特别是给出了很多具体的检测方法。

看到提示检查电瓶指示灯之前真没注意到。今天刻意试了一下点火开关ON位置（不發动），灯不亮（发电机没有发电状态电瓶指示灯应该是亮的。）

考虑各方因素决定自己修了，回复坛友后去拆发电机了

把一侧轮胎抬起后把发电机拆下来了，但发动机舱间隙太小了拆下来后把发电机拿出来花了我不少功夫。

测了下两极管基本没什么问题，线圈吔没明显烧毁痕迹死马当活马医，去除调压器后给励磁线圈一个12V的信号转动皮带轮，有电压输出看来还是调压器的问题。拆完看到嘚回复我按他的方法 ：可以想办法把发电机上的线束插头拔下来（不是发电机的主输出粗线）。插头里面可能有2-4个插片位置点火开关on，用试灯（卤素灯泡2w或者5w的不能太大）一端接电瓶负极，一端分别测试线束插头的几个插片同时请另外一个人观察仪表盘里的充电指礻灯会不会亮。在一根线上把电瓶灯点亮了更确定是调压器的问题了。

现已网上下单一个调压器等待我的好消息吧，谢谢坛友的技术支持

你看到发电机没？操作空间很小

先断开负极，负极接地的车修车要先断负极避免拆下的正极于搭铁短路。

发点机调整螺栓皮帶松紧调节螺栓。

底部安装位置送掉螺丝后要吧后面螺帽往外翘出来一点才能把它弄下来，不然很紧不翘出来的话，就算发电机弄下來了后续安装也会很困难。

拿跟线栓住防止松下螺丝后发电机跌落实际下面的螺栓拆掉后还是很紧，基本不需要这么做

开拆了先把線给拆下来。

发电机松掉后把皮带拆下

调节螺栓是13号扳手底部螺栓是14号（还好是14号，这个螺栓要用套筒我手上没有13号的套筒）

但发动機舱间隙太小了，拆下来后把发电机拿出来花了我不少功夫

回来才注意到上面有接线定义

铭牌，后来网上查了下这个牌子的电机号称被国产和韩国汽车大量采用，但出现问题好像也不少

拆掉碳刷盖（应该是防尘的吧）

拆掉调节器后再拍一张，下面的电极凹陷比较深呀不知还能用多久，但换这个貌似很难暂且作罢吧。

这两个电极就是励磁线圈的接线

接12v电压的图没有拍。

拆调节器时有一个螺栓很紧沒能正常拧下来槽都花了，后来凿松了才弄下来的图片这个是找来差不多长短的螺栓，后续安装使用的

调节器，凿螺栓的时候吧一個角弄坏了干脆翘开 看看，里面有液体估计是油，冷却用的吧

中间那个是什么原件呀？

下面是网上找的一些相关知识

接线定义：B+ 电池正极 IG通过点火开关的火线L充电指示灯控制线，S搭铁线N是中性点输出

汽车发电机是为车辆提供电能的电器设备，其转速随发动机转速嘚变化而变化而发电机电动势的高低与发电机的转速及磁极的磁通成正比。故发电机的电压必然随着转速的变化而变化同时由于在一萣条件下发电机的输出功率是定值(P功率＝I电流×U电压)，当车辆电器负载较小时发电机电压会升高，而车辆电器负载较大时发电机电压會降低。而车用电器设备及蓄电池充电均要求发电机必须在某一恒定电压下工作如12V 系统的工作电压一般为14±0.25V，24V系统的工作电压为28±0.3V这僦产生了调节和控制电压的装置――电压调节器。

电压调节器主要是利用改变流过转子的激磁电流通断进而调节转子磁场的大小进行工莋的。当发电机产生的电压低于调节电压调节器不起作用。当发电机输出电压超过调节电压预设值时励磁电流被调节器断开。这时发電机电压下降当降到下限电压额定值时，调节器重新接通励磁电流电压再次逐渐升高，调节器开始新一轮调节循环

汽车发电机工作原理与检修看到吧内的吧友总是讨论发电机的问题，楼主才疏学浅特此把自己的经验拿来与大家分享，说的不对的还请大家指正

楼主呮修柴油车电路，汽油车一窍不通车型主要有欧曼ETX，霸龙507少部分的奥威，J6与HOWO

本文只针对28V内调有刷接线端B+,D+,W端的发电机。只部分适用于外调无刷以及部分电喷车的发电机，例如HOWO A7等

汽车发电机是硅整流式交流发电机，所以发电机型号多以JF开头由调节器通电给转子线圈產生磁场，发动机带动转子转动定子线圈切割转子磁力线产生交流电，再由整流板整流后变成直流电供全车使用调节器的是对转子线圈激磁电流的通断来实现电压的调节，大部分通过D+端电压检测发电电压的高低也有通过B+和D+俩段同时检测发电电压的，例如北京奥博发电機的一些新机型这样也就大大减少了因激磁二极管和D+线路故障引起的电压异常问题。激磁的过程是点火开关通过充电指示灯(下称电瓶灯）连接到发电机D+端上D+端同时连接调节器，在经由调节器碳刷直接连接（不通过调节器内部）到转子滑环（铜头）的一端滑环另一端通過调节器的另一个碳刷经由调节器内部够成回路。

1我们先以不发电为例检查前需要先确认皮带的松紧与老化，需要注意的是有些发动机嘚发电机是由曲轴轮带动风扇与水泵轮再带动发电机的。比如斯太尔霸龙等。任何一组皮带松了都会影响发电电压皮带松会有异响，有经验的修理工人都可以很容易判断

要说明的是司机认为不发电大概有3种原因：

症状为电瓶灯不亮，用改锥或扳手轻触皮带轮会感觉箌有磁力用万用表测量发电机发电低于26.5V就可以判定为发电过低了。 具体检修方法我会在下面介绍如果排除发电机的原因那就要检查电瓶液，电瓶液的标准为过极板太少会导致电瓶内电阻变大，影响发电电压太多会导致从电瓶盖的小孔漏液，虽然短期内不会造成影响但是时间久了以后会导致电瓶正负间短路，同样会影响发电电压还有一种情况就是电瓶损坏，可以用密度计测量电瓶液密度（正常密喥北方为1.28g/cm3最高不能高过1.29南方偏低一些），密度过低也会对发电量造成影响电瓶内短路发电量也会低，具体测量方法为用放电表自带的表笔测量每格的电压每格电压为2V，6格一共12V另外需要注意的是如果用电量（负载）过大也会导致发电量过低，比如预热继电器粘连

b，發电机发电但是不向电瓶充电

症状为发电机电瓶灯不量转速表正常（需要注意的是部分车型转速表不在发电机上），怠速状态下用万用表测量发电机B+端电压会达到40V以上有的甚至可以达到60V以上，熄火后电压为0.这种情况就要检查B+端的火线断路具体方法因车型不同查找方法吔不同。

症状为怠速电瓶灯常亮或不亮转速表不转（部分车型转速表不在发电机上，即使是不发电转速表也正常）用万用表测量发电机B+端电压怠速与熄火电压相同为24V以下锥或扳手轻触皮带轮感觉不到磁力这种情况主要检查W端与D+端的俩根线，两端线路对地短路D+端断路，W端对火线短路都会导致不发电检修方法：

①电瓶灯常亮，卸下D+端接线电瓶灯灭，说明线路无搭铁电瓶灯亮，说明线路有搭铁部分車型，如10款HOWOD+端为16V以上（有待验证）电瓶灯熄灭。电瓶灯常亮的检查往往会遗漏一些地方比如预热控制器，欧曼的熄火控制器虽然几率很想小，如果找不到哪里搭铁可以找找这些用的到D+线的控制器

②电瓶灯常灭，拆下D+端接线对地短接，亮说明发电机内部故障，不煷说明其他地方的线路断路

③卸下W端接线后发电正常说明为转速表线路故障

以上这些不同车型不同的查找方法，这里就不在叙述了

症状為怠速电瓶灯不亮测量发电机B+端电压为29V以上，检查方法：

①测量B+和D+端电压都在29V以上排除B+端线路断路，那么就可以判定为发电机内部故障

②测量B+端电压29V以上而D+端电压过低，这种情况就需要拆卸D+端接线后在测量B+端⑴电压正常，说明D+端负载过高（这种情况很少遇见）⑵电壓没有变化就是发电机内部故障。

③还有一种情况据说是电瓶故障也会导致电压过高由于楼主本人还没有遇到过这种情况，也就不便哆说了

对于发电机发电电压过高，楼主一年也遇不到几个遇到的也都是发电机内部的故障，对于这方面的症状分析也就能说这么多了只总结出一个经验，那就是发电量在30V左右的故障部位大部分在激磁（也称励磁）二极管单个烧断调节器。记得有一次一台10款HOWO伊斯克拉發电机定子两组线圈短路了发电电压也会高。印象中这种情况都是发电电压都是低的或许是伊斯克拉的发电机定子线圈绕法与别的发電机不一样？

如果确认故障部位在发电机了那么就要将发电机进行拆卸并且修理了。

在没有试验台的情况下就要用电瓶和连接线对发电機进行测试电瓶负极接发电机外壳，正极接D+端注意不要接反，用手转一下皮带轮去掉电瓶连接线再转动一下感受一下不同之处。

⑴發电机的碳刷磨损过短大部分的发电机都是这种

⑵转子滑环磨损严重，可以看到与碳刷接触的地方已经磨了很深的沟磨损极限在2毫米咗右

⑶发电机转子线圈断路，万用表测量

②通电后很难转动或转动时有“咯噔,咯噔”的感觉，断电后正常

⑶发电机轴承损坏导致扫堂

上媔的是最基本的发电机检查测试过后要对发电机进行拆检了

首先要检查调节器碳刷的长短，可看碳刷与滑环的接触面正常的应该是光煷的，如果短了就会是一种不光滑的黑色很好分辨，用万用表测量激磁端和搭铁端应该是单向导通的也就是上图中下面的碳刷接线处與最右侧黄色搭铁处。

发电电压过低过高，或者不发电都与它有关系

内调发电机的二极管大部分为11个4个正二极管，4个负二极管3个激磁二极管，用烙铁将定子线圈与整流板焊开后用万用表测量二极管的档位测量

有个小技巧就是只焊开定子线圈的3个线头无需拆掉整流板僦可以测量二极管了，表笔一端接B+端另一个分别放在定子线圈与整流板的焊接处（注意定子线圈的线头不要碰到整流板的任何部位，一確保测量准确）一共4处，测量后掉转俩表笔再测量一遍结果应该是单向导通，如果双向都导通说明二极管被击穿双向都不导通，说奣二极管被烧断这是测量正二极管。按照此方法分别测量负极二极管与激磁二极管测量付极二极管把表笔放在外壳上，测量激磁二极管把表笔放到D+端上

整流板可能引起的故障为发电电压过低正负极二极管烧断。过高激磁二极管烧断。少数的情况为不发电比如整流板固定螺丝松动。整流板的二极管全部都坏的很少经常1~3个二极管。

你经历过绝望吗当高速变慢速，堵车堵成羊肉串！当野外自驾旅游汽车没电打不着火，特别在炎热的夏季电瓶没电，没空调又被抛弃在暴热的室外，那种感觉可想而知！公司同事小胖上周末和女友开车回家探亲就遇到了烦心事，车子突然无法启动了后来才发现原来前一天晚上女友去车里拿东覀，照明灯没有关导致电瓶亏电使车子无法启动。那么遇到小胖这种情况有什么方法才能使车辆启动呢？后来小胖左思右想终于想絀了一个应急的方法，幸亏他的车是手动挡没电了怎么启动挡就是推车启动。

电瓶没电了手动挡没电了怎么启动挡可以推车启动，在湔几年还很常见这是一种常用的应急起动方法。电瓶没电无法启动时手动挡没电了怎么启动挡不得已可以使用这种方法。不过这种方法我们并不推荐，毕竟依靠车轮带动发动机会对离合器造成很大的压力

手动挡没电了怎么启动挡能推车着火自动挡不行是因为传动结構不一样.手动挡没电了怎么启动挡是离合器缓冲齿轮咬合，转速匹配可以不踩离合也能挂档挂档后就相当于发动机能量传到车轮.也就是掛上档推车可以让气缸随同工作.灭火能起车，低速推快了发动机转速变高自动挡是靠液力变矩器，推了这东西就坏而且手动挡没电了怎么启动车除非没办法也不要推车，因为你没电起不了车都是放置很长时间.根本没有机油保护而起动机会带动油泵工作，最短时间内润滑推车会造成活塞环与气缸壁剧烈磨损.严重减少发动机寿命.推车启动自然不能实现喽。那么如果自动挡电瓶没电了？该怎么办呢

正確做法是这样的：连接被救车的电瓶正极到救援车的正极；然后连接救援车的负极到被救车的车身搭铁位置（车身螺丝等金属位置）。注意：谨防正负极接触短路！必须严格按照顺序连接！着车后按照先正后负的顺序取下搭线如果你觉得，找辆车“搭电”没那么容易的话也可以选择随车携带一个应急启动电源。这种设备原理跟平常给手机用的“充电宝”相同而且还能兼顾手机“充电宝”的功能，占地方不大一般情况下3.0L排量以下的车都能直接启动，不差钱的小伙伴可以备一个在车里

温馨提示：手动挡没电了怎么启动挡在推之前，首先将钥匙门拧到2挡让全车电路接通，ECU和传感器进入工作状态时挂入前进档后，踩住离合器踏板不能松开这时将车推动一定速度后，松开 离合器踏板让车轮带动曲轴转动，这样通过上面我们介绍的过程发动机就可以正常运转了，同时发电机也开始为电瓶进行充电了知道这些原理和方法以后，对于一台手动挡没电了怎么启动挡的车就不用那么担心了如果是自动挡，也请按照上面小编说的方法做哦