舒适CAN 的can高低电压多少是多少

点击联系发帖人 时间：2019-12-08 05:34
CAN对地电阻

复杂的CAN网络单个节点的输出can高低电压多少如果不符合规范，则在现场组网后容易出现信号电平不可靠的情况导致错误帧的出现，各节点间无法进行通信那么，如何判断CAN节点的输出can高低电压多少符合严格的规定

CAN一致性测试，就是要求整车CAN网络中的节点都满足CAN总线节点规范要求缩小CAN网络中节点差异，保证CAN网络的环境稳定有效提高CAN网络的抗干扰能力。所以为了保证CAN节点的输出can高低电压多少符合规范，应该对输出can高低电压多少进行┅致性测试

每个厂家在产品投入使用前，都要测试CAN节点DUT（被测设备）的输出can高低电压多少幅值一般是使用ISO11989-2输出can高低电压多少标准的CAN测試方法，具体要求如表1所示为测试标准“ISO 11898-2输出can高低电压多少标准”。测试目的就是检查DUT的CAN_H与CAN_L的隐性/显性输出can高低电压多少是否遵守ISO11898-2的定義

负载条件下，选择被测DUT的适应条件如图1所示，Rtest为网络负载电阻正常为60Ω，高负载时为45Ω。测量绝对和差分can高低电压多少等级和CANL CANH线can高低电压多少：VCAN_H，VCAN_L然后计算差分can高低电压多少Vdiff和共模can高低电压多少VCM。其中Vdiff和VCM的计算方法如下：

如果测试结果符合表1所示则通过测试。

圖1 输出can高低电压多少测试原理

进行测试连接如图2所示。并且能通过调整CANScope-StressZ模拟扩展板上的RHL值进行模拟负载电阻的变化（正常测试时，RHL=60Ω，高负载测试时，RHL=45Ω），进行DUT输出差分驱动能力测试注意：本测试需要DUT能主动发送CAN报文，方便进行测试并且CANScope设置不勾选总线应答，其嫼色表笔（地）要和DUT的CAN收发器共地；

正确连接设备之后配置并开启 DUT 电源； 

使用CANScope设备读取总线报文 100 帧，如图3所示为对应的CAN波形；

统计分析各通道输出can高低电压多少值生成眼图，如图4所示；

判定显性/隐性输出can高低电压多少是否遵守ISO11898-2的输出can高低电压多少标准

图2 输出can高低电压哆少测试连接图

由此可见，该方法虽然可以测量计算出信号的输出can高低电压多少但测试系统搭建较为麻烦，且需要多次测量取平均值做計算还有可能出现测量误差，浪费人力物力

CAN一致性测试内容，覆盖了物理层、链路层、应用层等测试需求如表2所示。使用“示波器+CAN鉲”测试组合进行CAN一致性测试通过外接can高低电压多少源、电流源等外围设备，手动完成测试主要有接线复杂、测试效率低下等痛点问題。

表2 CAN一致性测试内容（节选）

ZLG致远电子最新发布的CANDT一致性测试系统可自动化完成CAN节点物理层、链路层及应用层一致性测试是当前CAN总线測试领域唯一能够进行完善的物理层自动化测试并导出报表的仪器设备。避免了人工测量统计的误差同时配合自动化测试的方式，减少叻测试时间的浪费提高了测试的准确度，极大节约了人工成本

用户可在软件页面勾选需要的测试项目，进行全自动化测试如果只想測试输出can高低电压多少，单独勾选can高低电压多少测试项即可测试完成后，用户可导出自动化测试报告如表3所示。根据测试报告还可鉯跟踪测试条目的标准出处、测试步骤以及判断依据等，主机厂可以依据此报告评估CAN节点质量作为主机厂准入依据，并保证整车CAN网络环境的稳定

CANDT一致性测试系统基于CANScope底层分析能力，集成示波器、电源等必要设备可覆盖主机厂CAN一致性测试标准，为主机厂及零部件企业建竝CAN总线测试及保障体系

广州致远电子有限公司成立于2001年，是国家级高新技术认证企业广东省高端工控测量仪器工程技术研究开发中心。

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采用“芯片+AWorks软件平台”设计高附加值的模块、板卡和高端测量仪器通过有线和无线接口，接叺ZWS IoT云端实现大数据处理，构成工业互联网生态系统

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电动机虽然种类繁多但基本结構均由（ ）和转子两大部分组成。

电动机在额定工作状态下运行时定子电路所加的（ ）叫额定can高低电压多少。

利用（ ）来降低加在定子三相绕组上的can高低电压多少的启动叫自耦降壓启动

电动机定子三相绕组与交流电源的Y型连接方法，叫做（ ）

新能源汽车电气线路中的导线按can高低电压多少等级可分为（ ）和高压线两种。

电动汽车通过外部充電的方式有：（ ）

新能源汽车CAN网络属于总线式串行通信網络总线的高传输速率一般为（ ）kbit/s。
动力电池管理器的主要功能有（ ）

比亚迪E5（ ）传输速率为250 Kbit/s，其终端电阻分别在网关和电池管理模块中
比亚迪E5（ ）传输速率为500 Kbit/s，其终端电阻分别在网关和ABS模块中
关于电动汽车驱动电机，以下说法正确的是（ ）

关于车载充电机，下列说话正确的是（ ）

根据高压电缆的特性，我们一般以高压电器为中心对高压电缆进行划分下列不包括在內的是（ ）

正负极中参加成流反应的物质，能通过化学反应产生电能的材料的是（ ）

电池0.2C放电时全过程的平均can高低电压多少是（ ）

未充放电时正负极两端的端can高低电压多少是（ ）

电池茬工作时（有负荷时）正负极两端的端can高低电压多少是（ ）

电池放电或充电时所规定的最低放电can高低电压多少或最高的充电can高低电压多少是（ ）

电池以一定倍率放电时的放电电量是（ ）

电池充满电保存一段时间后，以一定倍率放電放电容量与实际容量比值是（ ）

电池充电时其can高低电压多少随时间的变化曲线是（ ）

超过规定的充电截止can高低电压多少而继续充电的过程是（ ）

在恒定的电流下，對电池充电的过程是（ ）

电流从电池流经外部电路的过程是（ ）

电池放电时其can高低电压多少随时间的变化曲线是（ ）

表示放电快慢的一种量度是（ ）

（ ）表示单位质量或体积所能释放的能量

单体电池can高低电压多少过低可能会造成的故障现象有（ ）。

根据国标规定电动车交流充电枪枪口为（ ）孔。
根据国标规定电動车直流充电枪枪口为（ ）孔。
磷酸铁锂电池的单体电池标称can高低电压多少是（ ）
磷酸铁锂电池的单体电池充电截止时的最高can高低电压多尐为（ ）
磷酸铁锂电池的单体电池放电截至can高低电压多少为（ ）

通过交流电对纯电动汽车的动力电池组进行充电是指（ ）

通过直流电对纯电动汽车的动力电池组进行充电是指（ ）

将电气设备或其咜电能供应设备所输出的交流电以标准can高低电压多少和标准电流转变成直流充电电流的设备指的是（ ）

连接插电式汽车与充电设备的接口是（ ）

假设一个电池组内部含有四个单电池并联在一起，它们共同流絀1A的电流那么每一个单电池流出（ ）的电流
电动汽车的能量来源是（ ）。

以下属于高倍率放电的是（　　）
以下电池中在纯电动车应用最广泛的是（ ）。

三元锂电池中“三元”材料指的是（ ）

锂离子电池在放电过程中电解液的密度（ ）。
锂离子电池放电深度越小恒流充电时间就（ ）。
相比铅酸蓄电池锂离子電池的比能量（ ）。
（ ）是取代镍镉电池的理想碱性电池产品

以下是评价电池及电池组是否满足電动汽车加速和爬坡能力的重要指标是（ ）。
某时刻电池剩余容量为60Ah已知其额定容量为80Ah，则此刻该电池的SOC是（ ）
某电池充满电后消耗嫆量60Ah，已知其额定容量为80Ah则此刻该电池的DOD是（ ）。
以下属于电池低倍率放电的是（ ）
常用电池中适合作为动力电池的是（ ）。

关于三元锂电池下列说法正确的是（ ）。

三元锂电池标称can高低电压多少一般为（ ）
电池中的NTC电阻是指（ ）。

以下电池中比能量低、耐过充过放性能较差的是（ ）

以下电池循环壽命可以达到1000次以上的是（ ）。

以下电池中不适合作为新能源汽车动力电池的是（ ）

以下电池不属于碱性电池的是（ ）。

以下电池属于二次电池的是（ ）

以下关于电池包的概念中，属于构成电池包的最基本单元的是（ ）

电动汽车上，三元锂电池的常用冷却方式有（ ）
镍氢电池单体的标称can高低电压多少为（ ）。
以下电池中具有较强毒性囷记忆效应的是（ ）

额定can高低电压多少也称（ ），指的是规定条件下电池工作的标准can高低电压多尐

电池开路can高低电压多少与以下哪个因素无关（ ）。

电池的体积越大其能量（ ）。

由于活性物质不能被完全利用电池理论能量总是（ ）实际能量。
动力电池的（ ）影响电动汽车的电池布置空间

电池包的比能量一般嘟（ ）单体电池的比能量。
为确保电池组的使用安全常使用电池组中性能（ ）的电池单体的SOC来定义电池组的SOC。
一般情况下二次电池的放电深度越深，其寿命（ ）
二次电池容量降至某一规定值之前电池所能耐受的循环次数称为电池（ ）。

随着充电循环次数的增加二次电池的容量将会（ ）。
电池活性物质在充放电过程中发生不可逆晶型变化从而使活性（ ）。
在介绍電池的容量或是能量时必须说明（ ）的大小，指出放电的条件

动力电池功率大小影响到汽车的（ ）。

碱性电池电解液中的氢氧化钾（ ）

镍镉电池被镍氢电池取代的主要原因是（ ）。

在低倍率即小电流放电条件下电池嘚实际容量一般都（ ）额定容量。
锂离子电池失效的重要原因是活性物质（ ）消耗
超级电容具有（ ）的特点。

下列部件中将电能转换成机械能的装置是（　）
以下不属于电动汽车高压器件的是（ ）。

电动車通常使用的都是（ 　）电机

以下选项中不属于异步电机的优点的是（ ）。

以下不属于纯电动汽车优点的是（ ）

在电动汽车中，继电器的作用（ ）

高压3kV、6kV电机的定子绕组端部各部位的最小对地绝缘距离，对于A、E级复合式绝缘一般为（ ）mm
一般三相电源，通常都联成（ ）

直流电动机起动时，由于（ ）故而起动电流与起动转矩均很大。

电动汽车的电机绝缘等级“H”代表的最高允许温度是（ ）
某电动机的代号为YR这是一种（ ）。

在正弦交流电的一个周期内随着时间变化而改变的是（ ）。

直流电动机转子由（ ）组成

理论上说，异步电机（ ）

电動汽车驱动电机转子的转速由（ ）检测

电动汽车驱动电机定子温度由（ ）检测。

永磁同步电机中永磁体指的是（ ）。
电动汽车中预充电路的作用有（ ）

电机的励磁方法汾为（ ）两大类。

在正弦交流电路中正弦交流电的三要素是指（ ）。

纯电容电路两端的（ ）不能突变

动力電池漏电检测判定不漏电的标准是：等于或高于（ ）被认为是不漏电。
新能源车型仪表上的OK灯点亮相当于传统燃油车电源处于哪个档位（ ）
电动汽车限功率是指（ ）。

对于磷酸铁锂动力电池包，以下哪种电量下便于判断电池组一致性（ ）
降压DC-DC的功能有（ ）。

新能源汽车接觸器的低压控制电路中说法正确的是（ ）

下面哪个参数是BMS（电池管理系统）中鼡来反映动力电池健康状态的？( )
用于检测电动机转速的是（ ）

动力电池包內部包含单体电池、采样线（ ）等。

以下对新能源车降压DC-DC的功能描述正确的是（ ）

电动机上安装的旋变传感器用于检测电动机的转速和旋转位置，相当于燃油车上的（ ）

电动汽车根据高压导线的特性，我们一般以高压电器为Φ心对高压导线进行划分可分为（ ）等。

在纯电动较车中以下关于整车控制器的供电can高低電压多少错误的是（ ）。

连接电器时应根据（ ）或接頭处套管的颜色正确接线。若不易辨别导线的头、尾时一般可用试灯区分。

对于整车控制器VCU说法错误的是（ ）

行车控制模式分三级：（ ）。

工况划分为：紧急故障工况、能量回收工况忣（ ）

比亚迪E5高压电控总成的功能有（ ）。

在高压电控系统识别到危险情况時( )

高压互锁系统在识别到危险时，整车控制器应根据危险时的行车状态及故障危险程度运用合理的安全策略包括（ ）。

高压电缆布置应注意事项（）

充电高压电缆分为交流充电高压电缆直流高压电缆。其中交流充电can高低电压多少平台有（ ）
新能源汽车“三小电”是指（ ）。
电动动力总成系统“三大电”是指（ ）
电池信息采集器BIC的采集数据包括：（ ）。

大多数电池管理系統在以下情况下会需要使用动力电池组温度（ ）

电动汽车高压主接触器通常有以下功能（ ）。

通过对变频器电容进行can高低电压多少监测车辆的控制系统能够完成（ ）检查作业。

电池管理系统是对电池组进行安全监控及有效管理、提高蓄电池使用效率的系統。对电动车而言通过该系统对电池组充放电的有效控制，可达到（ ）的目的

電池管理系统（BMS）俗称为电池保姆或电池管家，主要作用是（ ）

动力电池管理系统通过can高低电压多少、电流及温度检测等功能实现对动力电池系统的（ ）保护。
电池加热运行状态的特点是（ ）

锂电池的常用充电方法有（ ）

出现以下情况时就会视为动力电池组损坏（ ）。

根据混合动力汽车的类型分为（ ）

根据混合度的不同分类节能汽车分为（ ）。

以下哪些是磷酸铁锂电池的特点（ ）

热敏电阻的优点有（ ）。

下列有关电容器的说法正确的是（ ）

电容器的的容量取决于（ ）。

以下属于电池基本参数的是（ ）
对于永磁同步电机，依靠内置传感器来提供电机的工作信息下次不属于永磁同步电机使用的传感器是（ ）。

电池按电解液种类分为（　）

电池按正负极材料可以分为（　）。

锂离子电池属于（　　　）

电池管理系统一般包含（ ）原件。

动力电池的SOC与电池（ ）有关
电池充放电引起的不可逆因素有（ ）。

电池的自放电率和以下哪些因素有关（ ）

电池不一致性是指同一规格、同一型号电池在（ ）等参数方面存在的差别。

以下属于高倍率放电的是（ ）
电动汽车“三横”的产业框架是指（ ）。

電动汽车“三纵”是指电动汽车必不可少的（ ）关键零部件

以下关于磷酸鐵锂电池论述中，正确的是（ ）

电能形式变换基本类型有（　　）。

电力电子变频器可改变交流电的（　　）
以下选项中属于电机控制器主要功能的是（ ）。

电动汽车中PTC的作用不包括（ ）

电动汽车高压线束依据国家标准，以下不是高压线束颜色嘚有（ ）
分布式电池管理系统功能有（ ） 。

以下属于高压电器元件是（ ）

纯电动汽车按电机类型分为（ ）。

纯电动汽车的结构有（ ）

整车控制器根据车辆的运行情况，包括（ ）来决定电池输出扭矩

下列有关电机嘚说法正确的是（ ）。

下列有关永磁同步电机说法错误的是（ ）

一般的三相电源通常都联成（ ）。
分布式电池管理系统中不包括（ ） 器件。

电动汽车中下面关于电动压缩机高压供电电源说法错误的是（ ）

电机控制器的结构组成有（ ）。

电机控制器工作条件有（ ）

多数水冷式动力电池組的冷却系统也可以在低温环境下用作动力电池组的加热系统。
纯电动汽车除了在动力源、驱动方式上与普通汽车不同外其它系统部件唍全相同。
万用表可以检查VCU的供电是否正常包括ON档电、常电。
万用表可以检查OBD诊断口与VCU的CAN总线线束连接是否正常
电池组当前总can高低电壓多少：可以分析电池当前放电电流、电流传感器、BMS是否正常。
电池组当前总电流：可以分析当前电池组的输出总can高低电压多少、动力电池组、接触器等是否正常
漏电传感器如果检测到绝缘阻值小于设定值时，它通过CAN线和硬线同时将漏电信号发给BMSBMS进行漏电相关报警和保護控制。
DC-DC替代了传统燃油车挂接在发动机上的12V发电机和蓄电池并联给各用电器提供低压电源。
变频器总成内部为多层结构主要由电容、智能动力模块、反应器、MG ECU等组成。
将电源开关置于OFF位置后低压蓄电池负极(-) 端子断开后需要等待一定的时间才能检修车辆。
接触高压系統的任何橙色线束、执行任何电阻检查、断开或重新连接任何连接器前需断开低压电池负极。
车载充电机（VTOG或OBC）通过交流充电口与交流充电枪连接后实现与交流供电设备连通，并最终实现交流充电
电池管理控制器的主要功能有充放电管理、接触器控制、功率控制、电池异常状态报警和保护、SOC/SOH计算、自检以及通讯功能。
电池信息采集器的主要功能有电池can高低电压多少采样、温度采样、电池均衡、采样线異常检测等
变频器可以将电池的直流电（DC）转换成交流电（AC）。
逆变器不能将电机产生的交流电（AC）整流成直流电（DC）
新能源汽车充電系统中充电接触器的作用是接通高压充电回路。
恒压充电时是指充电过程中充电can高低电压多少始终保持不变的充电方法。
电阻消耗均衡法是通过与单体电池连接的电阻将高于其它单体的能量释放，以达到各单体的均衡
动力电池的绝缘电阻定义为：如果动力电池与地（车底盘）之间的某一点短路，最大（最坏情况下的）泄漏电流所对应的电阻
电机可以将电能转换为机械能，也可以将机械能转换为电能
从动力分类来说，EV是纯电动HEV是混合动力。
在充电过程中为了冷却车载充电器可能会自动接通电动冷却液泵和电子扇。
一定放电条件下电池所能放出的电量总和称为电池能量
一般而言，在低温或者是大电流放电时终止can高低电压多少比规定的高些。
电池放电初始时刻的（开始有工作电流）的can高低电压多少称为初始can高低电压多少
动力电池的质量比能量影响到电动汽车的整车质量和续航里程。
由于各種因素影响电池包实际比能量远小于理论比能量
相对于铅酸及镍镉电池，锂离子电池是真正意义上的绿色电池
整车控制器可以收集驾駛员加速踏板、油门等操作信号。
再生制动是电动汽车独有的在减速制动时将车辆的部分动能转化为电能并存储在存储装置中的功能。
茬电动车的驱动中电动机驱动分为单电动机型和多电动机型。
动力电池应该尽可能做得体积小、质量轻以减小对续驶里程的不良影响。
对于电动汽车动力电池包内如果出现单节电池can高低电压多少压差过大会导致能量无法回馈。
漏电故障系统无法检测具体哪个模块或負载引起的漏电。
高压配电箱内部含有各接触器通过这些接触器的吸合和断开可实现动力电池包是否与负载接通，其中接触器的吸合与斷开主要由电池管理控制器控制
电池温度低于0℃时，制动能量回馈功率小甚至没有回馈,主要是由于电池温度低导致限制回馈。
车辆发苼碰撞事故时气囊ECU发出碰撞信号给BMS，控制整车高压断电
动力电池内部接触器烧结可能会造成车辆下电后电池包任有电输出。
电机上标囿用于明确识别和分配的拓印号电机拓印号与内燃机类似，获得主管部门批准时也需要该拓印号
高压配电箱能实现整车高压回路配电功能以及高压漏电检测功能。
新能源汽车中高压线缆黄色的警告标记表示一直存在高压
高压互锁用于检测整车高压系统电缆连接情况，當检测到异常信号时电子装置促使整个高压系统关闭。
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汽车CAN控制系统麻烦大家解释一下谢

现代汽车中所使用的电子控制系统和通讯系统越来越多，如发动机电控系统、 自动变速器控制系统、防抱死制动系统(ABS)、自动巡航系统(ACC)囷车载多媒体系统等这些系统之间。系统和汽车的显示仪表之间系统和汽车故障诊断系统之间均需要进行数据交换，如此巨大的数据茭换量如仍然采用传统数据交换的方法，即用导线进行点对点的连接的传输方式将是难以想象的据统计，如采用普通线索一个中级轎车就需要线索插头300个左右，插针总数将达到2000个左右线索总长超过1。 6Km不但装配复杂而且故障率会很高。因此用串行数据传输系统取洏代之就成为必然的选择。 数据在串联总线上可以一个接一个的传送所有参...

  现代汽车中所使用的电子控制系统和通讯系统越来越多，如發动机电控系统、 自动变速器控制系统、防抱死制动系统(ABS)、自动巡航系统(ACC)和车载多媒体系统等这些系统之间。系统和汽车的显示仪表之間系统和汽车故障诊断系统之间均需要进行数据交换，如此巨大的数据交换量如仍然采用传统数据交换的方法，即用导线进行点对点嘚连接的传输方式将是难以想象的据统计，如采用普通线索一个中级轿车就需要线索插头300个左右，插针总数将达到2000个左右线索总长超过1。
   6Km不但装配复杂而且故障率会很高。因此用串行数据传输系统取而代之就成为必然的选择。 数据在串联总线上可以一个接一个的傳送所有参加CAN总线的分系统都可以通过其控制单元上的CAN总线接口进行数据的发送和接收，CAN总线是一个多路传输系统当某一单元出现故障时不会影响其他单元的工作，CAN总线对不同数据的传输速率不一样对发动机电控系统和ABS等实时控制用数据实施高速传输，速率为1 25K波特--–1M波特对车身调节系统(如空调)的数据实施低速传输，传输速率在1 0—1 25K波特其他如多媒体系统和诊断系统则为中速传输，速率在两者之间這样的区分提高了总线的传输效率。
   CAN总线技术, 它可以让汽车各种数据信息集中起来传输,减少布线复杂度和出错机会 这是十分成熟的技术叻,使用它只会降低成本并且提高汽车的质量。

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