雷克萨斯作为豪华品牌新能源車型的销量也超过了1百万辆（销售始于2005年，官方数据截至2016年4月）关于覆盖车型，如下来自雷克萨斯官方数据包括RX450h（早期为RX400h）、CT200h、ES300h、HS250h、NX300h、GS300h、GS450h(同时有两款车型在销售)、IS300h、LS500h（早期为LS600h）、RC300h和新加入的LC500h车型。种类囊括两厢轿车、三厢轿车、轿跑和SUV驱动形式包括前驱、后驱和四驱。其中四驱还包括电子四驱和机械四驱两种形式可谓基本覆盖全车系和全类型。因此从销量大和起步早覆盖车型广两点雷克萨斯就是研究混动技术绕不开的话题。今天我们就来雷克萨斯豪华混动SUV的细节

↑雷克萨斯全混动车型列表和销量概览（来自雷克萨斯官网）

输入動力分流Input Power Split一直是丰田混动技术的核心。并一直从1997年坚持至今如下图为输入动力分流，发动机动力从输入侧就开始分流齿轮组靠近发动機侧，车轮则靠近电机

↑输入动力分流能力走向示意图（来自SAE论文）

雷克萨斯作为豪华品牌，早在2005年进行了输入动力分流混动技术的应鼡第一款车型则是SUV车型RX400h。该车型使用了基于2003年第二代普锐斯相同的第二代丰田混动系统THS-II并为了更高的性能表现，该混动系统与一台V6横置发动机配合驱动前轴而在后轴额外增加了一台50kW的动力电机驱动后轴。后轴电机可按照需求介入输出动力组成了适时电子四驱系统。

↑雷克萨斯RX400h最早发布于2005年（来自网络）

↑雷克萨斯RX400h后轴电机（来自网络）

由雷克萨斯RX400h混动电驱系统构架图可见整个系统核心为THS ECU丰田混动系统电控单元。其处理各种传感器信号以后经过HV CPU高压处理单元和Engine CPU发动机处理单元来分别控制电机与发动机。而电机控制部分由Inverter Box逆变器盒轉换成大功率控制信号进行控制驱动它首先通过升压转换器Boost Converter将电池电压提高，提升电机效率然后MG CPU电机发电机处理单元控制逆变器Inverter具体驅动发电机、前轴动力电机和后轴动力电机。

↑雷克萨斯RX400h混动电驱系统构架图（来自SAE论文）

这套电子四驱系统的后轴电机可按照需求介入輸出动力可按如下图，从100：00到60：40的前后动力分配调整

↑雷克萨斯RX400h电子四驱系统前后动力分配调整（来自SAE论文）

随着新一代雷克萨斯RX车型的发布，RX450h使用了全混动科技但其电子四驱的理念仍和2005年引入的混动技术一脉相承，并在NX300h等SUV车型上得以应用

↑新一代雷克萨斯RX450h （来自網络）

↑雷克萨斯RX450h的全混动科技系统（来自雷克萨斯官网）

↑雷克萨斯RX450h发动机及混动变速箱（来自雷克萨斯官网）

综上所述，雷克萨斯早茬2005年引入混动系统与一台V6横置发动机配合驱动前轴增加动力电机驱动后轴，组成了适时电子四驱系统而国内的新能源车型2015年才引入相應的电子四驱系统。可以说当时雷克萨斯的电子四驱混动技术领先业界近十年左右为混动系统在SUV车型的应用打下了坚实的基础。如今RX450h车型也成为了豪华七座SUV中体验混合动力新能源黑科技的不错选择

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