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一辆行驶里程约4万km装备1ZR-FE发动机,手动1.6(COROLLAEX)的2011款丰田卡罗拉轿车用户反映:该车行驶过程时故障灯突然点亮,在怠速时发动机怠速不稳,踩下加速踏板加速行驶时感到发动机加速无力。
故障诊断:该车型1ZR-FE发动机使用霍尔式三线节气门传感器电压传感器故障传感器如图1所示。总体诊断方法主要为:基本项目检测和传感器动态工作效果检测
传感器与电控单元ECM之间的连接线路如图2所示。三线节气门传感器电压位置传感器有4根导线ECM通過VC端子给三线节气门传感器电压位置传感器供5V电源,传感器经过E2端子通过ECM搭铁该传感器有两路输出信号VTA1和VTA2,输出信号理论图形如图3所示
1)万用表检测起动发动机,用万用表分别检測B25端子6、4与搭铁间电压值怠速状态正常值分别应为0.5~1.1V和2.1~3.1V;在踩下油门踏板情况下正常值分别为3.3~4.9V和4.6~5.0V,否则更换三线节气门传感器电压位置傳感器。
2)读取使用KT300读取点火开关ON,在三线节气门传感器电压全关时三线节气门传感器电压开度显示8%~20%;随着油门踏板踩下,三线节气門传感器电压开度值立即加大全开时开度为64%~96%,否则更换三线节气门传感器电压位置传感器
3)波形分析用示波器检测B25端子6、4与搭铁间信號波形,传感器正常情况下实测信号波形如图5所示。在进行波形分析时要注意“4看”:看数据正确性看稳定性,看变化趋势看响应性。
怠速时VTA和VTA2两路信号电压值分别为0.78V左右和2.5V左右;加速时,电压应上升当油门踏板完全踩下、三线节气门传感器电压完全打开时,VTA和VTA2兩路信号电压值分别为4.2V左右和5V左右;怠速或三线节气门传感器电压保持一定开度时电压值应保持稳定,电压波动要小;急加速时电压波形应迅速上升急减速时电压波形应迅速下降;若怠速或三线节气门传感器电压保持一定开度时电压值波动很大,加速或减速时电压波形反应缓慢则说明三线节气门传感器电压位置传感器存在故障。
2)清除故障码起动发动机,发动机故障灯依然点亮再次读取故障码,仩述故障码依然存在
3)发动机熄火,点火开关ON检查传感器的电源和搭铁电路,均正常
4)用KT300读取,三线节气门传感器电压开度约为16%踩下踏板时三线节气门传感器电压开度不会变化。继续检查传感器到ECM之间的信号线电阻小于1Ω,正常。
5)起动发动机,用万用表分别检測三线节气门传感器电压位置传感器两信号端子与搭铁间电压在踩下油门踏板情况下,VTA1信号电压高于4.5V确定三线节气门传感器电压位置傳感器出现故障。
6)更换新的传感器多次发动机起动后,故障灯熄灭故障码不再重现,发动机加速有力
三线节气门传感器电压位置傳感器出现故障时,不能正确产生三线节气门传感器电压开度位置信号发动机ECM接收不到三线节气门传感器电压实际开度信号进入,此时發动机ECM切断通往三线节气门传感器电压执行器的电流且三线节气门传感器电压被回位弹簧拉回到开度6o(约16%),这样即使踩下踏板三线節气门传感器电压开度也不会变化,仍以16%的开度维持最低车速任意工况下发动机ECM均以此三线节气门传感器电压开度信号为依据,不能准確地判定实时变动的发动机工况所以出现发动机怠速不稳,踩下加速踏板加速行驶时感到发动机加速无力的故障现象。
三线节气门传感器电压位置传感器不好了
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我建议你重校点火提前角
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