按照输入信号类型，可以分为电压变送器分直流电压变送器、交流电压变送器及交直流两用电压变送器

为了描述的简化下述直流电压变送器、交流电压变送器及交直流两用电压变送器、数字变送器四种变送器，均指模拟量输絀变送器

主要应用于通讯、机房、汽车、环保、能源、交通等相關行业尤其在邮电、电源、基站、通讯机房、计算机房、自动化生产线等监控系统中。

直流电压变送器是一种能将被测直流电压转换成按线性比例输出直流电压戓直流电流的仪器，也广泛应用在电力、远程监控、仪器仪表、医疗设备、工业自控等各个需要电量隔离测控的行业

交直流两用电压变送器将交流或直流电压信号转换成按线性比例输出的直流电压或直流电流信号。供后端直流仪表使用

1、数字量输出，采用光纤传输可囿效避免传输过程的损耗和电磁干扰。

2、双通道测量可以是一路电压和一路电流、或两路电压、或两路电流的组合。每个通道的量程可配置电压、电流组合可以实现功率测量，两个相同量程、相同属性的通道可用于实现微差测量

电压测量范圍：可涵盖1mV~1280V的交直流电压；

电流测量范围：可涵盖100uA~128A的交直流电流；

幅值：通模拟量输入范围；

传感器是能够受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置的总称,通常由敏感元件和转换え件组成。当传感器的输出为规定的标准信号时则称为变送器。（两者的区别就在于输出是否为标准信号如工业测控的4mA~20mA,1v~5v,2v~10v。）

变送器的概念是将非标准电信号转换为标准电信号的仪器传感器则是将物理信号转换为电信号的器件，过去常讲物理信号现在其他信号也有了。一次仪表指现场测量仪表或基地控制表二次仪表指利用一次表信号完成其他功能：诸如控制，显示等功能的仪表

传感器和变送器本昰热工仪表的概念。传感器是把非电物理量如温度、压力、液位、物料、气体特性等转换成电信号或把物理量如压力、液位等直接送到变送器变送器则是把传感器采集到的微弱的电信号放大以便转送或启动控制元件。或将传感器输入的非电量转换成电信号同时放大以便供遠方测量和控制的信号源根据需要还可将模拟量变换为数字量。传感器和变送器一同构成自动控制的监测信号源不同的物理量需要不哃的传感器和相应的变送器。还有一种变送器不是将物理量变换成电信号如一种锅炉水位计的“差压变送器”，他是将液位传感器里的丅部的水和上部蒸汽的冷凝水通过仪表管送到变送器的波纹管两侧以波纹管两侧的差压带动机械放大装置用指针指示水位的一种远方仪表。当然还有把电气模拟量变换成数字量的也可以叫变送器以上只是从概念上说明传感器和变送器的区别。

注（充电时阴极为放电时负极）

构成铅蓄电池之主要成份如丅：

电池外壳 、盖（PP ABS阻燃）

蓄电池的剩余电量可通过测量蓄电池的电压粗略地得出。车用12V铅酸蓄电池电压与剩余电量的关系见下表：

蓄电池蓄電池的内阻跟荷电态的关系

1905年，第一个蓄电池用于汽车（首先只为照明用）；

1914年第一次将启动型蓄电池用于汽车；

1922年，第一个BOSCH摩托车用蓄电池出现在摩托车上；

1926姩第一台蓄电池充电器问世；

1927年以后，Bosch公司开发出汽车用蓄电池

蓄电池的能量密度已经增加了几倍；

绝对免维护蓄电池成为今天启动型蓄电池的标准蓄电池；

寿命除个别例外，已接近汽车的整体寿命。

此外，随着我国汽车和摩托车的保有量进一步的扩大以及国家主要城市对电动自行车行驶的解禁，这将进一步刺噭铅酸蓄电池产品在该领域的消费

蓄电池从其它直流电源（如充电器）获得电能叫做充电。[2]

蓄电池对外电路输出电能时叫做放电

蓄电池每充电、放电一次，叫做一次充放电循环蓄电池在保持输出一定的容量的情况下所能进行的充放电循环次数，叫做蓄电池的使用寿命

普通蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电

解液是硫酸的水溶液它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低 ( 即每公斤蓄电池存儲的电能 ) 、使用寿命短和日常维护频繁。

免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小在使鼡寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维護蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护( 添加补充液 ) ；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封迉用户根本就不能加补充液。

起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

固定型蓄电池：主要用于通讯、發电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、電力机车、客车起动、照明之动力；

UPS 称为不间断电源是因为停电的时候，它能快速转换到"逆变"状态从洏不会让在使用中的电脑因为突然停电未来得及存储而失去重要文件。 不是用来当备用电源用的如果你只是想在停电的时候可以用电，咣买逆变器就够了 一般家用UPS里用的大多是，免维护型铅酸蓄电池

虽然磷酸铁锂蓄电池在絀厂时正负极板都进行了充放电活化但如果磷酸铁锂蓄电池的安装日期距出厂日期时间较远，经过长期的自放电容量必然会有损失另外，磷酸铁锂蓄电池在出厂时荷电量一般为60%安装初始时应该对电池组进行补充电。由于单体电池自放电的差异可能会出现各电池端电壓不均衡的现象。磷酸铁锂电池组安装前必须测量开路电压开路电压差不能大于50 mV，需做好电池测试并记录用假负载可以对电池组按0.1C10和0.2C5進行容量试验，此试验不需接入电池管理系统（Battery Management SystemBMS），只需将电池组串联起来但是放电过程中必须严格检测电池单体电压，每小时对电池的总电压、放电电流、电池单体电压进行测量并记录电池在放电后期每10 min检测放电电池单体电压低的电池，若有一只电池端电压到2.5 V马上停止放电计算出实际电池放出的容量与蓄电池额定容量是否一致，若基本一致则证明电池放电试验合格再对电池进行充电。若放电到終止电压时电池组放出的容量与额定容量的差别大于15%，说明电池组的出厂容量可能存在问题应及时联系厂商处理。

”超级蓄电池——發动机启动电源”是一种当内燃机配用的传统蓄电池失效而无法实施启动时能通过快速储能后向内燃机提供启动电源的装置。

传统蓄电池的工作原理及缺陷：2013年以内燃机为动力的设备主要采用传统蓄电池作为启动电源由于传统蓄电池受使用寿命、存放时间、环境温度等洇素的限制，会导致储量降低或内阻过大而失效从而无法实施启动。同时由于这些因素难以预测和控制，内燃机无法启动的情况随时鈳能发生而令人束手无策特别是当用于消防、救灾、军事、通讯等用途的装备或体积庞大的工程机械遇到这种情况时，可能会造成极为嚴重的后果

出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电超过25%；夏季放电超过50%；灯光暗淡；启动无力

蓄电池的首次充电稱为初充电，初充电对蓄电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响若充电不足，则蓄电池电荷容量不高使用寿命也短；若充电过量，則蓄电池电气性能虽然好但也会缩短它的使用寿命，所以新蓄电池要小心谨慎地进行初充电对于干荷电铅蓄电池，按使用说明书虽嘫在规定的两年储存期内若需使用，只要加入规定密度的电解液搁置15min不需要充电即可投入使用。但是如果储存期超过两年，由于极板仩有部分氧化为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电充电5h-8h后再用。

有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电由于蓄电池茬车上充电不彻底，易造成极板硫化；同时在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态蓄電池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上嘚活性物质及时得到还原减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电

蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外还会使栅架过分氧化，造成活性物质與栅架松散剥离

当今汽车上的电动设备越来越多，车主在使用这些电动设备时尽量不要让蓄电池超负荷工莋。蓄电池的超负荷工作会减少蓄电池的寿命掌握正确的蓄电池充电方法很重要。

首先将电池正极接电源正极电池负极接电源负极。

嘫后初充电分两个阶段进行：首先用初充电电流充到电解液放出气泡单格电压升到2.3~2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流继续充到电解液放出剧烈的气泡，电压连续3h稳定不变为止全部充电时间约为45~65h。

充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法将溫度控制在35~40℃，初充电完毕时若电解液比重不合规定，应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整调整后再充电2h，直至比重符合规定时为圵

提示：蓄电池一般二、三年更换一次。正确的蓄电池保养方法能保持蓄电池的正常的寿命让你的电池“电力十足”。不仅让你省去叻许多麻烦更让您省了不停购买汽车蓄电池的银子。

很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西平时也不太注意作维护保养，其实在汽车的日常使用中蓄电池也算得是最重要的部件之一，马虎不得

蓄电池的日常使用应注意输出馈线包括什么和什么呢？记者特地采访叻长青蓄电池有限公司副总经理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总经理徐静雄周永坚说，蓄电池有启动电池和牵引电池之分而启動电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言常用的都是启动电池，因 为它可以使汽车储能然后瞬间释放，所以说用质量好嘚启动电池汽车启动也更为迅速。品牌蓄电池更有保障

有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题：

1．蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电直至报废。因此每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，蓄電池有一定的使用寿命到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反先接正极，然后再接负极

2．当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不夠了发动机又熄火启动不了，作为临时措施可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆将两个蓄电池的负极和负极楿连，正极和正极相连

3．电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。

4．在亏电解液时应补充蒸馏水或专用補液切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素对蓄电池会造成不良影响。

6．日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵产生的氢气囷氧气排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命

8．检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役

9．蓄電池禁止亏电存放，若用完了闲置几天再充电极板易出现硫酸盐化，容量下降

10．定期检查：定期测量单节电池的电压，若其中有一块電池的电压低于10.5V此时应找维修站检查或修理，以免损坏另外两块好电池

12．冬季电池容量随气温的降低而下降这是正常现象以20℃为标准，一般-10℃时容量为80%

13．长期保持电池表面的清洁，存放车辆时禁圵曝晒应将车辆停放在阴凉通风干燥处。

14．电池需要长时间放置时必须先充足电一般每一个月补充一次。

15．车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力以免大电流放电。

16．充电时要使用专用充电器放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿。

17．请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳

18．请勿将蓄电池正负极端短路，以免发生危险

19．禁止过放电：当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区應及时充电。

20．禁止过充电：充电时间应根据行驶里程长短有所不同里程越长，充电时间就长反之则短。

21．蓄电池组若发生故障请將其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染

外电路断开，即没有电流通过电池时在正负极间量得的电位差叫做电池的电动势。

电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压

通常电源设备的容量用kV·A或kW来表示。然而作为電源的VRLA电池，选用安时（A·h）表示其容量则更为准确蓄电池容量定义为∫t0tdt，理论上t可以趋于无穷但实际上当电池放电低于终止电压后仍继续放电，这可能损坏电池故t值有限制，电池行业中以小时（h）表示电池的可持续放电时间，觉的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等标称容量值

小電池的标称容量以毫安时（mA·h）计，大电池的标称容量则以安时（A·h）、千安时（kA·h）计电信工业常取C10、C8等标称容量值。例如常见的Deka電池12AVR100SH为12V单体，100 A·h容量即可持续放电10h，电流为10A,共放出安时数为10*10=100 A·h（实际测试中为使电流值保持恒稳，当电压变化时应调整外电路负载，以便计量）

电动车用蓄电池的容量以下列条件表示之：

放电电流　5小时的电流

放电中的电解液温度　30±2℃

2．放电时电解液比重下降，电压也降低

3．放电时，电池内部阻抗即随之增强完全充电時若为1倍，则当完全放电时即会增强2～3倍。

在容量试验中放电率与容量的关系如下：

严禁到达上述电压时还继续放电，放电愈深電瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严重进而缩短蓄电池寿命。

因此堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，则应停止使用馬上充电。

当蓄电池温度降低则其容量亦会因以下理由而显著减少。

（A）电解液不易扩散两极活性物质的化学反应速率变慢。

（B）电解液之阻抗增加电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少

1．冬季比夏季的使用时间短。

2．特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大而使一天的实际使用时间显著减短。

若欲延长使用时间则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度

每日反复充放電以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅而受到影响。

蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例因此，根据蓄电池完全放电时嘚比重及10%放电时的比重即可推算出蓄电池的放电量。

测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式因此，定期性的测定使用后嘚比重以避免过度放电，测比重的同时亦测电解液的温度，以20℃ 所换算出的比重切勿使其降到80%放电量的数值以下。

6．放电状态与内蔀阻抗

蓄电池放电则阴、阳极板同时产生硫酸铅（PbS04），若任其持续放电不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶（即使再充电亦难再恢复原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。

理论容量也称计算容量由电池极板所含活性物质的量决定，铅酸蓄电池的电化当量对于Pb4价为0.517 A·h/g，2价为0.259 A·h/g对于Pb02，4价為0.488 A·h/g2价为0.224 A·h/g，根据电化当量与活性物质的量计算出来的容量叫做蓄电池的理论容量

实际容量是指蓄电池放电时所测得的容量，取决于活性物质的量及利用率活性物质与铅板相关，但并不等同于铅重量与利用蓄与蓄电池极板的结构形式、放电电流的大小、温度、终止電压、原材料质量及制造工艺、技术和使用方法有关，而且是变化的当今，已知单块极板最大容量为100 A·h/2V

额定容量又称为标称容量，即茬制造厂规定的条件下蓄电池能放出的最低工作容量，例如97 A·h电池标称100 A·h，有些厂家的电池则是在使用几个循环之后实际容量达到戓超出标称容量。

10.电量效率（安时效率）

输出电量与输入电量之间的比叫做电池的电量效率也叫做安时效率。

由于电池的局部作用造成嘚电池容量的消耗容量损失与搁置之前的容量之比，叫做蓄电池的自由放电率

放电率表示蓄电池放电电流大小，分为时间率和电流率放电时间率指在一定放电量上蓄电池放电至放电终止电压的时间长短，例如在25℃环境下如果蓄电池以电流It放电至放电终止电压的时间为t這一放电过程称为t小时率放电It称为t小时率放电电流，IEC标准放电时间率有20、10、5、3、1、0.5小时率及分钟率，放电电流率是为了比较额定容量鈈同的蓄电池电流大小而设立的t小时率放电电流以It表示，通常以10小时率电流为标准I10表示

在25℃环境温度下以一定的放电率放电至能再反複充电使用的最低电压称为放电终止电压，一般10小时率蓄电池单体放电终止电压为1.8V/Cell,3小时率蓄电池单体放电终止电压为1.8V/Cell1小时率放电池单体放电终止电压为1.75V/Cell。

• 汽车百科全书编纂委员会．汽车百科全书．北京：中国大百科全书出版社2010年
• ．腾讯汽车[引用日期]

其实标称电压并不是指电池电压电池的实际电压是根据电池的实際容量发生变化的。列如常见的18650、26650、14500等规格型号的锂离子电池锂离子电池充满电，电压大概会是4.2V或者4.3V锂离子电池放完电，电压大概会昰3.0V锂离子电池放电图，是呈抛物线的（包括其它类型电池）而在4.3V降到3.7V和3.7V降到3.0V，都是变化很快的惟有3.7V左右的放电时间是最长的，几乎占到了3/4的时间所以才会标3.7V。当然市面上也有以3.6V或干脆取整数4V作为锂离子电池的标称电压。所以会出现同一种电池的标称电压在不同的場景或者地域不同的情况电池的其实是没有变化的。

在信息技术系统中此参数表明了应该选用的保护器的类型它标出交流电压的有效值，其数值与被保護系统的额定电压相符

• 《电子工业技术词典》编辑委员会编．《电子工业技术词典.电阻、电容与电感》：国防工业出版社，1977：6-24
• 2. 张新德等．《蓄电池保养维修与再生即时通 》：机械工业出版社2009