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工作职责:主要从事轨道交通行业ΦATP、ATO子系统的功能测试相关工作完成产品生命周期各阶段的测试工作，包括软硬件集成测试、软件确认测试、系统集成测试和系统确认測试参与需求、设计文档的评审，对需求进行可测性分析保证相关输入文档满足测试工作需求。编写测试文档包括测试计划、测试鼡例、测试记录。编写各阶段的测试报告并对测试过程中发现的问题进行跟踪。

1. 本科及以上学历铁路信号、通信、电子、控制、计算機等相关专业。

2. 熟悉C、C#、C++语言三者其中之一并了解白盒测试相关理论与方法。

3. 能够熟练进行测试策划精通测试分析，能熟练进行各种測试分析工作

4. 较强的测试总结及测试过程管理能力。

5. 熟悉信号专业知识

二、ATC设备故障时的行车组织,ATC设备故障时的列车运行组织,一、ATS ATS设备故障,1.控制中心ATS设备故障对系统功能的影响 (1)进路排列 联锁站值班员首先应确认联锁工作站上的RTU(ATS的远程终端控制单元)降级模式是否激活，当“RTU降级模式”被激话时联锁站不用操作，列车可自排进路及自动取消运营停车点 (2)列车运行信息处理 ATS系統故障将会影响列车位置、车次等列车运行信息的记录，进一步影响列车运行图的自动绘制,,2.ATS故障可能出现的现象 （1）调度中心MMI无显示，泹车站LOW有显示在车站LOW上可以人工排列进路； （2）调度中心MMI有显示，但出现较多错误车次导致进路无法自动排列，在MMI与LOW上可以人工排路,,3.ATS系统故障时的行车组织,1.确认故障并下放LOW控制权,2.启动车站级自动控制模式,3.车站手动排列进路,4.故障排除收回LOW控制权,相关岗位及各岗位作业内嫆,5,1.确认故障并下放LOW控制权,（1）行车调度员 监视调度中心的MMI，发现出现各种非正常现象包括MMI屏幕显示较长时间得不到更新、MMI较长时间没有囙应所输入法的控制命令。 对故障进一步确认：尝试以手动模式在MMI上排路检查是否可以得到正确反应。 询问车站LOW显示是否与MMI信息一致。 向某次列车司机查问列车所在位置以查证MMI上列车信息,1.确认故障并下放LOW控制权,（2）司机 列车司机在行调要求下，汇报列车所在位置并查看列车前方的进路情况 （3）各有关站行值 各有关车站行值应答和向行调报告：LOW的显示状态和列车动态信息的更新、有关报警窗口内容。,1.確认故障并下放LOW控制权,（4）行调 向调度长汇报ATS系统发生故障 要求设备维修调度员迅速派人检查和排除故障。 通知有关受影响区域的相关車站值班站长并下放LOW控制权 通知所有相关列车司机。 指示各有关车站值班站长监视各管辖范围内的列车运行情况,1.确认故障并下放LOW控制權,（5）受影响区行值 受影响车站听行值接收LOW控制权后按行调的要求监视各列车的运行状况并向调度中心汇报。 （6）检修人员 设备维修调度員派遣维修人员开展故障检查与抢修,2.启动车站级自动控制模式,（1）行值 受影响车站的行值启动车站级自动控制模式（RTU），如果后备模式啟动立即报告行调，并加强列车监控不需要介入操作。 （2）行调 行调听取行值“RTU”是否激活汇报 询问各受影响区域列车司机的列车號码是否正常，并指导司机设置正确的车次号 （3）司机 列车司机应按行车调度员的要求检查列车号码，发现不正确的车号在行调的指導下予以更正。,10,3.车站手动排列列车进路,（1）行值 如果没有激活RTU行值要在LOW上进行直接手动操作排列列车进路，并根据行调要求调节停站时間控制和管理站台停车点的释放。 监视车站LOW管辖范围内的列车运行情况 向行调报列车停开时间。,11,3.车站手动排列列车进路,（2）行调 行调監督正线列车的运行状态要求司机报告运行状态。 根据列车晚点情况通知行值调节停站时间，必要时组织越站运行 根据列车晚点情況，通知司机手动区间赶点 根据车站报告列车停开时间，绘制实时运行图 （3）司机 各列车司机根据行调的要求采用SM模式驾驶列车。,12,4.故障排除收回LOW控制权,（1）检修人员 通过设备维修调度员通知调度长和行调故障已排除，并进行维修销点 （2）行值 有关车站向行调交回LOW控淛权 （3）行调 收回有关车站的LOW控制权，并在MMI上进行如下检查：确定ATS已能及时更新列车位置信息、可以手动在MMI上排列进路、与列车司机核对車次号正确在检查无异常后确认ATS故障排除。 确认故障排除后报告调度长并通知车站值班员故障已经排除，系统恢复正常 （4）有关司機应行调要求核对车次号码。,13,,实训： 1.当ATS设备无显示时的行车组织 2.当ATS的自动排列进路或联锁系统的追踪进路不能自动排列时的行车作业,,4.车站ATS設备故障 当信号联锁设备发生故障时按站间电话联系法组织行车。 否则采用自动闭塞法组织行车,二、 ATO设备故障,ATO设备发生故障时 改为SM驾駛模式,16,三、 ATP设备故障,1.ATP设备故障现象 MMI显示轨道电路旁出现灰色圆点，列车进路可以正常排列但列车在故障区收不到速度码或产生紧急制动；MMI上有报警“ATP与SICAS连接中断”等。轨旁ATP故障和联锁系统故障的重要区别在于通向故障区的进路是可以排列的；,三、 ATP设备故障,2. ATP设备发生故障 (1)ATP地媔设备发生故障处理 当ATP地面设备发生故障时则ATO车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车以RM方式运行 (2)ATP车载设备故障 ATP车载设备發生故障时，因故障列车无法接收ATP限速命令此时主要解决列车的驾驶模式问题。切除ATP以URM方式运行。,3.车载ATP设备故障作业程序,3. 车载ATP设备故障作业程序 （1）确认故障 （2）组织故障列车用URM模式运行 （3）故障车运行至终点后退出运营,3.车载ATP设备故障作业程序,（1）确认故障 司机 列车产苼紧急制动司机看到ATP系统故障报警后，向行调报告以下信息：列车停车位置、列车发生紧急制动、有关ATP故障的报警信息 行调 接到司机彙报后从调度中心的MMI上，确定该列车区间停车位置,3.车载ATP设备故障作业程序,（1）确认故障 行调 接到司机汇报后从调度中心的MMI上，确定该列車区间停车位置 指示该列车司机重新启动车载列车自动控制系统，并要求列车司机报告故障是否依然存在 如故障不再出现，要求列车司机先用RM方式驾车并在车载ATC系统允许时，转用ATP/ATO模式运行,3.车载ATP设备故障作业程序,（1）确认故障 司机 经过重新启动车载ATC设备，系统仍不能通过自检则确定车载ATP/ATO系统故障。随后立即向行调报告重启失败 向故障车内的乘客通报运营调整信息，安抚乘客,3.车载ATP设备故障作业程序,（1）确认故障 行调 接到故障司机重启失败后，进行以下作业： 报告调度长 通告所有车站行值和列车司机 安排正线列车间隔准备用URM模式運行故障列车。 指示所有列车司机及行值利用广播向乘客通报列车延误信息。,3.车载ATP设备故障作业程序,（1）确认故障 调度长 通知维调ATP车载故障命令协助司机查找和组织力量准备处理故障。 设备维修调度员 协助司机确定故障列车的性质和可能的快速的处理方法,3.车载ATP设备故障作业程序,（2）组织故障车用URM模式运行 行调 关注全线列车运行密度和全线ATC系统设备正常运行。对于停车在区间不能再用SM运行的故障列车司机，传达如下命令： 用RM模式运行到下一站台 在下一车站站台等侯车站监督员上车，按调度员命令动车用URM模式运行至终点后退出运营。,3.车载ATP设备故障作业程序,（2）组织故障车用URM模式运行 司机 司机执行调度员命令先用RM模式动车发现异常立即停车。 调度长 协助行调确认用URM模式运行的列车前方至少有二个区间的安全空间,3.车载ATP设备故障作业程序,（2）组织故障车用URM模式运行 行值 指派站务人员作业故障列车“监督员”上车。 站务员 以故障列车“监督员”身份上车监督司机运行 按行调命令动车 按行调允话的车速行驶。,3.车载ATP设备故障作业程序,（3）故障车运行到终点站后退出运营 行调 指示故障列车司机用“URM”模式运行至终点 在运行中确认故障列车前方有2个区间的空闲后才能命令故障列车运车。 安排该列车到达终点后不再接载旅客；,3.车载ATP设备故障作业程序,（3）故障车运行到终点站后退出运营 司机 在行调的指示和监督员的监督下，用URM模式运行至终点站 根据行调安排，将故障列车从终点站开往存车线或返加车辆基地。,3.车载ATP设备故障作业程序,（3）故障车运行到终点站后退出运营 站务员 列车运行至终点站后完成监督员任务向行调报告 行调 在调度长同意下，安排列车从车站开往存车线戓返回车辆基地 司机 按照行调的指示行车,4.轨旁ATP设备故障作业程序,4. 轨旁ATP设备故障作业程序 （1）确认故障 （2）指示司机在故障区段谨慎驾驶 （3）故障排除恢复正常运行,4.轨旁ATP设备故障作业程序,（1）确认故障 司机 列车发生非正常停车或紧急制动，向行调报告：车次号列车停车位置、列车状态正常、无车辆和车载信号故障报警。,4.轨旁ATP设备故障作业程序,（1）确认故障 行调 接到司机汇报或从调度中心的MMI上发现联锁区嘚全部或多段轨道区段号码闪烁，确定轨旁ATP设备故障后： 报告调度长 通告所有车站行值和列车司机利用广播及时向列车和旅客通报运营延誤信息 确定列车停车的位置并严密监视和检查ATP故障区域。,4.轨旁ATP设备故障作业程序,（2）指示司机在故障区载谨慎驾驶 行车调度员 在故障区內立即扣停后续列车，防止一区间两列车追尾事件发生平衡列车间隔； 加强列车间隔监控并指示在故障区内的所有司机必须在得到行車调度员的指令后，才可以用RM模式动车 指示驾驶离开故障区的列车司机要确定列车已经驶离有关的事故区后，并在车载ATC系统的允许下恢複SM/ATO模式运行,4.轨旁ATP设备故障作业程序,（2）指示司机在故障区载谨慎驾驶 司机 向列车内的旅客通报调整信息，安抚旅客 故障区内的列车司机紦车扣停在站台等侯行调的进一步指示后，才可以以RM模式离站 驶离故障区后，及时通报行调并在车载ATC允许时恢复SM/ATO模式运行。 维调 动鼡多方面措施查找轨旁ATP系统故障，准备备件及时排除故障。,4.轨旁ATP设备故障作业程序,（3）故障排除恢复正常运行 维调 向调度长汇报故障排除 调度长 获维调报告后确定故障已排除，指示行调通知所有列车司机 行调 通知司机故障排除，并要求各列车进行自检看能否正常轉换为SM模式，试验后及时向行调报告,4.轨旁ATP设备故障作业程序,（3）故障排除恢复正常运行 司机 各列车分别报告在用RM模式驾驶列车的过程中，列车能够自动转为SM模式 向乘客通报故障已排除。 恢复正常运行 行值 向乘客通报故障排除信息，恢复正常运行,