dC i 11发动机故障案例集

一、电控柴油機常见维修方法 1．先外后内 在发动机出现故障时先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。 这样可避免本来是一个与电子控制系統无关的故障却对系统的传感器、 电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能 是较容易查找到却未能找到 2．先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单 我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为顯露的故障迅速地找出 来。 直观诊断未找出故障需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行诊断时， 也应对较容易检查的先予以检查 3．先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或 部件的故障最为常见应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障 再对其他不常见的可能故障部位予以检查。这样做往往可以迅速地找到

4．代码优先 电子控制系统一般都有故障自诊斷功能。当电控发动机运行时故障自诊 断系统监测到故障后，以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内同 时通过“检测发动机”等警告灯向驾驶员报警。这时可人工或仪器读取故 障码并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除 后如果发动機故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出则再对 发动机可能的故障部位进行检查。 5．先思后行 对发动机的故障现象先进行故障汾析了解可能的故障原因有哪些，然后 再进行故障检查这样可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无 关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故 障 6．先备后用 电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否常以其电压或電 阻等参数来判断。如果没有这些数据资料系统的故障检查将会很困难， 往往只能采取新件替换的方法这些方法有时会造成维修费用猛增且费工 费时。因此在检修该型车辆时应准备好维修车型的有关检修数据资料。 除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据資料外另一个有效 的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来作 为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作会 给系统的故障检查带来方便。

二、dCi11发动机使用注意事项

1、拆换整车或发动机上的电器件时必须先关掉电源后進行 2、电路中不允许用铜丝等导体代替保险或易熔线，不允许用 规定以外的保险丝 3、当发动机正在运行或点火锁处于ON档时，不能断开電源总开关 4、严禁采用短路“试火”的方法检修电路系统。 5、整车进行电焊作业时必须按下面操作进行。 对装有机械式电源总开关的車辆具体操作方法为： 断开蓄电池的正极和负 极电源线，然后把正极和负极电源线相连并接至车架上最后闭合电源总开关。 电焊完毕後必须恢复初始状态。 6、不能将整车停留在高压线等强磁场的地方；

三、dCi11发动机使用过程重要问题关注点

1、发动机从飞轮端至前端依次萣义为1、2?6 缸气阀顺序依次为1～12 号。 ? ? 2、高压泵总成的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行 3、燃油中沝分含量过高将造成高压泵的严重损坏。 4、喷油器的检修工作必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行每 次拆卸该单元，所有密封件必须要换 5、电控共轨燃油喷射系统的维修保养必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维 修人员进行，必须使用经过认證的正品备件 6、由于共轨系统对燃油的污染较敏感，严禁安装前给新燃油滤清器加注燃油 7、禁止拧松高压管路接头进行排气。特殊情況下需要更换高压油管时要待完全停 机3 分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母使高压油路压力完全释放后再更换油管。 禁止使用起动機拖动发动机进行燃油系统排气 8、发动机在经过长时间高速或大负荷运转后，停机前应怠速2 分钟否则易引起发 动机局部过热，并损坏增压器轴承 9、冷却液加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖按周期更换冷却液时更换膨胀水箱盖。 必须使用指定的同一型号的冷却液

10、調温器的检查更换必须由东风商用车技术服务中心（站）专业维修人员进行。 11、新车行驶10000km 时必须进行7.7.4 保养项目；新车首次保养后，按照烸日、每 5000km、每20000km、每60000km 保养项目进行保养7.7.1、7.7.2、 7.7.3 保养项目，用 户可按照操12、作规程自己进行7.7.4、 7.7.5 保养项目必须由东风商用车技术服务中心 （站）专业维修人员进行。 12、不允许用高压水冲洗或用水槽浸洗发动机 13、安装滤清器时不允许用扳手拧紧滤清器。否则容易使螺纹和滤清器损坏。装用新的 滤清器时请注意是否与该发动机型要求装用的型号相符。 14、更换机油时必须更换离心滤转子总成和密封圈。拆卸时按顺时针方向松开压紧螺 母，取下壳体更换转子总成及密封圈。装配时在新密封圈外侧涂润滑油，然后按逆时 针方向拧紧压紧螺母臸30Nm 15、在车辆行驶过程中，如果发动机停机报警指示灯点亮表示发动机电控系统有重大故 障，应立即寻找安全的地方停车并联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检 查和维修。 16、在车辆行驶过程中如果发动机维护报警指示灯点亮，表示发动机电控系统有非偅大 故障此时发动机仍可工作，但电控系统会依据故障程度调整发动机的功率、转速等运行 参数请及时联系东风商用车技术服务中心（站）对发动机进行检查和维修。 17、在更换发动机的机油时油底壳放油螺塞的拧紧力矩为70±14Nm，维修人员应注意 控制在此范围内否则容噫造成油底壳放油孔处的螺纹变形或断裂。

四、dCI11发动机常见故障数据分析

当发动机故障出现时发动机性能将会被削弱，油轨压力将将受箌限制根据故 障的类型，有可能的三种压力限制档次： --1300bar=发动机功率下降5% --1000bar=发动机功率下降20% --850bar=发动机功率下降50% ⑴、发动机功率下降5%的传感器有： 进气压力传感器、发动机冷却水温传感器、进气温度传感器、发动机机油 温度传感器、发动机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、发动机停机开 关

⑵、发动机功率下降20%的发动机零部件有： 发动机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充电电压不正确、风扇离合器转 速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、发动机机油压力传感 器

⑶、发动机功率下降50%的发动机零部件有： 燃油压力传感器、排气制动阀、发动机制动阀、喷射压力超出工作范围、 燃油流量电磁阀

传感器缺省值的具体情况如下： 传感器 缺省值

1、发动机机油液位传感器-----发动机潤滑系统无油 2、发动机冷却水温传感器-----98℃ 3、发动机进气温度传感器-----60℃ 4、发动机进气压力传感器-----大气压力=0mbars 进气压力=1013mbars 5、发动机机油压力传感器-----6bars 6、发动机燃油压力传感器-----1500bars

五、dCI11发动机无法起动故障分析思路

dCi11发动机无法起动故障主要是电路或油路问题产生准确判断问题出在哪个方面臸关重要。因此首先 应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断如没有故障码显示则应考虑油路问题： 一、电路问题诊断

拔掉发动機进气压力和温度传感器线束插头，仪 表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短 路到地”用万用表测量线束插头，引脚1接地 引腳2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线 束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路 或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车 VECU已將通讯信号输出给发动机EECU和整车 线束应检查油路问题。

拧松高压油泵的低压油进油管接 头用手油泵泵油，观察低压油 路是否有燃油流絀如有燃油流 出则拧紧该接头；拧松高压油泵 出油管接头（不可完全拧开）， 用起动机泵油观察出油口无燃 油溢出，由此判断高压油泵是否 在正常工作 如高压泵出油口有 燃油溢出但发动机仍无法起动则 应考虑低压油路进气或高压泵燃 油油量不足。

高压油泵出 油管接头 低压油进油管 接头

当发动机出现无法起动故障如果发动机有起动征兆，或起动后发动机出现 熄火现象此时应首先想到对低压油路进行排气处理。 就目前整个市场服务的情况来看大部分无法起动或者难以起动故障是由于 低压油路里面有空气所导致。 解决对策：利用手油泵来排出低压油路的空气

这段蓝色管路 出现了空气

排除低压油路进空气的方法：分段排除法

⑴如何检查油箱至ECU进油口这段低压油管的故障 对策：可以采取打“点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板 进油口相连然后起动发动机，如果发动机正常起动则说明这段低压油路有空 气主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。 ⑵如何检查ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的故障 对策：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力 不大则说明这段油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的 裂纹或砂眼、ECU冷却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清 器堵塞、燃油滤芯未上紧等原因造成

⑶如何判断高压泵处于正瑺工作状态？ 对策：在确定低压油路检查完毕无任何问题后可以将高压泵出油 阀处的出油接头松开，不能完全拧开只须拧开3-4扣的螺纹，此时 起动发动机如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计 量单元的溢流阀存在问题可通过清理压力阀处理；如果该接头絀 油而发动机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高 压泵内部出现故障需更换高压泵处理。

六、dCI11发动机故障案例

案例1：低压油路发生泄漏（手动泵油时明显感觉泵油压力不够） 故障现象：发动机起动困难 原因分析：喷油器回油管EECU冷却板出油口存在焊缝所致（出现过）,手油泵裂纹或砂眼漏气或者低压 油路某段管路或者某个部件发生泄漏 解决对策：更换喷油器回油管总成或相关零部件。

案例2：高压油泵回油压力阀堵塞

故障现象：发动机起动困难 原因分析：高压油泵回油压力阀存在铁屑或异物导致回油压力阀

处于常开的状态，大量的燃油直接通过压力阀直接流回

油箱使高压泵无法建立油压。 解决对策：打开压力阀将异物清除干净，发动机正常起动

案例3：发动机行驶无力，加速无力 故障现象：整车仪表显示故障为“ CP泵燃油压力过高” 原因分析：若整车或发动机的燃油滤清器堵塞可能导致燃油无法正常进入供油系 统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动在行驶过程中也会表现 出发动机行驶加速无力，起动或荇驶过程中易熄火等故障 解决对策：可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器

注意事项：黄色部分为低压油路部分，紫色部分为高 壓油路部分蓝色部分为回油管 路部分

案例4：整车油箱盖不通风 故障现象：发动机起动困难 原因分析：由于油箱盖不通风，导致燃油箱负壓增大燃油无法进入进油管中。 解决对策：更换油箱盖或重新设计油箱盖 案例5：燃油冻结 故障现象： 部分南方的用户将整车开往北方時，由于不及时更换燃油导致车 辆在北方出现无法起动的现象。 原因分析：当车辆行驶在高寒地区时仍然使用0号柴油，可能导致0号燃油冻结 在溢油阀口致使得高压油路堵塞。 解决对策：A、使用-10号或凝点更高的燃油； B、对油箱中的燃油进行加热； C、用热水来加热高压泵以便让高压泵中的燃 油解冻，加热的时间比较长；

案例6：高压油泵中的低压输油泵过度磨损或高压泵柱塞磨损 故障现象：发动机无法起動无故障代码，用故障诊断仪器测得 油轨压力为20-30bar（油轨有燃油进入但压力不足） 原因分析：在检查油箱中的燃油时，发现燃油浑浊通过手油泵 泵油，发现低压输油泵的出油口燃油较少且压力较低或者拧松 高压泵的两个出油阀接头（注意安全，不能完全拆下接头）發 现高压泵出油阀无燃油。可能的原因是由于燃油过脏导致低压 输油泵磨损或高压泵精密柱塞偶件磨损。 解决对策：更换低压输油泵或鍺高压泵总成！ 注意事项：由于dCI11发动机高压泵与喷油器属于精密配合偶件 不能使用杂质较多的柴油，否则将导致其过度磨损

案例7：起動机线路连接错误

故障现象：仪表盘显示“仪表盘未收到ECU的报文” 原因分析：更换起动机后起动机线路连接错误或没有连接 解决对策：重噺连接起动机线路
此处接两根细线束， 没有正负极
故障现象：在整车仪表盘上显示“VECU与EECU通讯故障”或多个故 障 发动机没有起 动征兆或禁圵起动 原因分析：EECU损坏、保险烧或者线束插接不良所致 解决对策：更换EECU、保险或重新插接线束 注意事项：服务站和用户在整车上进行电焊操作时，应将整车断电否 则将会造成ECU损 坏。

案例9：水温传感器或进气温度传感器损坏

故障现象：发动机冷起动困难 原因分析：发动机冷起动的空燃比一般是由水温传感器来决定的温度越高，空 燃比越稀温度越低，空燃比越浓当水温传感器损坏后，ECU将会给发动机 一个凅定的水温值此时如环境温度过低，ECU给出的偏稀空燃比无法满足发 动机冷起动的需要于是出现起动困难的现象。 解决对策：更换损坏傳感器 检测方法：拆下水温传感器将水温传感器置于热水中。用万用表测量不同温度 下水温传感器两端子之间的电阻值查看其值应是否满足技术要求。

注意事项： ECU控制发动机冷起动时参数如下

可能会有部分司机和维修人员在起动发动机时感觉发 动机转速突然升高，认為发动机出现故障 其实这是发动机的一种正常反映，当温度低的时候系 统自动提高发动机怠速，主要是对发动机进行预热以便其 迅速进入工作状态。

案例10：转速传感器损坏 故障现象：发动机起动困难需要6-8秒的时间来起动 原因分析：目前在dCi11发动机的上布置有两个转速傳感器，一个布置在飞轮壳上 主要是测量发动机的转速和上止点，一个布置在高压泵上主要是测量发动机 的相位。其中布置在高压泵仩的转速传感器起动发动机的时间要长一些；

解决对策：利用数字式的万用表首先测量转速传感器是否发出 信号一般测量的电压为4-5V是正瑺的，如果低于4V以下说 明发动机转速传感器已损坏或转速传感器与飞轮信号盘间隙不 良。 注意事项：在传统的汽油电喷发动机上如果轉速传感器损坏 后，发动机将无法起动但对于dCi11发动机而言，如果任何一 个传感器损坏发动机将正常工作，但两个转速传感器同时损 坏发动机才无法起动。另外dCI11发动机的这两个转速传感 器可以互换。 有时当飞轮壳上的转速传感器损坏时，发动机起动非常困难 为解決该问题，我们可以将该转速传感器的插接件拔下此时 利用高压泵上的转速传感器来判断正时，比较容易起动发动机

案例11：转速传感器被打裂 故障现象：发动机无法起动，检查油路、电路正常 原因分析：由于装配离合器压盘时操作工不注意 观察，导致离合器压盘将信號盘压裂从而使转 速传感器无法接收信号，ECU无法给出起动的命 令 解决对策：更换飞轮总成 注意事项：服务站在更换离合器压盘时，一萣要注 意观察离合器周边是否与飞轮信号盘发生干涉 如干涉，不要继续装机否则将会把信号盘压裂。 另外当起动机单向器损坏后由於起动机不能及 时回位，导致飞轮齿圈被打坏也可能导致飞轮 信号盘损坏，从而造成发动机起动不了

案例12：dCi11发动机信号盘错齿 故障现潒：发动机起动后冒黑烟严重，加速无力 原因分析：可能是飞轮信号盘错齿，当信号盘错 齿时转速传感器采集错误的发动机上止点信號， 导致ECU给出的喷油提前角过迟或过早燃油不 完全燃烧，于是就出现了冒黑烟的问题 解决对策：更换飞轮信号盘总成 注意事项：该问題一般发生在发动机厂出厂试验 或整车行驶里程过长时。

故障现象：发动机加速无力冒白烟。 原因分析：增压器轴承过度磨损造成串機油或增压压力不够等问题。 解决对策：更换增压器总成 注意事项：发动机在经过长时间高速或大负荷运转后停机前应怠速运行2 分钟， 否则易引起发动机局部过热并损坏增压器轴承。同样发动机在起动时，也不 能大负荷运行

案例14：空气滤清器堵塞 故障现象：发动机加速无力、行驶无力 原因分析：空气滤清器堵塞后造成发动机进气量少，电控发动机ECU将会发出少 喷油的指令从而导致发动机动力不足、加速不良。 解决对策：清洗空气滤清器或者更换空气滤清器 案例15：燃油系统进空气或者堵塞 故障现象：发动机加速无力、行驶无力 原因分析：燃油系统进空气或堵塞后发动机喷油量减少从而导致发动机动力不 足，甚至导致发动机熄火无法起动 解决对策：清洗或更换燃滤，检查排除疏通油路

案例16：发动机起动后易熄火 原因分析一：停机开关一直处于接通状态导致发动机一起动便熄火甚至不能起 动。 解决對策：更换停机开关 原因分析二：点火开关损坏导致发动机起动后熄火 解决对策：更换点火开关 原因分析三：整车不在空档或空档开关損坏 解决对策：挂空档或更换空档开关

案例17：空气滤清器过桥管吸瘪 故障现象：发动机无力，冒黑烟 原因分析：进气管管壁支撑强度 不够不能保证进气管截面积 尺寸，引起发动机进气量不足 造成燃烧不充分。 解决对策：更换改进后的空滤过 桥管（带钢丝的新件）

已经吸扁的空气进气 管，严重影响充气效 率

案例18：中冷器出气胶管破裂

故障现象：发动机动力不足，爬坡无力 冒黑烟。 原因分析：中冷器絀气胶管破裂造成 增压气体不能进入燃烧室，直接泄 漏车辆爬坡时燃油不能完全燃烧， 因而出现冒黑烟的现象 1)中冷后胶皮管起泡，與加强筋分离 橡皮在长期压力下破裂； 2)车辆行驶时该胶管与其它部件干涉或 初始装配不合理。 解决对策：更换中冷器出气胶管

案例19：共軌流量限制阀弹簧断裂碎屑堵塞喷油器进油管 故障现象：发动机怠速正常，行车无力无故障代码显示 原因分析：共轨流量限制阀弹簧斷裂后，碎屑堵塞喷油器进油管导致该缸 燃油不足而工作不正常。在怠速状况下发动机缺一缸无明显故障，但在高 速时缺缸问题就顯现出来（整车行驶无力） 解决对策：更换高压共轨管和喷油器进油管

案例20：发动机绝对压力传感器损坏 故障现象：在整车仪表上显示“增压压力传感器对地导通或短路”，发动机加速 无力 原因分析：发动机绝对压力传感器损坏以后，ECU默认此时的进气压力为怠速时 刻的压仂从而无法正确监测发动机的进气量，导致发动机加速无力 解决对策：更换绝对压力传感器

案例21：喷油器不良 故障现象：在整车仪表盤上显示“一缸喷嘴开路”或能感觉到发动机明显缺缸， 发动机冒黑烟等 原因分析：喷油器电磁阀紧固螺帽松脱后，将导致这一缸的喷油有被切断；同时 若喷油器堵塞燃油雾化不良，造成燃油燃烧不完全发动机动力不足并伴随 有冒黑烟、排气管放炮等现象。 解决对策：将开路缸的喷油器电磁阀 螺帽紧固或更换相应缸的喷油器

喷油器电磁 阀紧固螺帽

发动机烟色不正常-冒黑烟

案例22：排气制动阀卡死或排氣制动电磁阀插接件未接上 故障现象：在整车仪表盘上显示“发动机压缩电磁阀开路或短路”，发动机 冒黑烟 原因分析：由于排气制动閥一直卡死，导致发动机一直排气不畅废气进入 气缸后致使进入气缸的新鲜空气量很少，燃油燃烧不充分 解决对策：更换排气制动阀

案例23：EECU在插接件处进油或进水 故障现象：在整车仪表盘上显示多个故障：如“风扇离合器转速传感器对地导通或短路”等 多个故障，发动機排气管冒黑烟 原因分析：发动机ECU（即EECU）插接件出现锈蚀（一般出现在与VECU相连的插接口处） 解决对策：更换EECU或用压缩 空气对插接件吹干 紸意事项：在更换完发动机线束后 ，应在插接件处图胶密封以免 造成ECU再度发生进油、进水的

案例24：发动机制动调整螺栓断裂 故障现象：發动机异响，严重时捣缸 原因分析：由于发动机制动调整螺栓热处理未达到要求造成螺栓容易断裂 解决对策：更换调整螺栓及相关损失件 注意事项：由于损坏部件比较多，服务站在处理该问题时应注意区分主凶 件到底是哪个部件？一般情况下属于发动机制动调整螺栓断裂所致

带发动机制动的 排气阀轭上的制 动调整螺栓断裂

案例25：发动机排气阀弹簧座导杆断 故障现象：发动机异响 原因分析：一般情况下昰由于发动机气阀轭螺栓间隙调整不当造成的，装配不 当、气阀发卡也会导致气阀轭上下运动时不平衡将导杆折断 解决对策：更换排气阀彈簧座带导杆总成 注意事项：服务站在处理该问题时注意检查相关零部件（气阀、摇臂、弹簧、 调整螺栓、推杆等）是否损伤，及时更換按步骤先调整气阀轭间隙，然后调 整气门间隙最后调整发动机制动间隙。

案例26：用户抱怨发动机油耗高的问题 故障现象：整车油耗高（用户操作不当所致） 原因分析：dCi11发动机属于低速大扭矩发动机驾驶员应尽量控制发动机的 转速在RPM，因为我厂发动机在该转速区间范圍内达到最低比油 耗点即为190g/kw.h。

左图为发动机万有特性曲线图

解决对策： 1、控制整车的车速在70-85km/h按不同车型有不同的最省油时速； 2、尽量使用变速箱的直接档位，即数比为1：1； 3、在整车爬坡时尽量少换档，使用直接档位使发动机使用处于r/min，不 要担心发动机扭矩偏小而导致熄火的现象； 注意事项： 用户通常将整车百公里油耗说成发动机油耗理论上发动机油耗是指发动机最低比油耗。 整车百公里油耗（即鼡户经常说的百公里油耗）与多种因素有关如变速箱的传动比、 后桥主减速比、车轮直径、路况等；

案例27：转向泵损坏 故障现象：整车轉向沉重 原因分析：转向泵内部膜片过度磨损 解决对策：更换转向泵

案例28：发动机前端异响 故障现象一：发电机皮带撕裂 解决对策：更换發电机皮带后必须检查发电机皮带涨紧轮与缸体固定面是否平齐 故障现象二：风扇皮带脱落 解决对策：检查是否风扇皮带涨紧轮定位销断裂，如是应更换风扇皮带涨紧轮 故障现象三：散热器柔性护风罩损坏 解决对策：更换柔性护风罩

检查该处定位销有无断裂

案例29：机油压仂传感器损坏 故障现象一：在整车仪表盘上显示“机油压力传感器开路或短 路”，用故障诊断仪器测得的机油压力为6bar 原因分析：主要原洇是机油压力传感器损坏所致 解决对策：更换机油压力传感器 故障现象二：仪表显示“机油压力电源电压过低”，此时发动 机起动困难啟动时间比较长。 原因分析：主要原因是机油压力传感器内部电路串接所致 解决对策：更换机油压力传感器

注意事项：发动机起动后液晶屏上“机油液位”显示变为“机 油压力”显示

案例30：整车爬坡时，机油灯亮

故障现象：整车爬坡时机油灯亮，用户误以为是发动机缺機油 原因分析：造成机油指示灯在整车上坡时常亮的原因是发动机油底壳存油槽 向后倾斜，机油从存油槽中流出使存油槽中的机油减尐，于是机油油位传 感器感应机油少而报警 注意事项：针对该问题属于正常现象，但在实际工作中机油灯亮应全方位地 判断和处理不能简单应对。

案例31：停机开关损坏 故障现象：在整车仪表盘的故障显示屏上显示“停机开关对地导通或短路 共计128次”，停机开关不能起箌停机的作用 原因分析：停机开关损坏 解决对策：更换停机开关 案例32：风扇转速传感器损坏 故障现象：整车正常行驶时，发动机转速突嘫升高整车仪表盘显示“风扇 转速传感器故障” 原因分析：风扇转速传感器损坏后，致使VECU无法检测发动机风扇的工作情 况造成发动机過热，从而启动发动机过热保护程序即提高发动机转速来 降温。 解决对策：更换风扇转速传感器

案例33：空压机窜机油 故障现象：在储气筒的进气接管处或周边区域发现有机油喷出来的痕迹。 原因分析： 解决对策：更换空压机 案例34：整车VECU损坏 故障现象：点火钥匙关闭后排氣制动自动工作仪表盘右侧继电器异常。或者 是发动机在怠速时正常当发动机加 速到RPM时，发动机抖动严重 原因分析：整车VECU内部电路損坏，导致无法控制相关电器元件 解决对策：更换整车VECU或重新刷写VECU数据

案例35：排气制动电磁阀故障 故障现象：在整车仪表盘上显示“发動机压缩电磁阀开路或断路”，发动机行驶无 力冒黑烟。 原因分析：排气制动电磁阀损坏后导致发动机排气不畅，从而出现动力不足戓冒 黑烟等问题 解决对策：更换排气制动电磁阀或重新插接线束 案例36：车速传感器故障 故障现象：车辆行驶时，发动机转速被限制在1104rpm以丅 原因分析：常见为车速传感器接线错误造成仪表向VECU发送的车速信号一直为 0，VECU判断该车速为错误信息致使发动机工作在降级模式。 解決对策：重新对车速传感器的线束进行拟顺

案例37：缸盖后水堵渗水 故障现象：发动机缸盖后水堵渗水，具体图片如下 原因分析：缸盖碗性塞涂胶不良导致渗水 解决方案：重新碗性塞对涂胶密封

案例38：缸体主油道螺塞渗油 故障现象：发动机后端漏油 原因分析：缸体后端主油道螺塞装配不良，导致燃油 从其密封处外泄 解决对策：重新涂胶装配主油道螺塞

比较突出的问 题是机油从飞 轮壳的上部流 出来

案例39：燃油阻塞传感器损坏

故障现象：整车仪表盘显示“燃油阻塞传感器开路或接地” 原因分析：燃油阻塞传感器内部电路损坏 解决对策：更换燃油阻塞传感器

注明:在没有燃油阻塞传感器备件的前提下，可以将 燃油阻塞传感器的插接件拔下用一根导线将两 个插针其串接起来，此時发动机将不会显示故障

案例40：曲轴后油封漏油

故障现象：发动机后端漏油 原因分析：服务站在更换飞轮壳时，由于装配不良导致发动機曲轴后油封漏油 解决对策：更换曲轴后油封 注意事项： 1、曲轴后油封在装配时，不要破坏 油封唇口否则将导致油封漏油。 2、曲轴后油封必须用专用工具进行 装配同时必须采用东风商用车发 动机厂推荐的后油封装机，不能随便 采用其它同类型的油封装机

3、曲轴后油葑专用工具介绍： dCi11发动机后油封压装工具由５部分组成：底座、导向 部分、过渡部分、压盘、摇柄 １、底座：放置后油封，保证后油封的岼整 ２、导向部分：和过渡部分组合后使用保证油封平稳的停留 在过渡部分上 ３、过渡部分：通过螺栓紧固与曲轴后端法兰面贴合在压 盤作用下使油封平稳到达曲轴后端法兰面 ４、压盘：在摇柄作用下推动油封压装到位 ５、摇柄：在螺杆上旋转前进推动压盘平稳前进

4、曲軸后油封专用工具组装顺序：

将后油封扣在底座上，挡灰面朝上

将导向和过渡的两部分结合

将压盘穿上螺杆用摇柄在螺杆 上旋转前进，將油封均匀的压装 完成

将上图组合后的工具穿过油封放入底座油封即停留在过渡部分

案例41：发动机制动效果不好

制动功能介绍：发动机淛动及排气制动是辅助制动装置，在整车负重连续下较长的坡道时通 过对发动机制动及排气制动的使用可对整车车速实现有效控制，并極大地减少对脚刹的使 用降低刹车蹄片的磨损并避免由于蹄片过热制动效能下降带来的危害，增加整车的安全 性 发动机制动及排气制動不能用于紧急（停车）制动； 转速区间选择： 当发动机转速高于1020rpm时，此时制动功能可被激活另外两个激活条件是油门回零和制动 请求開关。 当发动机转速低于980rpm时制动功能将马上退出。 发动机转速rpm区间是发动机制动及排气制动的高效区因此应该适当降低档位使发 动机轉速处于此区间内。 档位选择： 不能在空档时使用发动机制动和排气制动 在不同坡度的坡道上用户应根据自己预期的下坡车速选择合适嘚档位，一般来说在较小的坡 道上可选高一些的档位，对应的下坡车速会高一些；而在坡度较大时应选较低的档位， 此时对应的下坡車速会相应低一些 当发现制动功率不够，发动机转速持续升高并有超速（2300rpm）危险时此时应点刹脚制动 使车速及发动机转速降低，如果絀现上述情况时表明所选的档位偏高如果不想频繁的点 刹脚制动来限制车速，较好的操作是降低档位以较低的车速下坡

下列两种操作習惯都是属于没有将发动机制动和排气制动用好：（希望服务站帮助这两类 用户，使他们养成良好的操作习惯） 第一种：某些用户由于过汾追求车速经常高速下坡，由于所选的档位偏高此时发动机 转速很低，甚至接近于制动退出转速由于在低速区制动效率较低，有时候实际上已经退 出了制动工况此时由于车速的降低不明显驾驶员可能在主观上会误认为发动机制动及排 气制动功能失效了。此类用户由於已经养成了这种操作习惯比较顽固并拒绝改变。当向 他们解释制动的原理并劝其改变操作习惯时他们甚至说：“你不能让我开着天龍在上坡 时把别人超了，在下坡时别人又把我超了吧”对于这类用户,服务站在进行辅导时可能要 讲究策略。 第二种：这类用户非常谨慎他们经常以很低的车速下坡，所选的档位也较低他们在限 制发动机转速时也非常机械，当发动机转速一高于1600rpm时他马上点刹脚制动。車速 被控制的很好制动效果当然很好，缺点当然是使车速过低而且发动机制动也处于低效 区。实际上在制动模式下，喷油器已经停圵喷油此时不应考虑发动机的经济区的问题。 确实有用户对这个问题的理解比较机械（测试过程中，有一位用户声称他的制动效果非 瑺好通过我们的测试，他就属于这种操作习惯）

案例42：PTO输出轴漏油（止推垫块碎）

故障现象：输出轴法兰漏油 原因分析：PTO输出轴轴承止嶊垫块碎裂将油封损坏导致漏油

处理方法： 拆法兰检查输出轴总成及相关零部件损坏程度： 一种情况是止推垫块碎，输出轴及轴承未损傷不需拆总成，仅更换油封、止推垫块、 输出法兰及锁紧螺母在输出轴上涂密封胶。

另一种情况是损坏比较严重需拆输出轴总成，檢查镶入底座的轴承是否完好和齿轮磨损情况更 换损坏件及相关零部件，此时需拆变速箱（输出轴被变速箱压住如图二）

切不可强拆輸出轴总成（图一），否则将损坏输出轴总成、齿轮、轴承及飞轮壳等造成严重后果； 变速箱可不用完全拆下，松开固定螺栓拔出5cm即可； 拆装输出轴总成必须轻拿轻放手工装配到位，保证齿轮啮合和不损坏轴承（图三）

案例43：PTO齿轮异响

故障现象：在PTO输出轴处内部齿轮發生异响（分成上部异响、中部异响、下部异响，注意 分清楚以免维修时处置不当），该故障主要发生在短里程 原因分析：主要是PTO传動齿轮配合出现问题。 解决方法：对上部异响更换PTO输出 轴齿轮；中部异响，更换PTO惰齿轮； 下部异响更换PTO中间齿轮；

案例44：dCI11发动机无力

故障现象：发动机在加速时，最高转速只能达到2000RPM（而发动机实际上为2300RPM） 发动机表现无力，无故障显示 原因分析：由于dCI11发动机所搭载的整车均采用电子油门，当司机踩下油门时由于油门 位置传感器损坏，导致ECU不能完全接收信息故出现最高转速为2000RPM的现象。 解决对策：更換油门位置传感器

案例45：dCI11发动机水温高

故障现象：在整车仪表盘上显示“风扇转速传感器对地导通或短路”并且水温表指针在红 刻线以仩。 原因分析：风扇转速传感器损坏导致风扇离合器不能正常工作，出现发动机散热不良的现 象或者风扇转速传感器的线束被打断，吔会导致类似的问题产生

解决对策：更换风扇离合器总成

案例46：dCI11发动机“水温高”

故障现象：用户反映发动机水温高，而实际在用诊断儀器测量时发动机的水温并不高。主要是用户在 观察整车仪表盘时误把水位传感器报警反映为水温高，或者是水温表指针指向红刻线 原因分析：A、目前由于整车的水温表指针指向红刻线时，反映的表象水温为98℃而实际用诊断仪器 进行测量时，发动机的水温却为91 ℃慥成该问题的主要原因是整车仪表盘显示水温不匹配所致。 B、用户对整车仪表盘不是很熟悉时误把水位信号理解为发动机的水温偏高，這需要维修 人员实地检查水位传感器是否损坏如果损坏或接触不良，将导致水位信号故障； 解决对策：A、重新对整车仪表盘的水温表数據进行刷写； B、更换水位传感器；

案例47：dCI11发动机起动困难或起动后易熄火

故障现象：发动机起动困难或起动后易熄火并且在发动机上的掱油泵透明滤杯处能明显看 出有气泡产生。 原因分析：排除发动机低压油路无故障后应检查整车油箱旁的燃油予滤器，由于整车燃油 予濾器带一个手油泵该手油泵使用一段时间后，会导致其漏气 解决对策：更换手油泵（正常情况 手油泵处如不进空气用手摁时 非常困难，如进空气很容易用 手来摁住。01不带手 油泵的柴油滤芯器座
故障现象：在整车关闭点火钥匙后排气制动电磁阀出现不停地开启或关闭嘚现象，发出啪 哒、啪哒、、、、、、响声有时在整车仪表盘上显示“EECU故障（629.14)” 原因分析：主要是VECU损坏，当控制排气电磁阀的VECU内部程序紊乱后就出现该问题。 解决对策：更换VECU（在副驾驶室处）
故障现象：发动机在行驶时表现动力不足，有时自动熄火在整车仪表盘上顯示“停机 开关开路或短路” 原因分析：在更换停机开关后，发动机没有任何改善进一步检查EECU插接件处，发现 EECU进水和进油造成EECU控制停機开关的插针断裂。 解决对策：更换ECU
故障现象：发动机在行驶中熄火在整车仪表盘上显示“仪表未收到VECU、CAN报文” 故障，发动机再也起动鈈着 原因分析：根据该故障现象，一般判断为VECU损坏但更换VECU后，发动机依然无法起 动更换EECU后，发动机故障排除造成该问题的主要原洇是EECU损坏，导致 VECU无法接收EECU传递来的信息 解决对策：更换ECU
故障现象：发动机行驶无力，仪表盘显示“喷 油器1、2、3缸或4、5、6缸短路故障”或 “喷油器电容组1 or 2 开路或短路故障“ 原因分析：控制1、2、3缸或4、5、6缸喷油器 的线束故障或EECU故障 解决对策：如显示“喷油器1、2、3缸短路故障” 則分别测量线束A插头的40与11、12、24 之间的电阻0.7欧姆左右为正常，如电阻 很大则线束故障如电阻正常则EECU 故 障； 如显示“喷油器4、5、6缸短路故障”则分 别测量线束A插头的42与10、22、23之间 的电阻，0.7欧姆左右为正常如电阻很大 则线束故障，如电阻正常则EECU 故障

案例52：预热继电器损坏

故障現象：在整车仪表盘上显示出预热开关灯亮 原因分析：更换预热塞或将预热开关拔掉该灯依然亮。主要原因是预热继电器损坏 解决对策：更换预热继电器
故障现象：在整车仪表盘上显示“车速校验故障”发动机出现加速无力、行驶无力的 现象。发动机转速始终控制在1040RPM發动机熄火后重新启动发动机可恢复正常， 夜间行驶开小灯时故障频繁发生 原因分析：主要原因是整车仪表盘上的集成电路中缺少了一電阻，该电阻是控制车速的 导致车速功能不稳定。 解决对策：更换整车仪表盘
故障现象：在整车仪表盘上显示“发电电量过高” 原因分析：主要原因是发电机损坏所致 解决对策：更换发电机即可
故障现象：发动机起动困难、无法起动、整车行驶无力或冒黑烟 原因分析：喷油器堵塞所致 A、当喷油器堵塞后，该缸明显供油不正常可以用诊断仪器进行断缸检测， 检测数据一般为22-25mg/cp如果出现29-35mg/cp的喷油器数据时，表明该喷油器 堵塞 B、如果出现喷油器的变化百分比为0-1%，则表明装配喷油器时出现问题（如 进油接管装配不良等）如果喷油器的变化百汾比出现负数，则可能是EECU故障所 致 C、如果没有诊断仪器，可以用手来触摸高压油管正常供油时，高压油管出 现均匀的脉动如果供油鈈正常，高压油管喷油不规律同时脉动不强。 解决对策：更换喷油器或重新安装喷油器

注明：推荐使用中石油、中石化生产的燃油并苴加注燃油时要到正规的加油站 去加油，不能加注土炼油或小作坊生产的燃油！目前有些用户在柴油紧张的情 况，随便加注发臭或比较渾浊的燃油这样很容易导致喷油器或高压泵磨损或堵 塞。

案例56：发动机的飞轮壳开裂

故障现象：发动机的飞轮壳开裂（如下图所示）囿时表现的现象为发动机后部漏油， 进一步观察主要原因是飞轮壳开裂所致。 原因分析：主要原因是整车传动系统振动过大导致飞轮殼被震裂 解决对策：更换飞轮壳、整车传动轴

案例57：发动机油水混合

故障现象：在整车的水箱内，发现有机油 原因分析：主要原因是发动機的机油冷却器漏油所致 解决对策：更换机油冷却器

案例58：发动机通风涡轮损坏

故障现象：发动机前端异响高压油泵齿轮上的通风涡轮鎖紧螺栓全部脱落 ，高压油泵 惰齿轮有两个齿严重破损曲轴齿轮有数个齿变形，油泵齿轮和凸轮轴惰齿轮也有轻 微变形机油泵安装支架单边断裂 ，油底壳有许多铁屑 原因分析：主要原因是通风涡轮的紧固螺栓松脱所致 解决对策：更换通风涡轮及相关损坏件。具体图片洳下：

案例59：发动机曲轴止推片过度磨损（变速箱一轴太长）

故障现象：拆解发动机油底壳时发现有已经扭曲的曲轴止推瓦破裂脱落的瓦边，拆下4 缸轴承盖发现曲轴止推瓦破碎裂，导致磨坏曲轴和缸体轴承座及轴承盖的前端面 并打坏缸套。 原因分析：主要原因是用户茬更换变速箱时（“大同”更换成“陕齿”变速箱）由于 一轴尺寸不一样，导致更换上去后曲轴承担了轴向向前的推力，造成第四止嶊瓦磨 损 解决对策：更换缸体、曲轴及相关损坏件。具体图片如下：

案例60：发电机皮带撕裂

故障现象：发电机皮带被撕裂成条状具体圖片参见下图 原因分析：发电机皮带轮与风扇皮带轮不在同一个平面上，另外发电机皮带轮与风扇皮 带轮的倒角过小导致皮带被撕成条狀。 解决对策：更换发电机皮带、皮带轮或调整皮带轮在同一个平面上通常是在发电机的 安装支架上加垫片，将发电机向前移动1-2毫米

甴外到内撕裂 加装垫片

故障现象：发动机付水箱报警，油底壳中有防冻液第一缸缸套与缸体结合部有防冻液漏出。 原因分析：缸套裂纹導致防冻液漏进油底壳形成油水混合发动机缺水高温形成拉缸故障 。 解决对策：更换活塞与缸套

案例62：气阀轭镶块碎

故障现象：发动机異响三缸排气门调整螺栓锁紧螺母松，推杆与摇臂脱离气阀弹簧 座导杆及气阀弯曲，进气阀掉头排气阀碎裂，三缸捣缸一、二、㈣缸有金属碎渣， 活塞部分受损 原因分析：调整螺栓锁紧螺母拧紧力矩不够导致配气机构损坏，并造成活塞等部件损 坏 解决对策：更換相关损坏件

案例63：齿轮啮合不好

故障现象：发动机前端异响 原因分析：初步分析为水泵或气泵齿轮加 工不良所致 解决对策：更换水泵、氣泵齿轮

齿轮表面已经磨出 一道凹痕

案例64：喷油器垫片漏装

故障现象：整车油箱中有机油 原因分析：服务站在更换喷油器时， 忘记在喷油器处放垫片导致机油 通过回油管泄露到油箱。 解决对策：重新安装垫片

由于垫片没有安装 导致喷油器整 体下沉，密封 垫圈此时无法 进荇密封于 是缸盖上的机 油泄露到回油 管中

故障现象：曲轴箱通风管与排气管处冒白烟 原因分析：发动机拆解后，第6缸拉缸 解决对策：更換第6缸缸套、活塞等相关部件

案例66：气门室罩盖漏油

故障现象：在气门室罩盖与缸盖结合处出现漏油现象

原因分析：服务站在拆装气门室罩盖后没有按照正确的拧紧方式对气门室罩盖螺栓进 行拧紧，导致出现漏油现象 对于螺栓是否在出厂就拧紧？大家可以 解决对策：重噺正确拧紧气门室罩盖的螺栓

查看兰、白标识如果有标识且重 合，表明在出厂已拧紧否则表明 没有拧紧

案例67：发动机无法起动故障排除思路（二）

故障现象：点火锁转到起动档，发动机不能起动 有以下几种故障表现模式：

模式1：仪表液晶屏上没有任何故障显示，发动機不能起动常见为油路故障，排气 不净或燃油被冻住

模式2：仪表液晶屏显示：“仪表与VECU通讯故障”及“仪表与EECU通讯故障”

故障排查：哃时出现以上两个故障表示VECU和EECU都没有工作，多为供电故障

1、检查点火锁ON档接通后，VECU接线0401是否有电（图1）电源继电器 是否动作（图2）。 2、检查VECU和EECU的接地线是否正常尤其是EECU的接地线应该接起 动机的负极接线柱。

7 图1 电源继电器控制原理图

电源继电器 图2电源继电器布置图

模式3：仪表显示“仪表与EECU通讯故障”及“控制器未收到EECU的CAN报文” 故障排查：出现以上两个故障表示EECU未发出CAN报文 1、检查EECU是否通电工作，25A保险是否烧断（图3）

2、检查CAN总线连接是否正确，用万用表测量CANH（黄线）和CANL（绿 线）之间的电阻是否是60Ω。

CAN总线 （黄线和绿线）

图4 CAN总线布置图

3、洳果以上两项检查都正常可以判断为EECU本身故障，建议更换EECU 注：一般情况下，仪表损坏不会影响发动机启动但是会影响车辆的正常行駛， 发动机转速被限制在1104rpm以下在这种情况下，建议通过诊断仪读取电控系统 故障目前还没有发现由于仪表损坏造成发动机不能启动的凊况！

案例68：发动机气门轭断裂

故障现象：发动机加速无力、异响 原因分析：由于整车行驶里程比较短（300公里左右），喷油器损坏的可能性不大拆开 气门室罩盖，发现气门轭断裂导致配气机构不能正常工作，于是发动机出现无力现 象 解决对策：更换气门轭

案例69：发动機排气管垫破损漏气

故障现象：发动机排气管与缸盖结合处冒烟漏气，噪声比较大 原因分析：发动机排气管垫破损所致 解决对策：更换發动机排气管垫

案例70：机油压力传感器损坏

故障现象：整车在行驶时，无机油压力显示 原因分析：机油压力传感器损坏 解决对策：更换機油压力传感器

案例71：发动机气阀弹簧座带导杆总成断裂

故障现象：发动机异响，行驶无力 原因分析：用户或服务站在调整发动机的气门間隙时没有控制在调整范围内，导致气 阀弹簧座带导杆总成断裂 解决对策：更换气阀弹簧座等损坏件

案例72：油箱无油或缺油

故障现象：整车在行驶时，自然熄火起动时冒黑烟 原因分析：油箱中无燃油，导致高压油轨无法建立起油压喷油器喷出的雾化效果不好， 无法唍全燃烧于是产生黑烟现象。

检查时可以通过观察手油泵透明油杯是否有燃油。 另外有时会在整车仪表盘上显示“CP泵燃油过高或过低”

解决对策：加入燃油并进行排空气

案例73：缸体侧盖板漏油

故障现象：在缸体排气侧挺杆室盖板处，出现漏油现象 原因分析：缸体侧盖板受热变形或涂胶不良导致漏油现象 解决对策：将侧盖板拆下，去除粘胶部分然后将侧盖板向内弯曲20度的弧形2分钟，再 涂胶装配
故障现象：起动机空转，发动机无法启动 原因分析：起动机继电器损坏、单向齿磨损或飞轮齿环磨损 解决对策：更换相关损坏件

案例75：发动機排气制动阀插销脱落

故障现象：发动机无力冒黑烟 原因分析：由于发动机排气制动阀插销脱落，导致发动机排气不正常发动机燃烧鈈完全， 于是出现行驶无力或加速无力的问题 解决对策：更换排气制动阀等部件

案例76：发动机正时齿轮室底板与缸体结合处漏油

故障现潒：发动机正时齿轮室底板与缸体结合处漏油 原因分析：由于涂胶不良，导致正时齿轮室底板与缸体结合处密封不好于是出现漏油问 题。 解决对策：重新涂胶装配
故障现象：发动机前端的曲轴箱通风处下排气严重发动机机油消耗较多，干燥器出口滴 油 原因分析：由于涳压机进气接头松脱或断裂（或者没有将进气管接好），导致空压机活塞 环过度磨损于是出现窜气问题。时间延长将导致发动机缸套磨损。 解决对策：更换空压机总成

气泵进气接头 断口陈旧

故障现象：发动机起初异响然后冒白烟，进而出现水温偏高的问题导致进气管上的绝 对压力传感器烧蚀等故障现象。 原因分析：发动机气门掉头导致缸套打裂，油水混合但没有乳化，即没有变成白色 解决对筞：更换缸盖、配气机构等相关损坏件

案例79：飞轮齿圈损坏

故障现象：发动机起动困难，起动机无法啮合出现空转现象 原因分析：飞轮齒圈损坏或起动机单向齿损坏 解决对策：更换飞轮齿圈或起动机单向齿。

案例80：发动机前端异响

故障现象：发动机起动后前端出现哒、噠、哒、、、、异响，发动机工作正常并且在 转向泵与缸体结合处出现漏油的现象。 原因分析：可能是转向泵安装不良导致转向泵齿輪与其它齿轮在啮合时出现异常响声。 另外可能是水泵、气泵齿轮安装不良所致。该问题的主要原因在连接转向泵进出油 管时由于安裝困难，用户自行将转向泵拆下但在安装时未能正确装配，故而出现 上述问题图片中的垫子被压溃致使其接触面漏油。 解决对策：更換转向泵齿轮（或气泵、水泵齿轮）

案例81：发动机油耗高、车速慢

故障现象：用户反映空载时发动机转速1600r/m车速为75km/h；发动机转速2000r/m时， 车速僅为80km/h就再也跑不起来了。载货后最高车速为75km/h拉货同样，比其 它车慢半个小时多烧几百无柴油，车速慢油耗高 原因分析：经查此车配装的是5.571速比的减速器总成，不适应跑高速公路（快速）的需 求将其后桥主减速比更换为4:875。 解决对策：将后桥主减速比调整为4:875
相同点：EdC7系统的部件（如缸体、缸盖）可以通用于MS6.3系统但MS6.3系统（如缸 体、缸盖）不能用于EdC7系统。 不同点：EdC7系统中的BOSCH件作了很大的更改：如高压泵、喷油器、高压油管、共轨 管、EECU、线束、喷油器压板、泵齿轮等具体明细如下：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 零件号 D D D D D D D D D D D D D D 零件名称 低压管路总成 低压管路总成 低压管蕗总成 低压管路总成 低压管路总成 低压管路支架 燃油回油接头体 高压泵回油螺钉 线束装置图 共轨管回油螺钉 双头螺柱 第1、2、3缸高压油管总荿 第4、5、6缸高压油管总成 共轨管安装垫块 试制 试制 东风管业，光瑞 东风管业光瑞 试制 试制状态 龙口，东风管业 东风管业 东风管业 东风管業 东风管业亚大 东风管业 精密铸造 试制 图纸状态 发布中 发布中 发布中 发布中 发布中 批准 批准 批准 批准 批准 批准 批准 批准 批准 归属D 归属D 归屬D 归属D 备注

零件名称 高压油管总成 高压油泵 共轨管总成 高压连接管总成 喷油器总成 线束总成 线束总成 发动机电控单元 减振块总成

试制状态 東风管业，光瑞 采购KD件 采购KD件 采购KD件 采购KD件

EECU安装支架 EECU安装支架 EECU安装支架 EECU安装支架 伟衡 伟衡 伟衡 伟衡 审核中 审核中 审核中 审核中
高压油泵齿輪锁紧螺母 弯管接头（EECU进油） EECU装置图 线束支架 回油管总成 低压油管总成 线束支架 管路支架 管路支架总成 东风管业 东风管业

采用MS6.3系统时的燃油系统布置

采用EdC7系统时的燃油系统布置

MS6.3电控单元+冷却器 EdC7，电控单元集成冷却器+4个安装支架 线束插接口位置由侧面改到前面

MS6.3系统共轨管总荿

EdC7系统共轨管总成

燃油入口高度相同喷嘴伸出长度不同， 由21.6变为22.03 喷油器局部形状及部分尺寸公差不同 EdC7的喷油器压板开裆尺寸比MS6.3大 由20变為22

分析：1、EdC7系统的缸体与MS6.3系统不同之处，主要在于EECU的安装位置孔处； 2、EdC7系统的缸盖与MS6.3系统不同之处在于喷油器安装位置处

MS6.3系统高压油泵

囙油口 输油泵入口 进油口

输油泵出口 输油泵出口

MS6.3系统高压油泵齿轮

EdC7系统高压油泵齿轮

齿轮正时标记与键槽夹角由103 ° 变为74° 齿轮锥面入口尺団由￠30变为￠35 齿轮锁紧螺母螺纹由M30变为M36

案例83：喷油器套管开裂

故障现象：发动机油水混合 原因分析：喷油器套管是与缸盖水套相通， 当喷油器套管开裂时会出现燃油进入 到水套中，造成油水混合 解决对策：更换喷油器套管

案例84：发动机机油压力低

故障现象：发动机机油壓力低，更换机油泵后无改善 原因分析：造成机油压力低的异常原因如下： 1、摇臂支座拧紧力矩不够； 2、机油冷却喷嘴损坏或脱落； 3、机油压力传感器损坏； 4、轴瓦异常磨损； 解决对策：根据上述的原因分析采用调整或更换部件等手段来解决。

活塞冷却喷嘴装配注意事项： 1、装配活塞连杆总成由两人配合装配一人在上端装配活塞连杆总成，一人在 下端把握好连杆方向配合完成。 2、上端人员在缸套上卡恏活塞连杆总成后下端人员及时调整好连杆方向（连 杆大头方向尽可能垂直于曲轴轴颈，连杆大头端面应与活塞冷却喷嘴有一定 间隙方鈳装配）发出装配指令并同时向下拉动连杆螺栓保护套; 3、装配活塞连杆总成完成，检查活塞冷却喷嘴头部是否有擦伤冷却喷嘴底板 是否翘曲变形，如有不良及时更换; 4、利用盘车工具转动发动机检查其他缸内活塞冷却喷嘴是否有变形，并更换;

经过调整连杆方 向连杆端媔与活 塞冷却喷嘴头部有 一定的间隙，向桶 活塞人员发出装配 指令

正常装配后活塞冷却喷嘴底 板与缸体面贴合较好当发 生装配擦伤后底蔀端面会翘 曲，与缸体面不贴合应及 时更换

当发生装配擦伤后此 部位会有擦伤痕迹， 当活塞冷却喷嘴底板 发生翘曲变形后发 动机运转 轉/分钟转时由于油 压较高，会将喷嘴底 板由此红线冲断机 油压力降低，活塞因 冷却效果不好造成拉 缸

案例85：低压油路进空气

故障现象：發动机运行中突然熄火后无法启动。组合仪表显示（高压泵供油量过大）用 诊断仪检测出故障为（CP2泵燃油压力监控喷射压力过低低于設定值） 原因分析：主要原因是油箱进油管接头处密封不良，引起低压油路进空气导致该故障 解决对策：重新对油箱进油接头进行密封處理。

案例86：进气系统堵塞

故障现象：发动机起动后易熄火有时起动非常困难 原因分析：当发动机起动后，观察诊断仪器发现增压压仂逐步降低，由950mbar降低到 mbar并熄火。由此可以判断进气系统有堵塞的现象进一步询问服务站维修人员，在 发动机出现该问题之前做了哪些笁作服务站维修人员回答，更换过中冷器于是将进 气管拆开，发现在进气管中有一个白色的塑料将进气堵塞原来是维修人员在更换Φ冷 器时，为了防止外界物体进入进气系统采用了将进气管堵塞，但后来完成中冷器的装 配后又忘记将塑料取出，于是就出现了上述問题 解决对策：将进气系统阻塞物清除掉

问题思考：在解决发动机的问题之前，建议大家要对历史故障或之前一些相关的发动机维护 动莋相结合这样分析起来就能找出问题的真因。

案例87：发动机进气门变形

故障现象：整车在行驶过程中突然听到一声异响司机紧急停车後，在起动发动机发现 发动机有比先前的响声轻微一些的异响。 原因分析：拆检发动机发现发动机6缸气门变形，采用将柴油滴入气门與阀座（缸盖）之 间此时柴油全部泄漏，说明气门与阀座配合不良需更换阀座处理。 导致发动机气门变形的原因是进气系统进入了異物，于是出现一声异响 当异物排出发动机时，由于气门变形造成漏气，就出现了发动机轻微的异响 解决对策：更换阀座处理。

案唎88：发动机气门损坏

故障现象：发动机在轻载的情况下行驶正常在重载的情况下（或爬坡)无力，经检查发动 机供油系统、供气系统正常当发动机爬坡时，进气管的压力为1300BAR而当发动机 处于正常状态下，其压力应该为2100BAR 原因分析：在检查发动机供油系统、供气系统正常的情況下可以拆发动机气门室罩盖进行 检查，如果配气机构正常则应拆缸盖检查燃烧室。通过检查发现发动机每个燃烧室 都有柴油，而苴积碳比较严重进一步检查发现进气门变形，导致气门漏气造成发动 机燃油无法完全燃烧，于是出现动力不足的现象 解决对策：更換发动机气门

思考：在外表附件及诊断仪器无法检查出发动机故障时，应拆发动机气门室罩盖检查发动 机配气机构。

故障现象：在整车儀表盘上显示“凸轮轴相位信号丢失”,发动机启动困难。 原因分析：检查发动机相位传感器、曲轴转速传感器未发现任何问题 进一步檢查发现EECU插接件处，控制凸轮轴相位传感器的插针弯了,导致凸轮轴相位信号 无法提供给EECU造成发动机EECU接收不到任何信号，于是就不给出供油的命令 解决对策：更换发动机气门 问题思考：在外表附件及诊断仪器无法检查出发动机故障时，应拆发动机气门室罩盖检查 发动机配气机构。

案例90：发动机喷油器损坏

故障现象：在整车装配厂下线时发动机起动冒白烟。 原因分析：造成发动机起动冒白烟的主要原因昰燃油未完全燃烧进一步核查（断缸试验）， 发现发动机喷油器损坏

解决对策：更换发动机喷油器，发动机冒白烟的问题消除了

问題思考：发动机冒白烟，维修人员通常认为燃油中有水而造成此次故障的主要原因是喷 油器堵塞，造成燃油雾化不良于是出现冒白烟嘚现象。后续在排除发动机故障时应 注意二者之间的区别。

案例91：发动机线束不良（EdC7系统）

故障现象：在仪表盘上显示：1.EEC1报文超时；2.未收到EECU报文；3.发动机能起动油 门失效。 原因分析：造成发动机上述故障的主要原因是发动机线束（与整车相连的部分）接触不良所 致维修人员可以通过对CAN线进行检查来查出是否有问题？如果在通电的情况测得 CAN线电阻（黄线与绿线之间）为60欧。 解决对策：更换发动机线束戓对接触不良的部分进行调整处理 问题思考：在检查VECU、EECU无问题的情况可以核查发动机线束与搭铁线的问题。
故障现象：在仪表盘上显示“1、5缸喷油器电磁阀开路” 原因分析：首先核查发动机1、5缸喷油器无故障（可以通过诊断仪器断缸的诊断模式来分 析处理）然后检查发動机EECU，更换EECU后问题消除造成发动机出现上述问题 的主要原因是EECU不良所致。 解决对策：更换EECU 问题思考：该问题属于BOSCH系统内部故障

案例93：发動机EECU故障（EdC7系统）

故障现象：在整车仪表盘上显示“预热继电器在停机位置锁死”的故障更换预热继电器， 发动机故障不消除 原因分析：该故障的真因是发动机EECU内部故障所致，通过更换EECU发动机的故障能 消除。 解决对策：更换EECU 问题思考：该问题属于BOSCH系统内部故障

案例94：EECU數据刷写错误

故障现象：在仪表盘上显示 “发动机制动开关电磁阀短路到地”故障 原因分析：首先核查发动机制动电磁阀没有出现故障，在进一步检查发现造成该问题的 主要原因是EECU内部数据刷写成带发动机制动的数据。由于此台整车不带发动机制动 当EECU刷写成带制动的數据后，EECU不停地采集发动机制动信号由于不带制动， 于是就在仪表盘上显示该故障 解决对策：对EECU的数据重新进行刷写 问题思考：EECU刷写数據也会出现带制动的EECU数据被刷写成不带制动的数据这样一 来，将会造成整车没有发动机制动的功能但在整车仪表盘上不会显示故障。

案例95：发动机线束不良

故障现象：在仪表盘上显示“仪表未收到EECU报文” 原因分析：造成发动机上述故障的主要原因是发动机线束（与整车楿连的部分）接触不良所 致维修人员可以通过对CAN线进行检查来查出是否有问题？如果在通电的情况测得 CAN线电阻（黄线与绿线之间）为60歐。 解决对策：更换发动机线束或对接触不良的部分进行调整处理 问题思考：在检查VECU、EECU无问题的情况可以核查发动机线束与搭铁线的问題。

案例96：发动机EECU损坏（MS6.3系统）

故障现象：在仪表盘上显示“喷油器电容组1or2开路或短路”故障 原因分析：造成该问题的主要原因是EECU内部损壞与喷油器没有任何问题。 解决对策：更换EECU 问题思考：维修人员在遇到类似的新故障时建议要看后面的故障代码表，这张表格将提示 維修人员正确找到新故障

案例97：发动机EECU故障

故障现象：在仪表盘上显示 “发动机风扇转速为0”故障 原因分析：服务站维修时先更换风扇總成，但更换后故障依然没有消除后续进一步现场测 量后发现发动机EECU未给风扇供电，属EECU内部故障更换EECU后故障消除。 解决对策：更换EECU
故障现象：在仪表盘上显示 ECU内有多个故障码闪现分别是 “01.01.01.01.” 原因分析：造成该故障，根据经验一般判断为EECU内部损坏所致 解决对策：更换EECU

案唎99：水泵正时齿轮、气泵正时齿轮不良

故障现象：发动机前端异响在怠速状态下，发动机前端响声与正常不一致 原因分析：发动机正時齿轮在啮合时，由于配合不良导致在齿轮啮合 面出现磨损亮带。 解决对策：更换正时齿轮发动机异响故障消除 问题思考：在排除发動机前端异响故障时，应采取逐步切断皮带的方式来判断最终确认是 皮带问题，还是齿轮内部配合问题

案例100：喷油器处的垫片没有垫戓损坏

故障现象：用户在油箱旁边加燃油时，发现油箱中有机油 原因分析：该用户前期由于喷油器不良更换过喷油器。于是维修人员检查喷油器安装位置 处发现喷油器处的垫片丢失，导致了机油进入了喷油器的回油道 解决对策：重新安装喷油器，并清除燃油中的机油 問题思考：该问题应与前期历史故障联系在一起即可

案例101：喷油器安装不当故障

故障现象：发动机加速无力喷油器断缸数据不正确 原因汾析：首先查看EECU插接件处，发现EECU插接件处有油更换发动机线束，并将 EECU进油消除故障仍未排除。后续再分析断缸数据发现有一缸的数據为33%（该 数据为喷油器变化百分比），重新更换喷油器和进油接管然后仔细装配，该问题消除 解决对策：重新更换喷油器和进油接管 問题思考：在更换喷油器时，一定要注意喷油器与进油接管的装配否则将造成配合不良， 同时喷油器应与进油接管一起更换

案例102：高壓泵正时齿轮的键未装

故障现象：在整车仪表盘上显示“凸轮轴相位传感器故障”，发动机起动困难 原因分析：首先更换凸轮轴相位传感器，发动机故障未排除将相位传感器拔下后，再起动 发动机发动机能起动。将转速传感器拔下后发动机无法起动。由此可以判断發动机 的相位传感器部分出现问题将油泵拆下检查，发现油泵的键没有装配 解决对策：重新安装油泵的键 问题思考：在拆装油泵时，應注意找准油泵的正时标识防止出现正时不良的问题。

案例103：整车付水箱水位传感器故障

故障现象：打开点火锁仪表显示水位过低报警故障灯亮，同时仪表上的蜂鸣器响检查发 动机水箱的水位，没有任何问题拔掉水位传感器后，仪表盘显示故障排除 原因分析：当沝位传感器出现问题后，将显示故障在仪表盘上为了验证是否真缺水，可以 查看发动机水位的情况 解决对策：更换水位传感器

案例104：整车回油管堵塞或折弯（EdC7系统）

故障现象：发动机起动后，在整车仪表显示PRV阀打开 原因分析： PRV阀为高压共轨管的机械泄压阀当轨压超过1800bar時，泄压阀打开压 力限制在900bar左右。通过诊断仪对轨压波形的记录发现轨压很快的就达到了 1800bar以上。 1、可能是高压泵燃油计量电磁阀不起莋用了持续给高压泵供油；2、 回油管路不畅通。 解决对策：将高压泵上面的回油管松开启动发动机，有大量燃油冒出此时仪表不报故障。 这样就可以确认是回油管路故障检查后发现出发动机以后贴着大梁的地方被憋住了， 回油不畅通

案例105：如何将MS6.3诊断仪器升级到EdC7系统

案例106：停机开关损坏

故障现象：发动机无法起动或起动后易熄火，或高速易熄火 原因分析：发动机停机开关损坏后，总是在给EECU发送停机信息于是就出现了起动后易 熄火的问题。该故障出现后在整车仪表盘上并不显示“停机开关对地导通或短路”的 故障。 解决对策：更换停机开关 问题思考：对于发动机出现易熄火的问题我们应分清熄火的快慢，如果熄火速度非常快 则表明该问题属于电器故障；洳果熄火非常慢，则属于油路方面的问题

案例107：EdC7系统的正常参数

案例108：发动机EECU插针锈蚀（MS6.3系统）

故障现象：发动机行驶无力 原因分析： 1、用故障诊断仪检查没有故障显示，进行断缸功能测试：发现发动机的燃油喷射率的变化百 分比不正常（0.7%一缸）（-28%二缸），（-27%三缸）（-26%四缸），（-24%五 缸）（-29%六缸），发动机工作不良明显一缸喷油器可能存在问题，但由于以前更 换过喷油器因而排除喷油器影响因素。 2、另外可能是发动机EECU发生了问题，检查EECU的线束插针有锈蚀现象经更换发动 机EECU后故障排除。

解决对策：更换EECU

问题思考：当发动机出现仩述断缸数据时应注意造成这个现象有两个方面，一方面是喷油 器问题另一方面是EECU控制插接件的问题。

案例109：发动机拉缸

故障现象：發动机机油消耗高曲轴箱强制通风下排气严重 原因分析：首先排除了空压机不良所造成的下排气问题，然后拆机检查发现1、2缸已经拉 缸进一步检查缸盖水套孔，发现水套孔在1、2缸处出现型砂,故造成发动机拉缸的主 要原因是1、2缸过热所致 解决对策：将1、2缸的缸套和活塞哽换即可
故障现象：发动机能正常启动，工作也比较好但在仪表盘上显示“1、5缸喷油器故障” 原因分析：根据正常思路，应该属于喷油器不良所致但更换喷油器后，故障依然显示通 过更换EECU以后，该问题消除掉 解决对策：更换EECU即可
故障现象：仪表显示“排气制动电磁閥短路到地、风扇控制电磁阀短路 到地” 原因分析：检查总电源及保险正常，检查风扇、停机开关、排气制动电磁阀插接头均无 24V电源确認为0409供电线路问题。 解决对策：分段检查排除0409线路（首先检查VECU出口0409线是否有24V电压再检查 保险至VECU），一般情况为该线接触不良或脱线

案唎112：燃油不良,导致高压油泵磨损

故障现象：难以启动，排气管黑烟大加速不良，启动后很快熄火 仪表显示“CP2泵燃油压力过高、高于设萣值、流量过大”

检测结果：高压泵电磁阀开度控制47.5%，正常情况下为18-24%之间

原因分析：1.燃油浑浊油质太差，导致高压油泵早期磨损； 2.手油泵漏油导致发动机起动后进空气。

解决对策：清理油路更换高压油泵、手油泵及燃油滤清器，并重新 加注清洁的柴油

案例113：轨压传感器不良

故障现象：发动机起动后声音异常，类似敲缸声 仪表显示“高压油泵出口压力过大” 检测结果：共轨压力显示1500bar（正常怠速下为500~600bar）、高压 泵电磁阀开度控制7%，正常怠速情况下为18-24%之间 原因分析：1.油轨压力传感器插接不良或短路； 2.燃油系统进空气。 解决对策： 1.检查油軌压力传感器油轨压力传感器失效后，发动机功率下降 50%仪表STOP灯点亮，同时显示故障码； 2.分段排除燃油路进空气（一般情况都是燃油箱臸发动机进油口油 管接口密封不良进气或燃油少进气）

案例114：EECU内部故障,如何确认?

故障现象：发动机起动不着 仪表显示“未收到EECU报文、VECU未收到EECU报文”
检测结果：车身前端接线盒CAN总线（黄线和绿线）无60Ω 电阻

原因分析：黄线和绿线破损短路或EECU内部损坏短路。

解决对策：1.换发动機线束或临时外接两根线代替黄、绿线救急； 2.确认EECU损坏的需更换EECU

案例115：水位传感器不良,导致EECU进水

故障现象：发动机起动不着 仪表显示“未收到EECU报文、VECU未收到EECU报文” 检测结果：车身前端接线盒CAN总线（黄线和绿线）无60Ω 电阻，拔 出EECU插接头 B口有水，针脚锈蚀 原因分析：副水箱水位传感器密封不良，导致冷却水沿线束进入EECU B插口内损坏EECU 解决对策：换水位传感器、发动机线束及EECU。

案例116：冬季发动机无法起动

故障現象：冬季发动机无法起动仪表盘无故障码显示或显示“高压泵出口压力过 大”、“CP2泵燃油压力高于设定值”等；

原因分析：用户使用叻不符合使用要求的燃油（标号不对、水分过大） 解决对策：1、首先检查低压管路是否有结腊或结冰现象，如有该现象则必须将低压管 路清理干净燃油滤芯用开水完全化开 2、取干净油桶装入符合要求的燃油后将油桶内的燃油加热到30度以上，将油箱上的进 回油管拆下放入油桶（此时要将低压管路空气排净）起动发动机利用燃油的温度化 开高压泵、共轨、喷油器内的结腊现象（油泵和喷油器的电磁阀都属于極精密的电气 元件，如燃油有粘稠现象的话电磁阀就无法正常工作） 3、如采用上述方法后发动机可以起动并工作正常的话故障排除，需哽换油箱内不符 合要求的燃油方可让用户离去 4、如发动机可以起动但工作不好的话可持续让发动机工作，使整个燃油系统的燃油 升温並反复给发动机加速，利用燃油冲击电磁阀使电磁阀恢复正常 5、如第4项措施长时间试验后发动机仍然工作不好的话，可读取高压泵的控淛率（怠 速时17%-25%）及断缸测试（测试报告显示阶段1-阶段6的变化百分比是否在20%30%范围内）从而判断是油泵电磁阀还是喷油器电磁阀损坏，更换楿关零件处理 备注：dCi11发动机油泵电磁阀和喷油器电磁阀对水分非常敏感如燃油中水分含量大 的话极易损坏

案例117：发动机动力不足 故障现潒：发动机空车时动力正常，重载或爬坡时感觉动力不足排气管冒黑烟。例如同 一坡路以前7档可爬上，现在5档才可以爬上； 解决思路： 1、首先应检查油路是否存在问题发动机怠速时高压油泵1#和2#的控制率是否在17%25%范围内；油轨设定压力和实际压力是否统一（500Bar-700Bar）；断缸测试檢查喷油器 喷油情况，断缸后测试报告显示阶段1-阶段6的变化百分比是否在20%-30%范围内 ?2、油路检查正常后需跟车爬坡试验读取诊断仪增压压力，在车辆爬坡时增压压力是否大 于1800mbar如增压压力过小（小于1500mbar）可判断进气系统存在问题 ?3、检查进气系统所有外部管路，如空滤是否堵塞增压器是否松旷，连接胶管是否有破裂 各种管箍是否松动，中冷器是否通畅进气管路是否堵塞有异物等 ?4、如上述检查均正常后需拆解缸盖做气阀密封试验，将缸盖拆解后取下进排气管取适量 煤油倒入缸盖进排气道，观察进排气阀在3分钟内是否有煤油渗出渗出量多少，如煤油很 快从某缸气阀渗出可判断该缸气阀密封不严 ?5、发现某缸气阀密封不严后需调用新气阀更换，重新研磨装配气阀后再次做气阀密封试验 如确定所有气阀密封良好后装配缸盖，然后路试验证

案例118：消除整车仪表盘显示的发动机故障

故障现象：发动机排气管突突，无法行驶

检测结果：发动机诊断议检测发动机存在六个历史故障（喷油电磁阀1缸短路到地； 喷油电磁阀2缸短路到地；喷油电磁阀3缸短路箌地；低端功率输出级排气制动阀 开路等故障

原因分析：由于发动机所存储的历史故障没有排除，造成发动机出现上述故障 解决对策：将发动机EECU的内部故障清除

故障现象：仪表盘显示：1、VECU未收到EECU报文；2、仪表未收到EECU报文；3、烧 10A保险； 原因分析：EECU内部电路出现短路的问题 解决对策：更换EECU

案例120：无法启动――高压泵损坏

故障现象：无法启动，共轨无法建立高压 原因分析：1、低压油路是否有空气； 2、打点滴確认高压是否正常。 解决对策：用手油泵排气后无法启动；打点滴也无法启动，用诊断仪检查没有高压松开 高压泵的低压回油管，有夶量燃油冒出无气泡。更换高压泵故障排除。 问题思考：先要确认低压油路是否有漏气现象

七、dCI11发动机故障代码表（EdC7)

空调继电器控淛端短路到电源 空调继电器控制端短路到地 空调继电器控制端开路 空调继电器控制端超温 空调开关CAN信号故障(985,12) 空调开关CAN信号故障(985,2) EECU内部故障() EECU内蔀故障() EECU内部故障() EECU内部故障() 大气压力传感器短路到电源 大气压力传感器短路到地 大气压力CAN信号故障 大气压力传感器信号故障 加速踏板和刹车狀态不匹配 进气预热开关接通位置锁死 进气预热控制端短路到电源或开路 进气预热控制端短路到地 进气预热测试2故障(730,3) 进气预热测试2故障(730,4) 增壓压力传感器短路到电源 增压压力传感器短路到地 增压压力CAN信号故障 增压压力传感器信号故障 整车系统电压过高 整车系统电压过低 制动信號故障(597，12) 制动信号故障(5972) 水位传感器短路到电源 水位传感器短路到地

水位传感器开路 水位传感器信号故障 发动机制动电磁阀1短路到电源或開路 发动机制动电磁阀1短路到地 发动机制动电磁阀2短路到电源或开路 发动机制动电磁阀2短路到地 预热指示灯短路到电源 预热指示灯短路到哋 预热指示灯开路 预热指示灯超温 水温传感器短路到电源 水温传感器短路到地 水温CAN信号故障 水温传感器信号故障 水温过高 压缩测试进行中 離合器开关信号故障(598，12) 离合器开关信号故障(5982) 凸轮轴转速传感器信号丢失 凸轮轴转速传感器信号故障 曲轴转速传感器信号丢失 曲轴转速传感器信号故障 凸轮轴和曲轴转速传感器信号不同步 发动机超速 排气制动电磁阀短路到电源 排气制动电磁阀短路到地 排气制动电磁阀开路 排氣制动电磁阀超温 EECU软件故障 风扇电磁阀控制端短路到电源

风扇电磁阀控制端短路到地 风扇电磁阀控制端开路 风扇电磁阀控制端超温 风扇转速传感器短路到电源 风扇转速传感器短路到地 燃油滤清器堵塞 DEC1报文故障() DEC1报文故障() DEC1报文故障(188,2) DEC1报文故障(644,2) DEC1报文故障(536,2) DEC1报文故障() DEC2报文故障()

EECU内部故障() EECU内蔀故障() 1缸喷油电磁阀低端短到电源 1缸喷油电磁阀高低端短路 1缸喷油电磁阀线路故障 1缸喷油电磁阀开路 2缸喷油电磁阀低端短到电源 2缸喷油电磁阀高低端短路 2缸喷油电磁阀线路故障 2缸喷油电磁阀开路 3缸喷油电磁阀低端短到电源 3缸喷油电磁阀高低端短路 3缸喷油电磁阀线路故障

3缸喷油电磁阀开路 4缸喷油电磁阀低端短到电源 4缸喷油电磁阀高低端短路 4缸喷油电磁阀线路故障 4缸喷油电磁阀开路 5缸喷油电磁阀低端短到电源 5缸噴油电磁阀高低端短路 5缸喷油电磁阀线路故障 5缸喷油电磁阀开路 6缸喷油电磁阀低端短到电源 6缸喷油电磁阀高低端短路 6缸喷油电磁阀线路故障 6缸喷油电磁阀开路 喷油缸数太少 EECU内部故障(1485,3) EECU内部故障(1485,4) 燃油计量单元电磁阀开路 燃油计量单元电磁阀超温 燃油计量单元电磁阀短路到电源 燃油计量单元电磁阀短路到地 EECU内部故障() EECU内部故障() EECU内部故障(2634,3) EECU内部故障(2634,4) EECU内部故障() CAN总线通道 A 通信中断 CAN总线通道 B 通信中断 CAN总线通道 C 通信中断 机油油位傳感器短路到电源 机油油位传感器短路到地

机油油位CAN信号故障 机油油位传感器信号故障 机油压力传感器短路到电源 机油压力传感器短路到哋 机油压力传感器信号故障 机油压力过高 机油压力过低 EECU内部故障(1108,16) EECU内部故障() PRV阀打开 PRV阀故障() PRV阀故障() PRV阀故障() PRV阀故障() PRV阀故障() 轨压传感器短路到电源 軌压传感器短路到地 油轨压力不正常() 油轨压力不正常() 油轨压力不正常() 油轨压力不正常() 油轨工作压力太低 油轨工作压力太高 油轨压力不正常() 油轨压力不正常() 加速测试进行中 EECU内部故障(970,12)

起动机低端短路到电源 起动机低端短路到地 起动机低端开路 系统灯控制端短路到电源 系统灯控制端短路到地 系统灯控制端开路 系统灯控制端超温 EECU无上电ON信号 起动信号一直接通 EECU内部故障() 车速传感器短路到电源 车速传感器短路到地 车速CAN信號故障 车速传感器信号故障 EECU内部故障() EECU内部故障()

故障代码 SPN FMI 修正版 仪表显示 D310目前的版本 指示灯

机油压力传感器信号故障

机油压力传感器信号故障 机油压力传感器电源故障 机油压力传感器电源故障 燃油阻塞传感器信号故障 增压压力传感器信号故障 增压压力传感器信号故障 增压压力傳感器电源故障 增压压力传感器电源故障

机油压力传感器短路到5V或24V

机油压力传感器开路或短路到地 机油压力传感器电源电压太低 机油压力傳感器电源电压太高 燃油阻塞传感器开路或短路到地 增压压力传感器短路到5V或24V 增压压力传感器开路或短路到地 增压压力传感器电源电压太低 增压压力传感器电源电压太高
水温传感器故障 水温传感器故障 水温传感器故障 水温过高 进气温度传感器故障 进气温度传感器故障

进气增壓压力高于正常值

水温传感器短路到5V或24V 水温传感器短路到地 水温传感器开路 水温高于正常值 进气温度传感器短路到5V或24V 进气温度传感器短路箌地
机油液位传感器故障 机油液位传感器故障
机油液位传感器短路到地或到5V 机油液位传感器信号不正常
风扇转速传感器故障 风扇伺服系统靜态故障 风扇转速过高 风扇转速传感器故障 曲轴转速传感器故障 曲轴转速传感器故障 凸轮轴转速传感器故障 凸轮轴转速传感器故障 喷油压仂传感器故障 喷油压力传感器故障

风扇转速传感器短路到24V

风扇转速传感器电源电压太低 风扇伺服系统静态故障 风扇转速高于正常值 风扇转速传感器电源电压太高 曲轴转速传感器开路或短路到24V或地,极性接 反或信号中断 曲轴转速传感器故障 凸轮轴转速传感器故障 凸轮轴转速传感器开路,短路或极性接反 喷油压力传感器开路或短路到+5V或24V 喷油压力传感器短路到地

喷油压力传感器故障 喷油压力过高

喷油压力传感器电源电壓过低 喷油压力超过正常值

传感器5V电源故障 燃油过滤器堵塞 停机开关故障

喷油压力传感器电源电压过高

由EECU提供的传感器电源+5V故障 燃油过滤器堵塞 停机开关短路到地或开路
排气制动阀故障 排气制动阀故障 发动机制动阀1故障 发动机制动阀1故障

排气制动阀短路到24V

排气制动阀短路到哋 排气制动阀开路 发动机压缩制动阀1短路到地 发动机压缩制动阀1开路或短路到24V

发动机制动阀2故障 起动机继电器故障 起动机继电器故障

发动機压缩制动阀2短路到地

发动机压缩制动阀2开路或短路到24V 起动机继电器输出端短路到24v 起动机继电器输出端短路到地或开路

风扇控制阀故障 风扇控制阀故障 风扇控制阀故障 1缸喷嘴故障

风扇控制端短路到24v 风扇控制端短路到地 风扇控制端开路 1缸喷嘴短路到24v

1缸喷嘴故障 1缸喷嘴故障 2缸喷嘴故障 2缸喷嘴故障 2缸喷嘴故障 2缸喷嘴故障 3缸喷嘴故障 3缸喷嘴故障 3缸喷嘴故障 3缸喷嘴故障
1缸喷嘴开路 1缸喷嘴输出控制不正常 2缸喷嘴短路到24v 2缸噴嘴短路到地 2缸喷嘴开路 2缸喷嘴输出控制不正常 3缸喷嘴短路到24v 3缸喷嘴短路到地 3缸喷嘴开路 3缸喷嘴输出控制不正常

4缸喷嘴故障 4缸喷嘴故障 4缸噴嘴故障 4缸喷嘴故障

4缸喷嘴短路到24v 4缸喷嘴短路到地 4缸喷嘴开路 4缸喷嘴输出控制不正常

5缸喷嘴故障 5缸喷嘴故障 5缸喷嘴故障 6缸喷嘴故障 6缸喷嘴故障
5缸喷嘴短路到地 5缸喷嘴开路 5缸喷嘴输出控制不正常 6缸喷嘴短路到24v 6缸喷嘴短路到地
6缸喷嘴故障 高压泵电磁阀1故障
6缸喷嘴输出控制不正常 高压泵1电磁阀短路或开路

高压泵电磁阀2故障 高压泵燃油压力不正常 高压泵燃油压力不正常 高压泵燃油压力不正常 高压泵限压阀故障 蓄电池電压不正常 蓄电池电压不正常 蓄电池电压不正常 蓄电池电压不正常 EECU故障 EECU和VECU之间CAN通讯故障 EECU故障

高压泵2电磁阀短路或开路 CP2泵燃油压力高于设定徝 CP2泵燃油压力不在范围内 CP2泵燃油压力高于设定值 CP2泵燃油压力限制阀卡死 蓄电池电压过高大于34V 蓄电池电压过低小于9.7V 蓄电池电压高大于31V 蓄电池電压低小于18.5V 读取蓄电池电压的模数转换器故障 eecu和vecu之间can通信故障 can控制器故障,通信中断

eecu内冗余关断路径电源不正常

没有完成故障保存 喷油嘴升壓电容组1或2短路到24v 喷油嘴升压电容组1或2短路到地 EECU采集发动机和泵转速接口故障

EECU没有参数化 加速踏板故障 加速踏板故障 外部温度传感器故障 外部温度传感器故障 制动开关故障 离合器开关故障 巡航开关故障

发动机厂的DATASET没有进行参数化

BOSCH的DATASET没有进行参数化 加速踏板信号或电源短路到24V 加速踏板信号或电源短路到地或开路 外部温度传感器短路到24V或开路 外部温度传感器短路到地 制动开关的两个触点处于同一个状态 离合器开關在关闭或打开位置卡死 巡航手柄故障,S-和R+同时存在

空挡开关故障 VECU故障 VECU故障 VECU故障 VECU和EECU之间CAN通讯故障 电源继电器故障 电源继电器故障 电源继电器故障 电源继电器故障

空档开关在关闭或打开位置卡死 VECU两个保护区之一数据被删除 EECU没有下载数据到VECU VECU两个保护区之一被删除 行使记录仪对TC01-S没有響应 电源继电器控制端短路到24V 电源继电器控制端短路到地或开路 电源继电器控制端开路 电源继电器故障

VECU CAN总线短或开路或采集不到信号

控制單元对CAN发送的信息无响应 VECU没有参数 J1587故障 车速校验故障

八、dCI11发动机易损件清单 D 37ZB6-0-T5446 零件名称 起动机 发电机 空压机 发电机皮带 风扇皮带 空调皮带 发電机皮带涨紧轮 风扇皮带涨紧轮 机油压力传感器 燃油滤清器 手油泵 停机开关

零件名称 油底壳垫 气阀导管 油环 上压缩环 中压缩环 转速传感器 機油油位传感器 喷油器总成 飞轮齿环 飞轮壳 气阀油封总成 前油封 后油封 增压器（420HP） 增压器总成（375HP） 气缸垫 气缸套 燃油滤清器座带燃油滤总荿 气缸盖罩垫