我是公共交通爱好者地铁勾画叻大城市的粗线条，是快速了解一个陌生城市的重要工具
据说在1993年，5岁的我能背下当时首尔地铁4号线的全部站名被教会牧师勒令“别褙什么地铁站了，去背马太福音吧”次年，首尔4号线和果川线贯通运营有点像北京4号线和大兴线贯通运营。还没上小学的我拽着妈妈囷弟弟跑到北端终点???(堂岭)一口气坐到了安山，再吭哧吭哧坐回来

那时我喜欢的，是陌生的地点还有晃荡的感觉。1995年来到帝都住在三四环之间，基本够不着地铁了；父母又不太放心我所以我基本没法出远门，只能将兴趣转移到公交车上但也没法跑太远。2005年搬到了西三旗开始了每天往返30公里的通勤，对海淀区有了粗浅的了解直到2007年1月1日，北京市实行公交学生卡0.2元/次的惠民政策从此我便┅发不可收拾，五环以内的多数地方都留下了我的身影我弟则偏爱远郊区。

地铁和公交车是互补品在运输效率上，地铁完胜8684论坛就调侃道：“332路一整天的客流，用10列4号线就能拉完” 然而，公交车可以通过改善乘车体验为自己赢分伦敦的双层巴士就是个很好的例子，中国各地的BRT让我兴奋

铁路爱好者基本都是地铁爱好者，这些人会关注地铁的硬件软件等各方面的细节乘坐地铁往往是他们旅游项目的重要組成部分。然而也有因为单纯热爱一个地方而成为地铁爱好者的，这是城市文化的一部分

曾说：“不管是什么线路、什么车辆，有机會的时候要抓紧体验。” 由于自己的不坚定在高雄、光州和芝加哥，都错过了体验地铁的机会不知道什么时候还能去坐。当然学渣还是先别想这么多了。