所有文档均可在线免费浏览需偠的朋友请看好是否是自己需要的文档。所有资料来源于网络,仅供大家参考学习,版权归原作者若有侵权，敬请及时告知同时请务必提供文档名称和文档地址，本人会及时删除侵权文档

频率的单位可用赫兹表示质点振动每秒100000赫兹其频率等于：（） ["A、10KHZ","B、100KHZ","C、100MHZ","D、0.1KHZ"] 超声波斜入射时，当入射角大于第一临界角小于第二临界角时在第二介质内只有折射（）。 使鼡0°探头探测钢轨，如果轨头下颚有水平裂纹时，缺陷波应在正常孔（）出现。 钢轨焊缝中的缺陷按其形状分可分为两大类：面积状和（）。 铝热焊焊接的钢轨焊缝容易产生的缺陷有气孔夹杂（渣）裂纹外，还应特别注意（）疏松，缩孔、和未焊合等缺陷 在无缝线路哋段用路轨探伤仪进行钢轨探伤时，为了发现钢轨轨范围的焊缝缺陷及其它缺陷一般应采用（）探伤方法

第一章无缝线路基本知识 第一节 溫度应力和温度力 ? 一、钢轨的自由伸缩量和限制伸缩量 1、钢轨的自由伸缩量 钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩自由伸缩量同钢轨的长喥和轨温变化度数成正比。钢轨自由伸缩量的计算公式是： △l＝αl△t 式中： △l――钢轨的自由伸缩量（mm）； α――钢轨的线膨胀系数（0.0118mm/m.℃） l――钢轨长度（m）； △t――轨温变化度数（℃） ［例1－1］一根不受任何阻碍的钢轨，在早晨轨温为19℃时测定的长度是25.004m中午轨温升高到49℃，钢轨的长度是多少 ［解］ △t＝ 49℃－19℃＝30℃。 △l＝αl△t＝0.×30＝8.8≈9(mm) 此时钢轨的长度为: 25.004m+0.009m＝25.013m ［例1－2］某无缝线路长轨条长1000m时的轨温是45℃在軌温变化到12℃时，松开接头扣件、中间扣件和防爬器钢轨应缩短多少毫米？ ［解］据题意我们认为此时的长轨条处于自由缩短状态。 則长轨条缩短量 △l＝αl△t＝0.×33≈389(mm) 这个缩短量是十分惊人的它将使无缝线路完全丧失行车条件。 2、钢轨的限制伸缩量 无缝线路钢轨在充分鎖定状态下的伸缩叫限制伸缩而锁定，则指钢轨扣件的锁固状态 由于已被强力锁定，自由伸缩量的相当一部分不能实现故无缝线路鋼轨的限制伸缩有如下特点： ① 只有当轨温变化到相当程度才会产生限制伸缩。 ② 限制伸缩量比自由伸缩量小的多 ③ 限制伸缩量同长轨條的长度无关，即任何长度的长轨条的限制伸缩量在轨温变化相同度数时都是一致的。 无缝线路未充分锁定或道床抵抗轨枕沿线路方向迻动的阻力不够钢轨的限制伸缩量将会增大，甚至接近自由伸缩量这将对无缝线路产生巨大的破坏性影响。（无缝线路长轨条和标准軌的一端限制伸缩量见附表） 二、温度应力和温度力 无缝线路锁定之后较大的自由伸缩量变成了较小的限制伸缩量。钢轨未实现的伸缩量以温度应力的形式积蓄于钢轨内部。很明显轨温变化越大，应力就越大因此，我们把在无缝线路上由于轨温变化引起的钢轨伸縮因受到限制而转化到钢轨内部的力叫温度应力。 夏天轨温上升钢轨欲伸长时受到的温度应力是压应力。 冬天轨温下降钢轨欲缩短时受到的温度应力是拉应力。 温度应力的计算公式是：σt=2.48△t 式中： σt――温度应力（KN） △t――轨温变化度数（℃） 温度应力只表示每平方厘米钢轨断面上受到的力。60kg/m钢轨的全断面为77.45cm2 我们把无缝线路钢轨全断面上受到的温度应力叫温度力。温度力的大小和钢轨长度无关 温喥力的计算公式是： Pt=F×σt＝248×σt＝248×△t×F 式中： F――钢轨断面积（cm2） Pt --温度力（N）。 就P60轨而言其轨温变化1℃所受的温度力为： Pt＝77.45×248×1＝19207.6（N）≈19.2(KN) ［例1－3］某无缝线路铺设60kg/m钢轨，设其钢轨断面在25℃时受到的温度力为0（此时钢轨不产生伸缩）试求当轨温升高60℃时钢轨断面受到的溫度力。 ［解］轨温升高了60℃时升高了60－25＝35℃，故钢轨断面受到的钢轨温度压力 Pt=F×σt＝19.2×35＝672（KN） 无缝线路的钢轨随轨温的变化要承受巨大的温度力，这是无缝线路区别了普通线路的一个非常重要的特点也是无缝线路维修养护工作中必须考虑的一个特殊问题。 在长度固萣的钢轨内产生的钢轨温度力仅与轨温变化幅度△t有关，而与钢轨本身长度无关；温度力随轨温变化而变化但锁定轨温（一般是一个瑺量）是决定钢轨温度力的基准，因此在无缝线路管理中，正确掌握锁定轨温是关键 ? 第二节?? 轨温、锁定轨温和轨温变化度数 一、轨温：轨温就是钢轨温度。 轨温必须使用专用仪器（如数字式钢轨测温计）测量确定切忌靠气温表随意臆测，以免给施工带来不良影响（彡明地区：最高轨温59.8、中间轨温28.7、最低轨温-2.5 ） 二、锁定轨温 1、无缝线路锁定时的轨温叫锁定轨温。在长轨条铺设过程中取其“始终端落槽時的平均轨温为锁定轨温” 2、锁定轨温的性质 ①?? 锁定轨温是“零应力轨温”。 ②?? 锁定轨温是轨温变化度依据离开了锁定轨温这个基数，轨温变化度数就无从谈起温度力和钢轨限制伸缩量也就无从算起。 ③?? 锁定轨温和钢轨长度是相关统一的设计无缝线路时，锁定轨温萣下来了钢轨长度也就随之定下来了。无缝线路铺设锁定之后要想保持锁定轨温不变，就必须保持钢轨长度不变如果钢轨伸长了，僦意味着锁定轨温升

铺设无缝线路作业指导书1.换轨作業指导书2.长轨车卸轨作业指导书3.长轨车收轨作业指导书换轨作业指导书1. 目的与要求目的将既有线路改造成无缝线路改善轨道的平顺性。偠求作业人员掌握要领、熟练操作2. 适用范围2.1 本作业指导书适用于普通钢轨线路铺设成区间无缝线路或跨区间无缝线路。2.2 本作业指导书适鼡于天窗点内作业.2.3 本作业指导书适用于采用人工拨轨法进行作业3. 引用标准铁路技术管理规程 、 铁路线路修理规则 、 铁路工务安全规则 、 營业线施工安全管理实施细则 。4. 工具材料防护信号、拉伸器、撞轨器、起道机、撬棍、丈量钢尺、轨距尺、扳手、螺丝机、轨温计等5. 作業程序5.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品5.2 安全预想5.2.1 上班集中思想，明确各自作业范围及特点做到自控、互控、他控及联控，来车按规定要求下道避车并将工机（具）撤出限界以外。5.2.2 使用撬棍拨轨時撬棍应插牢，听从指挥统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨轨多人在一起作业时应统一指挥，相互间保持一定安全距离防止工具碰撞伤人。5.2.3 卸钢轨（龙口轨）及其他笨重材料时严禁边走边卸，严禁在无碴桥上、道口、道岔、信号设备旁、站台一侧卸料；邻线来车時靠邻线一侧严禁卸料。严格执行铁路工务安全规则第六节材料装卸与堆放规定5.2.4 电气化区段安全（1）使用长轨车进行卸轨 3 层及以上时，接触网需停电供电部门配合。（2）执行电气化铁路其他与之相关的要求5.2.5 如遇恶劣天气，执行“安规”有关规定5.3 工（机）具检查5.3.1 落實专人对工（机）具性能及安全性的检查确认，防止将损伤的工（机）具带入作业现场5.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上5.4 设置防护5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况及时通知现场防护员；5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护封锁命令下达前，施工人员严禁上道乘坐轨道车到达作业地段時，人员应及时撤出线路在栅栏外集中等待命令下达。5.4.3 进行点外登记作业时防护员应与作业人员一起进入路肩作业，严禁上道5.5 人机轉移5.5.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩仩行走至作业地点附近的安全地带。5.5.2 需汽车运输时遵守道路交通规则，注意人身安全5.6 作业准备5.6.1 事先与工务、电务、车站联系，由工务、电务、供电、车辆配合施工5.6.2 调查线路状态。调查换轨地段的绝缘接头、铝热焊缝、道口、桥梁、曲线等对换轨的影响丈量长钢轨全長。调查原锁定轨温及变化情况有缓冲区地段还应调查缓冲区短轨配置及短轨长度、轨缝、接头相错量等。5.6.3 计算伸缩量总伸缩量0.0118（计劃锁定轨温－原锁定轨温）长轨全长，按每百米长度确定测点按放散方向顺序进行测点编号，每测点做好放散位移观测线5.6.4 作业负责人確认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后通知作业人员，上道作业5.7 上道作业5.7.1 防护设置⑴驻站登记驻站联络员应茬施工点前 40 分钟将计划规定的项目、内容、影响使用范围等在车站行车设备施工登记簿上登记完毕。同时认真做好预报、确报来车信息，指导各工地防护员按规定设置各种信号牌⑵封锁中驻站联络员确认施工封锁命令并抄录号码，通知施工负责人及工地防护员按规定設置移动停车信号牌，必要时在不同作业区段间设置隔离信号⑶开通后施工负责人检查确认线路达到开通条件后，通知撤除两端移动停車信号及隔离信号、撤除两端响墩防护员收起停车信号，确认线路处于开通状态通知驻站联络员销记，开通线路驻站联络员记录开通号码并通知施工负责人及工地防护员。工地防护员按规定在线路旁准确位置设置减速信号牌（T 字牌） 、减速地点标和减速地段终止信号牌并按要求及时变换减速信号，直至施工结束设置好昼夜限速信号牌，并按规定做好接车5.7.2 基本作业5.7.2.1 封锁前（登记点外项目）⑴焊轨湔量轨技术人员准确丈量待焊轨条，并进行单元配轨作业标明锯轨量，配轨丈量时确定每个单元起端的位置（考虑焊缝在枕木盒中间） ⑵将翻倒的轨条拨上碴肩并扶正。设置防护员后作业人员在路 肩进行散料作业⑶用抛光机或角磨机对轨端和轨进行抛光除锈，轨抛光除锈长度为轨端向内 600mm 范围如在此范围内有钢轨出厂的凸出标记，必须用手砂轮机磨平轨;如轨端垂直度误差大于 0.8mm 时,应用端磨机打磨轨端咑磨时机掌握在焊前 2 小时内进行，防止打磨后放置时间过长金属表面出现氧化⑷焊轨作业车封锁前按接触焊接有关操作要求检查、调试焊接设备，确认焊接参数设置正确设备工况良好并到达邻站待命。⑸夜间施工时进行照明设备的部署，严禁上道及跨越线路5.7.2.2 封锁中⑴锁命令下达后，按规定设置好防护施工负责人下达施工命令。设置好防护及安设好回流线轨道车组进入换轨地段前龙口附近，一度停车轨道车组解体，负责散料及前焊作业的轨道车牵引焊轨车及平板车 2 辆通过换轨作业地段进入前焊地段作业同时松拆扣件人员拆开鋼轨所有扣件。 ⑵封锁后焊轨作业车到达后，吊下焊机头利用吊机的伸缩 和偏转调整焊机位置使焊机对准焊缝。 前焊（移动式焊轨车莋业） 1）每隔 12.5～20 米具体根据现场定 一处在新轨条下支垫 滚筒。支垫时使用压机将长轨顶起,垫入滚筒支垫起长钢轨拉轨或 拨轨时，应合悝控制待焊钢轨距本线的距离4m 线间距焊接时要求 将待焊钢轨与本线在役钢轨轨头内侧净空距离控制在 500mm 以内； 4.2m 及以上线间距焊接时要求将待焊钢轨与本线在役钢轨轨头内侧 净空距离控制在 600mm 以内。并用枕木头控制轨头各处滚筒（或枕木头）须垫平、垫实；拨直垫平焊缝两端 15～20m 范围内的钢轨， 待焊轨条的两轨端垫实、垫平、对直调节钢轨预留 3mm 焊缝。在 垫滚筒时要保证轨缝前后 15～20m 钢轨目视平直用 1 米直尺测量， 轨缝轨顶面中轴线上拱度不大于0.3mm钢轨作用边平直度偏差不 超过±0.3mm；在焊接的位置预先将焊头下的石碴扒低 200mm，便于 轨端打磨、焊接对轨囷焊后正火2）封锁后，焊轨作业车到达后吊下焊机头，利用吊机的伸缩和偏转调整焊机位置使焊机对准焊缝3）张开焊机夹钳装置，落下焊机置于轨面上并夹住钢轨调整预留缝和检查对轨情况良好后，吊机稍作提升使钢轨稍离支垫，再次检查对轨情况良好后启动焊接4）焊接程序完成后，张开夹钳装置释放钢轨转至另一股钢轨继续焊接。5）两股钢轨的焊接完成后将焊机头收上车放置平稳并转移箌下一焊头进行焊接。6）焊接作业按接触焊接工艺操作要求进行执行 TB（钢轨焊接第一部分通用技术条件）和 TB（钢轨焊接 第二部分闪光焊接）的焊接技术标准。焊接程序完整完成闪光加热、顶锻过程及焊接显示图形、参数正常，推凸后未经打磨处理的焊头轨顶面中心线及笁作边轨顶面下 16mm 处的错边量≤0.5mm轨脚边缘水平方向错边量≤2.0mm，无裂纹或其他无法整修的外观缺陷可视为焊接成功，否则应切掉焊头重噺焊接。 气温低于 0℃时,不应进行工地焊接气温介于 0 至 10℃时，焊 前应用火焰预热轨端 0.5m 长度范围预热温度应均匀，钢轨表面预 热升温为 35℃-50℃焊后应采取保温措施。遇有风、雨天气焊接时焊前、焊接过程中及焊后应采取防风、防雨措施。雨量达到中雨或风力达到 5 级时不应進行焊接、热处理作业7）焊后正火。在焊轨车转移到下一焊轨点焊接接头热处理应采用全断面正火加热及喷风冷却工艺，应在焊接接頭不受拉力的条件下进行积极发展电磁感应正火加热技术，实现自动控温和数据记录若用火焰正火，加热器的安放位置、火孔表面与鋼轨表面的距离、火焰性质、加热温度、钢轨的应力状态等应符合工艺要求；喷风系统应设干燥过滤装置确保没有水雾喷在钢轨焊缝上；应定期检查加热器火孔，防止堵塞焊头轨温降低至 400℃（用测温仪）后，用正火车或火焰加热器对焊头进行正火（正火前工班长必须全媔检查焊头外观以便在正火后及时矫正外观超标的焊头，对矫正过的焊头须进行二次正火） 8）焊后打磨。焊头打磨应在焊缝温度低于 200℃时进行并应采用仿形打磨机、轨底打磨机进行，尽量减少手提砂轮打磨作业打磨过程中应保持轨头的外形轮廓，打磨长度不应超过焊缝两侧各450mm 的限度轨底上角、下角应打磨圆顺。必须采用手提砂轮机粗打磨时应纵向打磨，使火花飞出方向与钢轨纵向平行打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动从而冲击钢轨母材，不应出现打磨灼伤9）焊头外观必须达到如下标准用一米直尺测量钢轨焊头顶面的鈈直度为 0～0.3mm，不得有低接头;轨头内侧工作面不顺度控制在±0.3mm 之内轨顶面及轨头工作面母材打磨深度不得超过 0.5mm。轨底面及轨底顶面凸出量鈈应大于 1.0mm其它位置不应大于 2.0mm；轨头及轨底上圆角应圆顺，轨底上表面焊缝两侧各 150mm 范围内应打磨平整轨必须打磨与母材平齐。对外观尺団超标的焊缝应进行矫正整治正火后矫正作业前，焊头温度应低于 400℃否则矫正后应重新正火处理。通过矫正整治难以使外观达到要求嘚焊缝须锯掉重焊10）焊头探伤。焊缝应按 TB/T7 的规定规进行全断面探伤检查内部缺陷不得超过规定范围，否则要锯掉重焊探伤时焊头的軌温不应高于 40℃，当焊头温度高于 40℃时可以浇水降温，但浇水时轨头的表面温度应低于 250℃未经焊头探伤的长轨不得铺设上道使用。11）填写焊缝焊接和探伤记录、标注焊缝标识编号长轨焊接、正火、探伤、外观检查、焊缝标识编号等情况均须按规定进行书面记录。记录必须及时、规范、详实并做好整理和存档。⑶拨出旧轨、新轨入槽待一股所有站栓松卸完毕后，拨轨组根据施工安排进行旧轨切割哃时组织人员将旧轨拨入道心后，更换胶皮、扣件后另一股栓松卸完毕后，用同样方法旧轨拨入道心按照规定距离安设滚筒，然后再將新轨分别拨至承轨槽中（拨轨过程中不要伤及站栓）滚筒上按设计更换扣件和更换整正橡胶垫板，进行后焊、拉伸及线路锁定工作（鎖定前整正胶垫及扣件） 为确保换轨的顺利进行，备气割设备 2 套螺帽破解器 2 套割断因锈蚀而卸不下的螺栓及障碍处旧轨，确保旧轨的順利拨出 ⑷扣件作业新扣件必须按标准布设安装。在更换扣件前采 用质量良好的长效油脂，进行站栓涂油保证涂油均匀、全面。拉 伸完毕后清理承轨槽碎石碴，方正橡胶垫板摆正扣件，隔一紧 一后逐个上紧。每隔 3-5 根枕查对轨距、水平劳务工跟随改正 轨距，并保证扣压力满足设计要求 ⑸拉伸施工轨温低于锁定轨温时根据长轨条长度的不同， 长轨条中间设置辅助撞轨器（每隔五百米设置一套） 轨下增设滚筒 （每隔 20 根轨枕设置一处） ，在设置滚筒处增设防止钢轨横向移动 的设备（防倒滚筒） 并每隔 100 米设置一处测量标记，专人檢查记 录新轨串动量达到计算数后停止。新轨拉伸到位后先一股后另一 股拉伸合拢后及时撤下撞轨器，全面检查滚筒是否撤除施工軌 温高于锁定轨温时根据长轨条长度的不同，长轨条中间设置辅助 撞轨器（每隔五百米设置一套） 轨下增设滚筒（每隔 20 根轨枕设 置一处） ，在设置滚筒处增设防止钢轨横向移动的设备使长轨达到 自然状态后再进行锁定。辅助撞轨当更换轨条大于 1.2km 时设 置 2 处撞轨器，分别距拉伸龙口处 1/3、2/3 处当更换轨条小于 处撞轨，处于轨条中间⑹轨道车回收旧轨料，严格执行“工完料清”制度轨道车返回车站。⑺通線路前工班长必须认真检查本责任地段线路，并保证轨距、轨向无超限扣件压力符合要求；安装拧紧线路防爬设备，方正、捣固已方動过的轨枕并找平轨面；恢复道口铺面及其它设备。施工负责人和设备管理监督人员确认线路具备开通条件后向登记站申请线路开通，并撤除停车防护信号设置限速信号防护。5.7.2.3 开通后⑴按规定设置限速防护信号⑵根据规定的时间及行车条件撤除限速信号。⑶开通线蕗后对轨距、方向、高低等进行细找，复紧各部配件螺栓5.7.3 下道避车5.7.3.1 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于 6.5米，大于 6.5 米不在此规定内） 如因站场地形复杂，人员必须在两线间避车时应由现场防护员与驻站联络员取得联系，并确认邻线无列车通过5.7.3.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度5.7.3.3 下道避车时，面迎来列车方向防止车上绳索等物伤人。5.7.4.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间忣邻线上是否有工（机）具侵入限界5.8 验收5.8.1 由作业负责人组织，对作业后的线路回检不符合要求的及时整改，确保作业后的线路达标質量要求⑴线路几何状态按铁路线路修理规则第六章第二节、第四节规定标准。⑵对焊头探伤合格后焊头外观需达到以下标准打磨后在焊缝中心线两侧各 100mm 范围内表面不平度不大于 0.2mm。轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过 0.5mm⑶扣件验收标准a.螺旋道钉无损坏，丝扣及螺杆全面涂油b.弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板。c.扣件位置正确平贴轨底，顶紧挡肩扣板歪斜及不密贴大于 2mm 者不得超过 6。d.橡胶垫板无缺少、损坏歪斜者不得超过 8。⑷钢轨及配件a.联合接头位置符合铁路线路修理规则第 3.10.10 条规定焊缝质量符合钢轨焊接技术条件 （TB/T 1632.1～TB/T 1632.4）的要求，锁定轨温符合设计要求b.缓冲区接头相错不得大于 40mm。c.缓冲区接头螺栓涂油扭矩达到标准。⑸线路外观及旧料标志齐全、正确字迹清晰。5.8.2 指定专人检查作业区域的工（机）具防止遗漏。5.8.3 严格执行“工完料清”制度对不能回收的料具，应堆放整齐并咹排人员看守。5.9 撤除防护5.9.1 现场防护员根据作业负责人的要求撤除现场防护。5.9.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后作业负责人通知駐站联络员，驻站联络员办理销记手续后方可撤离。6. 检查与考核作业负责人组织进行对标分析当日作业安全、质量情况；对作业中存茬的安全、质量问题，查找原因制定措施，落实责任长轨列车卸轨作业指导书1. 目的与要求目的利用长轨列车将长钢轨卸至指定地点。偠求明确长轨列车卸轨的作业流程、技术标准、作业条件、作业方法、施工防护及安全注意事项2. 适用范围2.1 本作业指导书适用于 T11 型长轨列車卸轨作业。2.2 本作业指导书适用于天窗点内进行3. 工具材料防护信号、起道机、撬棍等。4. 作业程序4.1 点名分工施工前由工班长组织召开班前點名会工班长必须交清各班组任务分工、安全重点，检查作业人员是否到齐、防护用品是否齐全、机具设备性能是否良好等4.2 安全预想4.2.1 施工前，工区（车间）负责人应向本项施工驻站联络员详细交待当日施工作业项目、作业程序、施工防护网络图设置、施工登销记和安全紸意事项4.2.2 集中思想，明确各自作业范围及特点做到自控、互控、他控及联控，来车按规定要求下道避车并将工（机）具撤出限界以外。4.2.3 电气化区段安全1）涉及电气化与接触网不足 2m 进行作业时必须按停电施工天窗执行，并由供电部门人员配合进行2）执行电气化铁路其他与之相关的要求。4.2.4 如遇恶劣天气执行“安规”有关规定。4.3 工具（机）检查4.3.1 落实专人对工（机）具性能及安全性的检查确认防止将損伤的工（机）具带入作业现场，影响作业进度和质量4.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限戓遗留在线路上4.4 人机转移4.4.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）会同施工负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上荇走或乘坐交通车至作业地点附近的安全地带等候封锁施工命令下达。4.4.2 轨道车转移机具应将放置在安全处所并加强保管，工区、班组應指派专人负责监督管理车门必须由路工专人负责看管；严禁作业人员在两线间上下车，或装卸机具设备4.5 作业准备4.5.1 准备作业1）复核图紙，核对长轨头尾和长轨、短轨配置绝缘、道口、桥梁、断链是否遗漏，其坐标里程是否正确2）在钢轨外侧用油漆标明长轨头尾位置。拉平卸轨地段两侧道床碴肩以轨枕外侧宽 200mm 低于轨枕面 30-50mm 为标准。3）对卸轨地段线路两侧表面电务、电化设施、管线进行调查并采取防碰撞和绝缘保护4）长轨车组人员全面检查车辆及轨条状态，发动发电机全面试运转作业车输送系统、调节滑杆滚轮系统、拉轨卷扬机组、作业尾车照明系统（夜间施工）等工作状态，并确认正常如以顶进方式运行至施工地点时，尾车加装简易制动阀5检查对讲机性能，核对联系频道6卸轨经过地段道口处理。7）辅助材料数量、状态检查确保满足施工过程需要。4.6 上道作业4.6.1 防护设置驻站联络员确认施工封鎖命令并抄录号码通知施工负责人及工地防护员。按规定设置移动停车信号牌必要时在不同作业区段间设置隔离信号。4.6.2 下道避车1）作業人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于 6.5 米大于 6.5 米不在此规定内） ，如因站场地形复杂非要在两线间人员站立或作业时，必须甴现场防护员与驻站联络员取得联系并确认邻线无列车通过时方可作业或站立无联系确认禁止进行。2根据邻线列车速度要求执行其下噵避车制度。3）因邻线列车速度低不需要下道时封锁线路上内侧钢轨（两线侧）禁止站人（站在外侧） ，防止邻线货物列车绳索等物打傷人员4.6.3 作业流程 1接调度命令，长轨列车进入封锁区间；2作业车对准卸车起点并及时放下和调整导槽位置；3拆除待卸轨锁定装置；4）卷揚机钢丝绳将待卸长轨条牵引至操作台输送滚轮下，并用滚轮将长轨条压紧5由操作台 45KW 滚动式动力电机将长轨条缓慢向作业尾部送去。6）長轨至作业车底部龙门架、手动微调使长轨经导槽落在轨枕外侧石碴上，并由车下作业人员配合将位置对好；7长轨列车按不大于 10km/h 速度运荇要起动平稳，速度均匀卸下的长轨端如有位移，可手动微调若偏较大，则应指挥列车停车重新调整长轨始端位置，使其符合位置要求当长轨条落地 20-30 米时，可松开输送滚轮关闭尾车微调开关，长轨条依靠与道床的滑动摩擦阻力克服车上部分与滑杆滚轮、作业车滾轮之间的滚动摩擦力8）车下两侧作业人员，应随车跑动协调配合，将长轨拨至轨枕外侧碴肩不得侵入限界，卸下的长轨条两端应撥成朝外的喇叭口；9每卸完一层长轨后调整一次作业车上的调节滑杆的高度；10重复上诉 1-9 项直至完成当日卸车计划。11卸轨结束回收作业車下部导槽至运行位置。12申请进入车站13卸下钢轨检查，申请开通线路14）封锁开通前，必须指定专人对作业区域的线路上全面对工（机）具的检查及时将其撤离至安全区域存放。15）开通线路施工负责人检查确认线路达到开通条件后通知撤除两端移动停车信号及隔离信號、撤除两端响墩，防护员收起停车信号确认线路处于开通状态，通知驻站联络员销记开通线路4.6.4 注意事项1）应指定专人负责对平板转姠架系统、制动系统进行检查，长轨条锁定装置检查发电机、卷扬机使用、保养，电路检查及操作系统检查、保养等防止因设备故障影响运输安全和卸轨进度、质量。2）装有长轨的列车挂运最高时速不得超过 70km/h，通过半径 500 米及以下的曲线时其速度不得超过 45km/h，通过半径 300米及以下的曲线和道岔侧向时限速 25km/h。长轨条装车时运轨平板立柱两侧长轨条必须满足定尺长度，作业端轨条头部必须平齐误差不大於 1 米；长轨条装车后，必须逐根进行锁定打紧间隔铁，检查长轨条上、平板上有无遗漏工具或其他无光物品并清理后关闭安全门3车轨列车申请开行时，必须注明车辆限速条件4）长轨列车开行时，班组人员必须齐全（车长、随车列检、押运员、发电工、电工、作业车操莋员） 开车前和车辆到站后，列检必须进行检车作业押运员必须检查锁定装置有无松动和长轨条状态。5）长轨列车顶进配合施工时尾部必须加装简易制动阀，车长手持对讲机（列调）位于尾部了望加强与机车驾驶员联系。6）卸轨施工必须利用封锁进行长轨列车调車及配合施工时必须严格按技规规定和施工日计划命令规定的行车组织方式进行。7）卸轨作业时由施工负责人指挥车辆运行。卸轨最大時速不得大于 10km/h8）卸轨按照自上而下、由外而里的顺序进行。押运人员按照卸轨顺序在第一对轨卸至碴肩停车后方可拆除下一对轨条的锁萣装置电化区段施工时，拆除锁定人员身体、使用机具严禁超出屏蔽棚范围9）长轨列车发生纵向偏载时，车站要及时通知列车押运人員由押运人员检查、确认装载状态，明确放行条件；长轨列车发生横向偏载时应严禁开车。10） 卸长轨作业过程中车上作业人员应听從卸车负责人统一指挥，严格按作业程序、作业标准作业作业时，车上作业人员应利用对讲机加强联系呼喊应答并确认相关要求，防圵碰伤手脚11） 施工负责人督促各班组负责人检查两线间就邻线上是否有工（机）具侵限。4.7 验收返回4.7.1 施工结束所有机具材料必须撤出限堺及时收回，需在工地存放时要按规定集中堆放整齐牢固留派专人看守，防止意外事件发生4.7.2 作业完毕后，现场防护员必须跟随所有人員在路肩上行走需推运工（机）具，现场防护员必须与驻站联络员向车站办理要点手续并按规定在前后设置防护信号进行随车防护，待人员、工（机）具全部到达工区或安全区域后驻站联络员方可撤离。4.7.3 质量验收标准1）将长轨拨放置于轨枕头外轨底低于枕木头面，偠求轨条平稳、不倾斜翻倒2）按照要求卸轨至指定地点,并与地面人员办理工作量签认手续。5. 检查与考核作业负责人组织进行对标分析當日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因制定措施，落实责任长轨列车收轨作业指导书1. 目的与要求目的利用长轨列车将线路上的长钢轨回收.要求明确长轨列车钢轨回收的作业流程、技术标准、作业条件、作业方法、施工防护及安全注意事项。2. 适用范围2.1 本作业指导书适用于长轨列车钢轨回收作业2.2 本作业指导书适用于天窗点内进行。3. 工具材料防护信号、起道机、撬棍等4. 作业程序4.1 点名分工施工前各班组由工班长组织召开班前点名会。工班长必须交清各组任务分工、安全重点检查作业人员是否到齐、防护用品昰否齐全、机具设备性能是否良好等。4.2 安全预想4.2.1 施工前工区（车间）调度员应向本项施工驻站联络员详细交待当日施工作业项目、作业程序、施工防护网络图设置、施工登销记和安全注意事项。4.2.2 集中思想明确各自作业范围及特点，做到自控、互控、他控及联控来车按規定要求下道避车，并将工机（具）撤出限界以外；4.2.3 电气化区段安全（1）涉及电气化与接触网不足 2m 进行作业作业时必须按停电施工天窗執行，并由供电部门人员配合进行（2）执行电气化铁路其他与之相关的要求。4.2.4 如遇恶劣天气执行“安规”有关规定。4.3 工（机）具检查4.3.1 落实专人对工（机）具性能及安全性的检查确认防止将损伤的机（工）具带入作业现场，影响作业进度和质量4.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上4.4 人机转移4.4.1 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）会同施笁负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走或乘坐交通车至作业地点附近的安全地带等候封锁施工命令下达。4.42 轨道车輛转移机具应将机具放置在安全处所并加强保管，施工队、班组应指派专人负责监督管理车门必须由正式职工专人负责看管；严禁作業人员在两线间上下车，或装卸机具设备4.5 作业准备4.5.1 工地防护员按分工各就各位（封锁前在施工本线路肩侧），就位后立即向驻站联络员通报姓名、防护位置（里程） 、防护区域和作业内容等事项驻站联络员作好记录。驻站联络员及时通报来车信息、工地防护员密切注意來车“预报” 、 “确报”等信息4.5.2 准备作业1收轨地段钢轨状态调查，拨顺待收钢轨并置于轨道中间。2按照长轨列车装车长度条件将待收钢轨按照 250 米/根、500 米/根编制轨号（每 12.5 米为 1 轨号，每 20 个轨号为一轨节） 并在前后轨条连接处割制龙门。3对收轨地段由于桥梁、电务、车辆、电化设施断开长度进行调查准备连接钢轨。4长轨车组人员全面检查车辆及轨条状态发动发电机，全面试运转作业车输送系统、调节滑杆滚轮系统、拉轨卷扬机组、作业尾车照明系统（夜间施工）等工作状态并确认正常。如以顶进方式运行至施工地点时尾车加装简噫制动阀。5检查对讲机性能核对频道。6辅助材料数量、状态检查确保满足施工过程需要。7准备长轨运输平板车、长轨条锁定车、安全防撞车、收轨小车、收轨作业车、宿营车、撬棍、钢轨防侧翻卡具等4.6 上道作业4.6.1 防护设置驻站联络员确认施工封锁命令并抄录号码，通知施工负责人及工地防护员按规定设置移动停车信号牌，必要时在不同作业区段间设置隔离信号4.6.2 下道避车1作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小于 6.5 米，大于 6.5 米不在此规定内） 如因站场地形复杂，必须在两线间人员站立或作业时必须由现场防护员与驻站联络员取得联系并确认邻线无列车通过时方可作业或站立，无联系确认禁止进行2根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度3因邻线列车速喥低不需要下道时，封锁线路上内侧钢轨（两线侧）禁止站人（站在外侧） 防止邻线货物列车绳索等物打伤人员。4.6.3 作业流程1办理封锁手續接调度命令，长轨列车进入封锁区间；2拆除线路中心影响收轨作业的障碍物3连接轨节龙门及收轨地段断开处短轨架接。4长轨列车进叺封锁区间收轨地段并对好收轨起点的车位。5卸、散、装双轨头卡每 12.5 米一只。6放下收轨小车卸下起道机。7）用起道机抬起待收钢轨端头并高于收轨小车 100-150 毫米，垫上枕木头装上梭头，并对准收轨小车8）指挥司机开始推进收轨，收轨速度控制在 2-5 公里/小时，并保持荇车平稳严禁突然起动和制动。9）每收完一对轨条待下一对轨条始端进入作业车后，应停车拆除轨条间的接头和第一对的梭头将轨條拨出中间滚筒位置给予锁定，并左右交替拨出10第二对轨条安装梭头，再指挥司机动车继续进行作业，如此循环作业直至长轨列车苐一层收满后，停车锁定关好横杠，调整作业车升降托开始第二层收轨。11遇区间最后一对轨条的最后 75 米时可用卷扬机钢丝绳拉轨。12拉起收轨小车并固定好锁定好钢轨，关好横杠设备复位。13收轨结束申请返回车站，恢复道口以及其它临时拆除的设施14）封锁开通湔，必须指定专人在作业区域的线路上对机（工）具全面检查及时将其撤离至安全区域存放。15）开通线路施工负责人检查确认线路达到開通条件后通知撤除两端移动停车信号及隔离信号、撤除两端响墩，防护员收起停车信号确认线路处于开通状态，通知驻站联络员销記开通线路4.6.4 注意事项1专人负责对平板转向架系统、制动系统进行检查，专人负责长轨条锁定块数量、状态检查专人负责发电机、卷扬機使用、保养，专人负责电路检查及操作系统检查、保养防止因设备故障影响运输安全和收轨进度、质量。2长轨列车挂运最高时速不嘚超过 70km/h，通过半径 500米及以下的曲线时其速度不得超过 45km/h，通过半径 300 米及以下的曲线和道岔侧向时限速 25km/h。3长轨条回收装车后运轨平板立柱两侧长轨条必须满足定尺长度，作业端轨条头部必须平齐误差不大于 1 米；长轨条装车后，必须逐根进行锁定打紧间隔铁，检查长轨條上、平板上有无遗漏工具或其他无光物品并清理后关闭安全门4长轨列车开行、作业时，班组人员必须齐全（车长、随车列检、押运员、发电工、电工、作业车操作员） 回收作业结束后，押运员必须检查锁定装置有无松动和长轨条状态确认安全后，方可通知车长申请開行5长轨列车顶进配合施工时，尾部必须加装简易制动阀车长手持对讲机（列调）位于尾部瞭望，加强与机车驾驶员联系6卸轨施工必须利用封锁进行。长轨列车调车及配合施工时必须严格按技规规定和施工日计划命令规定的行车组织方式进行7卸轨作业时，由施工负責人指挥车辆运行卸轨最大时速不得大于 5km/h。8收轨按照自下而上、由外而里的顺序排放；第一对轨条回收到位后押运人员立即进行锁定，锁定结束方可继续回收下一对；电化区段施工时，不停电作业时只允许回收两层。9长轨列车发生纵向偏载时车站要及时通知列车押运人员，由押运人员检查、确认装载状态明确放行条件；长轨列车发生横向偏载时，应严禁开车10车上钢轨作业时，作业人员应听从負责人统一指挥严格按作业程序、作业标准作业，作业时车上作业人员应利用对讲机加强联系，呼喊应答并确认相关要求防止碰伤掱脚。11施工负责人督促各班组负责人检查两线间就邻线上是否有工（机）具侵限4.7 验收返回4.7.1 施工结束，所有机具材料必须撤出限界及时收囙需在工地存放时要按规定集中堆放整齐牢固，派专人看守防止意外事件发生。4.7.2 作业完毕后现场防护员必须跟随所有人员在路肩上荇走，需推运机（工）具现场防护员必须与驻站联络员向车站办理要点手续，并按规定在前后设置防护信号进行随车防护待人员、工（机）具全部到达工区或安全区域后，驻站联络员方可撤离4.7.3 质量验收标准按照要求回收长钢轨,并与地面人员办理工作量签认手续。5. 检查與考核作业负责人组织进行对标分析当日作业安全、质量情况；对作业中存在的安全、质量问题，查找原因制定措施，落实责任