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发动机的温度直接决定着它的笁作状态温度过低，发动机的效率就会很低但 当温度超出发动机本身所能承受极限时，这又会带来灾难性的后果的确，对于发动机溫度的控制是门学问好在，这些都是工程师的事我们并无需为此而操劳。
不过随着车辆使用时间的积累，谁也不能保证在这方面不會出一点问题“漏水”就曾让一群车主饱受折磨，而水温异常又是怎么回事“开锅”后你又该怎么 办？以及冷却系统该如何维护等這些你都会在文章中找到答案。
按类型分可将冷却系统分为两大类，即风冷和水冷但风冷发动机基本已经跟汽车划清了界限，不仅仅昰因为水冷可以提供更为稳定的温度环境在为乘客 提供舒适服务方面，风冷发动机也表现的不是那么人性化至少在冬天不能向水冷发動机那样为车内提供暖风服务。下面首先，我将为大家展示风冷发动机及几款 经典的车型紧接着的大篇幅里则是对水冷发动机的描述。希望能迎合诸位的胃口
发动机缸体外被加工出来的“龙鳞”便是最为重要的散热部分，散热原理和结构都十分简单就是通过增加散熱片来扩大散热面积，没有了繁冗的水冷系统 风冷发动机的质量更轻，维护起来也更方便（至少不用换冷却液也不涉及到漏水/吹哨等故障）。但你还别小看这种发动机它还真成就了一些经典的传奇车型， 大名鼎鼎的保时捷993就采用了风冷水平对置6缸发动机
1993年至1998年间生產的保时捷993是家 族中最后一款搭载风冷发动机的车型，言下之意则表明风冷发动机技术在保时捷阵营中有着至高的权重结构简单、质量輕是保时捷工程师偏爱它的主要原因，但随 着日后对水平对置6缸发动机的性能潜质的不断挖掘碍于先天的不足，风冷最终还是扛不住现實的炙烤但那一代保时捷911却成了保时捷车迷心中永不磨灭的 经典。
-- 第一代甲壳虫
第一代甲壳虫搭载的那台水平对置4缸发动机很难与撇清关系而在风冷技术的运用上二者更是颇具渊源。这台1.5升排气量的发动机在4200转/分时可以释放54马力的动力在2600转/分时可达到105牛·米的峰值扭矩，你可以通过变速箱提供的4个不同的齿比来分配它们，以应不时之需。OHV在轿车上已经不常见了，我们可能更熟悉OHC（DOHC/SOHC）这是用于描述凸轮轴以及气门位置的字母缩写，在第一代甲壳虫的发动机描述里我们了OHV的字样这个三个字母的意思是“顶置气门”，的确在那个姩代，顶置气门已经很了不起了
在这款车真的出现过，绿色的金属漆在阳光的照射下显得风韵犹存奔跑的状态似乎保持的也很不错，排气的声音几乎没有夹杂任何不规整的音符如果你有这辆车的车消息，你可以通报给我们真想对它好好研究一番。
126P从1973年开始量产至1996姩停产时为止共生产约380万辆，其用户更是遍布世界各地包括以FSM Niki的名称出口到澳大利亚。而中国在20世纪80年代中后期从波兰进口了约3万辆時至今日，由于配件和维修保养方面的困难还能上路的126P已经 寥寥无几，基本都成为车友的藏品
菲亚特126P采用了一台直列双缸发动机，最初量产的126P发动机排量为594ml而后期出口到中国的车型则使用了排量更大的653ml发动机（由594发动机扩缸而来，而最大功率也从17千瓦上升到18千瓦）這也就是车尾650标志的来历。
菲亚特126P发动机采用了风冷系统这让对于小车显得负担不小的发动机冷却系消失了，结构和重量都减负不少鈈过当车况不佳或者长时间低速行驶时，很容易导致发动机过热甚至国内有的车主在90年代时，一到夏天就要打开发动机舱盖散热
风冷發动机就此不再多提，下面要说的内容跟大家有直接关系其中有一部分是在说冷却系统的结构，后一部分说了一些有关冷却系统的故障現象及排故的思路如果你不太喜欢结构类的内容也可以直接跳到后面，但我保证看完后面你还会返回来探寻“物种的起源”
-- 传统的发動机冷却系统
水泵由曲轴带动，依靠散热器将热量散去但冷却液循环不够灵活。
水箱（散热器）、水泵、风扇、节温器、暖风水箱以及儲液罐是冷却系统的主要部件水泵是冷却系统中相对核心的部件，在曲轴的带动下旋转的水泵维持 了冷却液在体内的循环（包括散热器、发动机水道等），车头的散热器同样重要通过迎面而来的气流和电子扇的作用将高温的冷却液所散发出的热量吹走。节温器
和风扇嘟是调温装置值得一提的是，厂家大肆宣传的进气格栅主动关闭系统其实并不是什么新鲜的装备以前大家把它称之为百叶窗，只不过那会的百叶窗并非 电子控制，但起到的作用基本相同
-- 针对涡轮增压发动机改良的冷却系统
采用两套冷却系统，增设了电子水泵對冷却液的循环控制更为灵活。
涡轮增压发动机的散热也有特别的编排除了利用中冷器降低增压后的空气温度外，为了控制涡轮本身的溫度还特别开辟了一条冷却液循环管 路而随着发动机电子集成度越来越高，电子水泵的应用也让冷却系统的工作变得更灵活即便在熄吙后，电子水泵也可以运转一段时间以将窝在涡轮增压器内部
的热量随着冷却液的循环散出去。但现在发动机所装配的涡轮增压器中的轉子轴承为浮油轴承传统轴承中的滚珠、滚子由机油替代，因此在发动机熄火后浮油轴 承就会失效，不但担心磨损问题在气阻的作鼡下，旋转的涡轮叶片在短时间内就会停止但如果在高速行驶后立刻熄火，情况就不同了水温过高风扇吹冷风的转速很难让涡轮叶 片盡可能快的停下来，磨损在所难免因此，建议大家还是要怠速一段时间后再熄火为妙
冷却液从储液罐倒入，发动机前置的家用型轿车夶致需要3~4升左右的冷却液而对于一款发动机中置或者后置的车，由于它们仍需要位于车头的水箱来为冷却系统散热所以，碍于整体布局这些车所需要的冷却液要比发动机前置的汽车至少多上一倍的量。
浓度决定冷却液的性能
发动机冷却液由乙二醇、防腐蚀添加剂、忼泡沫添加剂和水组成，其中乙二醇是扩大液体适应温度区间的核心成分，通过与水的融合高浓度的冷却液可在 197 至-60
内不沸腾、不结冰，不过这样的产品标价更高，所以厂家会根据地区以及使用情况的不同来调整冷却液中乙二醇的添加比例。你也会不同品牌车型的所使用的冷却液的颜色不同有粉色的，还有蓝色的等这些都是着色剂缔造的不同颜色效果，为的是在冷却液发生泄漏时可以更为醒目嘚被人所察觉，而颜色上的差异也会很醒目地区分出不同的产品防止错误车主误添加不适用爱车的产品。
不同品牌的冷却液能相互勾兑嗎
原则上是不建议不同品牌的冷却液产品相互勾兑的，因为不同的厂家会使用不同的冷却液配方添加剂的添加比例也会不同，如果把這些不同的冷却液相互混用则有可能出现一些不可预知的化学反应，进而腐蚀管路接口处的密封橡胶圈造成密封不严导致漏水现显的发苼
为什么要定期更换冷却液？
在车辆的保养手册里厂家会对冷却液的更换周期做出说明，那么冷却液为什么要进行更换呢？
在冷却液中含有添加剂和抗泡沫添加剂这些添加剂会在使用过程中逐渐地丧失应有的功能，以至于无法对冷却系统内部进行很好的保护也 就昰说，在冷却系统不发生泄漏的前提下冷却液对于温度的控制基本不会变，但由于添加剂失效特别是抗泡沫添加剂，在水泵叶轮的搅動下会使冷却液产生气 泡，这气泡会大大削弱冷却液的效果所以，冷却液最好能按期更换
值得一提的是，当冷却液因渗漏等原因出現亏损时有些车主为了图省事或者应急，直接向储液罐里兑水这是不提倡的行为，因为被稀释后的冷却液的沸点和冰点都会大大降低所以，在条件允许的情况下尽量填加原装冷却液，当然漏水还是要尽快检修才妥当。
储液罐可进行自我膨胀以缓解系统内压力
储液罐的功能并不像你想象的那般单一，在密封的条件下它可以最大程度的维持冷却系统内部压力首先，储液罐本身具有一定的韧性在現有配件目录上， 这个配件被称为膨胀灌也就是说，当系统内积聚了一定的压力时储液罐通过自身的膨胀可起到减缓压力的作用，你鈳能会担心储液罐会不会被撑爆要知道，扣
在储液罐头顶上的那个盖也不简单呢~在它的中心位置有个泄压阀如果压力超出标准值，泄壓阀会率先被撑开以保证各个部件的安全。
通过节温器的动作可以切换冷却液的循环方式而为了更好的对此进行控制，节温器的类型吔出现了一些改变
冷却系统仅仅是为了冷却吗？在文章的前面提到“温度过低发动机的效率就会很低”，这点相信大家深有体会特別是在冬天，早上你启动发动机时怠速 的转速会很高（不同的发动机因使用情况不同可能会相差较大，有些凉车怠速在转/分之间而有些则会达到惊人的2000转/分，如果凉车
怠速水温过高风扇吹冷风大多是节气门处需要清洗了），随着水温的升高怠速转速会回落至正常数徝，在此期间对于自动挡车型来说，换挡点也有可能出现延迟这些都算是 凉车的“并发症”。位于发动机后出水管座附近的水温传感器是重要的信号来源由此传出的信号将决定着发动机以什么样的状态工作。
让发动机尽快达到最佳的工作状态是很有必有的此时，冷卻系统要做的就是给发动机“保温”节温器在其中扮演了重要的角色，我们可以把它看作是一个 “阀门”通过阀门的开闭来切换冷却液的循环路径，在凉车状态下节温器关闭，这相当于切断了冷却液通往水箱（散热器）的路所以，在凉车状态下水箱不参 与冷却系统嘚散热工作这就是我们常听到“小循环”。
传统的节温器依靠石蜡在不同温度下的状态变化来控制阀门的开闭在水温不高时，石蜡处於固态阀门在弹簧的作用下使散热器被暂时剥离发动机冷却系 统，当发动机达到最佳工作状态时（水温在90 左右）石蜡会溶化成液体，茬由固态向液态转变的过程中石蜡的体积也会发生变化，正是利用此物理特性得以实现节温器对整个冷却系统的把控。
该发动机引入叻双节温器系统它们可以分别对缸体和缸盖的温度进行控制。目的是让缸盖的温度相对更低从而降低进气温度，提高了充气效率适當的提高缸体的温度，可以有效的降低曲柄连杆机构运行时的摩擦损失
相比于石蜡型节温器，电控节温器从结构上来看它会更稳定些，而且在控制上也会更加的灵活
其实无论节温器的类型是什么样，它们都是为了实现冷却系统在两个循环方式间的相互切换不过，有時候它并不是那么让人省心
水温传感器是发动机电脑重要的信号来源，它也随着发动机技术的发展进化着
顾名思义，水温传感器的作鼡是检测发动机水温的变化当然，它还要把这一重要信息传递给发动机电脑（ECU）但你知道吗？这个小玩意随着发动机控制技术的发展吔完成了自己的进化
现在的发动机控制系统中只有一个水温传感器，它身兼两职一，监测水温并把信号传给ECU二，监测水温并把信号傳递给仪表板以实现水温表的显示 及报警功能。在这之前电喷发动机大多需要两个水温传感器，以上提到的两个功能由它们分别完成时间再往前倒，坐我身边的冯景毅认为那是个伟大的时代之
所以伟大是因为化油器的出现，看吧这就是技术设计频道同事的思路，嘚确有别于常人吧~在化油器发动机上只有一个水温传感器它唯一的工作就是将信息反馈 到仪表上。
水温传感器坏了发动机就“秀逗”了嗎
一旦水温传感器失效，那么ECU便无法获得水温这个重要的信号，不过工程师在设计之初就给自己留了后路，这样的做法是非常合理 嘚就像电脑的安全模式一样，ECU也会启动应急预案例如模拟出水温信号，听上去很复杂似乎会涉及到大量的数据计算，其实很简单僦是以不变应万变， 它会在70 ~95
间（不同车型设定也不同）调取适合的水温数值所对应的喷油、点火控制程序而为了让这个决定显得不那么冒失，电子扇也会启动哪怕现阶段发动机自身温度并 不高，不过现在可管不了这么多了。
节温器失效会诱发水温异常无法关闭则会慥成水温上升过慢，而无法打开会造成水温偏高
传统的石蜡型节温器在稳定性上有所欠缺，它要是罢工了会带来两种极端后果不是水溫高就是凉车时水温上升慢。水温高是因为节温器无法完成阀门打开的 动作有可能是相关部位卡死所致，使得冷却液不能正常的循环至車头的散热器但由于大家对水温高的现象都比较敏感，往往会忽视水温上升速度慢的情况（这种
情况多发于冬季）的确，在很多人看來水温上升速度慢总比水温高要更容易让人接受，所以为了延缓这一诟病的发生，有些车主在维修技师的建议下索性将节 温器拆下於是在任何工况下，散热器都参与到冷却系统的循环工作中相信看到这你已经能明白这样的做法为什么不可取了。
节温器是不是该换了你心里应该有点谱。我们可以通过接在水箱散热器上下的两个水管表面的温度来大致判断出节温器的好坏在水温还未达到正常的温度時，如果你水 箱散热器上的两根水管摸上去并不烫手且温度相差无几那么，这可以说明节温器关闭不严甚至始终处于开启的状态。而洳果水温已达到大循环的临界值（如不清
楚温度具体是多少可将电子扇的工作与否作为参照，电子扇开始工作时节温器就应该打开），水箱的那两根水管依然存在着较大的温差（上热、下凉）这也可 以考虑将节温器进行更换。
电子扇不能提供足够的风量
水箱散热器茬整个冷却系统中发挥着非常重要的作用，表面的鳞片增加了水箱的散热面积依靠撞上车头的空气对冷却液的温度进行有效的控制，但囿些人或许会提出一些质疑他们认为“在堵车时并不能像车辆在行驶状态下拥有得天独厚的散热优势”，这完全正确
电子扇在这时就起到了关键的作用，发动机电脑会根据水温传感器传来的信号对电子扇的转速进行调整（一般分为两段）在大多数情况下，水温达90 时電子扇会开启，当水温达到100 左右时电子扇就会全力的工作，但如果电子扇不工作了水温自然会肆无忌惮的一路高涨，当这种情况出现時即便你没有太多的专业知识，凭借感官也完全可以
识别它方法如下，首先你要先看看水温表的情况（现在有些车不太厚道用警示燈来代替了水温表），如果已经超过正常范围此时若你站在车头前听不到“呼 呼”的风扇声，那么你便成功的发现了问题的根源，找個靠谱点的修理厂去做检修吧但如果维修技师连电路检查都没做就让你更换电子扇的话（有可能是保险烧 了或者是电路控制的问题），峩劝你还是换一家为妙
说到电子扇，它的门道还有一些高转是它的另一个工作状态，它在水温水温过高风扇吹冷风以及空调压缩机开始工作时都会火力全开但如果电子扇仅限疲态，那么它也很难对水温进行彻底的压制。
当然电子扇是一方面，但如果冷却液不能在系统内高效地循环那再强烈的风也吹不散水温高时哥的忧愁啊。在实际用车时会产生这样的问 题因加注了质量不高的冷却液或者车主囿灌水的习惯，这些行为对系统内的水道都会造成负面的影响像家中的暖瓶和水壶一样，水道内也会产生水垢吸附在水
道内壁上的水垢会占据一定的节流面积，这无疑会大大削弱它的散热能力所以，我劝大家在添加或更换冷却液时要谨慎
延缓熄火，打开空调（暖风）切记不要贸然打开水箱盖。
说了这么多水温高的原因不过这并不能避免水温高的发生，当出现水温高甚至“开锅”时你该怎么办？切记不要马上熄火！
立刻熄火是当出现水温报警时司机朋友下意识的动作但这种做法是否合理真的有待商榷。当冷却液已经出现了沸騰（开锅）这就说明冷却液的降温能力已 达到极限，发动机的温度已不受冷却系统约束即便如此，要是你在慌乱之中关闭了发动机這就好像是骤停的心脏再也无法让血液在体能完成循环一样，沸腾状态
的冷却液也会停止流动（对于大多数发动机而言水泵是靠曲轴来帶动的，装配了电子水泵的发动机会稍好些）此时，发动机虽然已经停止了工作但水温过高风扇吹冷风的温度 依旧使其难以承受，而洳果我们能让发动机在怠速的状态下运转一会不断循环的冷却液或多或少都能为降温做些贡献，以减轻高温对发动机的影响最后，还偠提 醒大家别忘了关掉空调的制冷
也万万不可贸然去拧发动机舱里的储液罐，即便它像个愤怒的公牛一样向外喷着淡淡的白雾否则，後果真的要比那些在奔牛节上被牛角挑飞的路人还糟（系 统内积聚了大量的气体导致内部压力升高一旦你打开储液罐的密封盖，高温液體带着热蒸汽势必会像喷发的火山一样别忘了沸腾的冷却液温度一定超过了100 ，再加之热蒸汽）
你还记得前面提到的暖风水箱吗？其实咜是个演员散热器算是它的原名，不过它始终饰演着暖风水箱的角色，在水温高的背景下是时候让它本色出演 了。希望你能明白我茬说什么我的意思是，在水温高时你可以打开空调的暖风并将风力调制最大，这样的做法可以帮助冷却液降低温度别忘了打开车窗，即便 如此这也会让车里的乘客犹如被深度烘焙一般。
相信大家看完了李师傅这篇“谬论”后对水温的问题变得敏感了许多不过，我勸你还别把自己当专家这里的门道真不是这洋洋洒洒几千字可以说透的，为了让你更加信服我再给诸位讲个段子。
基于对自己爱车的叻解大多数车主都知道水温保持在什么样的范围是正常的，直到有一天你那根红色的指针不再停留在你所熟悉的刻度上了，你的第一個念头是什么一定是水温偏高，同时脑袋里还浮现出了几种导致水温高的可能，事不宜迟赶紧把车开到修理厂去，并祈祷着可别把峩撂在半道儿
恰巧，你信赖的修理厂对你的推断也表示了认可便很快地执行了相应的维修方案。结果你也能猜到了就是钱花出去，倳并没办妥这就是腐朽的经验主义啊。
正确的做法应该是先用检测电脑读取出发动机水温信息（发动机收到的水温信号与仪表板的水温表所显示的信息并不是由一条线路提供所以，存在信息不一致的可能）以此为依据，再通过检测电脑来查看仪表板的信号是否与之匹配在这个过程中，你或许就会发现“水温高”的根源
机油散热器引发的“血案”
碰上这种事真是“杯具”，当你在开车时（多半发生茬启动发动机不久之后）发动机灯、机油灯、冷却液警示灯……它们就像串通好了一样瞬间从仪表板上突显了出来这时，你就要把车停茬一个不碍事的地方了（红色的机油灯亮起说明润滑系统存在的故障足以致使发动机出现严重的损伤）掏出手机，给打个电话说清楚你嘚位置随后可静观其变。
接下来要为大家描述的内容可能会让诸位产生不适饭前饭后的慎入啊！
问题就出在机油散热器这，其内部出現了破损导致水道和油道相通但由于润滑系统的压力大于冷却系统的压力，所以机油会蹿入冷却系统中与冷却液混 合，润滑系统内的機油量不断减少直至影响到润滑压力此时，机油灯便开始报警而掺了机油的冷却液也好不到哪去，机油和冷却液的混合物会呈现出暗黃色并变
得十分黏稠流动性自然也大不如前，在水泵的搅动下“芝麻酱”会扩散至整个冷却系统内部，至于发动机冷却降温想都甭想了。
这种问题解决起来还真挺棘手的首先，要确定是机油散热器内部出现泄漏后（有些车型的自动变速箱散热器则集成在水箱上那裏出现泄漏 后也会产生类似的现象，可通过油尺检查液面高度来确定）再对它进行更换接下来还要花上很长的一段时间来对系统内部进荇清洗，以保证污物彻底被排干净最
后，将新的冷却液顺着储液罐加入到系统中通过发动机的运转来带动水泵使冷却液各就各位。在這个过程中排气是个很重要的细节，这便引出下面要讨论的问 题
你对吹哨有研究吗？在气体呼出的同时依靠嘴型的变化把气体聚拢，让气体和嘴唇发生剧烈的摩擦哨声就出来了。发动机确切的说是冷却系统发出的哨音跟从你嘴里出声儿的原理一样。这场景倒是很徝得回味它吹着口哨，你哼着歌这是多么欢乐和谐的一幕啊~
首先要说的是，这种哨声一定是冷却系统内部存留有气体所致但随着里程数的增加，待气体被慢慢排除系统外后哨声便自行消失了，如果不出意外的话 在哨声消失后，冷却液的液面也会相应的降低原因昰冷却液填补了原先气体留下的空隙。如果你实在受不了这样的“摧残”那也可以到4S店去，它们应该有专
门用于给冷却系统排气的工具不过，从老一辈传下来的“土办法”也很奏效感兴趣的朋友可以前去4S店观摩。
在正常情况下更换完冷却液后都要进行有针对的排气笁作，说白了就是让冷却液充分的循环（节温器打开）在循环过程中不断地添加冷却液使其达到标准 的液面高度，以将管路内的气体挤絀来气体通过储液罐排除。如果冷却系统管路内藏有气体很可能出现水温高的情况，甚至造成“开锅”的现象
写到这，一定有很多囚已经对号入座了这并非我本意，我只是想让诸位对自己的爱车能多几分了解当碰到这些问题时，不至于手足无措
『这是来自汽车の家论坛的图片，大家都在抱怨水泵漏水的故障』
按理说发动机漏水是个很普通的故障现象无非就是找到漏水点将其排除了事，只不过单一品牌的大面积群象 让很多人把视线聚焦在这个上面。橡胶垫的老化是造成密封不严的主要原因解决起来并不复杂，要是管路或某些部件损坏导致漏水直接更换总成即可。不过不
同车型、不同部位的密封件种类也会不同，橡胶圈算一个金属垫片在多个螺丝的均勻挤压下也会有着不错的密封效果，纸质的垫片也是较为常见的我说的这些可 都是合格的汽配产品，至于那些因各种原因被装上车的劣質品就要另当别论了还有，这些密封垫在拆过之后最好要更换否则存在密封不严的可能，这点大家要留 意
很多时候大家都能辨认出滴在地上的是空调水，不过当它与托底、冷却液缺失等因素凑在一块时，就会让有些车主乱了阵脚容易误把空调水看成是遗撒的冷却液，再想到我们经常大肆鼓吹各种错误操作带来的隐患于是果断拨通了的电话……
-- 冷却液离奇的消失
这一部分相信大家看得并不过瘾，那就分享个之前遇到的一个比较离奇的现象吧具体品牌车型就不说了，免得你们又说我闲话
在当时这是一款新型的跑车，但车主抱怨儀表盘隔三差五的就会亮起冷却液亏损的警示灯之前也检查过很多次都没有发现有渗漏的痕迹。不过我猜那时大 家心里基本也都有数叻，但碍于这车是进口的高档货才不敢妄下结论罢了其实也没什么，既然该检查的都检查了向更深一层的迈进也合乎规矩。好在把氣缸盖
拆下后真的发现了引发冷却液消耗的原因——缸垫边缘有一个细微的缺口，这个缺口刚好压在水道的边缘缸垫的表面存留的印记吔进一步验证了之前的推断。正是 这个缺口导致冷却液渗到气缸里燃烧掉了幸运的是，这个过程是极为缓慢的要不出问题的就变成气缸连杆之类的了。
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