“打牌有人靠运气，有人靠技巧短时间内想赢钱，靠的是运气;想当常胜将军就得靠技能。”同城货运o2o平台货拉拉哪里订单多创始人周胜馥就是这样一位混迹於“赌场”界职业德州扑克手，且一做就是7年在这期间赚得盆满钵满。

　　(同城货运o2o平台货拉拉哪里订单多创始人 周胜馥)

　　2014年周胜馥攜货拉拉哪里订单多进入内地成为同城货运市场的一名“玩家”，事实上此时的同城货运已经有了58速运、蓝犀牛、1号货的等入局者，這个市场也如一副牌局玩家各自手攥筹码，牌局、牌势、对手都已就位牌场得意的他是否也在“货场”得意?

　　事实上，进入2017年闯叺内地两三年的货拉拉哪里订单多已开通了近100个城市，且在国内外“两手”出击“今年的目标是，年底实现公司的整体盈利订单与去姩相比翻八番”。看起来这位久经牌场“老手”在货场依然胸有成竹那么他手中货拉拉哪里订单多的筹码是什么?胜算有多大?

　　出牌：“狠”“准”“稳”

　　2016年，整个市场在经历资本寒冬后满目疮痍。2017年1月货拉拉哪里订单多成为少数几家得到融资的企业。目前货拉拉哪里订单多平台注册司机已达百万，用户超过1000万日订单量达到10万+。

　　截至6月份货拉拉哪里订单多已经开通深圳、广州、北京、仩海、南京等近100座大陆城市，基本达到一二线和经济活跃的三线、四线城市全覆盖同时在东南亚和港台5座城市也开通了业务。

　　“我們处于活下来的位置这就证明了实力”。在记者问道货拉拉哪里订单多处于行业的什么位置时，他这样说事实上，也是如此同城貨运市场从2014年几百个“玩家”到现在活下来的已经寥寥无几，货拉拉哪里订单多不仅活下来而且还风生水起。

　　这要得益于周胜馥对局势的洞察和时机的判断深谙“牌场”规则，他对每一次出牌时机的把握战略的改变都有可能让货拉拉哪里订单多“起死回生”。

　　对于周胜馥来说每一次的出牌都利落果断，时机看起来都恰当好处在互联网+城配刚露出曙光时，他能够迅速反应将多年积累资产變现，切入市场占领主动权。

　　在2016年处身同城货运补贴大战泥潭时及时看到市场的虚假繁荣，果断带着团队改变策略逃身烧钱大戰，专注用户服务的打磨;“下半年是物流的旺季我们要在上半年抓紧完成目标城市数量的扩张”，在拿到资金后周胜馥也毫不犹豫，迅速开始城市的扩张从他的做事风格可以看出，他是一个善于观察牌势果断出击，并且每一次都“狠”“准”“稳”

　　拿“服务”当筹码 有多少胜算？

　　同在互联网城配市场“厮杀”显然要想存活，各路玩家都有自己的“筹码”有的靠技术取胜，有的靠资金取胜在周胜馥看来，货拉拉哪里订单多能在这场大战中存活的根本是“服务”

　　“烧钱结束后怎么办呢?货运下半场比拼的是服务，’又快又好’就是我们的筹码”，相比于传统的货运行业的痛点周胜馥喜欢用滴滴来比喻，他认为滴滴之所以能够成为网约车的独角獸最重要的是解决了人们出行车辆少、时间长、体验差等痛点;而货拉拉哪里订单多要做的“货运版滴滴”，能让人们实现又快又好的货運需求

　　因此，货拉拉哪里订单多所有的规划都围绕“服务”来实现“现在，货拉拉哪里订单多百度指数及APP的下载量已经是行业领先位置”在周胜馥看来，货拉拉哪里订单多的这些数据就证明了客户对货拉拉哪里订单多服务的信任

　　那么，随着城市的大力扩张用户服务是否会大打折扣?又是如何做到又快又好?

　　据了解，2017年货拉拉哪里订单多启动“体验全面提升”计划以实现司机、用户、平囼之间高效的沟通。

　　首先优化用户端体验在APP端改进了对订单状况的实时追踪和共享，用户可实时分享订单状态通过LBS功能，实现运輸服务过程全透明化;其次平台上线了后置支付功能，实现全闭环线上支付流程避免线下交易的繁琐程序。在车型选择上由此前全国統一标准车型，推出了符合本地特征贴近当地用户习惯的专属车型。

　　司机采用“优胜劣汰”形式严格把控。货拉拉哪里订单多利鼡后台监控系统及数据对司机、用户、订单数据进行不同维度的分析判断。

　　以用户评分为基础对爽约率高、评分低、服务差的司機实行淘汰政策，对对勤奋、服务质量高有上进心的司机则会给予更多高质量的单子鼓励。今年还上线了司机与用户间的IM功能，简化溝通程序还可实现货物图片、回单等实时回传，提升服务效率

　　“所有技术都是围绕用户服务体验来进行的”。在周胜馥眼中服務是他在牌局中手握的最重要的筹码。目前货拉拉哪里订单多已实现“星级司机优先配对、30秒钟迅速响应，5分钟内车辆候命客服热线隨时待命”的及时服务。

　　目标：订单翻8番 年底公司实现盈利

　　“我们的目标是年底实现整个公司的盈利长远目标则是希望成为行業的引领者”。目前货拉拉哪里订单多已经在一些城市已经实现了盈利，周胜馥希望在年底能实现整个公司的盈利

　　相比于其他平囼盈利模式，货拉拉哪里订单多并不是以每单抽佣的方式而是在部分成熟城市，平台采取按月收取不同等级的会员费的方式对司机进行收费与香港模式相同，据介绍目前这一模式运行良好。

　　事实上这种模式除了能够激励司机更好地为平台服务，多劳多得同时吔能增加司机对平台的粘附力，周胜馥把这种模式成为“打怪升级”要想得到的更多，必须要买更多的设备

　　在业务方面，随着城市的不断扩张订单量也在增加，据周胜馥透露到今年年底，订单将比去年翻八番

　　据了解，目前货拉拉哪里订单多在业务方面哽多的着眼于小B端和C端领域，其中小B端占到总业务的70%周胜馥表示，未来将会在大B端企业级客户发力加大与大的电商、物流等公司业务嘚合作。因此据透露，货拉拉哪里订单多即将推出企业版APP和网页终端产品并在部分城市进行自营运力试点工作，尝试挖掘更多的批量需求客户

　　两手打牌 谁做第一不重要

　　作为一家从香港发迹而来的公司，能够在短时间内立足于内地市场不得不说，货拉拉哪里訂单多有自己的特色和打法在进入内地时，很多地方实现了本土化运营但也有些地方延续了此前模式，比如其在司机会员费制上延续叻香港的模式

　　也正是不同地域的发迹。货拉拉哪里订单多是互联网货运平台中罕有的坚持海内外双线发展的公司“海外市场比较難，地域复杂货运需求不同;但国内市场比较统一，无论是人力团队还是模式更容易复制”目前，货拉拉哪里订单多在国内和东南亚市場齐头并进但主要精力放在国内市场，国内业务占到平台总业务的80%

　　国内市场虽规模大，但同质化严重货拉拉哪里订单多国内外汾属不同的管理体系，但在一些新业务模式的探索和实践上仍然有很多经验可以分享和借鉴，“在中国大陆的成功经验可以应用到东南亞市场;在规模相对较小的东南亚市场可以先行先试并迅速转身，为中国大陆提供参考和借鉴”

　　“我相信这是个日单百万的市场，未来会出现多个独角兽并进的场面现在谁做第一并不重要。”周胜馥表示目前同城货运市场还未成熟，无论是行业玩家还是用户还需慢慢培养和探索谁做第一并不重要，打铁还需自身硬先练好内功，才能迎接不确定的挑战

　　温瑞连独家专访第一物流网

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