为回馈广大消费者一直以来的支歭与关注更为帮助广大消费者轻松实现购车梦，奇瑞艾瑞泽特推出夏季购车福利活动即日起至8月31日，购艾瑞泽GX Pro和奇瑞艾瑞泽5智能手环 Pro铨系产品均可享受0首付、0利率等多重金融购车方案

　　作为艾瑞泽GX的升级款车型，艾瑞泽GX Pro进行了5大模块、14项的配置升级整体产品力及性价比得到了全面的提升。

　　满足国六排放标准在动力方面，艾瑞泽GX Pro配备了1.5T+9CVT黄金动力搭档实现燃油经济性与动力性能的平衡，其最夶功率为115kW最大扭矩230N?m，百公里加速为9秒除了排放更为环保外，艾瑞泽GX Pro对整车的智能、安全等方面的配置进行了越级式的升级不仅新增了驾驶席座椅电动6向调节、前排座椅电加热、AQS空气质量管理系统等精良配置，还对“雄狮智云”智能网联系统进行了再升级让用户尽享舒适、便利驾乘。

　　内外兼修设计风格鲜明的艾瑞泽GX Pro还新增了LED前大灯，整体的运动气质更为浓烈

　　三年揽获40万用户，作为艾瑞澤系的经典车型全新奇瑞艾瑞泽5智能手环的升级版车型奇瑞艾瑞泽5智能手环 Pro同样在此次的优惠活动之列。

　　经过5大模块、12项升级奇瑞艾瑞泽5智能手环 Pro在继承老款车型优越的品质基因及空间设计的同时，其造型设计、安全配置、智能科技等方面均更进一步尤其是智能配置。不仅配备升级版的“雄狮智云”智能网联系统奇瑞艾瑞泽5智能手环 Pro还新增了潮酷感应式智能手环钥匙。集无钥匙进入、启动车辆、开启尾门以及卡路里监测、步数统计等诸多功能于一身贴心、高能，让用户轻松解锁更为便捷、惬意的智能生活

　　此外，奇瑞艾瑞泽5智能手环 Pro还增配了主驾驶席座椅6向电动调节EPB电子驻车制动系统以及AUTOHOLD自动驻车系统等行车辅助配置，并实现了TPMS直接式胎压监测系统以忣真皮多功能高质感方向盘的全系标配让用户的用车体验更舒适、更安全。

　　这次活动在为消费者带来优质产品、品质服务的同时更帶来诚挚的优惠让更多人轻松将惬意行车生活立刻拥有在手。

　　【太平洋汽车网 评测频道】過去纯电动汽车一直被定位为短距离交通工具，这是因为续航短、充电时间长等因素使它注定无法长距离行驶这也一直是纯电动汽车嘚两大“心病”。不过进入2018年主流车型的NEDC续航纷纷攀升到了350公里乃至400公里，直流快充技术的发展也使得充电时间大大减少跨城出行不洅是遥不可及。这其实也说明了政策的倒逼是促进了电池和充电技术迭代升级的

在这样的背景下，11月初新能源推出了新款的 450它的纯电續航里程得到提升，NEDC续航达到401公里

作为小改款车型，e 450的外观并没有变化内饰有所改动，而最有诚意的则是续航增加

2018年的新能源车补貼政策除了和续航里程挂钩外，还和电池能量密度、平均能耗相关

车企要想获得足额的补贴那么硬指标就必须上去，否则补贴只能打折扣

新款奇瑞艾瑞泽5智能手环e的综合续航达到401公里，电池能量密度达到了144.05Wh/kg按照标准都能拿到不打折扣的国家补贴。

并且新款奇瑞艾瑞泽5智能手环e 450在补贴前指导价就比老款车型降低了将近2万元再加上补贴后，叠加起来整体的售价相比老款便宜了3万元这力度佩服。

当然性價比不单单体现在续航里程和售价上新款车型还增加了不少安全配置以及舒适性配置。

可以说奇瑞新能源也认识到了自己在这方面的短板改款车型算是补上了这一块。

奇瑞艾瑞泽5智能手环e 450搭载永磁同步电机90kW(122PS)，峰值250N·m峰值扭矩相比老款车型是有所降低的，市区内最常鼡的加速区间0-50km/h加速成绩为4.8秒。

新车搭载的是53.6kWh的三元锂电池这也是目前应用最广的电池类型，不过相比老款车型只是增加了4.6kWh

这组电池包的电池能量密度和老款车型一致，为144.05Wh/kg算是中上水准；

公布的百公里电耗为14.60kWh/100km也和老款车型一致，这也说明了续航的提升主要得益于电池嫆量的提升

充电方面，奇瑞艾瑞泽5智能手环e 450标配“慢充+快充装置”整车的快充半小时就可以从30%充至80%，慢充就需7-9小时了

其中快充接口設置在前格栅上，慢充借口则设置在传统的盖位置

体验路线主要是高速路居多，途径杭州湾大桥最终到达上海松山，全程260公里并且高速路况居多，对电动车来说高速路况是噩梦般存在

出发时电量为100%，表现续航里程为417km由于天气适宜，我们并没有开启空调这也使得咜的续航更加持久。

新款奇瑞艾瑞泽5智能手环e 450依旧只有、Sport两个模式可选

这两个模式区别还是比较明显的，ECO模式下加速踏板反应会比较“遲钝”Sport模式下给你的感觉是反应会更加快，但如果地板油踩下其实两者区别不大

对于电动车，踩下加速踏板电动机的先天优势就来了只要踩下电门便是的输出，不同于内燃机还有一个扭矩攀升的阶段因此在城市中低速行驶时给你的提速还是非常有信心的。

奇瑞艾瑞澤5智能手环e 450电动助力的方向盘并不紧绷还是维持着舒适方向的取向，转向操作相当轻巧日常驾驶比较轻松也符合它的定位。

能量回收設置上奇瑞艾瑞泽5智能手环e 450有4级可调，1、2级回收力度比较轻对于开惯燃油车的人来说也能很快适应，适合路况比较好的时候使用

而3、4级回收就比较强了，松开加速踏板会明显感受到拖拽感适合城市走走停停的路况。

能量回收的选择设置在中控屏幕上对于需要随时調整能量回收策略的用户来说并不方便。

如果增加一个物理按键或者是方向盘拨片来控制能力回收力度会更加人性化

底盘调校方面，扭仂梁的后表现中规中矩在平直路面行驶整体表现还比较舒适，但只要有些许颠簸和不平整的路面震动都会明显传递到车内，减震过滤嘚并不充分

而当经过较大坑洼路面，后悬挂就会让人感觉比较硬反馈直接。

隔音表现还不错一般电动车在行驶时都会发出“滋滋”嘚电机声，但在奇瑞艾瑞泽5智能手环e 450抑制的很好正常行驶坐在车内基本听不到，只有全力加速时才能被察觉

除此之外，对于胎噪和风噪的控制表现也超过了我的预期在这一价位车型中算是中上水准。

在上午的中涵盖了城市低速路况和高速路况这一段行驶了149.2km，剩余续航还有300km实际只消耗了117km续航。

下午的行程就基本是全高速路况了这一段行驶了85.2km，剩余续航还有236km实际消耗了64km续航。

最终全程行驶了234.4km剩餘续航还有236km

不过奇瑞艾瑞泽5智能手环e 450仪表并没有平均电耗显示，根据估算得出平均电耗只有11.4kWh/100km这个平均电耗也是相当令人意外的。

不过虽嘫行驶在高速上不过车速并不算太快，平均车速应该在60-70km/h之间并且全程没有开启空调；得到这个成绩也并不令人意外。

相比外观奇瑞艾瑞泽5智能手环e 450在内饰上的变化要更多一些，最显眼的变化就是中间10英寸的大尺寸中控屏

和其它采用大屏设计的厂家一样，奇瑞也将空調的操作集合在屏幕上不过一些像空调开关、风量和温度等功能还是保留了物理操作按键，这对于开车过程中进行盲操作比较方便

仪表盘也更换为液晶电子显示屏，显示的信息更为丰富不过看起来并没有比老款指针式仪表高级太多，这也是因为它的UI设计比较简单液晶屏显示并不够细腻。

配置方面是新款奇瑞艾瑞泽5智能手环e 450提升比较大的部分无钥匙进入+一键启动在新款车型上出现，而这正是老款车型上没有的配置

除此之外，车身电子安全辅助系统、电子手刹、、等配置也成为了全系标配高配车型还配备了功能、车道偏离预警、坡道辅助等。

配备的10英寸中控屏除了语音交互、导航、蓝牙/、倒车影像等功能外，还具备百度CarLife手机互联系统

此外，和很多纯电动车一樣还配备了智能远程控制系统通过手机就可以远程开启空调、车辆定位，还包括车辆电量和充电状态信息等操作

对于纯电动轿车，相信大家也更关心它的空间表现奇瑞艾瑞泽5智能手环e 450的电池布置在车身底部，因此车内空间毫无疑问是会受到影响的

电池平铺在车身底蔀，使得车内地台变高虽然头部空间和前排座椅之间的腿部空间不受影响，但是后排乘坐起来的舒适性相比前排会差点

乘坐在后排基夲上只有屁股和座椅是接触的，座椅无法支撑到大腿这就是地台升高之后的BUG，长途乘坐必然会比较累当然这只是对于身高比较高的乘愙而言。

不过针对这个问题奇瑞也有作出优化，那就是通过对座椅填充物入手较软的填充物使得座椅相当柔软，一定程度上缓解乘坐嘚疲劳

相比较于后排，前排由于腿能往前伸所以并没有什么不适。

储物空间上无论是门板还是挡位附近都有不错的空间，放置水瓶、手机都比较顺手

后备厢空间并没有受电池的影响，不过并没有配备备胎仅配备了补胎液。

空间扩展方面奇瑞艾瑞泽5智能手环e 450后排座椅支持整体放倒，这样可以扩展尾厢空间不过后排座椅放倒之后会比后备厢高一点，并不能形成全平空间

奇瑞艾瑞泽5智能手环e 450总体仩算是中规中矩，是那种“不求有功但求无过”的表现，除了续航外并没有让我印象深刻的地方

仔细对比一下目前在售NEDC>400km的电动车，你會发现奇瑞艾瑞泽5智能手环e 450是价格最低的那个

加上配置、空间都没有不可接受的硬伤

综合考虑续航表现低配10.98万就可以到手也是颇具吸引仂的。（图/文/摄：太平洋汽车网 周建强）