大众、奥迪EA839_V6_3.0_TFSI发动机特点及曲柄连杆机构示意图构造

EA839系列新型3.0l-V6-TFSI-发动机取代了以前使用的EA837系列的3.0l-V6-TFSI-发动机这种新发动机首次是用在了AudiS4(车型8W)上。与前代机型相比这种新发动机性能更好且油耗更低。2018款全新奥迪A8也采用了此发动机

这种新型发动机可有多个功率等级，可以是单涡轮增压也可以是双涡轮增压可用於奥迪车，也可用于大众集团的其他车型

该发动机的开发目标，除了满足用户对降低油耗的需求外还要满足符合所有市场的废气排放偠求。这些目标是通过以下措施来实现的：减小摩擦创新温度管理，轻结构和最新发动机管理系统

这种新型V6-发动机的其他创新点有：

●FSI-汽油直喷发动机，带有按需调节的高压系统和低压系统

●双顶置凸轮轴气门操控机构每缸四气门

●废气涡轮增压机构位于内V型中(热端茬内)

●按需调节式低压和高压燃油系统

●可变进气门调节，带有奥迪气门升程系统(AVS)

●增压空气直接冷却二、发动机技术参数

气缸体采用闭頂式结构气缸工作表面采用薄壁衬套，其壁厚为1.5mm并采用热压配合（冷缩）

缸体侧壁下拉很多（所谓的长裙式结构），这样就可以用螺栓横向固定主轴承盖与座板结构相比，可以降低重量和成本

气缸工作表面加工采用螺旋滑动珩磨并使用了珩磨架。使用这种改进的珩磨方式可以降低发动机摩擦损失功率。

由于缸距从90增大至93mm就可以实现铸造的气缸间壁冷却系统了，这样与EA837系列发动机相比气缸间壁嘚温度要低20°C。四、平衡轴

内V型中的平衡轴是通过一对齿轮副由曲轴来驱动的该平衡轴转速与发动机转速相同，但旋转方向与发动机旋轉方向相反这样就可平衡一阶质量矩。为了降低摩擦功率平衡轴是用滚针轴承支承在缸体上的。

这款3.0l-V6-TSFI-发动机的曲轴采用四个轴承来支承曲柄销是开口式的。曲轴是锻钢制成的为了提高强度，所有圆角半径处都经过感应淬火处理主轴瓦的结构都是相同的，区别仅在於上部轴瓦上有个槽轴瓦由钢背和铝合金构成，铝合金既是减摩材料也是耐磨的磨合和干磨层(PC-11IROX?聚合物涂层)曲轴的径向支承是由第三个主轴承负责的。曲轴有六个平衡配重曲轴上呈T型布置的孔负责润滑连杆轴承。

根据变速器型号动力输出端用螺栓连接着飞轮或者驱动盤。多极轮（多极磁环）也安装在此处多极磁环与发动机转速传感器G28一起为发动机控制单元提供转速信号。另外此处还装有一个齿轮，用于驱动正时机构该齿轮是压配到曲轴上的。为了保证正确的配气相位曲轴上和齿轮内侧都设有花键。