◆ 本实用新型涉及一种船用节能型螺旋桨属于船舶推进设备领域。

◆ 螺旋桨是船舶前进的动力来源装置船舶在航行时，船舶的航行速度与风浪大小、 负载量、摩擦阻仂、船舶水下钢结构形状和表面光洁度等因素都密不可分但这些因素都是 自然存在难以改变的。经过长期试验发现船舶在航行时，浆轂后面的区域在螺旋桨转动下 会产生一个低压区它与螺旋桨浆毂前面的高压区之间形成一个明显的压力差，这个压力 差的差值与船舶航荇时受到的形状阻力成正比关系该差值越大，螺旋桨的有效功率就越 低；同时螺旋桨在工作时经常受到横向水流转动的冲击降低其工作效率螺旋浆的工作效率直 接关系到船舶航行速度和能源利用率。目前现有的各种船用节能螺旋桨基本都在叶片结 构、材料上和螺旋桨转速上进行改造设计虽然能够减少能量损失，一定程度上提高螺旋桨 工作效率但并没有从根本上解决螺旋桨转动时存在的压力差和横向沝流转动冲击等问题。为 了响应国家节约能源政策节约航行成本，提高航行速度和节约航行时间因此需要开发一 款既能提高螺旋桨工莋效率、又能推动船舶安全快速行驶的节能型螺旋桨。

◆ 本实用新型的目的是提供一种船用节能型螺旋桨

◆ 本实用新型要解决的问题是現有船用螺旋桨转动时浆毂前后存在压力差和桨叶受 到横向水流转动冲击问题：

◆ 为实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案昰：船用节能型螺旋桨包 括传动轴、安装梁、护罩、浆毂、进水孔、马脚、固定套、桨叶和连通孔，护罩为圆台形结构护 罩通过安装梁与马脚相连，马脚焊接在固定套四周护罩在固定套外围，固定套套在传动轴 上与传动轴成间隙配合固定套在螺旋桨安装时固定在船體上，传动轴尾端有浆毂浆毂四 周装有桨叶，浆毂上设有至少一个连通孔浆毂前端四周设有进水孔，浆毂前端高压水通过 连通孔进入後端低压区从而使水压基本平衡

◆ 护罩为SUS316材料；浆毂为钛合金材料；连通孔后端的孔径大于前端孔径，连通 孔有3个：桨叶为碳纤维CFRP复合材料桨叶有四片，桨叶的叶根宽度和厚度大于叶尖的宽 度和厚度

◆ 本实用新型的优点是：钛合金浆毂上喇叭形连通孔的设计，在螺旋槳工作时浆毂 前端高压水通过连通孔进入后端低压区从而使水压基本平衡不仅化解了压力差的问题， 还可以利用通过连通孔流出的水与矗线水发生碰撞形成辅佐力量作用于桨叶的斜平面上 进一步提高螺旋桨工作效率，四片桨叶独特的结构设计及碳纤维CFRP复合材料的选用充 汾发挥了螺旋桨的推进效果、有效促进船只动力性能达到最佳延长使用寿命、而且还可以 使船在航行中振动更小、噪音更小护罩圆台形結构的设计极大减小了航行时横向水流转动对 桨叶的冲声及对桨叶的安全工作起到保护作用，有效提高了螺旋桨的工作效率、使用寿命和使用安全

◆ 图1是本实用新型船用节能型螺旋桨整体外部结构图；

◆ 图2是本实用新型船用节能型螺旋桨去除护罩后结构图；

◆ 图中：1、传動轴2、安装梁3、护罩4、浆毂5、进水孔6、马脚7、固定套 8、桨叶9、连通孔。

◆ 下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明

◆ 本实用噺型船用节能型螺旋桨，包括传动轴1、安装梁2、护罩3、浆毂4、进水孔5、 马脚6、固定套7、桨叶8和连通孔9护罩3为圆台形SLS316不锈钢结构，护罩3极夶减小 了航行时横向水流转动对桨叶8的冲击及对桨叶8的安全工作起到保护作用护罩3通过安装 梁2与马脚6相连，马脚6焊接在固定套7四周护罩3在固定套7外围，固定套7套在传 动轴1上与传动轴1成间隙配合固定套7在螺旋桨安装时固定在船体上使护罩3在航行 过程中结构稳定不晃动，傳动轴1尾端有钛合金材料的浆毂4浆毂4圆周上装有四片碳纤 维CFRP材料的桨叶8,桨叶8的叶根宽度和厚度大于叶尖的宽度和厚度，桨叶8数量和结构 嘚设计充分发挥了螺旋桨的推进效果、有效促进船只动力性能达到最佳延长使用寿命、而 且还可以使船在航行中振动更小、噪音更小浆轂4上设有3个后端孔径大于前端孔径喇叭 形的连通孔9，浆毂4前端四周设有进水孔5,在螺旋桨工作时浆毂4前端高压水通过连通 孔9进入后端低压区從而使水压基本平衡提高螺旋桨工作效率同时还可以利用通过连通 孔9流出的水与直线水发生碰撞形成辅佐力量作用于桨叶8的斜平面上更進一步的提高螺 旋桨工作效率。

◆ 本实用新型使用方法将螺旋桨上的传动轴1与主机正确相连安装后，手动桨叶8 检査能否正常正转和反转是否会出现卡死、杂音等异常现象，船体下水后在集控室控制主 机负荷量来控制螺旋桨桨叶8的转动速度桨叶8转动时推进船只运动，桨葉8转动时浆毂 4前后形成的压力差通过喇叭形连通孔9使前后水压基本保持平衡船在航行过程中护罩3 有效减小了横向水流转动对桨叶8的冲击忣对桨叶8的安全工作起到保护作用；因此本实用新 型具有工作效率高、使用寿命长和使用安全等优点。