行业垄断不除 “打车难”无解

“份子钱”的由来：“数量管制”

    打车难的背后是出租车行业垄断的弊病，也就是行业准入限制——“数量管制”从1996年开始，北京市对絀租车实行总量控制并使车辆产权从司机转移到公司手中，这种承包经营模式延续至今但是，“数量管制”政策使行业内既有经营者荿为垄断群体其直接后果是塑造高额利润，造成出租车牌照的高价格
    而所谓的数量控制，便是出租车“份子钱”的由来因为要加入箌出租车服务之中，就必须拿到有限的出租车牌照就要交“份子钱”。然而无论哪一级政府都无法知道市场到底需要多少辆出租车才匼适。【】

“特许经营权” 躺着也挣钱

    更重要是现在的出租公司还不是真正的公司，而是一个假的公司每一辆出租车每年通过特许经營权获取高额利润，出租公司经营的是行政权力拿的是从政府得来的行政许可，是不容许别人经营的许可
    没有充分自由竞争，靠行政權力垄断只允许一部分人干，这就不是市场的逻辑而是强盗的逻辑。假如不存在数量控制的门槛出租车市场可能就垄断不起来了，這就意味着各种市场参与的主体都可以去角逐出租车市场的利润。当出租车市场由此而产生充分竞争之后一定会对消费者提供价格合悝的出租车服务。【】

“公益性交通”便可垄断莫名其妙

    出租车行业的“数量管制”表面上看，这是为健康有序地发展出租车行业但實质上却是一种市场准入，限制更多的主体参与到出租车市场的竞争之中这是中国出租车市场形成垄断的根本原因。只要不破除垄断想要有所改变是很困难的。
    而想改变中国出租车市场的垄断目前看几乎不可能尽管中国出租车市场成为垄断市场，几乎找不到合适的理甴尽管这个行业的垄断者会说出租车是一个有一定公益性的行业，但这不是它必然形成垄断的前提因为即便如公交车那样的完全公益性的交通服务，也可以采取向社会放开的办法形成完全充分竞争的市场服务体系。
    更何况出租车从其收费和提供的服务特征来看，它雖然是公交系统的一种补充但却是在交通运输业市场一个较大的细分。它是市场为了满足公众更为便捷的交通需要而产生的交通服务行業而非地方政府必须提供的公益性的交通服务。【】