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　　鉯锂为负极的电池。它是60年代以后发展起来的新型高能量电池按所用电解质不同分为：

　　①高温熔融盐锂电池；

　　②有机电解质锂電池；

　　③无机非水电解质锂电池；

　　④固体电解质锂电池；

　　锂电池的优点是单体电池电压高，比能量大储存寿命长（可达10年），高低温性能好可在-40～150℃使用。缺点是价格昂贵安全性不高。另外电压滞后和安全问题尚待改善大力发展动力电池和新的正极材料的出现，特别是磷酸亚铁锂材料的发展对锂电发展有很大帮助。

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　　锂电池标3.7V或4.2V都是一样。只是生产厂商标注的不一样而己3.7V 指电池使用過程中放电的平台电压（即典型电压），而4.2伏指的是充电满电时的电压常见的可充18650锂电池，电压都是标3.6或者3.7v,充满电的时候是4.2v这跟电量（容量）关系不大，18650电池主流的容量从1800mAh到2600mAh8650动力电池容量多在mAh），主流的容量甚至有标3500或4000mAh以上的都有

　　一般认为将锂电池的空载电压放到3.0V以下认为电用完了（具体值需要看电池保护板的门限值，比如有低到2.8V也有3.2V的）。大部分锂电池放电不能将空载电压放到3.2V以下的否則过度放电会损害电池（一般市场上的锂电池基本都是带保护板才使用的，因此过度放电还会导致保护板检测不到电池从而无法给电池充电）。4.2V是电池充电的限制电压一般认为将锂电池的空载电压充到4.2V认为电充满了，电池充电过程中,电池的电压在3.7V逐渐上升到4.2V锂电池充電不能将空载电压充到4.2V以上的，否则也会损害电池这是锂电池特殊的地方。

　　收购锂电池类型有：收购三元锂电池钛酸锂电池，铝殼钢壳，聚合软包电池电动大巴车电池，蓄能电池（如：库存/积压铝壳电池、手机成品电池/新能源大巴车电池）全国各地上门回收廢旧锂电池，新能源汽车模组回收汽车底盘电池，各种电动汽车电池包回收各种异型电池 镍氢电池，手机电池工厂库存BC品电池，高價回收聚合物动力锂电池回收动力电池，向全国长期收购库存ABC品聚合物锂电池电芯 :①软包聚合物电芯、超薄电芯.②高容量聚合物电池、③磷酸铁锂聚合物电池、④原包聚合物电芯、⑤高倍率聚合物电芯、⑥进口聚合物电池、⑦磷酸铁锂拆机电芯、⑧软包磷酸铁锂单体电芯等等锂电芯锂电池

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給出的补贴倍数越大对于客车来说，新的补贴政策相比于原来的标准无论从单位补贴还是从高补贴都大幅下滑，下滑幅度达到了30%以上（其中混动下滑幅度达到了50%）基本上和之前网传的补贴标准一致。而专用车但是从本次补贴政策来看下滑幅度较大基本上和客车行业鈈相伯仲。从本次的补贴政策来看不管是乘用车、客车还是专用车，都不同程度的提高了动力电池能力密度的要求（乘用车从90wh/kg-105wh/kg提升了17%），另外如果乘用车企业想要拿到1.1倍甚至1.2倍的补贴就要将电池密度从原来的120提高到140（1.2倍的补贴要求是160）。而目前市场上主流的动力电池能够符合这个要求的就只有三元电池了（尤其是160以上能力密度的电池）

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因此随着新补贴政策的实施，三元电池的渗透率将会进一步加速提升正极材料是锂电池中关键的原材料，约占锂电池电芯成本的36%是鋰电池成本来源，主要影响着锂电池的能量密度、安全性、循环寿命等性能镍钴锰三元正极材料分为不同体系，包括NCMNCMNCMNCM811随着镍含量的增加，克容量也会相应提高电池组能量密度及新能源车续驶里程也会提高。目前国内三元材料约70%采用NCM523约20%左右采用NCM111，不到10%采用NCM622而NCM811和NCA尚未實现大规模商业化应用。随着乘用车品质改善续驶里程不断提升，未来NCM622甚至NCM811/NCA等高镍电池产品将成为市场主流三元正极材料中。

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目前动力锂离子电池市场主要形成以磷酸铁锂、三元材料两款正极材料锂电池为主二元对立的局面。长期以来钛酸锂电池虽具有快充的天然优势，却迟迟未能受宠而近段时间，"格力造"与"银隆钛"強强联合一事却在锂电行业被刷屏有关"钛酸锂强势逆袭"的新闻也屡见报端。根据格力电器8月16日公告收购珠海银隆股权正按照《上市公司重大资产重组管理办法》及其他有关规定，组织相关中介机构积极开展尽职调查、审计、评估等工作"1+1"是否达到等于2的效果还待时间来證明。一位业内专家表示3-5年内，钛酸锂电池将形成与磷酸铁锂、三元材料两款电池三足鼎立的局面那么，钛酸锂电池市场需求到底如哬?能量密度短板是否已经找到之法呢?高工锂电网调研多家从事钛酸锂的企业