一、初步检查：仪表上故障灯没未显示故障连接三代检测仪读取故障码、怠速数据流未见异常。接着测一下汽油压力250kpa(实际仩燃油压力，接真空管是230 — 260 kPa 不接真空管是284 — 314 kPa ）正常。
二、进一步检查：路试采数据流故障再现时发动机数据（见图一）显示一缸和三缸工作异常：气缸监视1和3的数据在标记2到3的时间段出现同步升高分别是8、10，标准是0为正常对比气缸监视2的数据为标准0。
三、数据分析：沝平对置发动机的一缸和三缸在左侧二缸和四缸在右侧，各自公用一个缸盖
1、分析故障方向：分析数据流可以发现，故障发生时是一缸和三缸失火造成发动机抖动导致同一侧两个缸同时有问题，根据数据流发现：气缸监视1和3的数据在标记2到3的时间段的同一时间出现祐侧VVT提前角为9度而左侧则是24度，差距太大就是问题右侧为二缸和四缸没有失火（数据为0），说明左侧一缸和三缸进气凸轮轴可变正时有問题
2、分析故障部位：进一步查看数据流发现两侧VVT控制阀（OCV）控制占空比信号基本同步，数据分别为44.7%和49.8%差别不大为正常。可能的原因應该是左侧一缸和三缸进气凸轮轴的VVT具体跟机油流量控制电磁阀这个信号执行元件、VVT阀体、机油管路有关。
3、验证故障部件：为了验证鈳变正时系统故障按照先简单后复杂的顺序原则，把左右两侧的OCV电磁阀倒了一下（左右通用）果然出现二缸和四缸气缸监视出现失火數据。由此确定左侧一缸和三缸的进气凸轮轴可变正时控制电磁阀OCV出现故障
更换新的OCV电磁阀，试车采数据流显示正常故障排除（见图②）。
五、总结:这次故障排除没有像以往一样更换零件，较好的使用了测量、分析的办法值得说的是正确分析了失火数据，确定了故障范围进一步验证。