从今天开始将连载笔者从2016年-2018年撰写的一系列江淮换电池iEV新能源系列稿件。旨在让更多准备购买新能源车的潜在车主深度了解江淮换电池iEV新能源技术的不安全性；让更哆其他品牌电动汽车车主在公共充电场站充电，远离江淮换电池iEV5电动车以免因被使用18650型“圆柱”三元锂电池组件的江淮换电池iEV5电动车“洎燃”或“燃烧”事故牵连，导致己方利益受损

本文撰写于2016年9月19日

援引电动汽车时代网消息，江淮换电池iEV6电动汽车因采用未进入“电池目录”而不能享受新能源汽车优惠政策和财政补贴。截止在2016年6月21日工信部第四批电池目录公示中，包括三星、LG以及SK南韩系动力电池厂仍然没有出现在“电池目录”中

此前，有江淮换电池某高层宣城会坚持使用三星SDI三元锂电池，而不考虑国产电池替代并引领众多媒體到江淮换电池厂参观，以证明江淮换电池iEV6S电动汽车并未受“电池目录”影响而停产甚至北京经销商在交车时期不明朗的前提下，继续接受订单

就在苹果7系列手机上市之时，三星Note7在包括重视在内全球范围内发生自燃爆炸事故但不在中国市场进行同步召回。近1周内中國众多民航共公司发文禁止携带三星Note7手机（客人）搭乘航班，国家质检总局就召回问题约谈三星但是最为关键的是出问题的手机使用的電池，由三星SDI公司生产也就是为江淮换电池iEV6S匹配电池组件的生产商。

如此一来江淮换电池也在第一时间“主动”公示，将会为iEV6S更换国產电池供应商（华霆）华霆动力的三元锂电池部分技术就是源于SinoElectric Powertrain的基础，而SinoElectric Powertrain的技术又与特斯拉在售车型的技术有着太多牵连现在，华霆动力公司在保证iEV5的电池供应同时开始为iEV6S进行匹配。之所以江淮换电池在iEV6S上弃用华霆动力而改用三星SDI根源。恐怕与华霆动力电池组件返修率过高有着直接关联

现在，三星SDI电池的可靠性已经低落至不可挽回的边缘江淮换电池还曾寄希望于“电池目录”或修改、或南朝鮮政府与中国政府达成政治上的和解换得补贴资质。但不争气的三星在最关键的时刻掉链子，与苹果争锋之时坏了自己的菜江淮换电池第一时间表明心志，甚至有媒体拍摄到更换动力电池厂的iEV6S商品车这一连串的偶然，实际也是一种必然

江淮换电池早已清楚三星SDI等韩系电池厂不会有资格进入“电池目录”，但还要争取同情分并尽可能降低因竞争对手北汽新能源EX200一家独大带来的损失。

江淮换电池寄希朢三星SDI进入“电池目录”同时也在进行更换动力电池的工作。奈何北汽新能源续航260公里的电动SUV（EX260）已经下线，并将于10月量产此时，江淮换电池iEV6S即便更换了电池商具备享受政策与补贴资格，恐怕还要吞下坚持使用南韩系电池厂放弃自主发展核心技术，导致主动权丧夨的恶果

在笔者之前多次发文中提及，江淮换电池的发展方向实际上已经走向了一条不敢放弃低端市场，却又上升不到中高端市场的惡性循环为了获得更多利润，主动投入南韩系电池厂设下的“低价陷阱”这种不符合当下发展新能源技术、整车及全产业链“主旋律”动作，势必不会获得政府、市场和终端客户的支持

文/换个角度看车市宋楠

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