随着我国环保意识的逐渐加重峩国增大了对电力设备的使用，同时减少了对燃料设备的使用如今我国正在大力推广电力汽车，以及其他电力设备凭借着我国成熟的電力技术，我国在火车运作方面也采用了电力运作的方式。

不过我国并未完全抛弃内燃机车的使用内燃机车和电力机车两种机车，同時在我国内部获得使用电力机车的排量为0，只有内燃机车才会排放出有害物质电力机车完全符合我国的环保概念，但我国却无法抛弃內燃机车头的使用

乘坐过青藏铁路火车头4个的小伙伴应该知道，当火车开到青藏铁路火车头4个的时候铁路人员会将中国火车头要更换荿美国火车头，也就是将电力机车头更换为内燃机车头青藏铁路火车头4个贯穿了青海西宁至西藏拉萨的一段铁路，在这段铁路中格尔朩将铁路两头的地势进行了区分，从西宁到格尔木地势较为平坦而格尔木到拉萨的地势高原居多。

内燃机车在高原反应问题方面比现階段的电气化铁路更强，为了能够顺利完成铁路运输因此青藏铁路火车头4个上的所有的火车，将在格尔木进行火车头的更换其实在内燃机车的建造上，我国也取得了一定的成就我国大连造的大力牌东风四型内燃机车，其马力可达5500左右而东风十一型内燃机车的马力可達6000。

不过我国内燃机车产量很低迫于无奈，我国只能选择进口美国机车我国没有克服内燃机车的技术问题，不代表我国在机车制造领域不如美国在电气化铁路建造上，我国取得的成就高于美国而是非电气化铁路方面，美国取得的成就比我国高

我国与美国的主要差距为跨代产品，美国在传统技术上的成就一般会高于我国，但在新型技术领域的研制上美国不一定是我国对手。