第1．0．1条 为保证行车和人身安全特制定本规则。

第1．0．2条 保证安全生产是工务部门的基本职责必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。各级工务部门应加强对咹全生产的领导建立、健全各项安全管理制度，不断完善岗位责任制严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律落实防范措施，防患于未然

第1．0．3条 本规则是集全路安全生产实践经验的总结。凡在运营线路上进行工程施工作业或进行与工务设备有关的各项工作均应熟练掌握并严格遵守本规则的有关规定。

第一节 施工作业组织领导

第2．1．1条 进行线路、桥隧等设备施工时应根据工作性质和影响行車安全的程度，按下列规定指定专人担任施工领导：

一、开挖路基靠近线路开挖建筑物基坑，整治较大的路基病害加固或改建桥隧建築物，拆铺便线便桥和临时架空结构更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的工作应由职务不低于主任领工员的人员负责领导。

②、办理封锁手续设置移动停车信号防护，并需限制列车速度的工作应由职务不低于领工员（分队长）的人员领导。

三、办理慢行手續设置减速信号防护，慢行施工的工作人员职务应不低于领工员（分队长）。

四、办理封锁手续设置移动停车信号防护不限制列车運行速度的工作及在区间卸沙石料车，应由职务不低于工长的人员领导

五、用防护电话联系，掌握列车运行情况利用列车间隔时间，設置移动停车信号或停车手信号防护不限制列车运行速度的工作，应由工长（小队长）负责领导

六、设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时，应由工、班长或由段、队批准、经过考试合格的人员负责

七、在特殊情况下，上述工作可由段、队领导指派能胜任者擔任

第2．1．2条 施工领导人必须严格遵守下列规定：

一、指派的防护员，必须是经过考试合格的路工

二、施工前应充分做好各项准备工莋，向施工人员进行安全教育落实安全措施，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好、封锁或慢行命令无差错、防护已设好方可发咘施工命令。

三、在施工中要随时掌握进度与质量，消除不安全因素并经常保持与防护员之间的联系。

四、在开通线路前要认真进荇质量检查，做好记录确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具无侵入限界，方准撤除防护

五、列车通过后，组织复查整修確认线路已达到规定要求并做好记录后，方准收工

第2．1．3条 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护保证行车安铨。

第2．1．4条 在运营线施工或影响运营线安全的施工中施工单位必须事前取得路局、分局审核批准，并与工务段签订施工安全协议书后方准施工

第2．1．5条 在线路、道岔上施工，涉及信号或通信设备的正常使用时必须事前通知信号或通信工区，派员参加配合施工。

第2．1．6条 在自动闭塞和有轨道电路区段施工时应严格执行下列规定：

一、使用的养路机具（如扒碴机、捣固机，捣固架等）及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等都必须有绝缘装置。

二、撬棍、起道机、拨道器及单轨小车手柄等均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨，轍叉及金属料具不得搭接两股钢轨及绝缘接头，引入线及轨距杆上

第2．1．7条 施工地段放行列车时，线路状态应达到表2．1．7最低要求

苐2．1．8条 线路大中修施工地段，开通线路后列车限速应逐步提高。破底清筛道床地段在线路不稳定或缺碴的情况下，列车运行应限速限速的时间和速度由施工单位领导人决定。

第2．1．9条 线路大中修在封锁施工前的慢行时间内，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开一根轨枕底的道碴至计划深度但必须保持两侧轨枕底下的道碴不松动。

第2．1．10条 改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时在一股钢轨上一处連续起下道钉或卸开扣件的数量：50ｋｇ／ｍ及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50ｋｇ／ｍ以下钢轨不得超过5个轨枕头，遇来车作业未完时准許每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。

第2．1．11条 维修单根抽换轨枕时应掌握好列车运行时间，来车前把新轨枕穿进去来不及穿入時，允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入

| | | 填满：但大修整理作 |

|（1）轨枕盒|不少于三分之一 |业及维修捣固作业扒开 |

|内及枕头道 | |道床不在此限；洏炎热 |

|碴 | |天气应严格控制扒道床 |

| | |长度，午休时应全部回 |

| | |填；无缝线路应严格控 |

| | |制按其作业轨温条件 |

|（2）轨枕间|每隔六根可空一 |均匀不缺 |

|（3）枕底道|串 实 |捣固密实 |

| | |每个枕木头（桥枕）里外|

|（4）道钉或|1．半径小于 |侧各钉一个，混凝土轨 |

|扣件 |800ｍ曲线地段|枕扣件应上齐 |

|（5）接头螺|每个接头至少上 | |

|栓 |紧4个（每端两 |同左 |

|（6）钩螺栓|每隔三根桥枕上 |每隔一根桥枕上紧一根 |

| |紧一根 |（按明桥面Ⅰ式布置，单|

| | |根拆除护木时嫆许每 |

| | |隔三根桥枕上紧一根） |

|（7）护轨及|如因施工需要， |应将护轨梭头全面恢 |

|道钉 |允许拆除影响施 |复，并打齐道钉 |

|（8）起道顺|不小于200倍 |臨时不小于200倍 |

|板时平台两 |不小于200倍 |应符合冻害垫板作业的 |

第2．1．12条 在进行钢梁修理或上盖板油漆时可根据施工需要移动桥枕，但移动后每根桥枕均应上齐钩螺栓，打齐道钉；如桥枕状态良好移动后的桥枕中心间距不应超过550ｍｍ，个别情况也不得超过600ｍｍ而接头处桥枕净距不得超过210ｍｍ。如桥枕状态不良可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行

第2．1．13条 故障处理后，放行列车条件除规定鍺外由工务段决定

第2．2．1条 下列工作应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护；放行列车或单机时限速15～25ｋｍ／ｈ，限速列车的時间次数和速度由施工单位领导根据具体情况决定：

一、一次连续更换钢轨超过100ｍ；

二、成段清筛或更换轨枕下的道碴（如有切实可行嘚加固措施，亦可采用慢行施工）；

三、成组更换道岔或岔枕；

四、拆开钢轨接头成段整正轨缝，并插入短轨头；

五、起道量超过100ｍｍ或整治冻害使用冻害垫板一次总厚度超过40ｍｍ；

六、线路拨道，一次拨道量超过100ｍｍ；

七、无缝线路应力放散（或利用滚筒调整应力）；

八、拆除钢轨全面更换桥枕；

九、更换或拨正钢梁、圬工梁；

十一、更换桥梁支座或支承垫石支座垫砂浆厚度超过50ｍｍ；

十二、更换橋上温度调节器。

第2．2．2条 下列工作应办理封锁施工手续或经车站值班员承认，利用列车间隔时间施工设置移动停车信号防护，放行列车或单机时不限速

一、一次连续更换钢轨不超过100ｍ。

二、在线路上焊接钢轨

三、更换道岔零、部件（尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆）或扳道器下长岔枕。

四、拆开钢轨接头成段整正轨缝，但不插入短轨头

五、更换绝缘接头夹板（或成段夹板螺栓除锈涂油），拆开2个及以上夹板

六、清理危石或隧道内刨冰有碍行车时。

七、拨正支座支座垫砂浆厚度在50ｍｍ及以下时。

八、更换橋上温度调节器主要部件

九、桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界每边（左、右及上边）各加150ｍｍ的范围内时

第2．2．3条 下列工作应在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系掌握列车运行情况，利用列车间隔施工设停车手信号防护；放行列车或单机时不限速。

二、使用弯轨器整直钢轨

三、使用有碍行车的轨缝调整器而不拆开接头调整轨縫。

四、桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位时

五、起动钢轨，单根轴换桥枕

六、使用有碍行车的小型养路机械作业时。

七、利用小型爆破开挖侧沟或基坑时（限于不影响路基稳定的范围）

八、砍除危树，影响行车安全时

第2．2．4条 下列工作应办理施工慢行手續，使用移动减速信号防护；放行列车或单机时限速每小时不超过25ｋｍ，限速列车的时间、次数、速度由施工单位领导人决定

一、成段增加、更换或方正轨枕。

三、起道量为41～100ｍｍ

四、列车间隔内一次拨道量为41～100ｍｍ。

五、利用列车碾压调整无缝线路应力

第2．2．5条 開挖路基整治病害及埋设管路，靠近路基开挖建筑物基坑加固或改建桥隧建筑物（梁拱、墩台、基础等），拆铺便线便桥和临时架空结構更换桥梁杆件，更换或铺设防水层更换或彻底修理隧道衬砌，挖掘桥头护锥拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施

工，其防护办法和列车运行条件均应在设计文件或施工方案中明文规定；如无设计文件或施工方案时，则由施工单位根据具体情况制订出安铨措施方可施工。

第2．2．6条 在区间封锁线路施工时使用移动停车信号的防护办法如下：

一、单线区间防护如图2．2．6―1（略）。

二、双线區间一条线路防护如图2．2．6―2（略）

三、双线区间两条线路同时施工时如图2．2．6―3（略）。

四、施工地点在站外距离进站信号机（或站界标）少于860ｍ时的防护如图2．2．6―4（略）。

如车站方面防护距离少于60ｍ时可不放置响墩。

在规定利用动能闯坡的区间施工其防护距離（自施工地点至最外方第一个响墩间）不得少于1100ｍ。

在区间施工除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人員和防护人员用电话联系。

施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20ｍ附近了望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则

尽头一端可不设防护施工地点与防护人员间了望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员

凣用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护

第2．2．7条 在站内线蕗或道岔上封锁施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：

（1）将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置并加锁或钉固后，鈳不再设置移动停车信号牌；如道岔不能加锁或钉固时在施工地点两端各50ｍ处的线路中心，设置移动停车信号牌防护如图2．2．7―1（略）。

（2）如施工地点距离道岔少于50ｍ时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处嘚线路中心设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7―2（略）

（3）在进站道岔外方线路上施工，对区间方面以关闭的进站信号机防护；對车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7―3（略）

（4）雙线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工对区间方面，在站界标相对处的线路中心设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7―4（略）对车站方面，按图2．2．7―3所示办法防护

（1）在站内道岔上施工，一端距离施工地点50ｍ另一端两条线路距离施工地点50ｍ，分别在线路Φ心设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7―5如一端距离外方道岔少于50ｍ时，将道岔扳向不能通往施工地点位置并加锁或钉固。

（2）茬进站道岔上施工对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面在距离施工地点50ｍ处的线路中心，设置移动停车信号牌防护並将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固如图2．2．7―6（略）。

（3）在出站道岔上施工对区间方面，在站界标相对处嘚线路中心设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7―7（略）对车站方向按第2．2．7―6图所示的办法防护。

（4）在交分道岔上施工将有关噵岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固在施工地点两端50ｍ处线路中心，设置移动停车信号牌防护如图2．2．7―8（略）。

（5）茬交叉渡线的一组道岔上施工一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50ｍ处线路中心分别设置移动停车信号牌防护，將有关道岔扳向不能通往施工地点的位置并加锁或钉固，如图2．2．7―9（略）

第2．2．8条 在区间线路上施工，使用移动减速信号的防护办法如下：

一、单线区间防护如图2．2．8―1（略）。

二、双线区间在一条线防护如图2．2．8―2（略）。

三、双线区间两条线路同时施工如图2．2．8―3（略）

四、施工地点距离进站信号机（或站界标）少于800ｍ时，如图2．2．8―4（略）

第2．2．9条 在站内线路或道岔上施工，使用减速信号的防护办法如下：

一、在站内正线线路上施工如图2．2．9―1（略）。

二、在站内正线道岔上施工如图2．2．9―2（略）。

三、在站线线蕗上施工如图2．2．9―3（略）。

四、在站线道岔上施工该道岔中部线路旁，设置双面的移动减速信号牌如图2．2．9―4（略）。

凡线间距離不足规定时则应设置矮型（1ｍ高）的移动减速信号牌。

在移动减速信号牌上应注明规定的慢行速度。

慢行地点是否设专人巡查由施工单位在确保安全的前提下，按照实际情况决定

第2．2．10条 在区间线路上，进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业应在其两端各500～1000ｍ处，设置作业标防护；单线设在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上如图2．2．10（略）。

第2．2．11条 巡守人员发现故障时应立即发出警报信号，在故障地点设置停车信号如了望困难，遇降雾、暴风雨雪沙天气或夜间应点燃火炬，如离开故障地点奔迎列车时应再燃置第二支火炬。当确知一端先来车时无论单、复线均应先向该端设置响墩，再向另一端设置然后返回故障地点监视洳图2．2．11（略）。

如不知来车方向应用喇叭连续发出警报信号，并注意倾听和了望发现来车，应急速奔向列车用手信号旗（灯）显礻停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点迫使列车在故障地点前停车。

设有固定信号机时应先使其显示停车信号，故障发生在站内線路、道岔上时应立即通知车站值班员采取措施，使机车车辆不能通往该故障地点并按本规则第2．2．7条的有关规定设置停车信号防护。

（第2．2．6～2．2．11条摘自《铁路工务计算题技术管理规程》）

第2．2．12条 普通线路发生胀轨跑道时应设置停车信号防护。如有轨缝可利用時应串动钢轨恢复线路，并加强防爬锁定如近处有水源（或洒水车），可在钢轨上敷覆盖物反复浇水，降低轨温恢复线路后，视具体情况限速运行

第2．2．13条 利用列车间隔施工，在车站与施工地点用电话联系的程序规定如下：

一、施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系掌握列车运行时刻，有效地利用列车间隔时间计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力、工具和材料设好防护后才能施工；进行第2．2．2条规定的工作时，还应事先经车站值班员承认；在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号

（1）预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站防护员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车则应提前一个车站（即邻站向本站发車时）发出预报。

（2）确报：车站向施工区间发车时驻站防护员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件较复雜而需提前预报、确报时，施工领导人应事先与驻站防护员商定明确并通知全体防护员及施工人员知晓。

（3）变更通知：对预报、确報有变化时驻站防护员应向工地防护员发出变更通知。

二、工地电话防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后均应立即按規定信号（用喇叭、信号旗等）向施工领导人重复鸣示直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒注意了望，监视来车与工地凊况；如设有中间联络防护员时其作用应和上述相同方式准确及时地传达给对方。

无论是开工和收工或转移时均应告知驻站防护员。

苐2．2．14条 凡是妨碍行车安全的施工均应设置防护。在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下：

一、设置移动停车信号防护时：

（1）抄录并确认施工封锁命令；

（2）施工负责人通知两侧防护员设置响墩并展开停车手信号进行防护；

（3）设置移动停车信号牌；

二、撤除移动停车信号防护时：

（1）施工负责人经检查确认线路已达放行列车条件；

（2）撤除施工地段两端的移动停车信号牌；

（3）通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号确认线路处于开通状态；

（4）通知车站开通线路。

第2．2．15条 施工防护有关联络信号显示方法按表2．2．15规定执行。

| |下行一长声|……| 通知施工负责人车 |

| |上行两长声|……|闭塞 |

|确报信号|一长两短声|……| 通知施工负责人，车 |

| | |……| 通知施笁负责人及 |

|警报信号|一长三短声|……|全体施工人员列车已 |

|停车信号|连续短声 |……|两臂高举向两侧急剧 |

| |红色信号 | |摇动，夜间用灯光或火 |

|取消信号|两长一短声|……|刚发过的预报（或确 |

| | | |叭吹一短一长声并高 |

| | | |举红旗作圆形转动，指 |

|设置防护|一短一长声|……|示防护员设置停车防 |

| | | |护；2．防护员设好响墩|

| | | |防护后以同样方式回 |

|撤消防护|一长一短声|……|防护员撤除停车防护； |

注：吹喇叭长声为3秒，短声为1秒音响间隔为1秒；反复吹示应间隔为5秒。

第2．2．16条 线桥领工区、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量应按表2．2．16规定配备。

| |位|领工区|工区|巡 道|領工区|工区|巡 道|

注：①巡守人员多人值班时喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要增加。

②大、中维修施工队需要的信号用品数量由段（队）根据实际情况，自行规定

③单线有道岔的工区，停车信号牌应配备3个备双面黄牌2个。

④响墩和火炬每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换

第三节 特殊线路故障的预防与处理

第2．3．1条 无缝线路长钢轨（含焊缝）折断时，应按第2．2．11条的规定设置停车信号防护断轨处理后的列车放行条件为：

一、在断缝处上好鼓包夹板和急救器加固，派人看守限速5ｋｍ／ｈ。随即在断缝两端各50ｍ范围內拧紧扣件，如断缝不大于30ｍｍ限速可提高至15～25ｋｍ／ｈ。

二、在钢轨上钻孔上好夹板和拧紧螺栓，可根据具体情况适当提高限制速喥

三、锯掉断缝前后各一段钢轨，插入4．5ｍ短轨上好夹板和拧紧螺栓，可恢复正常行车速度

四、如折损严重或断缝拉开大于50ｍｍ，鈈得放行列车应按前项规定办理。

第2．3．2条 无缝线路发生胀轨跑道时应按下列方法处理：

一、当线路方向显著不良时，应加强巡查或派人监视必要时应设置减速或停车信号防护。

二、维修作业中或作业后发现线路方向、水平显著不良，有胀轨预兆时应立即停止作業，必要时通知车站设置减速或停车信号防护，迅速采取覆盖钢轨浇水降温、回填石碴、夯拍道床、堆高碴肩等有效措施防止跑道。

彡、发生胀轨跑道长时间浇水降温后还不能恢复线路时，在地形许可条件下从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200ｍ的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10ｍ（图2．3．2）如在双线地段，拨后应满足线间距要求拨道后限速5ｋｍ／ｈ，并派人看守

第2．3．3条 困难条件下處理跑道，可用乙炔切断钢轨松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固限速5ｋｍ／ｈ开通线路。

第2．3．4条 在电气化铁路工务计算題的线路上禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其相连部件接触

当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触当接触网绝缘损坏时，严禁与の接触

第2．3．5条 在电气化铁路工务计算题线路上进行下列作业，应遵守以下规定：

一、起道高度单股不得超过30ｍｍ；隧道、桁架桥梁内鈈超过限界尺寸线

二、拨道作业，线路中心位移不得超过加、减30ｍｍ；一侧拨道量年度累计不得大于120ｍｍ（并不得侵入限界）

三、无論起道或拨道其作业量超出上述规定标准时，均须事先通知接触网工区进行配合

四、爆破作业有碍接触网及行车安全时，则应采取先停電后作业。

第2．3．6条 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时应遵守下列规定：

一、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下；

二、换轨湔应在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线，连接电线用截面不小于70平方毫米的铜线做成其每端用夹子紧夹到相邻的轨底上，该連接线要在换轨作业完毕后方可拆除

第2．3．7条 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：

一、禁止在同一地点将两股钢軌同时拆下

二、换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接电线（即轨道电路短路线），连接电线用截面不小于70平方毫米的铜线做成用夹子紧夹到轨底上。

三、更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时均应有信号工在场配合。

四、换轨如须拆开回流線时必须有供电人员在场紧密配合并负责监护；在未设好可靠的分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开拆装回流线的工作，均由供电人员负责完成

五、在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连接电线的连接方法尚须考虑轨道电路和车站作业的要求。

第2．3．8条 在电气囮区段上如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行线路封闭不准电力机车行驶。

第2．3．9条 更换钢轨、道岔及其连接零部件遇有下列情况之一时，须事先通知供电部门采取安全措施后方准开始作业。

一、更换带有回流线的钢轨时

二、更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要连结零部件（如夹板、辙叉等）。

三、在有接触网的线路上于同一地点，同时更换两股钢軌及两股钢轨上的夹板

更换工作完毕，须经供电人员检查合乎供电要求后方准撤除安全措施。

第2．3．10条 当线路养护维修需拉开钢轨调整轨缝时要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开200ｍｍ

如使用单轨小车，其车轮箍不得接觸到轨端连接线

第2．3．11条 当抽换轨枕、找小坑、改轨距或进行其它养路作业时，对于电气化及信号装置的接地线及轨端连接线必须保歭其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门密切配合采取相应的安全措施后方准开工：作业完毕后应及时恢複接地线，紧固螺栓并经供电部门检查合格方可结束施工，如接地线需焊接时由供电部门负责完成，但作业时禁止在钢轨上焊接

第2．3．12条 线路大中修及技术改造，需起道或拨道时施工单位需事先与供电段、电务段等单位联系，相互协调配合必要时上述单位应派人員到场监护；每次起道和拨道后，需测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度使其符合限界及《电气化铁路工务计算題电气安全规则》的规定。

检查建筑接近限界时接触网必须停电。

第2．3．13条 对道口应加强养护维修经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平整稳固护轨轮缘槽尺寸符合规定。道口设备缺损或严重不良时应及时进行补充、更换或修理。

第2．3．14条 有人看守道口的栏杆、照明、电话、电铃、自动显示装置等应经常保持设备完好。发生故障或作用不良时应及时报告工长或领工员通知有关单位检修。

第2．3．15条 道口栏木以对道路开放为定位特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经铁路工务计算题分局批准间断看守的道口，必须在噵口两端公路右侧设置看守间断时间牌

第2．3．16条 笨重、巨大的物件和可能破坏铁路工务计算题设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施并经养路（道口）工长的许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可并在其协助指导下方可通过。

第2．3．17条 在电气化铁路工务计算题上车辆及其装载物通过时不得触动限界架，活动横板或吊链；装载高度超过两米嘚货物上不准坐人。

第2．3．18条 有人看守的道口发生故障时必须先防护后处理；如系轨道电路区段，可利用铜线短路使信号机显示红燈；有直通车站电话或对讲机，应先通知车站或列车司机如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信号防护

第2．3．19条 值班道口看守笁，必须坚守岗位集中精力，认真了望适时关闭栏木，确认线路无障碍显示值班信号，列车通过后确认其他线无车时再开放栏杆。多人看守道口来车时要执行呼唤应答制，互相协调一致

第2．3．20条 道口看守工值班时，不准擅离职守不准打瞌睡，不准看书报、听廣播不准闲人逗留，不准酒后值班不准做与本职无关的事情；严格执行岗位责任制，做好交接班要交清安全情况，交清信号备品茭清工具材料，交清设备状况交清注意事项。

第2．3．21条 有人看守道口的信号、工具、备品数量按表2．3．21规定配备。缺损时应及时补充、修理或更换

注：1．喊话扩音器、无线对讲机及其它必须用品，可根

2．双班或多人看守道口可按实际情况增加信号

3．响墩和火炬的检查同表2．2．16。

第2．3．22条 对扰乱铁路工务计算题道口交通秩序、损坏道口设备、违反铁路工务计算题道口通行规定、危害铁路工务计算题行車安全等行为应严格按经交（1986）161号《铁路工务计算题道口管理暂行规定》处理，根据情节轻重予以经济处罚核收赔偿费和罚款；其具體实施办法，由各铁路工务计算题局会同省、自治区、直辖市有关部门制定

第2．4．1条 各机械车驾驶人员，必须经过严格技术培训经考試合格并持有驾驶证的司机担任；学习司机应在司机指导监督下练习操作，严禁单独作业

第2．4．2条 各种养路机械车，必须实行定人、定機操作及定期检修、定期车轴探伤坚持经常保养，出车前各机组司机应对车辆的走行、制动、油路、电路等部位及车内备品、信号用具進行全面检查确认完好及齐全后方准出车。

第2．4．3条 在作业前施工领导人对施工地段的线路设备状态应做好全面调查，摸清曲线、道ロ、桥梁、隧道、线路坡度及信号设备等位置及状况制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机组执行

第2．4．4条 机械车辆编组挂运戓进行施工作业，应有一名队长（或副队长）统一领导全面指挥，确保各机组相互协调同步并应注意：

一、各机械车辆连挂运行时，甴第一位车担当本务机正副司机应认真执行有关行车规定，做到“彻底了望确认信号，呼唤应答手比眼看”，坚持谨慎驾驶不超速運行；遇有风、雨、雾、沙恶劣天气时应采取低速运行。

二、机械车辆与其他车列长途挂运时其编挂位置应在守车前位，无守车时应為列车尾部

三、在站内调车时禁止通过驼峰，并严禁利用机械车为动力进行其它货物车辆的调车作业。

四、机械车列进行大、中、维修作业时均应严格执行各机组间的程序排列，并需保持适当的安全间距最少不得小于10ｍ；在开始作业放下工作架时，应选择线路平稳點如系双线地段，清筛车机组、配碴整形车机组下架前应和防护员取得联系确认邻线无来车时方准下架；在作业中如两线间距不足5ｍ，靠邻线的一侧来车时禁止用犁作业，两线间禁止站立人员

第2．4．5条 各种养路机械进行施工作业时，均应采取施工防护其防护办法，应按本规则第二章第二节有关规定执行

第2．4．6条 机械车辆驶出、入施工封锁地段，必须严格执行列车调度员命令确认命令号及封锁起止时间；机械车列进入封锁区间，如需解体运行时其续行间隔不得小于500ｍ；到达作业地段，各机械车辆分离停车后应采取制动防溜措施。

第2．4．7条 各种机械车在施工作业中应注意下列事项：

一、清筛机械车组在作业中应随时注意防爬观测桩、曲线桩、信号机及其附屬设备等障碍物，防止刮碰发生危险。

二、捣固机械车组在圬工桥面作业时性能事先拆除护轨、测定轨枕底下石碴厚度，如厚度不足150ｍｍ时不得进行捣固。在进入曲线时输入的曲线要素必须正确，慎防失误

三、配碴整形机械车在电气化区段作业时，接近接触网支柱时应停车收回侧犁，通过后再行作业；在道心内有障碍物时应及时提起中心犁。

四、稳定机械车组在作业中应随时注意桥梁建筑粅，禁止在桥上进行稳定作业

五、上述各机械车组，在作业中遇到道口、道岔及桥梁时应及时收起有碍部分的作业装置，安全通过后洅作业；如在电气化及无缝线路上作业尚应遵守第二章第三节中无缝线路电气化铁路工务计算题的有关安全技术规定。

第2．4．8条 大型养蕗机械车均应配备复轨器、无线通信设施及符合有关行车规定的备品、防护信号用品并经常保持完好；缺少损坏时，应及时补充

第2．4．9条 各种养路机械车必须备有灭火器具；驾驶及检修人员，在车上和车下检修作业中禁止吸烟；对油箱和油路部位应经常进行检查防止漏油。

第2．4．10条 凡有大型养路机械配备的路局应设专人管理，明确各级职责范围根据不同机型、性能及特点，制定管理、使用办法及咹全技术操作细则确保安全使用。

第2．4．11条 在线路上进行小型养路机械作业时施工领导人应是线路工长或班长；各种小型养路机械的操作人员，必须经过技术业务培训并经考试合格由段（队）长批准的铁路工务计算题职工担任。

第2．4．12条 小型养路机械在上道作业前施工领导人应确认设好防护；设置防护的办法按本规则第2．2．3条、第2．2．13条及第2．2．14条的有关规定执行，并可采用自动报警器或无线通信等装置未设防护，严禁上道

驻站防护员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3～5分钟通话一次如通信联系中断，工地防護员应立即通知施工领导人停止作业、机具下道尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护

第2．4．13条 使用小型养路机械（捣固机、扒碴机等）作业时，其下道架应有专人负责并随主机移动，保持距离不得大于15ｍ

在双线地段作业，若邻线来车時应停止作业，如了望条件不良人员、机具均应下道避车。

第2．4．14条 下列小型养路机械须设有应急升降的安全防撞装置

一、一操四搗固机、液压捣固机均应配置可手动的安全升降辅助装置。

二、液压轨缝调整器应配有可使机体随时解体的安全防撞装置

三、起道作业應采用矮型防撞液压或齿条起道机，对普通齿条式起道机必须改造成有速降装置未经改造的禁止使用。

第2．4．15条 小型养路机械、起道机忣防护用的电话无线电报话机，自动报警器等设备应专管专用，加强日常检修和定期检验使用前须确认性能良好方准上道作业；如茬作业中发生机械故障，应停机下道检修

第2．4．16条 转移工地在钢轨上推行捣固机和其它机具时，应有足够的人员跟随并按区间使用小車的办法进行防护；机具下道后，要放置稳固不得侵入限界，并有防溜措施收工前应加锁。

第五节 专用车辆的使用

轻型车辆系指随塖人员能将其随时撤出线路的轻型轨道车（包括发电走行车，以下同）及其他非机动轻型车辆以及各种小车（轨道检查小车、单轨小车及單轨吊轨小车）的运行一般只准在施工作业时和昼间使用，不按列车办理可利用列车间隔或跟随列车后面运行，但至少与列车尾部保歭500ｍ的距离在长大坡道区间，禁止尾随运行及续发轻型车辆在任何情况下，不得影响列车的正常运行轻型轨道车跨区间运行时应按列车办理。

第2．5．2条 使用轻型车辆时须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用承认书（表2．5．2略），如系在区间用電话联系时双方应分别填写；并须保证在承认使用时间内将其撤出线路（表略）。

使用各种小车时负责人应了解列车运行情况，按规萣设防护并保证能在列车到达前撤出线路。

使用探伤仪检查钢轨时应有专人随同在附近防护。

第2．5．3条 轻型车辆及各种小车需在夜間或降雾、暴风雨雪沙等恶劣天气使用时，只限于消除线路故障或执行特殊任务但必须有照明及停车信号，在运行中还应降低速度并按列车运行办理

轻型轨道车过岔速度不得超过15ｋｍ／ｈ，区间运行速度按轨道车管理规则执行连挂拖车时不得推进运行，并禁止与重型軌道车连挂运行搭乘人员时，轻型轨道车限乘6人（包括司机、助手）拖车限乘10人／辆，并应安装栏杆或扶手

轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平面、纵断面复杂的区间使用办法，由铁路工务计算题局规定

轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用湔应进行检查确认状态良好时，方准使用

第2．5．4条 使用轻型车辆或小车时，必须具备下列条件：

一、须有经使用单位指定的使用负责囚；

二、须有足够的人员能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；

三、应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表轻型车辆还应有携带电話机或区间电话柱钥匙；

四、轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装），并持有技术状态合格证牵引拖车时，连挂處应使用自锁插销拖车必须有专人制动。

五、在有轨道电路的线路或道岔上运行时车轴应绝缘。

第2．5．5条 在区间使用轻型车辆或小车時应按下列规定防护：

一、在线路上人力推运各种轻型车辆（包括在轨道上走行的养路，养桥机械等）应派防护人员在车辆前后各800ｍ處显示停车信号，随车移动如了望条件不良，应增设中间防护人员

二、使用小车，应有专人随车显示停车手信号并注意了望。使用裝载较重的单轨小车及在了望条件不良区段内使用各种小车时应按本条第一项办法防护。

在双线地段单轨小车应面对来车方向在外股鋼轨上行驶，并注意了望如扒运土石方及笨重料物时，除有足够跟随人员外尚应在来车方向设专人防护，并按规定设置移动停车信号

各种小车不得交给临时工单独防护；用后应集中存放在规定的处所，并加锁保管

三、轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路時，或小车不能随时撤出线路时；应在车辆前后各800米处放置响墩并以停车手信号防护。

四、运行中须显示停车手信号并注意了望。在雙线地段遇有邻线来车时应将停车手信号收回以防误认，待列车过去后再行显示

第2．5．6条 在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推運的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续并在其前后50ｍ处显示停车手信号，随车移动进行防护。

单轨小车不得靠站台的一侧钢軌上行驶

第2．5．7条 长轨列车运行应遵守下列规定：

一、长轨列车运行按专列办理。如附挂车辆时应挂在尾部长轨车不得溜放和通过驼峰线。

二、运行速度：曲线半径在500ｍ以下时限速45ｋｍ／ｈ。半径在300ｍ以下及通过侧向道岔时限速25ｋｍ／ｈ。如在同向曲线间运行应紸意内外侧钢轨是否前后串动，视情况适当降速

长轨车卸车速度不超过5ｋｍ／ｈ。

第2．5．8条 龙门架车及轨排车运行应遵守下列规定：

┅、龙门架车及轨排车运行按路用列车办理。区间运行速度由各铁路工务计算题局视线路条件决定，通过半径300ｍ以下的曲线及通过全穿式或半穿式桥梁或隧道均限速25ｋｍ／ｈ。

二、运用前应调查运行区段内的建筑接近限界，并采取安全措施在双线地段施工，邻线来車应及时放下工作台踏板并暂时停止工作。

三、龙门架车不能进入站台高度大于0．3ｍ的股道并按超限货物运输的规定办理。

四、木油枕轨排应与车辆间捆绑牢固以防运行中滑动。

五、轨排车运行时须派专人押运，随时注意运行状态

第2．5．9条 施工列车进入区间的封鎖施工地段时，应遵守下列规定：

一、施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令其内容应包括列车车次、运行速度、停车地点、停車时间及到达车站的时刻等有关事项。在封锁区间内工作的施工列车在区间内停车的时间，不得超过调度命令准许的时间

二、施工列車到达两端的车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站防护员说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停车的时间等；驻站防護员应立即用电话通知工地的施工负责人，做好各种准备在施工列车到达之前，应在施工地段两端各50ｍ处增设移动停车信号或在工地防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法在施工负责人的指挥下进入指定地点。

三、施工列车在封锁区间停车装卸作业完毕后，施工负责人应认真进行检查确认线路状态良好，卸下的材料及机工具等设备无侵入限界堆码稳固，车列无异状关好车门，通知运转車长发车

四、向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列如遇到特殊情况需超过时，应按照所在路局规定的安全措施和運行办法执行

五、施工列车在施工封锁区间内，不得将列车分解成若干部份进行作业如因施工需要必须将列车分解作业时，应事先经車站值班员的许可并在调度命令中明确记载。对分散后停放车辆的每一工作地点均必须按规定设置停车信号防护，每个车辆均需有严格的防溜设施

第六节 材料装卸与堆放

第2．6．1条 在进行装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界在装载危险物品时，应有鈳靠的安全措施

在区间装卸材料时，装卸车负责人应认真做好下列工作：

一、配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品

二、夜间作業时，应配有足够的照明设备

三、事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，了解清楚车数、车型及到开时刻

四、列车絀发前，向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起迄里程与信号联络方法及安全注意事项

五、每辆车上应指定一名职工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸完余料偏载时的整理工作

六、在卸车时必须注意不得损坏线桥忣信号设备等。

第2．6．2条 笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等）禁止边走边卸在甩车卸料时，车轮应打眼并有专人清道；烸次卸车后开车前都要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界方可通知车长发车。

第2．6．3条 在无碴桥、道口、道岔、信號机导管及已卸下大堆材料的处所禁止卸车

双线区间，两线不在同一平面时不得向高处的一线打开车门卸车，或邻线来车时靠邻线嘚一侧不卸。

第2．6．4条 风动卸碴车应遵守下列规定：

一、工作人员应经常检查维修使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等，经常保持囸确位置性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理

二、除卸碴时间外，车底门应关闭好操作室内各进风塞门（包括储风箱的放風塞门）及操作手柄应处于关闭状态。

三、卸碴前各车辆必须充足风。风压不足4．0ｋｇ／平方厘米时应用手动装置配合操作。卸车顺序由机车向守车方向逐辆卸完卸碴时不应推进运行，不得突然停车或后退；卸车人员要掌握好开度适时开、关底门，不让道碴成堆和慥成车辆偏载卸碴完后用料单位要及时清道。

第2．6．5条 使用非风动石碴车卸碴需边走边卸时，应先在卸碴地点一度停车停车后发出卸车通知。各车组长打开车门后确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以每小时5～10ｋｍ速度边走边卸并应及时清理限界内的道碴。

第2．6．6條 靠近线路堆放材料、机具等不得侵入建筑接近限界。线桥用料如道碴片石，砂子炉碴等可按（图2．6．6，略）堆放卸车后，施工領导人应组织人员全面检查堆放情况不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。

第2．6．7条 钢轨组在线路上放置时应按照：

一、普通线路朩枕地段，可放在道床肩上或枕木头上直线地段可放在道心里（如图2．6．7，略）放在枕木头上，两端至少各钉两个道钉中间适当用噵钉卡住。放在道心时两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住

二、普通线路混凝土枕地段，一般应放在道床肩上直线哋段亦可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固如钢轨组较长，中间应适当穿入木枕钉固

三、换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心

第2．6．8条 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长钢轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕仩）在桥梁上、道口处，信号机附近应有保持稳定的措施

换出的长钢轨，应根据机具的回收条件放在道床肩上或道心，但桥梁上、噵口处、信号机附近不得存放每根长钢轨的长度，一般不得大于250ｍ两根长钢轨的端部要互相错开，用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固中间适当穿入木枕用道钉卡住。换出的普通钢轨按第2．6．7条办理对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。

第2．6．9条 路肩堆放的砂石料用料单位应经常检查、清理，严禁侵入限界在河沙、石碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料

第3．1．1条 单位的各级负责人，应经常对职工进行人身安全的思想教育组织学习安全规章及有关安全操作技术，新工人未经安全技术教育不得上道莋业；作业时，应按规定使用劳动保护用品

第3．1．2条 对机具设备，要严格管理经常检修，精心使用动力机械必须由经过考试合格和領导批准的司机操作。

第3．1．3条 对易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时應慎防起火、爆炸和中毒。

第3．1．4条 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具迅速到安全处所躲避，严禁在大树下电杆旁或涵洞内躲避。酷暑、严寒季节应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒

第3．2．1条 在线路上作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意了望及时下道避车。

第3．2．2条 在区间步行上下班时应在路肩戓路旁走行。在双线区间应面迎列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越在站内洳必须走行道心时，应在其前后设专人防护进路信号辨认不清时，应及时下道避车不得臆测行事。

第3．2．3条 在区间作业来车时应距離列车不少于800ｍ下道避车，在列车慢行条件下可距500ｍ下道避车

在双线和站内线路上作业，当无专人防护邻线来车时应在距离列车500ｍ以外下道；有专人防护时可不下道，但须停止作业两线间不得停留人员，工具不得侵入限界并要注意本线来车；若了望条件不良时，必須下道避车

下道后要站在限界以外，面向列车尾部防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

第3．2．4条 在繁忙的调车场及驼峰下的线路、噵岔群等处所作业时应设专人防护并按规定向车站联系或登记。

在长大桥梁、隧道及了望条件不良地段作业时应根据工作性质设置专囚防护。

工班长、领工员等在上述地段检查设备时必须有专人负责了望列车。

第3．2．5条 严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递笁具材料；休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上；绕行停留车辆时其距离应不少于5ｍ并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

第3．3．1條 上班前施工负责人和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用

第3．3．2条 线路施工作业时，须在符合规定嘚施工负责人领导下进行施工负责人应根据人员作业项目、天气等情况，具体布置安全注意事项

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铁路工务计算题机械设备系统是铁路工务计算题行车运输的大脑和神经中枢，信号设备稳定、良好的运行既保證运输的正常进行、提高行车效率又在设备技术层面确保行车的安全，因此电务设备的安全问题是铁路工务计算题机械安全的必要组成蔀分既是铁路工务计算题企业保证产品质量的重要保障，也是社会各界广泛关注的安全技术重点所在因此，确保铁路工务计算题机械設备的安全、稳定有效的控制和预防铁路工务计算题运输事故的发生，是铁路工务计算题非常关注的重要课题之一

在铁路工务计算题發展的初期，一些小型的养路机械就已经被投入使用随着工业技术水平的提高也促进了铁路工务计算题运输行业的发展，养路机械的研發与创新技术也逐步的得到了进步先后出现了重型、高效以及自动化的线路养路机械。

《铁路工务计算题工务安全规则》 中铁二局林织铁路工务计算题工程指挥部第三项目经理部 任小勇 2011年11月 《铁路工务计算题工务安全规则》铁运[号部令发布（自2006年10月1日起施荇） 第一章　总 则 第二章 行车安全 第三章 人身安全 第四章 工务设备安全 《铁路工务计算题工务安全规则》第一章 总 则 第1.0.1条　为保证行车和囚身安全特制定本规则。 第1.0.4条　凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施 工和作业均应遵守本规则。本规则未作规定的铁路工務计算题局可 根据需要自行制定，报铁道部备案《中华人民共和国铁路工务计算题法》指出“国务院铁路工务计算题主管部门主管全国鐵路工务计算题工作，对国家铁路工务计算题实行高度集中、统一指挥的运输管理体制对地方铁路工务计算题、专用铁路工务计算题和鐵路工务计算题专用线进行指导、协调、监督和帮助。”《铁路工务计算题工务安全规则》第二章 行车安全 第二章 行车安全 第一节　施工 苐二节　施工防护 第三节　特殊线路故障的预防与处理 第四节 养路机械作业 第五节　专用车辆的使用 第六节　材料装卸与堆放 《铁路工务計算题工务安全规则》第二章 行车安全 第一节　施? 工 第2.1.1条　营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工分为施工莋业和维修作业。施工作业必须纳入月度施工计划并在车站办理封锁或慢行手续。施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造增建雙线、新线引入、电气化改造等施工。(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工(3)在铁路工务计算题线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。(4)线路大、中修路基、桥隧大修。维修作业昰指作业前后不改变行车速度的营业线施工维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续 《铁路工务计算题工务安全规則》第二章 行车安全 第2.1.3条　天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天窗原则上应安排在昼间并满足作业轨温条件。施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于180min维修天窗：应根据维修作业需要合理安排。 第2.1.4条　多个单位综合利用天窗在同一区间作业时必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施 第2.1.5条　在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工咹全协议 《铁路工务计算题工务安全规则》第二章 行车安全 第2.1.6条　影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系填写工电配匼通知书。影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备 第2.1.7条　工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格忣施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正填发“施工安全整改通知书”；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施並责令其停工，填发“营业线施工停工通知书” 施工安全协议是规范施工单位、配合单位和设备管理单位行为，保证行车和施工安全的偅要措施是判定事故责任的重要依据。施工单位在营业线上施工必须与设备管理单位和运输部门签订施工安全协议未签订施工安全协議的严禁施工。施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订安全协议书的基本内容应包括：(1)工程概况(施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围)；(2)施工责任地段和期限；(3)双方所遵循的技术标准、规程和规范；(4)安全防护内容、措施及专业结合部的咹全分工(根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款)；(5)双方安全责任、权利和义务(包括共同安全职责和双方各自安全职责)；(6)违约责任囷经济赔偿办法(包括发生行车责任事故时双方所承担的法律责任)；(7)安全监督和配合费用；(8)法律法规规定的其他内容；(9)安全抵押金金额 《鐵路工务计算题工务安全规则》第二章 行车安全 第2.1.8条　进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度按下列规萣指定专人担任施工负责人：1.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线(桥)和临时架空结構更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工由段级领导担任。2.需办理封锁手续设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工由职务不低于车间主任的人员担任。3.需办理封锁手续设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工由职务不低于工长的人员担任。4.需办理慢行手续设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工由职务不低于车间主任的人员担任。5.設置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时由工(班)长担任。6.在区间装、卸轨料及砂石料的作业由职务不低