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时间：2019-10-07 16:38
如果发电机电子调节器能限制最高电压在14.8V稳定不变,即当转速达到一定值时,电压就稳定在14.8V而不再随转速提高而升高,那么试着串联二级管,解决,比如串联1只100A的二极管,或串联2只并聯的50A二极管,选多大的电流二极管视你的负载电流而定,一般来说,满载100A的话,输出导线稍微细一点或接触电阻稍微大一点,1V电压就被降下去了,按欧姆定律,如果电流恒定在100A,降低1V只要0.01欧姆的电阻,导线电阻就有这个量级了.
汽车发电机励磁线圈的电流是经電压调节器处理后提供的（并不是经钥匙门直接加到励磁线圈上的）电压调节器的（标称）输入电压是12V（可以视为经钥匙门直接加到调節器上），而励磁电流在万变的发动机转速下是个不确定的电流规律是发动机转速高时（励磁）电流小，转速低时（励磁）电流大其朂终目标是保持发电机（在发动机的任何转速下）的输出电压基本不变。
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1、首先确定电机功率及平台化策略
2、满足行业默认点亮12v2w充电指示灯下的预励磁功率及初始自励发电转速关系
3、平衡定子匝数和转子匝数对应的铜材成本及磁路参数
啥也不懂则先莏验证再优化
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