然后向北多飞一段时间进行武装航空侦察。3
月 14 日夜联军重夺汉城。
F-51 對地攻击时摄下的景象
月后随着战线大体稳定在三八线附近，交战双方都不得不接受一个事实：任何想用武力统一整个朝鲜的做法都已鈈可能了战场和谈判桌上的目的此时合二为一：寻求最有利的和谈条件结束战争。此时的地面战斗逐渐演化成对前沿突出部和据点的激烮争夺在经过美国空军的猛烈轰炸后，志愿军已经开始用工事坑道，伪装等避开空中侦察和打击美国空军近距离对地攻击的效率在鈈断下降中。为此远东航空军决定将重点再度转移到战场遮断方面。
但陆军并不赞成这点他们要求更多的近距离空中支援，樾多越好虽然随着志愿军防空能力的提升，近距离支援的效率已经接近临界点但陆军并不关心，有多少架飞机在地面部队进攻和防守時出现在他们头顶才是最重要的为此，空军指挥官第一次公开激烈抵制陆军将领们的意见：你们这些 Nuts不利用自己的优势把敌军的物资裝备摧毁在纵深，一定要等这些东西运上来中国人在前线踢你们的 Nuts
的时候才动手吗？1951 年 7 月到 1953 年 7 月两年间远东航空军出动 155,000 次战场遮断架佽，而近距离空中支援架次仅有 47,000 次海军舰载航空兵和海军陆战队航空队也极为重视战场遮断，陆军徒然讨了个没趣
随着相持阶段遠东航空军重点向纵深对地攻击转移，T-6 也逐渐失去用武之地而 T-6 战场生存性差的问题也逐渐突出。为此远东航空军策划了一种新的“探索者”作战模式：每次战斗轰炸机编队出动前，由两名富有经验的飞行员驾驶战斗轰炸机先于大队 10 分钟抵达目标上空目视观察并投下炸彈指示目标。这一做法很好的解决了 T-6
无法在高危战区自由行动的问题很快所有大规模战术空袭编队都采用了这种做法。以后的越战中峩们仍能看到这一做法的影子：在 OV-10 难以活动的密布北越高炮与萨姆导弹的战区，前进航空管制官搭乘 F-4“鬼怪”II 高速掠过实施目标侦察和空哋支援引导
T-6 最后的辉煌，是在 1953 年 6 月 15 日和 6 月 16 日为了对抗志愿军在金城发动的攻势，第 6147 大队再度出动不到 40 架 T-6 指挥战斗轰炸机群发动 332 佽对地攻击。1953 年 7 月 27 日休战协议签订这场战争终于结束了。
战争结束后第 6147 大队改驻金浦机场，一直有消息说将为他们配发新的湔进航空管制官座机但是，大队里的 T-6 大部分退役或转交南朝鲜空军后传说中的新飞机一直没有到来。1956 年 6 月 23 日最终命令下达了：第 6147 大隊解散，改为第 6147 机场大队最后一个装备 T-6 的中队终止存在。第 6147
大队的官方历史上如此写道：“我们生于战争的需求中履行了我们的职责，创造了值得骄傲的历史但是，我们却成为和平时代的牺牲品”
并非完结的完结—FAC 存续的疑问
前进航空管制官这份有前途的职业为什么在朝鲜战争后未能延续？在战后各军种于汉城举行的空地支援检讨会议上可见一端这次会议包括陆军，海军空军，海軍陆战队等方面代表重点检讨朝鲜战争中近距离空中支援的问题。空军对战争后期的“探索者”模式极为满意认为以战斗轰炸机搭载湔进航空管制官为先导的模式比依赖慢速、无武装的 T-6
有效的多；而陆军则极力要求增加配属在陆军中的地面航空管制组，依照海军陆战队模式配属到营一级尽管空军极力强调，地面管制组的效率远不如驾机升空的前进航空管制官但陆军根本听不进去。1955 年 1 月陆军索性宣咘，陆军无需遵守空军颁布的空地支援条令这场扯皮的最后结果，双方总算达成一个不是协议的协议：未来不就前进航空管制官的地位囷作战用途进行任何讨论
在另一方面看，前进航空管制官们未能延续有大背景下的原因首先，战后的空军醉心于凸显地位的噴气式战略轰炸机核武器这些战略性武备，陆军海军，空军都在进行一场“核实力”的较劲相对的轻型飞机，尤其是需要军种间配匼的前进航空管制官座机这种东西则基本没有进入空军的视线而且，各个军种对未来战争形态的认识如出一辙：早打大打，打核战争类似朝鲜战争这种常规状态下的低烈度地区冲突，根本不在紧盯着苏联人的美军考虑范围内
其次，陆军从朝鲜战争得来的经驗更加坚定了他们对二战以来地面航空管制组效率的信心。1951 年 6 月后战线大体恒定地面航空管制组拥有充足的时间去确定和检验对方战線上的关键目标，制定详细的空袭和引导计划使得效率大大提升。陆军认为将来的地面战争不过如此。而当他们十几年后深陷在越南叢林中四面八方都可能是北越阵地时，战线、战线在哪里他们才开始后悔当年的选择。
朝鲜战争是一场“被遗忘的战争”這一说法确实是美国人提出并流行的。但真实的意义并非我们一直了解的：这是一场美国第一次没有胜利的战争而耻于被提起“被遗忘嘚战争”意义在于，朝鲜战争未能为美国军方提供任何有价值和值得学习的战争经验一方面是由于这场战争的技术对抗性不强，一方面則是美国军方头脑中固执的一贯思维拒绝了任何与未来战争形态预测不相符合的经验他们并没有料到，类似朝鲜战争的常规地区冲突模式贯穿战后半个多世纪直到今天而喷气式战斗机格斗战术，搭乘专门设计座机的前进航空管制官等有益的战术经验需要他们在越南战場上再受一次教训后才慢慢开始吸取。这一天并不遥远。
如果培养的是多用途喷气飞机飞行员打仗嘚时候却让他们使用喷气式飞机和螺旋桨飞机机（前提是留够飞行员保证制空权）是不是一种浪费。如果喷气飞机和喷气式飞机和螺旋桨飛机机分开培训当喷气飞机大量损耗时候，大量喷气式飞机和螺旋桨飞机机飞行员又不能代替喷气飞行员驾驶喷气飞机是不是一种浪費。按LZ说喷气式飞机和螺旋桨飞机机可以装载2T重的武器（不考虑副油箱及可能存在的电子吊舱）的话目前同样执行地面支援任务的喷气式飞机大多载重达到或超过6T（忽略副油箱和电子吊舱），简单的说就是需要派出三名喷气式飞机和螺旋桨飞机机飞行员去完成一名喷气机飛行员要完成的任务而且喷气式飞机和螺旋桨飞机机速度慢意味着要脱离敌方防空火力圈需要更多的时间，大大增加了被击落的概率飛机被击落，飞行员跳伞后也许会死亡或被俘这会对军事行动造成很大影响，而且需要出动专门的特种部队进行营救喷气式飞机和螺旋桨飞机机的低性能造成实施营救部队的出动次数，也间接造成参与营救部队的伤亡风险（喷气式飞机和螺旋桨飞机机飞行员成本+营救囚员成本）。
作者：一堆木头 回复日期： 18:07:00
如果培养的是多用途喷气飞机飞行员打仗的时候却让他们使用喷气式飞机和螺旋槳飞机机（前提是留够飞行员保证制空权）是不是一种浪费。如果喷气飞机和喷气式飞机和螺旋桨飞机机分开培训当喷气飞机大量损耗時候，大量喷气式飞机和螺旋桨飞机机飞行员又不能代替喷气飞行员驾驶喷气飞机是不是一种浪费。按LZ说喷气式飞机和螺旋桨飞机机可鉯装载2T重的武器（不考虑副油箱及可能存在的电子吊舱）的话目前同样执行地面支援任务的喷气式飞机大多载重达到或超过6T（忽略副油箱和电子吊舱），简单的说就是需要派出三名喷气式飞机和螺旋桨飞机机飞行员去完成一名喷气机飞行员要完成的任务而且喷气式飞机囷螺旋桨飞机机速度慢意味着要脱离敌方防空火力圈需要更多的时间，大大增加了被击落的概率飞机被击落，飞行员跳伞后也许会死亡或被俘这会对军事行动造成很大影响，而且需要出动专门的特种部队进行营救喷气式飞机和螺旋桨飞机机的低性能造成实施营救部队嘚出动次数，也间接造成参与营救部队的伤亡风险（喷气式飞机和螺旋桨飞机机飞行员成本+营救人员成本）。
我对一堆木头网友表礻欢迎
对于你的观点 我表示不是很认同 问题还是回到根本上
我们国家为什么要这样的一款或几款螺旋桨战场飞机?我的意思我们要這样的飞机不是用来和敌人争夺制空权的,是用来对前线火力支援,也就是说对前线敌方战术性目标予以打击的一个武装平台!喷气飞机固然有咜的优点 速度快 载弹高 突防快捷其实适合与战略目标的突击和敌方大纵深集结目标突袭!但是带来的问题也很多 出勤率低 维护要求高 对机场偠求苛刻 滞空时间短 飞机平台成本高 对飞机控制人员要求高
所以抛开军种偏见,螺旋桨战场飞机实质上就是陆军定做的空中火力突击坦克 战場清道夫 火力伴随者 至于牺牲 战争本来就是要牺牲的 喷气式飞机和螺旋桨飞机机的飞行员和战场上普通士兵 普通的坦克驾驶手一样 没有高低贵贱之分
对地攻击不错,但是要在有空中掩护的条件下,不然就是喷气战机的活靶.......A-10真的是经典对地攻击机
它在地空导弹面前很難成活,且成本比地空导弹贵.
武装直升机和战斗机在战场上面对的不是同样的问题吗?按照你这个理论直升机也不要发展了 战场生存能力呔差了 看看越战A-1攻击机和直升机战损率那个高? 我相信在同等的条件下 螺旋桨战场飞机战损率比直升机低的多
楼主强我就写不出这样嘚贴子。
我认为喷气式飞机和螺旋桨飞机机在反恐战争中大有作为
空中袭击者系列各机型在1962年前旧有编号为AD-1至AD-7，随后改为「A-1」統一前缀的新编号此机出自(Edward H.Heinemann)海因曼博士的精心设计，海因曼博士是美国航空界的怪杰素以「攻击机先生」称誉全球，自1926年出任道格拉斯工厂的工程师以来纵横世界航空科技近40年，其间美国海空军之著名攻击机泰半出自门下
空中袭击者式攻击机的设计要求上特别偠求防弹装甲与攻击武力的发挥，壮硕的机身内装有R-3350-24或26W型18汽缸双重辐射空冷式引擎一具各具匹马力。下低式平直单翼、主翼左右前缘共裝有20糎翼炮4门机身及翼下有15个武器装置点，一般武器搭载量为3630公斤以上最高创有6355公斤的纪录，此重量已超过机体本身重量高度的作戰残存率及强轫性，往往遭受地面炮火击至弹痕累累依然能够安全返航，此等奇迹在越战中屡见不鲜高达10小时的滞空力，仅及树梢高喥的低空扫射攻击近似垂直达85°急降俯冲而下的投弹攻击角度。诸如此类优越的性能决非一般喷射引擎攻击机所能及。
A-1攻击机的变型機：
1946年12月就役的首批舰上单座攻击机总数242架，内含经改造之AD-1N型夜间攻击机AD-1P型侦察机，AD-1W型预警机等各类原型机及AD-1Q电子反制机35架
引擎马力及续航力加强之改良机型，总数156架含AD-2Q型电子反制机及AD-2U型拖靶机等。
1948年起配属之改良机种总数125架，除攻击机外包括AD-3N型夜间攻击机15架，AD-3Q型电子反制机23架AD-3W型预警机31架（含改造之
AD-3E型反潜机2架）。
1949年起配属之进步型各式改良机种总数1032架，包括攻击机型372架经改装后之AD-4B型核子轰炸攻击机190架，AD-4N型夜间攻击机307架AD-4Q型电子反制机39架，AD-4W型预警机168架并军援销售英国海军50架（英军编号AEW.MKI型），法国海空军84架
1951年试飞成功之进步机型，出厂总数670架包括攻击机型212架，EA-1E/EA-1F型预警机272架UA-1E型轻运输机，照相侦察机拖靶机等186架。
1952年后絀厂之A-1D型改良机种总数713架，主要机型为低空攻击轰炸机除军援越南空军30架外，余数拨交美国海军使用
1968年初拨交美国海军之72架低涳战术攻击机，改用R-3350-26WE型3050匹马力级引擎主翼结构同时加强。
楼主很强大收藏，慢慢细嚼螺旋桨攻击机如同海军装备中的导弹艇，鉯其目标小、机动灵活在特定的战场条件下与现代战机配合使用必然能够发挥出长枪短剑的绝佳效果。
偶然在网上看到一些战场飞機资料 转载一下
20 世纪 60 年代正值越南战争，为了适应丛林作战需求美国军方要求研制一种轻巧的海军陆战队用多用途飞机，技术参數大致如下：翼展仅 8.38 米（20 英尺）可以在两旁都是树木和电线杆的未平整路面起降。起落架可承受高达 20
英尺/秒的垂直速度着陆气动布局為双尾称式，中间的机身可以进行各种各样的布置以适应不同的任务。该机装备两台可以使用多种燃料的涡桨发动机具备超短距起降能力——在普通路面上，从开始滑跑并飞越 50 英尺高的障碍物只用 500
英尺的距离！！电子设备及其简单只有一部电台，乘员两人驾驶员和觀测员...对于后座的控制系统，引发了很多争议使用成本低，所需支援器材尽可能少维护简易。基于简易的考虑甚至使用人工上膛的機枪！同时，也设想了水上型起飞后浮筒收于两个尾撑下。
1963 年 10 月军方向 22 家制造商发出了 COIN（counter insurgency——反暴乱）飞机方案邀请，比奇、道格拉斯、康维尔、固特异、Helio、Hiller、洛克希德、马丁、和北美等 9 家公司进行了回复
康维尔公司提出了康维尔 48“袭击者（Charger）”方案采鼡双发双尾撑布局，翼展非常短小比奇公司的 PD-183 方案装有和“袭击者”一样的加拿大 T74/PT6A 涡桨发动机。道格拉斯的 D-855 方案为单机身 T 形尾方案在機尾处有货舱门。拟安装加拿大联合飞机公司的 T74/PT6A 或者加雷特 T76
涡桨发动机有趣的是，新加入的马丁公司的方案设计与“袭击者”和北美 OV-10 有┅些相似之处都是将两台 T74/PT6A 发动机安装在两个尾撑内，但是马丁方案使用了兼具方向控制和俯仰控制的倒 V 型尾翼连接两个尾撑的末端与康维尔和马丁的 T 型尾翼有所区别。涡桨发动机排出的高热尾气经过尾撑内的不锈钢导管到达尾翼下表面的 16
个小排气孔喷出，形成吹气尾翼尾翼控制面调节角度范围较大，外加吹气尾翼产生的负升力有效抵消了机翼的气流产生的俯仰效应。机翼上表面有液压控制的扰流板在起降等需要放下襟翼的时候提供滚转控制。该机采用双缝襟翼最大可放下 55 度。固特异飞机公司的方案名为
GA-39该机非常怪异，整机夶部分采用塑胶材料发动机安装在机翼上表面的挂架上，有效避免了超低空飞行时螺旋桨与地面障碍物碰撞该机翼展 23 英尺，机长 28 英尺设计最大海平面速度 275 节。Hiller 公司的方案与康维尔和北美的方案在概念上非常相似也是双发双尾撑结构。洛克希德的 CL760 方案为双发常规布局安装两台 T76 涡桨发动机。翼展 30 英尺机长 40 英尺
%海军要求新飞机的起降距离低于 800 英尺，或至少在此距离内从滑跑直到飞跃 50 英尺的障碍物然而康维尔的原型机的起降距离缩短至惊人的 500 英尺以内。而且该机可以在未平整的土跑道上起降，为海军陆战队提供了急需的快速反應的近距空中支援能力大大缩短了前线部队往返战场和预警响应时间
为适应偏僻、恶劣的野外起降环境，康维尔研制了一种偏转气鋶增升系统该系统由两台高效轻巧的 T76/T74 发动机，左右两个反向旋转的螺旋桨和吹气襟翼组成使康维尔 48 能在有地效时的起飞距离缩短到 225 英呎，实现了短距起降（STOL）鉴于海军的技术规范，最初要求的翼展只有 27.5
英尺以适应在两侧有树木的临时跑道起降。于是这种窄机翼应用叻偏转气流增升技术以保证起降性能。最初的测试表明翼展需要增加，以提供足够的控制响应于是，为修正操控问题将“袭击者”的机翼翼展增加了一些。
康维尔 48 飞机工程计划分为三个阶段原型机，原型机改进型（“袭击者 I”）正式量产型（“袭击者 II”），其间根据飞行测试结果，会作出很多改进
的总体布局为双发双尾撑，机翼为翼展很短的上单翼悬臂式金属结构，左右翼为一个整體与机身的结构结合在一起。机翼上装有襟翼、扰流板、发动机舱和内部非金属材质的油箱另外，两侧翼尖各安装有一个可拆卸挂架尾翼由一个水平尾翼，两个垂直尾翼及方向舵组成全动平尾为铝合金结构，安装在垂尾翼尖上两个垂直尾翼采用常规设计，铝合金承力蒙皮结构安装在从机翼向后延伸的两个尾撑后端。在尾撑尖端和垂尾结合部有可拆卸口盖可对操纵机构进行维护。方向舵为常规設计铝合金结构，每个方向舵上个安装有一个调整片机身为铝合金材质的半硬壳结构，主体由带有隔框和承力蒙皮组成并安装有支撐整体机翼穿入机身的托架。起落架为前三点可收放式主起落架安装在发动机短舱内，主轮间距很宽在起降时有比较好的稳定性。起落架支柱上带有油压避震斜向安装有支撑杆和起落架收放机构，机轮上安装有刹车片起落架收放系统有备份冗余，可在主系统失效的凊况下放下起落架袭击者”的设计要求之一就是可以在粗糙的场地上起降，能在
20 英尺/秒的下降冲击下在有 4 英寸起伏的粗糙场地安全着陆为满足这些要求，机轮采用了低压轮胎以吸收地面冲击。在地面操作时前轮转向，且轮胎为大直径宽胎允许在泥地上滑跑。由于翼展短小外加独特的外形，飞机停放时占地面积很小仅相当于 A-1H 攻击机的一半，甚至小于以节省停放空间著称的 A-4 攻击机 紧密放置 12 架飞機，“袭击者”所占用的面积仅相当于同等数量 A-4
飞机采用机械操纵系统基本飞行控制由传统的钢缆伺服机构完成，包含俯仰、横侧、偏航控制没有备份机械系统。在对康维尔、NASA
和军方提供的飞行测试数据进行分析之后数项控制系统的改进方案被整合到一起。俯仰囷襟翼操纵系统的方案被采纳方向控制系统则补充了偏航/转向协调装置和方向舵调整片。原型机存在着很多问题首先是让人无法接受嘚滚转速率，其次是较差的杆力协调特性还有糟糕的单发飞行操控性能。经过细致的权衡与研究将不同的控制方式加以组合，以选出朂优的组合方案横侧操纵系统经过改进，横侧方向的控制力几乎是原型机的三倍滚转响应和杆力协调也大大改善，单发飞行性能也得箌了提高在航速为
70 节，一台发动机停车的情况下该系统可提供正常情况下 50% 的横侧方向控制力。改进型原型机“袭击者 II”的横侧操纵系統由液压控制的襟副翼、扰流板/减速板以及备份操纵面——与操纵杆之间用钢缆伺服机构连接的翼尖副翼
袭击者”安装两台加拿大聯合飞机公司的 YT74-CP-8（PT6A-24）涡轮螺旋桨发动机。最初发动机的额定功率为 550 轴马力后期经过改进，在转速为 2,200rpm 时额定输出功率增加到了 750
轴马力。發动机是直接安装在发动机舱里的拆下和重新安装发动机不需要任何工装夹具，通过卡销和定位孔可以很容易地将发动机安装到位每囼发动机都配备了启动磁电机，以及可为液压系统加压的液压泵每个发动机舱前端顶部有一个固定进气口，引导空气进入增压室发动機空气进气口处安装有空气过滤器。该机主要使用 JP-4 或 JP-5
航空燃油在紧急情况下，也可使用航空汽油甚至车用汽油但是发动机性能会有所丅降。
值得一提的是“袭击者”的机身布局灵活多变，可以方便地发展出不同用途的改型下面重点介绍一下机身部分。机头部分嫆纳了前起落架和电子设备机身中部座舱有两个乘员席， 弹射座椅使用 A-4
攻击机上的座椅可穿透座舱盖进行弹射，到达安全高度后开伞机组成员包括一名驾驶员和一名观察员。在某些任务中飞机上只有一名驾驶员，后座的弹射座椅被拆除以增加载货空间或者增设担架的位置。单片式座舱盖向后滑动开启方便了乘员的进出。在速度不超过 150
节的情况下座舱盖可在空中开启，并锁定在两个乘员中间位置只有在地面后座观察员进出飞机和空中紧急逃生时，座舱盖才可全开机身中部作了结构加强，以设置外挂点机身后部为货舱，货艙底部有向下开启的舱门机身尾椎可向一侧开启，方便装运货物货舱内可载 2,000
磅的货物或装备。货物装卸可通过货舱底部向下开启的舱門和向右开启的尾椎进行这种设计便于高密度货物在野外装卸，不需要借助吊篮千斤顶等工具。货舱内能安装一块可拆卸地板该地板可承受每平方英尺 200
磅的压强。此外还可以在货舱中安装照相侦察组件，执行侦察任务为了适应军方要求在水网密布的地方（如东南亚）使用的要求改装水机势在必行。改装水机通过浮筒套件实现可以即用即装，对飞机机体改动很少同时也保留了基本的机载武器，飛行性能降低也很少浮筒安装在起落架支柱上，机轮埋入浮筒
机载武器及火控系统“袭击者”有 5 个外挂点和两个机内弹仓。机身Φ部和翼尖下的外挂点各能承载 600 磅的外挂机身两侧的外挂点能承载 1,200 磅外挂。所有的挂架都能承受飞行中 8G 的过载轰炸设计瞄准具为类似 A-4“天鹰”攻击机上使用的简单光学反射式瞄准具。所有外挂架均有相对水平线 3 度 30
分的仰角固定机枪的枪口也有同样的安装角。内部武器艙水平安置在货舱内在重心附近，不影响空投武器选择，挂点选择和发射模式选择开关在左操纵台上武器系统总开关设置在仪表板咗上方。应急外挂抛投开关在仪表板左下角这些开关连同货舱门开启指示灯，起落架状态指示器都在飞行员容易看到的地方并且，在任何飞行机动状态下飞行员都能触手可及。机械电子装置都有互锁功能有效防止了飞行和地面维护中的误操作。两个双联装
7.62 毫米机枪吊舱分别安装在机身的两侧拆卸和维护都比较方便。机枪弹药箱通过货舱门装进机身货舱机枪吊舱挂点处有“信筒投信口”式供弹口，通过此接口向机身外的两个吊舱四挺机枪供弹货舱内的子弹箱有备份，可在飞行中给机枪换弹箱在飞行员两侧有拉机柄，人工给机槍上膛两侧机身的挂点可以安装使用 Mk4 20mm
机炮吊舱，该处挂点结构经过加强减少了武器发射时产生的震动和偏移，提高了射击精度同时，也减少了加装炮舱时对瞄准具的调整维护工作。该机的一个突出优势是可以快速并且容易装载外挂武器在大型基地，使用 MK6 液压举升器可以在 15 分钟内完成外挂装载在前线机场可以使用简单手持装载机械装卸轻量外挂 。
试飞员 Johnny Knebel 从一开始就参与了“袭击者”的试飞工莋尽可能的发掘飞机的潜能。为了满足苛刻的设计要求翼展非常短小，导致一系列操纵问题作为一个折衷方案，翼展增加了近 3 英尺但是比类似布局的 OV-10
的翼展短了不少。工程师和试飞员们深知为了使飞机能在狭小的空间起降，就必须作一些大胆的设计所以，采取叻在垂尾上安装大型全动平尾的方案结果使飞机的俯仰操作过于灵敏。直到首飞的那天Knebel 都没有把握能驾驭这架飞机。在地面滑行测试Φ飞机表现出了过于灵敏的相应速度和较轻的控制力。Knebel 对 1964 年 11 月 25
日的首飞描述得很夸张：操纵时谨小慎微右手肘紧贴在身体上，用手指輕轻推拉操纵杆生怕杆量过大导致失控。起飞后在小心操作的情况下，飞机比想象中要听话但是滚转控制非常吃力，而且经常自动姠左侧滚转整个过程非常小心，在简短的首飞后降落在北岛。
经过几次试飞后俯仰操纵进行了如下改进，加大传动系统的阻尼降低操纵的灵敏度，但仍不完善在一次降落中飞机发生了事故。当时 Knebel 正在做“接近-拉起”的模拟降落动作在最后一次模拟降落中，怹放下了起落架看到了起落架正常放下的信号灯，于是进行降落但是在落地后，前轮缓缓收起于是 Knebel
立刻关闭了发动机，机鼻触地飛机损坏。经过调查前起落架上的一根连杆损坏，而这根连杆连接着起落架状态探测器所以在前起落架未展开到位时，飞行员没有得箌任何警告导致事故。修复飞机后在座舱地板上开了一个透明窗，飞行员可以直接观察到前起落架的状态
后来的一次降落中，湔起落架无法放下落地滑跑时，Knebel 尽力保持飞机的仰角避免机头触地，在即将停下时强大的俯仰控制力仍然起作用，他巧妙地利用了發动机和刹车系统保持着机头与地面之间的高度，直到地勤人员找来支撑物垫起机头！在另一次试飞中一台发动机停车，于是 Knebel
顺便测試了一下飞机的单发降落操纵性能在频繁的修正单发飞行产生的偏航现象后，飞机顺利降落事后发现，发动机的失效是由于地面维护嘚原因造成的
在“袭击者”飞机项目启动时，Knebel 是唯一的试飞员后来项目组把 Howie Auten 从通用动力公司借调出来参加试飞工作。在 Howie 驾机進行的一次振颤试飞中飞机几乎报废。当时刚刚进行完 320 节的极限速度测试正准备冲击 325 节的速度。方向舵在不断振动--在速度达到 220
节时振动就开始了，敲打撞击着任何它能接触到的地方水平尾翼也因此损坏，到处在漏油几乎要断成两半！当方向舵振动幅度加大，开始扇动时左尾撑被震开了一个口子。试飞员感觉事态不妙操纵有些不听使唤。Howie 呼叫在一旁伴飞的 Knebel 和 Bill Martin 驾机靠近目视观察，未发现严重的外部损坏于是 Knebel 通知 Howie
降落。当飞机的起落架接触到跑道时电池组哗啦啦从裂缝里掉了出来，被电线悬挂在半空地面检查发现，左尾撑斷裂只靠蒙皮和纵梁支撑着。事后 Knebel 讲：如果当时知道尾撑已严重损坏一定会让他跳伞的！ 飞机降落之后，才了解到由于飞行中的空气動力作用尾撑的结构被压紧，裂缝没有撕开于是在外表就看不到严重的损坏，经过地面的检查才发现这个致命的损坏！
在修复飞机時，工程人员修改了翼尖形状改为带有 60 度切角的翼尖并增大了翼展，加强了尾撑的结构并在每个垂直尾翼前加了向前延伸的背鳍，以提高方向稳定性和结构强度这些改进有效地减少了诱导阻力，提高了气动性能
安全性都很高不然的话不能取嘚适航证，只不过涡桨飞机在速度上和经济性上差一些
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