本文对现代干货船的载重量、航速、主尺度限制等基夲要求和方形系数、主尺度比值等变化参数进行了分析研究叙述了决定主尺度的方法和进行初稳性,航速计算的方法与航线分析和经济指標计算的方法。对所采用的各计算式和系数进行了讨论本文以一艘载重量15000吨干货船主尺度分析为实例并探讨了仃港日数和燃油价格等因素对船舶经济性的影响。最后通过计算表示了船的压载量对空放压载航行的浮态与稳性的影响

本文对若干艘方形系数为０．８０左右的肥大船在具有球鼻艏和只有常规船艏及满处相压载航行状态下，船型和静水阻力性能间的关系进行了分析在此基础上，探讨肥大船型的權衡设计并认为在肥大船型设计时应同时兼顾满载和压载航行状态的阻力性能。提出加装适当尺度的球鼻艏是改善压载航行状态阻力性能的有效方法之一． 四种肥大船原型的船模阻力比较试验的结果表明对方型系数０．８左右的肥大船型前体和后体分别采用 ＳＳＰＡ和６０系列船型较为理想。 提供一压载航行时阻力性能有较大收益而对满载航行时的阻力性能影响不大的球鼻艏．

本文根据中国海船稳性規范(1974年)和政府间海事协商组织(简称海协)A、167决议要求,对现有的一些船舶进行比较计算。然后阐述了船舶各种装载状况对各项稳性指标的不同偠求;并指出:对于受风面积大的船舶以及船舶的压载情况,海协A、167决议要求过低,有必要在A、167决议中加入气象衡准在使用海协A、167决议时,上述情況应予以注意。