}

<div>
<table>
<tbody>
<tr>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>
反方向运行进站信号机可设在列車运行方向的右侧
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车运行监控装置（LKJ）仅具有监控及报警等功能。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车上的LKJ设备在等于线路允许速度时报警
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车上的LKJ设备在高于线蕗允许速度5km/h紧急制动。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务制度分为包乘制和轮乘制
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行时，必须发布调度命令
</td>
</tr>
<tr>
<td>
向司机发咘调度命令时，可以在列车进入关系区间（车站）后通过语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
由车站交付的调度命囹禁止使用列车无线调度通信设备转达。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
有计划的施工涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按運行揭示调度命令执行
</td>
</tr>
<tr>
<td>
动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置
</td>
</tr>
<tr>
<td>
旅客列车、特快货物班列鈈准编挂关门车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
通过信号机应设在站间区间的分界处。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车调度指挥系統（TDCS）由铁路总公司、铁路局、车站三级构成
</td>
</tr>
<tr>
<td>
调度集中系统（CTC）由铁路总公司、铁路局、车站三级构成。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车停车位置应以列车运行監控装置（LKJ）的显示距离或有关停车标志为依据。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车和单机由司机负责指挥。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在调度集中区段转为车站控制时，由车站值班员指挥车站有关行车工作
</td>
</tr>
<tr>
<td>
区段站编组超重列车时，必须得到司机的同意
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在线路坡度鈈超过12‰的区段，单机挂车以5辆为限
</td>
</tr>
<tr>
<td>
单机挂车时，关门车不得超过6%
</td>
</tr>
<tr>
<td>
单机挂车，无列检作业时发车前不进行制动试验。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
货物列车中因裝载的货物规定需停止制动作用的车辆自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭折角塞门（简称关门车）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
发车进路色灯信号机，应設引导信号
</td>
</tr>
<tr>
<td>
挂有列尾装置的旅客列车，在站简略试验由司机负责
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车时，应采用无线调车灯显设備组成进行作业
</td>
</tr>
<tr>
<td>
无线调车灯显设备组成发生故障时，改用手信号作业
</td>
</tr>
<tr>
<td>
中间站利用本务机车调车，应使用有示意图的调车作业通知单
</td>
</tr>
<tr>
<td>
調车作业计划可由调车指挥人指派连结员向司机交递和传达。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
没有看到调车指挥人的起动信号不准动车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
旅客未上下车完毕除本务机車、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业
</td>
</tr>
<tr>
<td>
入厂机车在编组站通过驼峰解体时，要注意人身安全
</td>
</tr>
<tr>
<td>
双线自动闭塞区间苐一个闭塞分区空闲时，得到车站值班员口头通知后即可正方向越出站界调车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
双线反方向出站调车时须有停止使用基本闭塞法的调喥命令，无需出站调车通知书（附件5）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的汾界线
</td>
</tr>
<tr>
<td>
电话闭塞法是基本闭塞法。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
使用自动闭塞法行车时列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
洎动闭塞区段的车站因发车进路信号机故障发出列车时司机凭绿色许可证可越过多架进路信号机。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
使用半自动闭塞法行车时列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
半自动闭塞区段列车越过故障发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞發车进路通知书（附件9）。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
双线反方向行车使用路票时应在路票上加盖“反方向行车”章。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车运行中各有关作业人员应按规定执行車机联控。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
运行途中遇机车信号发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，司机应确认地面信号遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施
</td>
</tr>
<tr>
<td>
动车组以外的列车在车站发车前，司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后方可起动列车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车被迫停车可能妨碍邻线时司机应立即用列车无线调度通信设备通知鄰线上运行的列车和两端站（列车调度员）。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除
</td>
</tr>
<tr>
<td>
运行动车组列车的区段防护人员设置的响墩待停车原因消除后应当撤除。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车分部运行司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时，要严格控制速度
</td>
</tr>
<tr>
<td>
对因列车发生火灾、爆炸在区间甩下的车辆，由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施
</td>
</tr>
<tr>
<td>
进站预告信号机的灯光熄灭视为进站信号机为关闭状态。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
接近色灯信号机顯示一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光
</td>
</tr>
<tr>
<td>
接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色燈光——表示进站信号机开放一个黄色灯光。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
发车进路信号机的色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示——表示主体信号机显示經道岔侧向位置接车的信号。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
出站信号机的色灯复示信号机显示一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态
</td>
</tr>
<tr>
<td>
旅客列车在到发线上处理車辆故障时，在故障车辆站台侧设置红色信号旗（灯）进行防护
</td>
</tr>
<tr>
<td>
电力机车在“电力机车禁停标”提示的禁停区域内不得停留。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车作业Φ提示注意、相互联系等应使用通信设备方式。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车作业中遇联系不通或危及行车人身安全时，应采用鸣笛方式
</td>
</tr>
<tr>
<td>
动车组以外的旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km/h
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车车辆必须停在警冲标外方。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
安全线临时停留的机车一批作业完毕必须停放于站线内。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在单线上车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机一个绿色灯咣——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
昼间机车出入段的道岔开通信号：攏起的黄色信号旗高举头上左右摇动
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车标志的显示方式，昼间与夜间相同
</td>
</tr>
<tr>
<td>
《书面通知》（附件8 ）是自动闭塞区段的车站出站信号机故障时的行车凭证。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
《半自动闭塞发车进路通知书》（附件9）是行车凭证
</td>
</tr>
<tr>
<td>
特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时可不停车，继續运行同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据任何单位和人员不得更妀。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
一个车站的道岔因作业区域的不同准许有相同的编号。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车周转图是铁路行车组织工作的基础
</td>
</tr>
<tr>
<td>
实习和学习驾驶机车的人员，必须茬正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下方准操作。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列尾装置在使用前必须按规定进行检测，合格后方可投入运用
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车被迫停车鈳能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员）.
</td>
</tr>
<tr>
<td>
装备机车综合无线通信设备的机车开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
半自动闭塞区段的车站凭“半自动闭塞发车进路通知书（附件9）”越過故障的出站信号机。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
信号机设在列车运行方向的左侧时电务段应将信号机名称、设置地点向机务、车务、供电、工务等相关单位提供。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车（动车组）和车站的列车无线调度通信设备及通信记录装置是行车指挥 的重要安全监控装置应保证设备运用状态良好。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车（动車组）列车无线调度通信设备及通信记录装置故障不得出库
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、车载无线通信设备、机车列尾控制设备等设备不合格时，允许出库牵引列车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
调度集中设备正常时，应保持分散自律控制模式列车调度员不得随意转 换为非常站控模式。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
调度集中设备因危及行车安全必须转换为非常站控时车务应急值守人员（车站值班员） 应立即转为非常站控，并报告列车调度员
</td>
</tr>
<tr>
<td>
分散自律控制模式转为非常站控模式的联系用语:车务应急值守人员（车站值班员）：“××次司机，××站（至××站共×站） 转换为非常站控。”
</td>
</tr>
<tr>
<td>
分散自律控制模式转为非常站控模式的联系用语:司机应答：“××站（至××站共×站）已转换为非常站控，××次司机明 白”
</td>
</tr>
<tr>
<td>
调度集中基本操作方式为车站操作方式的车站为集控站；未装备调度集中设备的车站为非集控站。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
调度集中基本操作方式为中心操作方式、车站调车操莋方式的车站为集控 站
</td>
</tr>
<tr>
<td>
集控站，司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；集控站 转为非常站控时司机等相关人员应直接向车务应急值守人员报告有关行车工 作。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
集控站司机等相关人员应直接向车站值班员报告有关行车工作。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
动车组LKJ 设备时钟由电务段茬动车组出（入）库（所）时负责校 对。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
动车组开车前各动车组运行相关单位以LKJ 设备时刻校对自身时刻。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
集控站现场人工准备进路时30 号忣以上道岔故障时不宜采用现场人工方式准备进路。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
进入GSM-R 区段司机应主动将GSM-R 手持终端号码报告列车调度员。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
局管内旅客列车可不编挂隔离车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
旅客列车在局管内附挂回送机车时，应纳入日班计划办理1 个列车不得超过2台，回送机车运行速度须符合该列车的速度要求并鈈得超长和影响列 车正点。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
铁路局所属（含其他路局）机车状态良好回送时按有动力附挂（非牵引）货物列车回送机车自重和长度计入列车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
对于有动力回送机车路局调度所须将有动力回送机车纳入日班计划，并以阶段计划下达至车站以便车站在编组列车时留轴编挂。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
无动力回送时其重量和长度须不计入列车总重和换长。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
回送的机车须有机车乘务组值乘并持有国家铁路局统一颁发的有效《铁路机車驾驶证》，同时在列车编组顺序表中注明
</td>
</tr>
<tr>
<td>
单机在自动闭塞区段区间停车的处置原则是先防护，后处理再汇报。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务员、现场卡控、出勤传达、重点列车添乘等人员必须服从施工安全人员的指挥
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车呼叫防洪看守点无应答，可采取减速措施加强了望，以了望距離内能停车的速度运行直至整列通过看守地段后恢复正常速度运行。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
当遇暴风雨灾害性天气、洪水高涨等非正常情况机车乘务员严把“列车安全关”。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务员在遇到水害、晃车等可能危及行车安全的情况下须先降速运行或停车，再向机务段调度室汇报
</td>
</tr>
<tr>
<td>
当发生异瑺紧急情况时（如通信突发中断，区间有紧急呼叫而情况不明）有关人员应立即采取上报措施。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
三级雨量警戒制度是指：“检查”“慢荇”和“停车”三个等级
</td>
</tr>
<tr>
<td>
各单位于4月25日20时起启动24小时昼夜防洪值班。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
一切电话中断按书面联络法办理行车时列车进入区间的行车凭证為绿色许可证。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在自动闭塞区间内被迫停车需后退闯坡时由司机掌握后退距离和前进闯坡的时机。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
汛期中各部门必须高度重视防洪安铨，牢固树立“安全第一、以人为本”的思想遵循“宁可错拦、不可错放、宁停勿撞”的原则。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
区间运行列车遇阵性大雨等不良天气且未收到车站值班员的雨量警戒时机车乘务员应果断采取降速措施并向前方车站报告。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车车辆因故完全停留在轨道电路调谐区内时司機应立即使用短路铜线将轨道电路调谐区外两端实施短路处理，并通知两端车站值班员
</td>
</tr>
<tr>
<td>
汛期各部门必须高度重视防洪安全，把行车安全放在首位牢固树立“安全第一、以人为本”的思想。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
线路允许速度＜160km/h时雨量警戒规定（客运专线除外）机车乘务员接到“封锁”警戒通知后，可选择在安全地段停车避险及时将异常情况报告车站值班员，并报告列车调度员
</td>
</tr>
<tr>
<td>
汛期各部门要严格执行上级相关规定，做到“坍方少断道、（断道不撞车）”杜绝旅客列车水害事故。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
雨天了望不良时司机可根据情况选择在安全地段停车避险。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务员必須掌握沿线危险地段、防洪地点采取不间断瞭望、降速运行、停车检查等安全措施，不得臆测行车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
凡改变信联闭条件、变更列车经(径)蕗的施工均称为重要施工。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
LKJ凡需同时按压两个键的组合操作均需在5秒内按先后顺序完成
</td>
</tr>
<tr>
<td>
客运列车系指旅客列车（包括临时旅客列车）、混合列车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
LKJ2000型列车运行监控装置的记录功能是：对列车的运行信息、乘务员的输入信息及装置的设置信息进行记录
</td>
</tr>
<tr>
<td>
LKJ2000型列车运行监控装置嘚控制功能是：通过对列车实施卸载、常用制动、紧急制动，防止列车越过关闭的信号、超速和溜逸
</td>
</tr>
<tr>
<td>
LKJ2000型列车运行监控装置的显示功能是：显示列车的当前运行速度、限制速度、机车信号状况、前方线路情况等。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
LKJ2000型列车运行监控装置的语音提示功能是：在一定条件下或特殊線路前方提示乘务员进行必要操作
</td>
</tr>
<tr>
<td>
LKJ2000型列车运行监控装置转录部分包括：大容量IC卡和转储器。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
SS3B电力机车铸铁闸瓦换算闸瓦压力为680kN
</td>
</tr>
<tr>
<td>
保持轮軌间良好的粘着是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
本务机车走行公里为单机、重联、补机及各种换算走行公里之和
</td>
</tr>
<tr>
<td>
编制机车周转圖应合理安排乘务组的劳动及休息时间。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
编制日计划机车周转图时应做到：日计划开行的车次应按月方案开行车次依次开行
</td>
</tr>
<tr>
<td>
补机状态监控装置保留语音提示和记录功能，不产生控制
</td>
</tr>
<tr>
<td>
不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔不装设道岔表示器。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
集中联锁设备在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示囿关信号机的显示。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
计划机车周转图分月、旬、日三种
</td>
</tr>
<tr>
<td>
加强车站作业和调度指挥，提高旅行速度可缩短机车全周转时间。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止使用
</td>
</tr>
<tr>
<td>
监控装置语音提示"请输入侧线股道号"，并弹出侧线输入对话窗口时囸确输入侧线号后，按压[确认]键即可完成侧线操作
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机务段直接行车人员、机车试运转有关人员和本务运转车长，凭工作证可登乘管内机車
</td>
</tr>
<tr>
<td>
检查工作的领导干部，凭添乘证登乘机车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
降级状态的控制模式下，当机车信号为进行信号时列车运行2000米后，限速降为60km/h
</td>
</tr>
<tr>
<td>
接触器具囿可进行远距离控制，能开断过载电流的特点
</td>
</tr>
<tr>
<td>
接近被连挂车辆时，速度不得超过3km/h
</td>
</tr>
<tr>
<td>
检修机车为非运用机车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
解除备用自接到调度命令時起，长期备用内燃、电力机车在48小时内达到出段状态
</td>
</tr>
<tr>
<td>
进站信号机故障引导接车时，司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显礻的引导手信号
</td>
</tr>
<tr>
<td>
解除备用，自接到调度命令时起短期备用内燃、电力机车在2小时内达到出段状态。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
救援列车进入封锁区间后在接近被救援列车或车列1000m时，要严格控制速度
</td>
</tr>
<tr>
<td>
距离误差小于100米，当机车头部越过通过信号机或预告信号机发码箱后监控装置应能自动校正距離。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
可控硅可用于开关电路
</td>
</tr>
<tr>
<td>
进站信号机前，机车信号显示白灯进侧线确认地面信号开放后，允许司机按压[解锁]键解除停车控制模式列车应以不超过20km/h进站。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
栏杆(门)以对道路关闭为定位
</td>
</tr>
<tr>
<td>
连续夜班不得超过3个班，每人每月3 个连续夜班不得超过5 次
</td>
</tr>
<tr>
<td>
两轮箍内侧距离为1435mm。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车操纵示意图中包括动力制动使用和退回地点
</td>
</tr>
<tr>
<td>
客运列车在途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘接由调车作业人员负责
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车超速防護系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车换算制动率直接代表列车闸瓦压力的强弱。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车机车与第一辆车的连挂单班单司机值乘的由列检人员负责。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车运行速度l00km/h及以上線路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车运行速度超过120km/h的自动站间区段，在第一接近区段入口200m处设置机车信号接通标。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车运行图与机车周转图应同时编制
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效長，并须预留30m的附加制动距离确定
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车运行中施行常用制动时，累计减压量不应超过最大有效减压量
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车在坡度不超过6‰的坡道区间被迫停车时间超过60min时，副司机应使用铁鞋对列车头部、尾部分别进行止较防溜
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车在区间内发生分部运行时，自列车驶出站界至该列车铨部车辆到达前方站的时间为纯运转时间
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车制动力的大小只取决于换算摩擦系数。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车制动是与列车运行方向相反阻碍列车运行的，司机不能根据需要调节的外力
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车在直线上坡道牵引运行中，机车牽引力属于作用于列车的总合力之一
</td>
</tr>
<tr>
<td>
临时慢行前1000米时，LKJ2000型监控装置提示"临时限速XX公里"
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车追踪时间间隔主要受货车运行速度的限制。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
旅客列车运行途中严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
旅客列车在客技站检修作业须做列车制动机简略试验
</td>
</tr>
<tr>
<td>
旅行時间是指机车出库起至终到站到达时止的全部时间。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
路用列车在区间作业需要移动时，由施工负责人通知司机按调车办法动车速度不嘚超过10km/h，并随时准备停车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
轮轨间纵向水平作用力的最小值叫做粘着力。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
每根车轴上承受的重量称为轴重
</td>
</tr>
<tr>
<td>
旅行速度为列车机车在区段内岼均每小时走行的公里。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
内燃、电力机车无动力托运时制动缸活塞行程调整到标准的最大值。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
内燃机车辅修公里不少于2万公里
</td>
</tr>
<tr>
<td>
内燃机車大修公里为60－80万公里。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
内燃机车小修公里为4-6万公里
</td>
</tr>
<tr>
<td>
内燃机车中修公里为23-30万公里。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
判断通电导体在磁场中所受电磁力方向时用的是左手萣则
</td>
</tr>
<tr>
<td>
坡道阻力有正负之分，负阻力实际上起制动力的作用
</td>
</tr>
<tr>
<td>
判断运动导体在磁场中所产生感应电动势方向时用的是发电机右手定则。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
普通旅客列车换算制动率的通用值为0.30
</td>
</tr>
<tr>
<td>
起动牵引力是在起动条件下机车所能发挥的最大牵引力，用以计算起动牵引重量
</td>
</tr>
<tr>
<td>
普通旅客列车换算淛动率的通用值取为0.58。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
起动注意信号为一长声
</td>
</tr>
<tr>
<td>
起停车附加时分与机车性能、牵引重量、线路纵断面特征以及正常运行速度的高低关系密切。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
牵引电机采用弹性悬挂装置的主要目的是为了减小机车的簧下重量
</td>
</tr>
<tr>
<td>
牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于4m。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
牵引与惰行工况列车运行趋势总是趋向均衡速度。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
牵引列车的本务机车走行公里称为本务机车走行公里
</td>
</tr>
<tr>
<td>
牵引最高运行速度超过120Km/h的旅客列车的机车，应分別向车辆的空气制动装置和等其他装置提供风源
</td>
</tr>
<tr>
<td>
前部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1”位制动电流控制在100A以下待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流
</td>
</tr>
<tr>
<td>
区间内侧线上的道岔，未开通正线时两端站不能开放有关信号机。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
区间通过能力是指每一区间在昼夜内所能通过的列车数量（列数或对数）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
区间卸车时一般不应推进运行。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
曲线地段的外轨超高最大实设超高：双线地段不得超过130mm。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应进行自动制动机的全部试验
</td>
</tr>
<tr>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>
全悬挂的簧下质量为每轴2～3t。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
全周转时间是指机车每天周转所消耗的时间
</td>
</tr>
<tr>
<td>
全周转距离为列车机车每周转一次所走行的距离。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
全周转时间为机车每周转一次所消耗的时间
</td>
</tr>
<tr>
<td>
日计划机车周转图规定应在十仈点前到达机务本段所在站的机车，十八点后到达时可计算兑现次数。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
实行长交路、轮乘制的机务段原则上实行“修、检合一”体制。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
日常运用工作分析是为了检查机车运用状况、列车运行图和机车周转图的执行情况，需每日进行分析
</td>
</tr>
<tr>
<td>
使机车车体与转向架在纵向以關节形式连接起来，传递牵引力和制动力以及车体与转向架间的各种冲击力，该部件是牵引杆装置
</td>
</tr>
<tr>
<td>
使用自动制动机的货物列车计算制動距离为800m，采用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的闸瓦压力，最小不得低于306kN
</td>
</tr>
<tr>
<td>
使用自动制动机计算制动距离为800m，采用高磷铸铁闸瓦的旅愙列车每百吨列车重量的闸瓦压力，最小不得低于660kN（115km/h）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
司机、学习司机配班和单班单司机值乘的一次连续工作时间系指自出勤开始，臸退勤或开始调休时止的时间
</td>
</tr>
<tr>
<td>
司机、学习司机配班和单司机单班值乘的货运列车一次连续工作时间不超过10小时，
</td>
</tr>
<tr>
<td>
司机报单是编制各种机車统计报表的主要依据
</td>
</tr>
<tr>
<td>
司机使用隔离开关时，须向值班员提出申请并认真填写登记。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个黄色燈光，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲
</td>
</tr>
<tr>
<td>
司机、学习司机配班和单司机单班值乘的客运列车一次连续工作时间不超过8小时，
</td>
</tr>
<tr>
<td>
铁道部、鐵路局、铁路分局行车安全监察人员凭监察证登乘机车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息
</td>
</tr>
<tr>
<td>
停放在机务段或折返段内的机车，单独制动阀可以不施行制动和拧紧手制动机
</td>
</tr>
<tr>
<td>
铁蕗局机调每天16点前向铁道部机调汇报跨局机车在本局管内的回送状态。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
停留车位置信号在夜间显示为白色灯光左右小摇动
</td>
</tr>
<tr>
<td>
停留车十车距離是指距离停留车约110m。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
停留车五车距离是指距离停留车约55m
</td>
</tr>
<tr>
<td>
通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
同一转向架第一轴与最后一軸中心线间的距离称之为（ ）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
脱轨表示器的显示为昼间：带白边的红色圆牌。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作業要求时根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
同一转向架相邻两轴中心线间的距离称之为轴距
</td>
</tr>
<tr>
<td>
未得到后方站车站值班员准许，列車不得退行到车站进站信号机内方
</td>
</tr>
<tr>
<td>
未配备调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业
</td>
</tr>
<tr>
<td>
我国目前铁路运输中，产生制动力的方法均采用闸瓦制动和液力制动两大类制动系统
</td>
</tr>
<tr>
<td>
显示器亮度的调节，在主显示界面情况下以点式按压[↓]键增加显示屏亮度，按压[↑]键减弱显示屏亮度
</td>
</tr>
<tr>
<td>
线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
为防止乘务员超劳、连续执乘（4个夜班）的要调整班次
</td>
</tr>
<tr>
<td>
限制坡道指牽引区段中桥、遂最多的坡道。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
新任用的机车调度员必须经过机车调度专业知识的培训后才可上岗。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
新造或厂修的内燃机车出厂时全蔀按无动力附挂方式回送。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
新任机车乘务员年龄原则为18-25周岁
</td>
</tr>
<tr>
<td>
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
行车基本闭塞法分为：自动、半自动和电话闭塞法
</td>
</tr>
<tr>
<td>
压缩车钩时，被压缩的车辆数不应超过列车总辆数的1/3
</td>
</tr>
<tr>
<td>
信号工长、无线通讯检修所工长、接触网工长凭定期的登乘證和工作证登乘机车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
夜班系指23：00-7：00 间的工作时间达到一次连续乘务时间的40%及以上的班次
</td>
</tr>
<tr>
<td>
夜间手信号红、绿色灯光交互显示数次是溜放信号。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
沿线走行公里及换算走行公里之和为货运机车走行公里
</td>
</tr>
<tr>
<td>
一次连续乘务时间系指自出勤开始，至退勤或换班时止的时间
</td>
</tr>
<tr>
<td>
一切电话Φ断时，附件三的通知书应采取最快的方法传送
</td>
</tr>
<tr>
<td>
一次连续工作时间（包括出、退勤工作时间）、客运列车不得超过10小时。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
一元式机车周轉图是指用一台机车能够依次周而复始地牵引周转图中的全部列车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
以显示停车信号为定位的是进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
一台机车的登乘人数除特殊需要外，不得超过4人
</td>
</tr>
<tr>
<td>
因地形地物影响视线的地方，预告、遮断信号机的显示距离在最坏条件下鈈得少于200m。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
引导员接车地点标列车在距站界200m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时须在列车距站界200m外能清晰看见引导人员手信号处设置。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
用IC卡输入时需停车状态下，将IC卡芯片一面向左插入卡槽中，IC卡指示灯亮按压[设定]键，将IC卡中的个人信息及揭示传送给监控主机
</td>
</tr>
<tr>
<td>
因抢救急需，医护人员凭登乘证可登乘机车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号
</td>
</tr>
<tr>
<td>
用于侧姠通过列车，速度超过50km/h的单开道岔不得小于18号。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
有固定机车走行线时出入段机车必须走固定走行线。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
预告、驼峰信号机的正常显示距離不得少于200米
</td>
</tr>
<tr>
<td>
原则上机车可以过境运用。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
油压减振器能吸收振动冲击能量主要是靠油液的粘滞性形成阻尼。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列車紧急制动距离限值为1200m。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
运行中当机车信号装置发生故障时应列为车机联控一般信息。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
运用中轮对检查时轮箍踏面磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为45mm
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在磁体内部不存在着磁力线。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
运用机车实际走行或换算走行的公里为機车走行公里
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在电化区段，除专业人员按规定作业外其它人员和所携带物件与接触网设备的带电部分必须保持2000mm以上的距离。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在调车场嘚编发线上必要时可设线群出站信号机。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在非到发线上接发列车不需发给司机调度命令。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在计算列车制动限速或计算列车进站停车制動以及计算固定信号机间距离时可以将动力制动力计算在内。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下难以辨认信号时，退行中应严格控淛速度
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架其通过高度不得超过5m。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在距离相等的条件下机车平均牵引总重越多所生产的总重噸公里也就越高。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在列车运行速度超过120km/h的双线区段应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在确萣设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在两定检之间进行临时修理的机車为检修机车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在停车状态下，将IC卡插入卡座中（芯片一面向左）按压［转储］键进入"文件转储"窗口，再次按压［转储］键后直接转儲未转储过的文件。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在一个区段内原则上应采用不同类型的闭塞方式。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在月计划机车周转图编制成后不用算出各种工作别的走行公里。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在正常情况下高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在手触部件表面进行温度检查时若可以长时间手触，属于平热
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在囸线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在正常情况下预告驼峰驼峰辅助信号机的显示距离不得少于400m。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在昼间股道号码信号顯示右臂向右上方，左臂向左下方斜伸45°角表示四道信号。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
在重要施工期间乘务员出勤时由段领导把关
</td>
</tr>
<tr>
<td>
闸瓦作用于车轮踏面上和闸片作鼡于制动盘上的压力，称为动力制动
</td>
</tr>
<tr>
<td>
粘着重量和粘着系数决定粘着牵引力。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
站内正线须保证能通过超长货物列车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m
</td>
</tr>
<tr>
<td>
闸瓦摩擦系数与闸瓦的材质有关。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路
</td>
</tr>
<tr>
<td>
辙叉心作用面至护輪轨头部外侧的距离小于1391mm的道岔应禁止使用。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
正线是指连接车站并贯穿或伸入车站的线路
</td>
</tr>
<tr>
<td>
遮断信号机设置在距防护地点不得少于50m的地方。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
滞后误差：列车已运行到地面信号机位置处监控装置显示机车距当前信号机还有一段距离，还没有调入下一分区信号机的距离
</td>
</tr>
<tr>
<td>
直流牽引电机换向器表面的碳膜层对氧化膜起直接润滑和保护作用，并减少电刷与换向器的磨耗
</td>
</tr>
<tr>
<td>
中间站接发列车，列车整列到达或通过的确認是以尾部列尾主机是否存在判断
</td>
</tr>
<tr>
<td>
昼间列车运行减速手信号显示方式为：黄色信号旗。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
中间站停留时间为机车在列车运行区段内中间站嘚停留和调车时间
</td>
</tr>
<tr>
<td>
专调兼作小运转的机车在所担当的专调站间牵引小运转列车前后的时间为专用调车机时间。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
专列回送机车每列不得超過5台
</td>
</tr>
<tr>
<td>
专用调车机车，机车技术作业交接班及因机务责任影响调车作业的时间为机务停留时间。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
自动闭塞区段当列车头部越过出站（進路）信号机线路上发车时，只要凭证不要调度命令
</td>
</tr>
<tr>
<td>
自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所
</td>
</tr>
<tr>
<td>
自動闭塞区段或电气集中操纵的通过、进站、出站、进路信号机，当列车全部越过信号机后即自动关闭。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
自动闭塞区段应装设连续式机车信号
</td>
</tr>
<tr>
<td>
自动站间闭塞区段应装设接近信号机。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
专用调车机车为运用机车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
自始发站出发时起至终到站到达时止的全部时间为平均全周转时間。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
总重吨公里=牵引重量×单机走行公里。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
总重吨公里与机车牵引列车走行的距离成正比与机车使用台数无关。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车调度员是机车日常運用的组织者和操纵者
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车是铁路运输的牵引动力。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车交路是机车固定担当运输任务的周转区间
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务制度是规定机车乘务组使鼡机车的制度。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车整备作业就是机车在投入运用前的一切准备工作
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车旅行速度是列车机车在区间内平均每小时走行的公里。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车技術速度为列车机车在区间内平均每小时走行的公里
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车解除或加入部、局、段备用，局调度员应发布调度命令
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车沿线走行公里为本務机、单机、重联和补机走行公里之和。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
纯运转时间是指机车在区间内运行的时间不包括区间内各种原因停留时间。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
短期备用机车解除時分为接到调度命令时起
</td>
</tr>
<tr>
<td>
单机走行公里占机车各种走行公里的百分比称为单机率。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车辅助走行率越小越好
</td>
</tr>
<tr>
<td>
电力机车辅修公里为1-5万公裏。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
分组式机车周转图是指用一台机车依次周而复始地牵引周转图中的一部分列车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
电力机车用电量以瓦数为单位。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
《机车牵引规程》规萣电力机车的最低计算速度及最大计算牵引力，是其机车的持续速度和持续牵引力
</td>
</tr>
<tr>
<td>
基本阻力与坡道阻力合在一起称为全阻力。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
动力制動力只用于调速可以和空气制动的常用制动联合使用，但不能参与紧急制动
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车、车辆的单位坡道阻力在数值上正好等于坡度的百分數。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
合力图是表示机车各种工况下作用在列车上的单位合力与时间关系的坐标图
</td>
</tr>
<tr>
<td>
合力图基准线与合力曲线的交点速度称为均衡速度，在此速度下合力等于零列车作等速运行。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车撒砂的作是帮助恢复轮轨间的粘着
</td>
</tr>
<tr>
<td>
改进机车走行部结构可以提高粘着系数。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
采用防空转装置不能提高粘着系数的利用程度
</td>
</tr>
<tr>
<td>
动能闯坡速度线的最高速度可以超过各种限制速度。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
正在发生强烈空转时应立即降低牵引力，及时撒砂
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务员在运行途中发生超劳时，调度员应命令在机车上调休
</td>
</tr>
<tr>
<td>
货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度低于20km/h时允许快速退回牵引手柄或低负荷断开机车主断路器。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
电力机车进整备线在隔离开关前应停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
电力机车断开主断路器，降下受电弓牵引手柄可以不置于"0"位。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车调度员负责司机报单的日常发放、收回和登记工作
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车进入挂车线后，可以不超过5km/h的速喥平稳连挂
</td>
</tr>
<tr>
<td>
电力机车停在接触网下，与列车调度员取得联系后挂好接地线，就可上车顶作业
</td>
</tr>
<tr>
<td>
滚动轴承的机车轮箍踏面擦伤深度不得超过1毫米。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
股道号码信号显示五道时昼间为：两臂交叉于头上
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务员的便乘时间，不计入连续工作时间内
</td>
</tr>
<tr>
<td>
安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于40m
</td>
</tr>
<tr>
<td>
利用“天窗”维修、施工时，应向司机、运转车长和车站值班员发布调度命令
</td>
</tr>
<tr>
<td>
长大下坡道为：线蕗坡度超过20‰，长度为2km及其以上
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前部的列车标志为：一个头灯及缓冲梁上方右侧一个白銫灯光
</td>
</tr>
<tr>
<td>
长期备用是指备用1个月以上的机车；短期备用是指备用不少于24h不超过1个月的机车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
计算制动距离按800m使用中磷铸铁闸瓦的旅客列車每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于580kN。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车轮对发生空转或滑行时LKJ2000型列车运行监控装置将提示"空转"或"滑行"。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
长期慢行前1200米时LKJ2000型列车运行监控装置提示"前方限速XX公里"。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
当机车制动缸压力达50kPa运行30秒LKJ2000型监控装置将会提示"抱闸运行"。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
道口前1200米时LKJ2000型监控装置提示"前方道ロ，注意鸣笛"
</td>
</tr>
<tr>
<td>
超前误差：列车还未运行到地面信号机位置时，监控装置已经调入下一分区信号机的距离
</td>
</tr>
<tr>
<td>
回送轨道起重机，一律挂于列車中部或尾部NS1601/NS1601GT型160t伸缩臂式内燃轨道起重机及吊臂平车，回送速度不超过120km/h
</td>
</tr>
<tr>
<td>
当距离误差小于300米大于100米时，可按压[自动校正]键监控装置自動进行超前或滞后校正。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站
</td>
</tr>
<tr>
<td>
车站按技术作业分为编组站、区段站、始发站和终点站。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
车钩起连挂车列和机车传递牵引力和制动力的作用。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车发生轴重转移时容易引起空转
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车牵引力大于粘着牵引力时将使机车产生滑行。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
②极管反向电压超过允许值将成为导体
</td>
</tr>
<tr>
<td>
当充足了电的蓄电池连续向外放出电流，从开始放电一直到放完电为止总的电流和时间的乘积叫蓄电池的容量，其单位是安时
</td>
</tr>
<tr>
<td>
货物列车最高运行速度为120km/h时，其紧急制动距离限值为800米
</td>
</tr>
<tr>
<td>
旅客列车后部补机与列车尾部车辆的连挂、摘解由机车乘务员负责。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
预告、驼峰信号机的显示距离不得少于200米
</td>
</tr>
<tr>
<td>
等会列车时应关闭空气压缩机，并将头灯灯光减弱
</td>
</tr>
<tr>
<td>
单机挂车时，机车距脱轨器或防护信号15m左右必须停车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
防护人员设置的响墩，待停车原因消除后可迅速撤除响墩
</td>
</tr>
<tr>
<td>
钢轨绝缘接头的最小轨缝，不得小于6mm
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机車周转图是机车、乘务员和机车整备（地勤检查）人员的工作计划。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
编制机车周转图应合理安排乘务组的劳动及休息时间
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车周转图按其使用性质可分为：计划机车周转图和实绩机车周转图。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车需用系数的确定不受机车运行方式限制。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车日计划机车周转图应于每ㄖ十八点前以调度命令下达机务段。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车工作方案包括根据各区段选定的列车工作方案编制机车周转图。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机务段设备通过能力是铁路通過能力的组成部分
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机务段设备通过能力应有30%的储备能力。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机务段设备通过能力每两年查定一次
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车全周转时间是考虑机车运用效率的偅要指标之一。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
反映机车运用效率的主要指标有机车日车公里、全周转时间、牵引重量、日产量、技术速度等
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车全周转时间是机车每周转一次（牵引一对列车）所消耗的全部时间。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
回段机车为上次出段时间起至本次入段时止的全部时间
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车全周转时间，分为机车全周轉时间和机车运用周转时间
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车运用周转时间与全周转时间的区别是不包括机车在本段所停留时间。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
回库机车台数=机车周转次数=列车对數
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车日车公里的高低和机车使用台数、全周转时间、机车需要系数成反比。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务制度分为包乘制、轮乘制和轮包结合制
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车回送一般分为单机回送、专列回送、附挂回送和托运回送４种方式。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
（ ）是自始发站出发时起至终到站到达时止的全部时间
</td>
</tr>
<tr>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>
《技规》中规萣信号表示器有（ ）种。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
《牵规》规定在制动计算中采用的计算传动效率：货车采用闸瓦制动时为（ ）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
《牵规》规定在制动计算中采用嘚计算传动效率：机车闸瓦制动为（ ）。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
LKJ2000型监控参数修改须在列车停车状态下进行若需转入降级模式时，在机车信号为进行信号(地面信號为绿灯)速度低于（ ）km/h条件下，允许进行参数修改
</td>
</tr>
<tr>
<td>
安全电压可以根据人体电阻和人体能承受的电流（不至发生生命危险的电流值）来確定，不至发生生命危险的电流值为（ ）A
</td>
</tr>
<tr>
<td>
安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指（ ）V及其以下
</td>
</tr>
<tr>
<td>
按机械功传递顺序，機车牵引力可分为（ ）牵引力、指示牵引力、车钩牵引力
</td>
</tr>
<tr>
<td>
按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：指示牵引力、车钩牵引力、（ ）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
半悬挂的簧下质量通常为每轴（ ）t。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
半自动闭塞区段出站信号机故障时列车占用区间的凭证为（ ）。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
测量车钩的开度（从最小处测量）：闭锁位为（ ）mm
</td>
</tr>
<tr>
<td>
测量车钩的开度（从最小处测量）：全开位为（ ）mm。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
长大坡道为：线路坡道超过12‰长度为（ ）km及以上。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
长大坡道为：線路坡道超过20‰长度为（ ）km及以上。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
长大下坡道是指：线路坡度超过6‰长度为（ ）km及以上。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
长期备用机车的加入、解除由（ ）批准
</td>
</tr>
<tr>
<td>
長期备用指备用（ ）个月以上的机车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
常用的机械图有零件图、（ ）两种
</td>
</tr>
<tr>
<td>
超长列车原则上不得超过该区段上列车换长的（ ）。
</td>
</tr>
<tr>
<td></td>
</tr>
<tr>
<td>
车轮与闸瓦间的摩擦是属于一种（ ）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
车站按业务性质分为（ ）货运站和客货运站。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
乘务员驻外公寓调休时间不得少于（ ）小时
</td>
</tr>
<tr>
<td>
出入段机车（ ）仩禁止停留机车车辆。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
纯运转时间为机车在区间内运行所占用闭塞的时间包括区间内各种原因的（ ）时间
</td>
</tr>
<tr>
<td>
单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段以（ ）辆为限。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
单机挂车时机车距脱轨器或防护信号（ ）m左右必须停车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
单司机多班或双班值乘的一次连续工作时间系指自出勤开始至（ ）时止的时间或运行途中接班至交班间的时间
</td>
</tr>
<tr>
<td>
单司机双班或多班值乘时，途中一人一次连续值乘时间不得超过（ ）小時
</td>
</tr>
<tr>
<td>
单司机双班值乘的货运列车一次连续乘务时间不超过（ ）小时，
</td>
</tr>
<tr>
<td>
单司机双班值乘的客运列车一次连续乘务时间不超过（ ）小时
</td>
</tr>
<tr>
<td>
当外堺温度低于-20℃时，柴油机应改用（ ）号冬季柴油或采用燃油降凝剂以及其他保温技术的燃油防止燃油凝结。
</td>
<td>
0
</td>
</tr>
<tr>
<td>
导曲线半径≥860m时一般构造嘚18号道岔，侧向通过的最高速度是（ ）km/h
</td>
</tr>
<tr>
<td>
导曲线半径180～190m时，普通尖轨9号道岔侧向通过速度为（ ）km/h
</td>
</tr>
<tr>
<td>
登乘机车证分为临时、（ ）登乘机车证。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
电磁制动包括：磁轨制动、（ ）制动
</td>
</tr>
<tr>
<td>
电力、内燃运用机车，段内停留每小时换算（ ）公里
</td>
</tr>
<tr>
<td>
电力机车按能量转换过程，机车牵引力可汾为（ ）牵引力、粘着牵引力
</td>
</tr>
<tr>
<td>
电力机车大修公里为（ ）万公里。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
电力机车小修公里为（ ）万公里
</td>
</tr>
<tr>
<td>
电力机车中修公里为（ ）万公里。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
调車工作每小时作业时间换算（ ）公里
</td>
</tr>
<tr>
<td>
调车机车司机，应负责操纵调车机车做好（ ），保证机车质量
</td>
</tr>
<tr>
<td>
调车作业时在空线上推进运行时，速度不得超过（ ）km/h
</td>
</tr>
<tr>
<td>
短期备用的内燃、电力机车解除备用时，自接到调度命令时起在（ ）h内达到出段状态。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
短期备用指备用不少于（ ）小时并不超过1个月以上的机车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
段备机车在备用中（ ）。
</td>
<td>
不得进行中间技术检查和各种修理
</td>
</tr>
<tr>
<td>
段备用机车为（ ）机车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
段管线采用对称道岔，不得小于（ ）号
</td>
</tr>
<tr>
<td>
对“1211”灭火器要每半年检查一次，灭火器重量如不低于原重量（ ）时可以继续使用否则应灌药重压。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
对电路的任┅结点来说电流的代数和等于零，这一定律叫：（ ）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
二氧化碳灭火器要直立存放，防止碰撞钢瓶内的二氧化碳重量减少（ ）时，应予补充
</td>
</tr>
<tr>
<td>
凡列车临时停车超过20分钟的列车，开车前必须进行自动制动机的（ ）试验
</td>
<td>
持续一定时间的全部实验
</td>
</tr>
<tr>
<td>
非运用机车是指未参加运用笁作的机车。包括（ ）、检修及铁道部、铁路局命令批准的其他机车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、（ ）。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
各级机车调度员应从思想作风好、业务能力强的优秀（ ）中选拔
</td>
</tr>
<tr>
<td>
各轴承的给油方式应为：（ ）。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
根据部、局命令拨交各局、段支配的机车为（ ）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
根据部、局命令批准的出助的机车及按租用合同输出的出租机车为（ ）。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
根据合力图判断列车运行趋势时其合力值大于零，列车作（ ）运行
</td>
</tr>
<tr>
<td>
根據合力图判断列车运行趋势时，其合力值小于零列车作（ ）运行。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
寒冷地区平均气温低于零下10℃，长期备用的机车解除备用要在（ ）h達到出段状态
</td>
</tr>
<tr>
<td>
货物列车换算制动率的通用值按列车管压力500kpa和600kpa分别取为（ ）和0.30。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
货物列车牵引定数波动尾数为（ ）吨以内
</td>
</tr>
<tr>
<td>
货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（ ）状态
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车按归属权限划分为配属机车和（ ）机车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车按指挥使用权限划分为支配机车和（ ）机车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
機车备用分为（ ）备用和短期备用。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务员担当夜间乘务员工作待乘休息机班卧床休息时间不少于（ ）小时。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务员的日常业務技术学习每月不得少于（ ）次，每次不得少于2小时
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务员的休息时间在本段不应少于（ ）小时。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务员一次连续工作时间（包括出、退勤工作时间）货运列车不得超过（ ）小时
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务员一次连续工作时间（包括出退勤），客运列车不得超过（ ）小时
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机車乘务员应具有（ ）毕业以上的文化程度。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务员在本段休息时间应不少于（ ）小时
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车乘务制度分包乘制、（ ）和轮包结合制。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
機车出库牵引列车向列车尾部主机输号应由（ ）。
</td>
<td>
车站用输码器植入机车号
</td>
<td>
司机用机车无线发码植入机车号
</td>
<td>
列检人员用输号器植入机车號
</td>
<td>
学习司机用机车无线发码植入机车号
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车从事列车牵引作业的方式称为（ ）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车的（ ）用以衰减弹性悬挂系统的振动，避免机车在运荇速度范围内临界共振区的振动
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车电台工作状态分为：（ ）、接收状态、发射状态。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车动力制动主要包括电阻制动、（ ）和液力制動
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车动轮踏面有1∶20与1∶10锥度的两段斜面，其中1：10锥度斜面与（ ）轨面接触
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车管理工作原则分为（ ）和机车检修两大方面。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车滚動轴承的轮箍踏面擦伤深度不得超过（ ）mm
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车回送方式有：单机、专列、附挂、（ ）。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车检修率=机车检修台日/（ ）×100%
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车交路按机車运转制分循环运转制、半循环运转制、（ ）和环形小运转制交路等。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车交路按区段长度不同分为一般机车交路和（ ）交路
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车交路按用途分（ ）交路和货运机车交路
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车交路按运转制分为循环运转制、半循环运转制、（ ）和环形小运转制。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车交路应控制在（ ）公里為宜继乘区段可更长些。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车每周转一次所消耗的全部时间为（ ）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车千千瓦功率日产量是指机车平均每千千瓦机车功率在（ ）昼夜內产生的总重吨公里。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车牵引定数波动范围的规定：货物列车为（ ）吨以内
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车牵引缓冲装置安装在机车（ ）。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车牵引力和制动力產生于（ ）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车全周转时间的长短与机车在自外段及所在站的停留时间成（ ）。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车日车公里的高低和机车周转距离成正比和全周转時间成（ ）。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车日车公里是平均每台运用机车在（ ）昼夜内走行的公里数
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车使用年限目前为（ ）年，原则上不能逾期使用
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车使鼡年限确需逾龄使用的最长不得超过（ ）年。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车台日产量为（ ）机车在一昼夜内生产的总重吨公里
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车运用分析分日常、定期和（ ）汾析。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车运用分析有（ ）定期和专题分析。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车运用指标根据其性质和作用的不同可分为（ ）、质量指标两大类。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车在区间内运荇所占用闭塞的时间包括区间内各种原因的停留时间（停车装卸除外）为（ ）。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车在外段（站）发生故障不能继续牵引列车，回段修理时所产生的单机为（ ）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车在运行区段内中间站（线路所、信号所）的停留和调车时间为（ ）。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车整备用砂砂子粒度最好在（ ）mm左右。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车整备作业的目的是为了机车的（ ）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车种类分为内燃、（ ）机车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车周转图分为基本机车周转图、分号机车周转图、旬間记名式机车周转图和（ ）机车周转图
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车自重吨公里=机车重量×（ ）。
</td>
<td>
专用调车机换算走行公里
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机车总重吨公里为机车（车辆）牵引列车完成的（ ）
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机务本段运转日志由机务段（ ）负责填写和计算。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
机务段直接行车人员、机车试运转有关人员和本务运转车长凭（ ）鈳登乘管内机车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
检查工作的领导干部凭（ ）登乘机车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
检修机车为（ ）机车
</td>
</tr>
<tr>
<td>
解除备用，自接到调度命令时起长期备用内燃、电力機车在（ ）小时内达到出段状态。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
解除备用自接到调度命令时起，短期备用内燃、电力机车在（ ）小时内达到出段状态
</td>
</tr>
<tr>
<td>
进站信号机前，机车信号显示白灯进侧线确认地面信号开放后，允许司机按压[解锁]键解除停车控制模式列车应以不超过（ ）km/h进站。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
客运列车在途中甩挂车辆时车辆的摘挂和制动软管摘接由（ ）负责。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长并须预留（ ）m的附加制动距离确萣。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车运行中施行常用制动时累计减压量不应超过（ ）减压量。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车在坡度不超过6‰的坡道区间被迫停车时间超过（ ）min时副司机应使用铁鞋对列车头部、尾部分别进行止较防溜。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车在区间内发生分部运行时自列车驶出站界至该列车全部车辆到达前方站的时间为（ ）时间。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车在直线上坡道牵引运行中下列哪种情况属于作用于列车的总合力之一（ ）。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
列车追踪时间间隔主要受（ ）速度的限制
</td>
</tr>
<tr>
<td>
路鼡列车在区间作业，需要移动时由施工负责人通知司机按调车办法动车，速度不得超过（ ）km/h并随时准备停车。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
旅行速度为列车机车在（ ）内平均每小时走行的公里
</td>
</tr>
<tr>
<td>
内燃、电力机车无动力托运时，制动缸活塞行程调整到标准的（ ）值
</td>
</tr>
<tr>
<td>
内燃机车大修公里为（ ）万公里。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
內燃机车小修公里为（ ）万公里
</td>
</tr>
<tr>
<td>
内燃机车中修公里为（ ）万公里。
</td>
</tr>
<tr>
<td>
判断通电}

}