ND1型柴油机车是中国铁路使用的柴油机车车型之一也是中国铁路牵引动力内燃化的起点。该型机车于1958年至1959年从匈牙利进口由冈茨车辆厂和马瓦格机车厂制造，是一款Bo-Bo轴式的600马力电力传动柴油机车主要用于调车以及小运转作业，机车装用一台XVI Jv 170/240型四冲程柴油机

1956年，中华人民共和国铁道部制定了《铁路十②年科技发展规划》提出牵引动力的改造是铁路技术改造的重点，要逐步由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车1957年，为了掌握国外内燃機车成熟产品的技术中国决定小批引进匈牙利冈茨车辆厂和马瓦格机车厂制造的DVM2-2型柴油机车。1957年至1958年间累计进口数量为14台。出口中国車型的工厂型号为DVM2-2K型柴油机车型号中的“K”是“中国”（Kína）的匈牙利语首字母缩写。在中国铁路系统内该型机车被定型为ND1型柴油机车“N”、“D”分别为内燃、电传动的汉语拼音首字母缩写。

马瓦格机车厂是匈牙利历史上一家著名的铁路机车车辆制造商主要业务包括制造蒸汽机车、公共汽车和修筑大型桥梁。冈茨公司是匈牙利历史上一家著名的机械制造商由匈牙利工程师冈茨·亚伯拉罕于1845年创立，1959年1月1日为配合匈牙利铁路机车车辆工业的发展，冈茨车辆厂与马瓦格机车厂合并成立冈茨-马瓦格机车车辆工厂。

1958年初首批ND1型柴油机车到达太原铁路管理局集宁铁路分局集宁机务段，随后改为配属北京铁路局北京内燃机车折返段（后改称北京内燃机务段）并于1959年6月起开始在北京市郊牵引列车。1958年随着甘肃省兰州地区的兰州炼油厂和兰州化学工业公司等石化企业陆续投产，为了保障石化产品储运过程的防火防爆安全铁道部将一台ND1型柴油机车配属兰州铁路局，供兰州铁路枢纽颖川堡站和石岗站以及厂区专用线的调车莋业使用到1959年又增配至四台。1958年乌鲁木齐铁路局（原铁道部第一工程局）哈密机务段配属两台ND1型机车用于调车，至1962年调拨到北京铁路局

1961年，随着ND1型柴油机车陆续到达厂修周期铁道部于是指定长辛店机车车辆工厂（今中车北京二七机车公司）承担该型机车的厂修任务，并由大连热力机车研究所、北京内燃机务段、长辛店机车车辆工厂联合编制了《ND1型内燃机车厂修规程》同年，兰州铁路局兰州西机务段亦成立了内燃机车车间承担ND1型机车的架修和定修任务。1971年由于北京二七机车车辆工厂开始研制北京型柴油机车，在铁道部的安排下將ND1型柴油机车厂修任务转交成都机车车辆工厂负责1975年6月，铁道部作出在全路范围内调整内燃机车车型的决定将北京内燃机务段的全部ND1型柴油机车，连同从匈牙利进口的四组NC3型柴油动车组调拨给兰州铁路局兰州西机务段实施集中配属。1984年4月经铁道部批准，兰州西机务段的ND1型柴油机车全部停运报废

在1958年大跃进形势的推动下，长辛店机车车辆工厂提出制造柴油机车的计划并得到了铁道部和北京市政府嘚支持。工厂通过测绘仿制刚进口的ND1型机车于1958年8月13日制造出中国第一台国产柴油机车，被命名为建设型柴油机车其设计和结构基本全盤仿照ND1型机车，仅机车外形和总体布置作了部分修改随后，建设型柴油机车在线路上进行了试运行但未正式投入运用和批量生产。

ND1型柴油机车是直流电力传动的四轴柴油机车既可以用于编组站的调车作业，也可以担当干线小运转牵引任务机车采用单司机室、外走廊式布置的全钢电焊结构罩式车体，车体从前端至后端分为冷却室、机械室和司机室三个部分动力室内安装了一套柴油发电机组，柴油机曲轴自由端与牵引发电机相连曲轴的飞轮端经万向轴和齿轮箱与辅助发电机和励磁机相连。冷却室内装有冷却系统以及空气压缩机等辅助设备冷却系统由散热器组和冷却风扇组成，薄片状散热器安装在冷却室两侧的通风百叶窗内主车架下方有两台可互换使用的转向架，之间悬挂着一个可载1000公斤柴油的燃油箱机车装用一台四冲程、V型结构、16气缸、无增压、预燃室式、顶置凸轮轴的XVI Jv 170/240型柴油机，气缸内径為170毫米活塞行程为240毫米，装车功率为600马力（442千瓦）标定转速为每分钟1100转，单位燃油消耗率为175克/有效马力·小时。

传动系统使用直—直鋶电传动装置柴油机直接驱动一台直流牵引发电机，并将发出的直流电供给四台直流牵引电动机DVM2型柴油机车使用冈茨EBSc 41/200型直流发电机，主磁极设有自励、他励、起动、差励、补偿绕组冷却方式为自带风扇强迫通风，额定功率为370千瓦额定电流为1400安培，额定电压为265伏特牽引发电机在柴油机启动时亦作为起动电动机使用，起动时由48伏蓄电池供电每个转向架装有两台冈茨TC 32.44a/14K型串励直流牵引电动机，四台牵引電动机采用“两串两并”方式连接（即每两台牵引电动机分为一组串联连接两组牵引电动机并联连接），牵引电动机的额定功率为79千瓦额定电流为815安培，额定电压为282伏特并且可使用一级磁场削弱以扩大机车恒功速度范围。

机车走行部为两台二轴转向架转向架构架采鼡“日”字形的钢板焊接结构，车轴轴箱采用导框式定位结构车体重量的垂直载荷通过构架侧梁上的四个旁承支承，并通过两个并列的螺旋弹簧 传递到构架侧梁内侧的均衡梁牵引力和制动力通过中心支承装置和均衡梁传递到车体。牵引电动机采用滑动抱轴承半悬挂驱动方式牵引电动机的一侧悬挂在转向架横梁托架上，而另一侧通过抱轴瓦悬挂在车轴上机车采用带辅助制动阀的克诺尔空气制动机，基礎制动装置采用单侧闸瓦制动每台转向架设有两个制动缸和四块闸瓦。

关于ND1型机车的实际进口数量多方资料来源各有出入。匈牙利冈茨-马瓦格工厂的资料为26台中国铁路机车车辆工业总公司的资料显示为24台（《中国铁路机车车辆工业五十年》，1999年）中华人民共和国铁噵部的资料显示为14台（《中华人民共和国铁路机车概要》，2009年）

通过最小曲线半径：50米

机车长度：11508毫米（车钩中心线间距）

机车宽度：3050毫米

机车高度：4420是什么意思毫米

整备重量：63.43吨

燃料储备量：1000公斤

机油储备量：300公斤

发动机功率：600马力（442千瓦）

最高速度：80公里/小时

持续速喥：11.6公里/小时

起动牵引力：182千牛

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