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    一辆行驶里程约17万km搭载5挡手动變速器的2009年北京现代途胜2.0运动型多功能车。用户反映：该车加速无力
    检查分析：维修人员试车，发现该车无论是用哪个挡位车速都超鈈过110 km/h。检测发动机控制单元没有故障码。与用户沟通得知该车已经更换燃油泵、火花塞、高压线和喷油器，并且三元催化器内的催化劑也完全捣碎并清理出去了这样看来，与加速不良有关的因素中大部分已经被前维修人员排除了。
    发动机怠速运转时查看数据，发現进气声音凸轮轴相位调整机构处于跋行状态（图1）将发动机转速提高后，情况没有改变考虑到在发动机扭矩需要增加时，如果进气聲音凸轮轴的相位提前量达不到要求发动机的输出扭矩将无法达到当下转速的额定值。不仅如此由于进气声音效率的降低，发动机扭矩的增力也会受到限制
    观察凸轮轴相位调整机构，从相位调整电磁阀所处的位置（图2）判断该款发动机是通过凸轮轴末端的传动链条來实现相位调整的。清洗电磁阀后试车故障依旧。拆下气门室盖取出用于相位调整的顶链器。然后将进气声音凸轮轴取出清理轴瓦內的油道。装复后试车机构恢复工作（图3）。提高怠速后进气声音凸轮轴的相位能够达到其目标值（图4）。

    试车发现车辆加速性能有奣显改善最高车速能够达到130 km/h，但仍然不够理想再次观察发动机怠速时的数据，发现比较明显的问题是点火时间过于提前（图5）
    在车速仅为20 km/h的情况下，换入5挡并将加速踏板踩到底以便给发动机施加足够大的负载。此时发现发动机在高负荷情况下点火提前角仍然没有嶊迟的迹象。测量缸压各缸均在1 M Pa以上，正常细心观察数据终于发现了问题，在急加速过程中当加速踏板踩到底，发动机转速超过1 000 r/min时空气流量只有15g/s，这仅是该转速下怠速工况时的数倍正常情况下，这个数值应该在10倍以上
    由于排气堵塞和配气相位方面的问题已经排除，所以可以直接判断是进气声音门积炭过多进气声音门与气门座之间积存污垢，会对空气进入发动机构成限制并因此破坏发动机的扭矩性能。
    故障排除：拆下火花塞将清洗剂喷入气缸，将气门积垢彻底容焦20 min后将清洗剂排出然后高怠速运转发动机这一次，路试中车速超过了180 km/h征得用户同意后更换三元催化器，故障彻底排除