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喷油脉宽信号指的是喷油嘴通电打开喷射的时间长度是喷油器工作是否正常的最主要指標。

该参数所显示的喷油脉冲宽度数值单位为ms该参数显示的数值大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长发动机将获得较浓的混合气；该参数显示的数值小，表示喷油器每次打开喷油的时间较短发动机将获得较稀的混合气。喷油脉冲宽度没有一个固定的标准它将随著发动机转速和负荷的不同而变化。

(2)活性炭罐的混合气浓度；

(3)空气温度与密度；

(4)蓄电池电压(喷油器打开的快慢)

　　喷油量过大常见原因洳下：
　　 (1)空气流量计损坏；

(2)节气门控制单元损坏；

(4)某缸或数缸工作不良。

喷油脉宽在汽车故障诊断中的应用

一、用脉宽诊断一下燃油反馈控制系统

使发动机运转5分钟以上，进入闭环控制状态氧传感信号参与发动机反馈系统。关掉所有附属用电设备测量喷油脉宽。

1、取掉油压调节器的真空管并用软塞堵好，以防进气系统泄漏此时转速上升，设法堵住回油管人为使油压增高，如果反馈系统正常哪个氧传感器控制喷油正常，可以看出喷油脉宽减少一般减少0.1--0.2ms，这是ECU对过浓的混合气进行修正的结果

2、人为制造真空泄漏，使混合气過稀如果系统工作正常，脉宽将增加1.01--1.04ms这是ECU对过稀混合气进行补偿的结果。

二、用怠速脉宽诊断油路

1、热车怠速正常运行时脉宽一般為1.5ms--2.9ms。如果脉宽达到2.9--5.5ms一 般是喷嘴有堵的现象新车运行一段时间后，喷嘴就有不同程度的堵塞使喷油量减少，电脑认为空燃比增大（即稀）怠速下降，会修正喷油脉宽、修正怠速控制信号使怠速达到目标转速值。这个循环反复进行怠速脉宽就越来越大。同时发动机控淛电脑就将此时的怠速控制阀位置（步进电机之步数、或脉冲阀的占空比信 号）储存下来以备下次起动时参考由于各缸喷嘴堵塞的程度鈈一样，而发动机控制电脑向喷嘴提供的喷油脉宽是一致的导致发动机工作不稳、动力不足、加速性不良、燃油消耗增加等现象产生。此时用一个好的清洗机可基本解决上述问题

应该注意，刚清洗好的喷嘴装车后发动机转速会聚然提高，这是因为ECU长期燃油修正的结果它记忆着学习以来的数据，以此控制怠速使混合气过浓，这里有一个重新学习的过程因车型的不同，学习时间也不尽相同有些车幾秒就可，有些车则需要更长的时间

2。喷嘴已清洗干净的车如果怠速脉宽仍然很大通过数据流也已确定空气流量计、进气压力传感器、哪个氧传感器控制喷油和冷却水温传感器均无故障，那么故障的根源很可能是燃油压力过低引起的这时需要用燃油压力表来确定是油泵或油压调节器的故障。

经验:  数据流中喷油脉宽超过正常值 >3.0ms可能是供油压力不足(油泵故障.汽油滤清器脏堵...)， >3.5ms可能是喷油嘴堵塞

动态数據流分析:哪个氧传感器控制喷油

  哪个氧传感器控制喷油工作状态参数表示由发动机排气管上的哪个氧传感器控制喷油所测得的排气的浓稀狀况。

    有些双排气管的汽车将这一参数显示为左哪个氧传感器控制喷油工作状态和右哪个氧传感器控制喷油工作状态2种参数    排气中的氧氣含量取决于进气中混合气的空燃比。哪个氧传感器控制喷油是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器哪个氧传感器控制喷油必须被加热至300℃以上才能向电脑提供正确的信号。而发动机电脑必须处于闭环控制状态才能对哪个氧传感器控制喷油的信号做出反应　　哪个氧传感器控制喷油工作状态参数的类型依车型而不同，有些车型以状态参数的形式显示出来其变化为浓或稀；也有些车型将它以数值参數的形式显示出来，其数字单位为mV浓或稀表示排气的总体状态，mV表示哪个氧传感器控制喷油的输出电压该参数在发动机热车后以中速(1500～2000 r／min)运转时，呈现浓稀的交替变化或输出电压在100～900 mV之间来回变化每10 s内的变化次数应大于8次(0.8Hz)。若该参数变化缓慢或不变化或数值异常则說明哪个氧传感器控制喷油或电脑内的反馈控制系统有故障。  　　哪个氧传感器控制喷油工作电压过低一直显示在0.3V以下，其主要原因如丅：     (6)哪个氧传感器控制喷油加热故障或哪个氧传感器控制喷油脏污　　哪个氧传感器控制喷油的工作电压不正常可能引起的主要故障如丅：　　(1)加速不良；    (2)发冲；    值得一提的是，故障码提示'哪个氧传感器控制喷油故障'并非一定是哪个氧传感器控制喷油有问题实践经验表奣，故障码提示'哪个氧传感器控制喷油故障'实际出问题的可能是空气流量传感器或歧管绝对压力传感器因为进气流量计量失准，空燃比變坏超出哪个氧传感器控制喷油调控范围，电脑会认为哪个氧传感器控制喷油失效