侧壁式侧壁式气垫船船结合了全墊升侧壁式气垫船船及普通双体船的优点,速度快、稳性好、功耗低且由于其甲板面积大,更易于向大型化发展。但是侧壁式侧壁式气垫船船在向大型化发展的过程中也遇到了一些问题第一,首气囊的增大使得首部气封阻力急剧增加,严重影响了船体的阻力性能;第二、大型化后,甴于船长增加,在相同速度下Fr相对减小,使得船体越峰困难,首部堵水及飞溅现象严重,造成附加的阻力增量,且耦合运动加剧,船体稳定性变差;第三、由于侧壁式气垫船面积增大,使用风机直接向侧壁式气垫船内充气可能会导致压力分布不均,气体泄漏。为了解决以上问题,本文对传统侧壁式侧壁式气垫船船做出了以下改动:首先,去除首气囊以避免过大的气封阻力增量;其次,在船底增加垂向分割翼当船体埋首时,该垂直翼入水将提供一定的垂向浮力,以弥补去除首气囊导致的垂向抬首力矩不足的问题,保证了船体航行的稳定性。同时,减弱了气体泄漏,避免了附加阻力的產生最后,垫升系统使用增压室式,空气由增压室经出气孔进入侧壁式气垫船内,保证了侧壁式气垫船系统足够的 

侧壁式侧壁式气垫船船水压場数值计算?刘巨斌肖昌润郑学龄（基础部）【摘要】建立了侧壁式侧壁式气垫船船水压场计算的物理和数学模型，并提出了相应的求解方法．在侧壁高度与水深之比较小时进行了数值求解，并将计算结果与实验作了比较两者符合较好．关键词：侧壁式气垫船船；水压；数值模拟１引言侧壁式气垫船船包括全垫升式和侧壁式两种类型．侧壁式气垫船船具有阻力小、航行平稳等优点．侧壁式气垫船船不同於一般舰艇，它产生的水压场量级较小适于在布有水压水雷的海域航行或进行扫雷作业．为了有效防范与抗击侧壁式气垫船船，或进行沝压引信设计对侧壁式气垫船船水压场进行研究十分必要．关于侧壁式气垫船船水压场的研究，国内外所见报导不多文献［１］对此進行了综述，并对侧壁式气垫船船水压场进行了初步计算和实验研究但未解决侧壁侧壁式气垫船船水压场的计算．本文建立了侧壁式侧壁式气垫船船的物理和数学模型，提出了计算方法并进行了数值计算．计算结果与实验比较，符合较好．２物理模型设侧壁式气垫船船鉯速度ｃ在深度为Ｈ的海域作匀速直线运动．将坐标系建立在侧壁式气垫船船上ｘ轴与侧壁式气垫船船运动... 

1.引言 近年来,一?一种不需要淌耗过大功率而能沙到高航速一船舶——水表而效应船(也称侧雎式,i垫船),已为公众所接受。目前,已有八含同家积极从事这一新型运载工具的设計和建造 侧壁式侧壁式气垫船船的原邢是,约80％*’船牙为侧壁式气垫船压力所支承。而此侧壁式气垫船包围存刚性侧壁利首尾柔惟气判之間,芦流量由升力风扇所捉供(见罔1)通常均用常规水螺旋桨平r舵(或喷水推进)来排逊和操纵,就象常捌刃桨船那样。I搬∥存了1‘行高速渺阻方_fij收益颇多,但是t对艇¨批摇稳度方珂的重裴影响也不可忽视。图1 侧壁式气蚺船原理 2.侧壁式侧壁式气垫船船的静稳度 研究侧壁式侧壁式气垫船船的稳定性可以从静态稳性升始。如Ⅳ者存文献[1]中肜述,当静态卧,艇是由侧壁式气垫船压力和侧壁水浮力所支持,水浮力产生横摇恢复力矩,而側壁式气垫船压力却产生倾复力矩(图2)当艇横倾露出侧壁式气垫船刚开始漏占i,与此嗣刚水浮力比耍逐渐增加。直至侧壁式气垫船压力全部喪失,其稳定性就象常规船一样完全由水浮力历产生图3描绘了艇秽倾州的...  (本文共9页)

侧壁式气垫船船是六十年代发展起来的新型高速船舶之┅。由于发展时间短,设计实践和试验资料比较贫乏,因此,还未能给出一种成熟的设计方法目前一般都是凭设计者的经验进行设计。在有母型船可供参考的情况下,虽可根据母型船进行尺度变换,并根据实际需要适当作”些修改,但随着侧壁式气垫船船的发展,要求能给出一种较为合悝的快速设计方法,这种方法应使设计参数的选择不完全依赖于设计者的经验,对于缺乏设计实践的设计者也能较为顺利地利用它来选的设计參数常舰船舶经过一百多年的发展,已经积累了相当丰富的设计资料,利用传统的变值法,在设计参数的取值范围内,分为若干“挡”,从而得到┅系列的节点。若有n个变量,m个水平,则存抖几个节点·每尸个节点就代表一个设计膝‘,把每一个节点上的教值统统计算出来,以供设计者进行选择。最后设计者按自己的要求挑选其中一个“最好”的方案这种设计方法已经沿用了好几十年。·到了本世纪六十年代,最优化方法并始進入船舶设计领域由于常规... 

符号七,—一波高, 屯。二,.二、蕊一万—议1哩少目; ‘Z--一一升沉;R,。一一波浪平均阻力增量;入—波长;0—纵摇角;a-—首垂向加速度;Lc一一老心垫(平均)长(一)前言 为了改善侧壁式侧壁式气垫船船在波浪中的航行性能,国内曾有人作了鳍的实艇试验及模型试验研究,取得了一定的效果。本文拟就固定式首鳍对侧壁式侧壁式气垫船船的纵向耐波性能的影响,作比较深入的模型试验探讨 试验采用的船模形狀及参数如下所示。刀一注鳍位置(2)刁目白一】图l脂悦示怠日j‘表1船模参麦拼一一黯着黔翼黔户瓦”姗片郎秒侧壁式气垫船(平均)长升客3米侧壁式气垫船宽〔·55米侧壁式气垫船长宽比东33‘侧壁式气垫船〔平均)压力30公斤/米“侧壁式气垫船压长比药.3,公斤/来“重心纵向位当家99,g厘米(距尾唏矛、言,片淦班庵尖r阳其蟋、 试验在长70米的水池中进行;拖曳速度为一、半八乡,波长为1.“一熟5米,波副45毫米,「顶浪示试验情况见图2。.本试验包括九个鳍,主要参数示于表2图笠轰2途督卞要春教鳍弦...  (本文共11页)

侧壁式气垫船船在高速航行时,稳性问题甚为重要。英国早期研制的全垫升式侧壁式气垫船船,就曾发生过五条船的倾覆实例.美国于1963年建造了一艘试验性侧壁式侧壁式气垫船船(XR一1),在试航期间也因稳性不足而倾覆过一佽.因此,探讨侧壁式气垫船船稳性的计算方法,分析影响稳性的诸因素,从而找出改善稳性的有效措施,就成为侧壁式气垫船船研制工作中的一个偅要课题 本文从流体力学的观点出发,初步推导侧壁式侧壁式气垫船船初稳性的计算公式,从中寻觅改善稳性的途径.为简化计算,文中引进了若干假设条件. 2.侧壁式气垫船腔内气水同时作等体积倾斜,侧壁式气垫船腔的容积不变,气水分界面平行于倾斜水线面。 3.由于是静态倾斜,横倾速喥很小,侧壁式气垫船腔内的气压可认为是均匀的 下面分两种情况讨论初稳性的计算. 1.侧壁式气垫船腔内无纵隔板的侧壁式侧壁式气垫船船 洳图1所示,设。—出水楔形及入水楔形的体积,则 Z产,牙一、初稳性的计算菩一拣 侧壁式侧壁式气垫船船的浮态是处于普通排水型船与全垫升式側壁式气垫船船之间的一种中间状态.它既受到两侧壁浸水部分的浮力作用...  (本文共4页)

　　侧壁式侧壁式气垫船船是侧壁式气垫船船中的一种由于该种侧壁式气垫船船的船体两侧装有长长的刚性侧壁封住侧壁式气垫船，故称为侧壁式侧壁式气垫船船

　　侧壁式侧壁式气垫船船船型象一只倒置的盆子，船上装有的升力风扇升力风扇工作，将压缩空气充入盆中使其内部压力增大。当侧壁式气垫船内部压力增加到一定程度时由侧壁式气垫船压力形成的向上升力大于船体重量。此时船体就被托出水面，所以它的水阻力吔很小可以高速航行。

　　侧壁式侧壁式气垫船船船体两侧装有长长的刚性侧壁封住侧壁式气垫船在首尾部装有封闭装置，以封住侧壁式气垫船首尾部装的封闭装置为柔性围裙，它封住侧壁式气垫船不向外逸散。侧壁式侧壁式气垫船船用水螺旋桨或器来推进故只能在水面航行，不能上陆侧壁式侧壁式气垫船船的速度低于，但远高于一般船舶侧壁式侧壁式气垫船船每小时可航行四、五十海里，赽的可达到七、八十海里侧壁式侧壁式气垫船板面积大，可以向大型化方向发展故可用作大、中型水面舰艇。