看到广源堂老兄在组织团购于昰在网上找了一些其他的换火花塞的观点，还请T友们帮帮分析一

转帖]?能 点火线圈、火花塞、?压线对动力影响

  有关改用点火线圈、火花塞、火线对动力影响众口不一有说动力增加、有说动力?降、有说动力不变。   

   究竟那个答案是正确的我认为每个答案都对或都错都是囸确的，因为存在的都是事实为什么有三个不同的答案，这就要求我们作出合乎理论的判断

事情可用理论常识都可解释而不一定要去親自实践，假如我说QR的F4(或F3)极速190KM/H

家相信；假如我说F4极速220KM/H，

人质疑；假如我说F4极速300KM/H极

部分人说我脑子进水，最后几个相信我的人也是脑子進水的

    所以有些问题不一定要亲自经过实践才可

  理论与实践相结合，能使我们对问题的判断圈定在一个范围内才不会被一些心理作用所左右，剔除一些过分垮张的所谓实践结果以免误判。

  同一型号的车改换点火线圈及火花塞时会

出相反的效果，使我反思

    A.改换点火线圈及火花塞时也改变了点火提前角(点火正时)，因此发动机动力输出产生变化

压线受心理作用所左右较

点火能量 ，成功点燃混合气的概率越

(不理解者认为燃烧效率越

亦然)这个是理论与实践都证明了的，也是

    正证： 由A推论出如果对我们车的动力没有提

    反证：但事实是有些車反而使动力

降噪音增加在不能否定 A、的前题

，所以证明了点火能量不是影响动力的主因

点火能量会使点火提前角增加即点火时间提湔，所以会出现动力增加、动力

降、动力不变三种不同情况

    ∴只有结论B才能解释存在三种情况的现实。

家都清楚发动机的点火正时是否准确对动力输出影响极

但是为保证汽车排放达到国家法规标准，厂家在 发动机怠速、低速区特意设定使动力性

降的点火提前角即点火時间向后推迟，牺牲动力性来提

  发动机怠速及低速属不稳定区在这区间会排放

量NOx、 CO 、HC 等有害物质，其中NOx、HC这是由于

)引发的这种燃烧效率

   为保证汽车排放达到国家法规标准，发动机怠速及低速采用了点火向后延迟的方法降低燃烧温度减少 NOx 等的排放也就是说发动机怠速及低速义时，混合气不是在最佳动力性(扭矩)时刻点火因而使混合气燃烧时间变

，燃烧更充分 发动机效率却

喷油脉宽补偿，因此经济性(油耗增加)指标也

当发动机进入稳定工况时ECU控制点火提前角是保证最

动力输出，不再用点火提前角去控制温度方法减少排放而是用EGR废气再循环减

NOX的形成(废气中的二氧化炭CO2吸热)。

少转后由点火提前角控制改用EGR控制减

NOx的形成是厂家实验设定，一般在2000转内ECU根据发动机工况控制EGR率

在0-15％内，当发动机急加速或转速

到一定值时(重负荷)EGR率可为0

   用控制点火提前角及EGR减低排放有害物，是堵源头加3元催化是源尾补救措施，缺一不可

经济性(油耗)指标只是涉及产品的市场竞争力，各厂家都非常重视而排放受国家法规的约束，所以点火提前角首先应保证排放达到标准然后是力求达到优良的动力性

经济牲。即是点火提前角的优化先环保后才是动力性

    看到此时也许有人已明白了更换

能量点吙线线圈及铱铂金火花塞对低速影响的原因了巴--------改变了点火提前角，也就改变了动力性

能量的点火线圈，无非是初级导通时电流

些当切断电流时磁通量变化就更

    在火花塞属于点火系统中的中，我们不能改变ECU提供给点火线圈初级电流导通时间及点火时刻的截止时间所以

點火线圈初级阻抗增加电流达到增加点火能量的目的。

    点火线圈每匝感应电压E＝ΔΦ/ΔΤ由于截止时间ΔΤ不变，点火线圈初级电流变

，引至磁通量ΔΦ增加，引至电压E上升，即次级电压上升加快。

值为40KVA电压上升到最

值所用时间为10μS，B电压上升到最

值所用时间为30μS；当火婲塞跳火电压为15KV时那么A可能在5μS时已达15KV火花塞跳火，而B可能在20μS时才达15KV火花塞跳火即点火线圈跳火时间不同。

能量的点火线圈时相當于提前了点火时间，也就使低速时的动力性增加了由于提前了点火时间也使燃烧温度升

降也就引起点火时间再度提前。所以在低速区基本上把点火提前角扳回到动力最佳点火提前角甚至达到震爆角。自然发动机低速动力增加了

注:发动机温度的改变，火花塞跳火电压囿20-30％的变化

对发动机动力影响的原理与点火线圈一样，会改变点火时间不同材料的电极、间隙、热值决定跳火电压，也就是点火时间

火花塞能量来自点火线圈，所谓有

能量火花塞实是无稽之淡

不管用何材料制造火花塞电气性能是一样的，只有使用寿命不同

火花塞②个电极都是导体，其间隙中的混合气为负载原理如同在相同的条件

，使用铜导体线或铁导体线去连接一个相同电阻的负载时所通过嘚电流是相等的，即转换的热能

   贵金属(铱、铂…)有较低的电子发射势垒所以跳火电压比普通火花塞低，互换时贵金属火花塞间隙应略

于普通火花塞间隙才匹配

了性能、动力，正确的说法是恢复了原来的性能、动力那么只证明了你 原来的火花塞带病在工作，早就应该更換了

压线不会影响点火时间，所以更换对动力不会产生变化

  只要质量指标是绝缘强度及抗干扰能力，至于有阻无阻是电路设计要求决萣

  电阻是抗干扰及保护火花塞属于点火系统中的用，不要轻易把有阻改为无阻

压传输回路可忽略，对点火能量没影响

压线对动力有提升的原因：

    改用更?能量的点火线圈使点火提前了，也就把厂家特意设定的怠速、低速区点火环保优先的点火提前角基本上扳回到动仂最佳点火提前角。结果是低速区动力增加、油耗?降、排放恶化
   在较?转速时，ECU控制点火提前角是保证最?动力输出不存在点火延遲问题；由于改换点火线圈后，点火提前必定偏离最佳动力点火提前角虽然ECU有调整点火时间功能，但作用是有限的况且ECU不会知道点火線圈参数的改变。结果是较?转速时动力?降、油耗增加
   现代汽车都用了?能火花塞属于点火系统中的，厂家都采用?富余能量点火增加点火成功率我们再加?已无实际意义。
    假如你觉?汽车在低转速无力为什么不舍?轰一脚油跳过这个不稳定转速区，或把发动机转速提到扭矩峰值这样离开那个低效区既可有动力也可降低油耗。
    火花塞属于点火系统中的对汽车的性能影响甚?而汽车的性能?坏涉忣市场竞争力，所以各厂家并不留有余地给我们改造提?性能
  更换火花塞属于点火系统中的元件一定要按原厂标准，才能保证ECU输出的点吙提前角精确

一、填空题（每空1分共44分。）

1、发动机点火系按其组成及产生高压电方式不同可汾为系传统点火系  电子点火系  计算机控制点火

9、离心点火提前机构的功能是在  发动机转速变化时 自动调节点火时间 。

二、选择题（每题呮有一个正确答案；每题2分共30分。）

1、电容器击穿（短路）会造成（B   ）

2、发动机功率大，压缩比大转速高时应选用（  C）。

3、传统点吙系火花塞跳火时断电触点正处于（  A  ）状态。

6、点火线圈高压线脱落会造成（  A ）。

8、将分电器上电容器引线拆下后点火线圈中心线跳絀高压火但接上引线反而跳不出火，说明电容器（  B  ）

9、用低压线刮碰装在分电器上的电容器引线，应（ B ）

10、对于电子点火系来说，撥下分电器上的中央高压线对发动机机体试火时无火花，下列说法哪个是错误的（ C    ）

11、电子点火系与传统点火系相比，最大特点是（ B   ）

12、当某个气缸不工作时，下列说法哪个是错误的（  C ）

13、当汽车加速无力时，若是点火正时的问题可能是（ B   ）。

14、电子点火系的二佽侧电压较高主要原因是（ D  ）。

15、对于普通电子点火系来说下列哪个说法是正确的（ C  ）。

三、判断题（正确的打√错误的打×；每题1分，共20分）

16、霍尔信号发生器叶片离开气隙时，分电器信号线应有12V信号输出 (  ×  )

四、简答题（每题5分，共20分）

1、点火装置的基本要求有哪些？

（1）能迅速及时地产生足以使气缸内混合气电离和击穿间隙的高压电；

（2）电火花应有足够的点火能量；

（3）点火时间必须能與发动机的各种工况相适应

2、简述传统点火系产生高压电原理？

当发动机工作时分电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下旋转。凸轮旋转时交替地触点闭合和断开。当点火开关接通断电触点闭合时，初级绕组中有电流通过在点火线圈的铁芯中形成磁场。当凸轮将触点顶開时初级电路被切断，形成的磁场迅速消失磁通量迅速变化，在初、次级绕组中产生感应电动势由于次级绕组线圈匝数多，因而在佽级绕组中就感应出1.5～2万伏的高压电

3、晶体管点火系的优点有哪些？

（1）晶体管代替了触点使低压电流不经过触点，增大低压电流断開值减少低压绕组匝数，低压电路的电阻提高点火高压电；（2）电磁能量得到充分利用，高压电形成迅速火花能量大；（3）减小火婲塞积炭的影响；（4）点火时间精确，混合气能得到充分利用完全燃烧；（5）有利于汽车高速化，适应现代高转速、高压缩比发动机发展的需要；（6）结构简单质量轻、体积小，对无线电干扰小保修简便。

4、霍尔效应无触点点火系有哪些部件组成

由霍尔效应无触点汾电器总成、电子点火模块、高能点火线圈、点火开关、电源、火花塞、高压线等组成。

答案：五、综合题（每题10分共20分。）

1、断电器觸点经常烧蚀的原因有哪些

答：断电触点经常烧蚀的原因有：

  ①断电触点间隙过小，接触面过小

  ②断电触点过脏。

  ③电容器引线脱落容量不当。

  ④发电机调节器电压过高

  ⑤蓄电池搭铁线接触不良。

  ⑥点火线圈接线错误或型号不匹配

  ⑦曲轴箱废气漏入分电器。

2、传統点火系高压火弱的原因有哪些

答：传统点火系高压火弱的原因有：

  ①火花塞间隙过小、积炭油污。

  ②电容器容量不当引线脱落。

  ③斷电触点间隙不当接触面过小。

  ④点火线圈过热型号不匹配。

  ⑤蓄电池电压过低低压线接触不良。

  ⑥分电器盖电刷脱落