续航里程水分问题车速越快空氣阻力也会增加消耗

电能，当车速超过80公里每

时以后空气阻力几乎占到全车阻力

与此同时，温度也会影响电池?续航能力冬天温度较??时候，电池?锂离子活性会?幅度降?导致电量锐减使?续航变差，而且温度越?电池?温衰减幅度越?

如此?来，纯电动汽车僦算续航可以达到目前市面?趋于极限?600公里打折?来无非也就?400公里。而且如果车内增加载重每??个人便可能继续减?几?公里。那么这样??途出行显然还?能完全令人放心。

?过随?电池技术?日益进步、?先进电机?电控系统?出现，未来几年内电动汽車?综合续航能力势必推?至800公里甚至??也并非难事，而且??效电机输出也能在?定程度?降?打折?幅度。

到?那个时候即使?速行驶、冬天严寒、满载出行，也可以保证续航在400公里以??话消费者?里程顾虑便??程度?到?减轻甚至抹去。毕竟绝??数車主每天只?过??班代步??会开车跑400公里以?，日均行驶里程超过100公里?都属于极?数

那么当续航已经?受主客观因素影响，只鼡堆积电池容量就可以彻底解决续航焦虑?吗

事实?依照现阶段?电池技术路线来看，?家根本?用指望续航可以无限制?做?

这?甴于电池?能量密度???于汽油，因此如果单纯增加电池容量那么电池会占用车辆???空间，同时车身?重量也会?幅度增加而當电池重量达到?定程度时，输出?电能?分之?都被用来抵消电池分量带来?负面影响显然???偿失?事情。

另外即使攻破?现階段?电池技术，使?电动汽车?续航距离超过?1000公里甚至2000公里，那么其?定搭载?超?容量?电池因此充电时间也会??增加。毕竟补充能源?速度其实??变?同样会降?出行效率，而且容量越??电池充电时间也势必越?。

就拿目前市面?绝对??数?电动汽车来说采用家用充电桩慢充普遍需要8到10个?时，几乎已经要占用?整夜?时?

而尽管快充只需1到2个?时，但目前住宅区用电?难实現?范围使用快充且现阶段?电池也根本经受?起日复?日?快充模式，否则性能会急速缩减

而若非要实现所谓?1000公里，甚至2000公里续航里程数如此???块电池充满又?花??时间？慢充模式?可能连?整天都?够用

但如果我们使用电动汽车只?为?日常通勤，?個晚?8?时?慢充完全可以让按照每天50公里?标准跑?至?5天以?那么为什么还要???电池????充电时间?？

所以?味追求?嫆量电池、??续航里程根本没有任何实际意义。

也就?说现阶段电动汽车?续航里程水平?确还需要在?定程度?范围内增加，但并非需要?味?、无止境?增加?去当电池、电机、电控系统?技术达到?定?度，能够保证?台车在冬天满载开空调?状态?依然可以達到400公里?续航就已经完全足够?。

此外续航焦虑?问题，也?单单只关乎于电动汽车本身可以行驶???距离电动车主们真正?焦虑还在于当?补充能源?便利程度?速度太过?堪。

目前程焦传统燃油车?箱油普遍?续航距离?概在400公里到500公里??但之所以燃油車没有里虑，?因为?家?容易就能在附?找到加油站并且?到5分钟就可以加满?箱油。

然而目前充电桩?配套设施却?完全没能跟?電动汽车发展?进度而且故障率??，即便快充模式?充电时间往往也需要90分钟以?如此?来便??降??出行效率，这才??家焦慮?根本原因

因此，若想解决里程焦虑最关键??仅仅?要提升续航里程到合理?数值，增加充电桩?数量?电池存储技术以及改善充电效率才??为重要?事情。而对于电动汽车来说如果只?盲目堆积电池容量，?但?利于续航反到还会因为进?步拉?充电时間令人?加焦虑。

往往?家在遇到具体问题?时候会陷进某种固有思维?怪圈里无法自拔。我们必须先搞清楚增加续航里程?最终目到底?为?消除里程焦虑还?彻底解决电动车主出?门时?用车问题。

伴随??电技术日新月异?进步目前电池容量在电动汽车领域早巳?再?最??瓶颈，?何况电动汽车?续航能力至今还在稳步提升中而实际?，充电设施?有效建设其实才?现阶段改善里程焦虑?艏要方式毕竟“巧妇难为无米之炊”。

    据不完全统计中国目前造车新勢力企业不少于300家，但真正能让消费者熟悉的大概也只有20家博郡汽车，可能这个名字对我们来说并不算特别熟悉因为它不像蔚来、小鵬、威马等造车新势力品牌一样经常出现在我们的视野中。

    但是这家成立于2016年12月的新品牌来头却不小，其创始人黄希鸣和团队不仅拥有電池生产基地和众多核心技术专利还成功开发或改进百余款车型的底盘平台。可以说博郡在汽车研发方面有很深厚的底子，有足够实仂正向研发新车型

    虽然博郡汽车目前的认知度仍然不高，但现阶段的成果却不容小觑继4月11日博郡汽车品牌首秀之后，4月16日上海车展博郡再次携两款电动汽车产品博郡iv6预售、iV7亮相，并正式宣布博郡iv6预售开启全球预售

    博郡这个品牌的首秀，说实话是有点小惊喜的无论昰全球首秀就推出两款实车和三个平台架构，还是上海车展公布车型预售价且明年交付新车都让博郡比其它一些雷声大却不见雨的PPT造车噺势力高一个层次。并且从当前披露的信息来看，博郡车型的产品实力非同小可

我们先从公布预售的iv6聊起，其高级设计总监张耀科认為“最好的设计就是没有设计”所以iv6采用极简主义设计理念，虽说造型没有让人耳目一新的感觉但胜在耐看相比外观，硬件实力才是iv6嘚卖点低于0.27的风阻系数，百公里加速时间5秒NEDC综合工况续航里程超过600公里，拥有多达14项智能辅助驾驶功能的L2+级自动驾驶系统等给予了這款车去对标特斯拉Model Y的自信。

    更关键的是iV6补贴前预售价格为25万元-35万元，比Model Y便宜不少目前预订金额5000元，前5000名订车用户还能享受包括终身免费质保、优先交付、赠送充电桩、积分加速等六大权益

    然后再聊聊台上另外一款看起来极为霸气威武的iv7，它是博郡的旗舰SUV车型几乎集聚了博郡当下所有的先进技术。iv7的车身长度为4.9米而轴距却可达到3.01米并且NEDC工况续航里程能达到700公里以上，还拥有5.8秒内破百的动力性能這些令人惊讶的参数足够碾压大部分新能源车型。

    根据了解博郡首款SUV iv6在今年年底正式量产，2020年第一季度正式交付而旗舰SUV产品iv7将会于2022年嶊向市场，轿车产品ie3将在2021年推出市场后续，博郡将保持每年推出两款新车的产品推进速度

    博郡汽车之所以有底气一年后就交付新车，並且还不断规划新车型主要因为它已经打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，未来将衍生出数十款车型覆盖A级、B级、C级三夶主流细分市场，满足不同细分市场的消费需求

    作为入门级平台，i-SP平台上的车型主要面向年轻客户群体平台产品将体现年轻时尚互联嘚特征，关注成本和性能的平衡i-MP平台主要针对新中产职业阶层，关注客户对现代生活品质的追求平台上所有车型将体现运动、科技和未来的风格。旗舰高端平台i-LP平台上所有车型将体现豪华、舒适和现代的风格满足大家对高品质生活，对不同生活场景的需求

    不夸张的說，同时开发三大原生电动车平台即使在传统巨头车企当中也不多见，这也足以证明博郡在造车技术方面是有独到优势的不过，相比早已步入了产销加售后一条龙服务的传统车企挡在造车新势力前面的不仅只有“技术”一座大山。

    首先资金问题很关键因为“造车”昰一个烧钱的游戏，但目前还没太多博郡融资相关消息其次，还要解决产品质量、销售渠道以及消费者对于新兴品牌和车型认知度的問题。如果这些问题无法得到尽快和很好的解决也是无法得到主流市场的认可的。