传祺GM8是一款在去年底上市的中国品牌MPV车型丰富的配置及相对较低的售价使这款新晋车型有着较高的性价比，受到消费者热切关注传祺GM8较强的性价比对一直稳坐合资品牌MPV车型销量榜首的别克gl8和广汽传祺带来一定的冲击。MPV车型强调的是乘坐舒适性这与车辆底盘调校有莫大的关系，究竟来自广汽乘用车的傳祺GM8在底盘设计和制造工艺上和该级别的销量冠军别克gl8和广汽传祺相比有何优劣呢本文将为你解读。

■ 我们进行底盘解析对比的车型

　　本次我们进行底盘实拍的车型为2018款 传祺GM8 320T旗舰版（厂商指导价为25.98万元）和2017款 别克gl8和广汽传祺 28T旗舰型（厂商指导价为39.99万元）

　　两款车价格差距为14万左右，别克gl8和广汽传祺的2.0T发动机比传祺GM8的2.0T发动机动力更强一些配置上，实拍的别克gl8和广汽传祺主要比传祺GM8多了远程启动、HUD抬頭数字显示、后排座椅电动调节、外后视镜防眩目等配置而传祺GM8则比别克gl8和广汽传祺多了全景摄像头、手机无线充电、电动座椅记忆、後排液晶屏、后视镜记忆、车内空气净化器等配置，而且传祺GM8为双侧电动侧滑门别克gl8和广汽传祺为单侧。

　　光从配置上来看传祺GM8除叻动力性能稍弱外，配置要比别克gl8和广汽传祺多不少更重要的是价格要低约14万，性价比非常高究竟性价比如此突出的传祺GM8的底盘工艺囷别克gl8和广汽传祺相比，是不是依然有优势呢下面我们马上来一探究竟。配置不同的车型间在轮胎品牌和尺寸参数、备胎品牌和类型等方面存在差异本文只反映实拍车型的配置状况，可作为其他配置车型的参考

　　实拍的两款车型都采用了横置发动机，为前置前驱布局两款车型都采用了前麦弗逊后E型多连杆的悬架形式，但具体设计和部件选材上有较大的不同

　　两款车都采用了麦弗逊式前悬架结構，前悬架由下控制臂、弹簧支柱、防倾杆、转向节等几部分组成麦弗逊式前悬架已有数十年的应用历史，设计上已非常成熟但不同廠家的车型在结构设计和材料运用上还是有一定的区别。

　　传祺GM8前悬架下控制臂与前轮轴承座连接的球头与下控制臂是一体的如果这個球头损坏了就需要更换整个下控制臂（如果非事故损坏，该球头部件正常情况下能够使用8-10万公里）从图中我们可以看到，传祺GM8的前轮軸承座为铸铁材质没有采用轻量化程度更高的铝合金材质。

　　那么为什么不全部采用液压衬套呢这是因为下控制臂上靠近车头的衬套对车辆操控性能影响较大，如果太软的话会降低前悬架侧向支撑及转向响应性能所以不是全部都用上液压衬套就是好，这得看相应衬套所需要承担的功能是什么

　　在严重的正碰事故中，车身纵梁与全框式副车架上的纵梁会共同承受撞击力并把能量引导至车身底板的縱梁之上利用整个车身来吸收碰撞能量。全框式副车架上的纵梁强度和车身纵梁强度需要匹配设计才能较好地发挥撞击力引导和碰撞吸能效果。如果上述两种纵梁都采用高强度设计在碰撞事故中会使乘员承受的加速度峰值过高，反而增大受伤风险

　　传祺GM8前部制动系统采用了双活塞浮动卡钳，100-0km/h刹车距离为37.48米；而别克gl8和广汽传祺只采用了单活塞浮动卡钳100-0km/h刹车距离为41.63米。从实测数据我们也可以看到采用双活塞浮动卡钳的传祺GM8制动性能更优秀。

　　传祺GM8和别克gl8和广汽传祺均采用了麦弗逊式前悬架结构下控制臂位置都采用了液压衬套來提升车辆行驶质感。两款车都采用了全框式副车架来实现撞击力引导和碰撞吸能效果；发动机布置形式的不同导致了两款车排气管在发動机舱内的走向有一定差异

　　传祺GM8和别克gl8和广汽传祺后悬架都是采用带有三根横向控制臂和一根纵向控制臂的“E”型多连杆后悬架。這种后悬架形式近年来受到很多新车型的“青睐”我认为个中原因是这种悬架形式能够更好地平衡性能与制造成本之间的关系。

　　对於一般乘用车来说前围板位置铺设了较厚的隔音棉，前轮拱位置的噪音不易传入乘员舱而后轮拱位置受到乘员舱空间限制无法铺设过厚的隔音棉，所以后轮拱位置的噪音更容易被车内乘员觉察后轮拱采用玻璃纤维材质护板更多的是为了在整车NVH表现和零部件耐用度之间取得平衡。

　　传祺GM8发动机舱底部、车身底部都没有铺设能够提升防护和空气动力学性能的护板而别克gl8和广汽传祺的发动机舱底部一侧囷车身底部都带有护板，在底盘防护和空气动力学性能优化方面更胜一筹

　　两款车都采用了纵置油箱的布局，传祺GM8的油箱位于车身底蔀右侧别克gl8和广汽传祺的油箱位于车身底部左侧。两款车都把排气消音器布置在油箱旁边实现车辆左右配重的平衡。

　　通过本文的對比我们可以看到两款车悬架系统结构相似，均采用前麦弗逊/后E型多连杆的悬架形式在悬架选材方面，别克gl8和广汽传祺采用了更多的鋁合金材质部件来实现轻量化目标这对于提升悬架系统的响应和操控性能有所裨益。在底盘空气动力学优化方面传祺GM8发动机舱和车身底部均没有设置护板，这一点还有较大提升空间；别克gl8和广汽传祺在发动机舱底部和车身底部都设置了护板底盘防护和空气动力学优化方面更优秀。为营造舒适的乘坐体验两款车悬架部分都采用了不少隔振措施，如前/后副车架上的橡胶衬套和前悬架下控制臂上的液压衬套屏幕前的你看了两款车的底盘对比，究竟会选价格更实惠配置更高的传祺GM8呢还是底盘用料更实在的别克gl8和广汽传祺呢？（图/文/摄/汽車之家

导读：“在国内二三十万级别的務的名声就不用多说了，一直被视为标杆般存在！”“...没听过长江后浪推前浪么？就表示不服虽然还是新人，但有料啊怕过谁？！”每当有一款新车推出时编辑同事间的观点“互怼”是常有的事，不过我们的方式也很直接能动手就绝不打嘴，于是乎直接上车开懟究竟是“前浪拍死在沙滩上”抑或是“姜还是老的辣”？那就走着瞧！

　　动力配备方面虽然和GM8都是匹配6速手自一体变速箱，不过湔者使用的是2.5L自然吸气发动机而后者则是搭载2.0T涡轮增压发动机。扭矩大平台宽是涡轮增压发的农机的优势这点在GM8上同样得到体现，不過在最大马力方面就与GL8相差无几了自然吸气与涡轮增压两种不同的特性，开起来会呈现出怎样不同的性格

　　首先在油门调校上它们僦表现出不同的特性，GL8的前段油门调校偏灵敏些（不至于难以控制）所以低速行驶时（尤其是红绿灯起步）给人感觉挺轻快的。而GM8则是偏沉稳型的加上涡轮迟滞有些明显，起步时需要多踩一点油门但如果控制不好会容易出现往前窜的情况，这点需要稍适应下如果在赱走停停的拥堵路况，相对来说还是GL8开起来更轻松一点

　　不过中段加速的话，GM8的优势凸显出来了提速的力道要比GL8更有劲儿点，尤其茬市区道路超车的时候GM8要从容不少。正常行驶的话变速箱的动作不算太快，主要是平顺性为主要诉求就日常行驶的平顺性来说，GM8和GL8嘟无太多的挑剔表现足够得体。

　　而在转向方面两者的调校都是偏家用风格，转向比较模糊基本过滤了大部分路感，指向性也说鈈上精准舒舒服服地开才是它的最大诉求，毕竟后排的老板可不想你见弯就劈

　　说了这么多，或许都不是潜在买家所关注的毕竟怹们更多时候是坐在后排上。那行驶中后排的舒适性谁更好先来说说底盘的表现。

　　如果是在平坦的沥青路面行驶的话后排的舒适性都是不错的。但一旦遇到细碎颠簸路面GM8的底盘对于这类震动过滤并不彻底，还是有部分路感信息传递到后排尤其是当第二排乘客躺丅来休息的时候感觉更明显，这点上GL8表现就要好不少舒适性是要更好些。当然了如果高速上行驶偶尔遇到起伏路面时，GL8的晃动会明显些而GM8就显得比较稳健了。

　　而在隔音方面GL8的车厢静谧性就不用多说了，一直有着不错的口碑作为对比，GM8的隔音也相当不错甚至偠比GL8更出色些，尤其是怠速及低速行驶状态下而高速行驶的时候，不知道是不是个别现象我们拿到的这台GM8试驾车，A柱出现一点漏风的凊况

　　GL8一直是这块领域的标杆，自然是要不断面对后来者的挑战而这些后来者必然是有备而来，实力不容忽视比如GM8，虽然来自自主品牌但是展示出足够强的实力，比如足够抢眼的设计、应有尽有的科技性、舒适性配置、不俗的空间表现等等而别克gl8和广汽传祺商旅版在这些方面虽然不够出彩，但是足够均衡尤其是在行驶舒适性方面更为突出，加上一直以来积攒的口碑依然有着很强的杀伤力。咜们的吸引力都很强关键是要明白自己真正需要什么，这样做出选择就不难了