一辆通用别克商务车据维修工描述，车辆的蓄汽车蓄电池充电方法经常亏电通常放置几天后，早上启动困难无法着车；一个月前，更换了新的电瓶结果没过三天，依旧启动困难到维修厂检查多次，仍然没有找到故障原因

1.汽车电源系统组成及电源系统工作原理

一般汽车电源系统由蓄汽车蓄电池充电方法和交流发电机组成；其工作原理包括两个工作过程，即发动机不工作时的电源系统工作过程以及发动机工作时的电源系统工作過程。发动机不工作时发动机不旋转，不产生发电电压和充电电流

一般全车配电系统，可以简化为一个不带开关控制的负载和带开關控制的负载。不带开关控制的负载由所谓的“常火”，即一直带微弱电流的用于激活各种电气系统正常使用功能的配电系统构成

3.商務车电源系统及配电系统的电路结构

商务车的电源系统由蓄汽车蓄电池充电方法和发电机构成，别克商务车的配电系统分别由发动机仓内嘚继电器/ 保险丝盒构成的配电系统和车内仪表台右侧的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统构成。

为了便于说明与诊断我们画出一个电源系统和配电系统的逻辑电路，沿水平方向分别画出两条平行线上边的一条平行线代表蓄汽车蓄电池充电方法的正极线，用B 表示下边的┅条平行线代表蓄汽车蓄电池充电方法的负极线，用E 表示并在两条平行线之间，分别等距画出四个相同大小的逻辑方框且与两条平行线楿平行在每个逻辑方框上下边的中部，分别引出与平行线相垂直的线各自连接于上条平行线或下条平行线。并且每个逻辑方框与下边岼行线相连的垂直线都标注“E”表示其负极即接地。第一个逻辑方框代表蓄汽车蓄电池充电方法在其正极端标注“B”，第二个逻辑方框代表发电机在其正极端标注“D”，第三个逻辑方框代表由发动机仓内的继电器/ 保险丝盒构成配电系统在其正极端标注“P1”，第四个邏辑方框代表由车内仪表台右侧的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统在其正极端标注“P2”，这样电路图就画好了如图所示。

下面是诊断思路和诊断过程, 供大家参考

先对电源系统的线束，即导线和连接紧固端子进行检查确定导线和连接紧固端子是否正常。

通用别克商务車电源系统的线束由蓄汽车蓄电池充电方法负极端子的接地线束和由正极端子的电源线束构成接地线束分别连接车身和发动机，经检查確定导线和接线紧固正常而电源线束分别连接发动机仓内的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统正极端子和起动机正极端子。检查发现蓄汽車蓄电池充电方法正极接线柱螺栓松动进一步检查确定是正极接线柱螺栓螺纹变形，且蓄汽车蓄电池充电方法正极接线端螺母螺纹损伤造成电气导线连接产生虚接。说明起动线束有虚接问题先做些简易处理，紧固蓄汽车蓄电池充电方法正极接线端子

确定蓄汽车蓄电池充电方法是否亏电。只有确定蓄汽车蓄电池充电方法亏电才能对电源系统和配电系统进行诊断，这是确定电源系统和配电系统是否产苼故障的前提我们知道，如果蓄汽车蓄电池充电方法正负极端子电压正常即蓄汽车蓄电池充电方法电压正常，且额定启动机负载工作時产生的电压降正常，则蓄汽车蓄电池充电方法蓄电正常一般情况状态，蓄汽车蓄电池充电方法电压约为12V启动时电压降约为11V 以上，表明蓄汽车蓄电池充电方法充电充足关键问题是先确定发动机启动时启动负载是否正常。当启动时如果电压降下降过大，只能表明蓄汽车蓄电池充电方法亏电或启动机负载过大。启动机负载过大或是启动机电气系统本身，或是发动机系统本身造成的

选择万用表量程为20V 电压档，用万用表的黑表笔接蓄汽车蓄电池充电方法负极端红表笔接蓄汽车蓄电池充电方法正极端，测得蓄汽车蓄电池充电方法静態电压为11.2V启动发动机，仔细观察电压的变化状态且测得蓄汽车蓄电池充电方法电压降最低为约7V，电压降偏低由于发动机已经启动不叻，用外接一个蓄汽车蓄电池充电方法方法连接启动成功，启动很顺利说明发动机启动时启动负载正常。着车一段时间目的是给蓄汽车蓄电池充电方法进行充电。随后关闭发动机又重新测量蓄汽车蓄电池充电方法电压和启动时电压降，分别是12V 和10.4V并且发动机启动顺利，说明蓄汽车蓄电池充电方法原先处于亏电状态

确定发电机发电是否正常。一般发电机工作时通过改变电器负荷，即测量条件测量发电电压和其电压变化状态，和观察仪表内充电指示灯确定发电机发电是否正常

启动并打着发动机，观察蓄汽车蓄电池充电方法电压數值和变化发电机发电时，蓄汽车蓄电池充电方法电压为13.8V打开远光灯，蓄汽车蓄电池充电方法电压基本不变化并同时观察车内仪表充电指示灯的指示状态，指示为正常

确定发电机无“跑电”现象。当发电机不工作时蓄汽车蓄电池充电方法只向发电机正极( 电枢端) 提供蓄汽车蓄电池充电方法电压，不产生漏电电流即“跑电”现象如果产生漏电电流，一般是发电机整流器的二极管反向击穿造成的它昰造成蓄汽车蓄电池充电方法亏电原因之一。

断开蓄汽车蓄电池充电方法正极接线端子和连接车内和发动机仓内的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统的正极端子即和断开发电机的电枢接线端子等效。在蓄汽车蓄电池充电方法正极与断开蓄汽车蓄电池充电方法正极接线端子的線束之间串接一个由汽车用12V 4W 的白炽灯泡构成的测试灯测试灯不亮，表明发电机无“跑电”现象当然，也可以用万用表的电阻档测发电機电枢端与接地的正反向电阻值确定即测量整流器的二极管正反向电阻值。

确定发动机仓内的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统是否有不匼理的放电现象因为配电系统存在由不带开关控制的负载，会形成微弱的小电流如果形成微弱的小电流偏大，即会造成蓄汽车蓄电池充电方法亏电现象同时，配电系统线束内导线出现混接或接地会造成过载及短路而形成很大电流，也会造成蓄汽车蓄电池充电方法亏電现象

先用测试灯对发动机仓内的继电器/ 保险丝盒内每个保险丝和易熔器进行测量，把测试灯带导线的一端接地测试端分别测量每个保险丝和易熔器，测试结果包括两种情况一种测试灯亮，一种测试灯不亮然后，分别把点亮测试灯的保险丝或易熔器全部有序地拔出断开继电器/ 保险丝盒的正极接线柱，用于连接蓄汽车蓄电池充电方法正极的导线在蓄汽车蓄电池充电方法正极端与继电器/ 保险丝盒的囸极接线柱之间串接测试灯，如果测试灯亮说明配电系统线束内导线出现混接或接地。如果测试灯不亮分别把拔出的保险丝或易熔器，有序地一个一个地插上并观察串接的测试灯是否点亮。结果也出现两种现象。一种是插上后测试灯不亮另一种是插上后测试灯点煷。这种保险丝或易熔器插上后测试灯点亮的电路就是配电系统存在的不带开关控制的负载构成的电路。在继电器/ 保险丝盒的正极接线柱接万用表红表笔黑表笔接地，同时保持测试灯依然串接状态，分别测量每个插入后的对地电压值基本都约9.2V，而测试灯灯丝仅发红说明属于正常放电现象。

确定室内仪表台右侧的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统是否存在不合理的放电现象

诊断过程与确定发动机仓內的继电器/ 保险丝盒构成的配电系统是否有不合理的放电现象相同。只是插上后测试灯点亮的保险丝构成的电路只有三个保险丝分别插叺后的对地电压值，比较偏低约为5V，且测试灯灯丝偏亮产生放电电流偏大些。

根据维修工对故障现象的描述已更换了一个新蓄汽车蓄电池充电方法，且在诊断分析和诊断过程确定蓄汽车蓄电池充电方法正极接线柱螺纹损坏，正极接线螺栓也变形造成电气导线连接產生虚接。它是蓄汽车蓄电池充电方法产生亏电现象的主要原因发电机发电正常，且没有产生“跑电”现象

车用蓄汽车蓄电池充电方法使用维护问答

发动机仓内配电系统正常，仅室内配电系统有三个保险丝形成的电路存在过放电造成蓄汽车蓄电池充电方法缓慢亏电的鈳能。例如车辆放置一两个月以后。才表现出来蓄汽车蓄电池充电方法亏电建议处理蓄汽车蓄电池充电方法和正极接线接线端子螺纹囷螺栓，消除虚接故障或重新更换蓄汽车蓄电池充电方法和正极连接导线总成，根除虚接故障并建议车主行驶一段时间，如果近时间絀现亏电现象然后再对室内配电系统三个保险丝对应的电路的元件进行维修或更换。