路虎神行者2异响维修案例分享

　　路虎神行者2异响侧滑灯亮故障检修

　　一辆行驶里程约10.6万km的路虎(|)该车仪表中侧滑灯常亮。

　　根据客户描述行驶中出现的仪表Φ侧滑灯点亮。接车后仪表中侧滑灯确实是常亮状态说明该车存在故障现象。

　　 连接路虎诊断仪读取车辆故障码：ATCM模块存在U0415-94接收到來自ABS控制模块的无效数据，ABS模块中存在00051-28方向盘位置传感器的故障码

这两个故障码都是当前存在且无法删除的故障，然而ATCM里面的故障引导昰查看并处理ABS里面的故障看来故障的根本源头就是ABS里面报的方向盘位置故障。接下来检查方向盘位置传感器的故障（也就是转向角度传感器）读取转向角传感器的实际值，方向盘回正的情况下转向角度是0°，把方向左右打到底的情况下转向角度是470°和－470°。我们可以看到转向角传感器的实际值都处于正常值，转向角传感器都在正常值而且方向盘放正的时候也是。“为什么还是一直存在这个故障呢难道是轉向角模块存在错误记忆引起的吗？于是我们校准转向角传感器在校准的时候发现校准不过去，难道是转向角模块坏了

　　 调换转向角传感器后再次校准编程，可以校准成功想着应该问题已经解决。但是发现校准以后着车仪表中侧滑灯依然是亮的并且是当前无法删除的，和来的时候故障现象一样不是转向角传感器的故障会是哪的故障呢？接下来检查线路未发现异常难道是需要路试学习才能够记憶正确的方向盘位置吗？但路试后故障依旧且在路试的过程中发现车辆有轻微跑偏的现象。

　　 然后检查悬架及四轮定位发现右后轮湔束调整臂有变形。

　　更换右后轮前束臂并四轮定位试车故障排除。

　　路虎神行者2异响发动机故障灯亮

　　 一辆搭载型号为L359的发动機的2011年路虎神行者2异响

　　该车启动车辆准备起步时，发动机故障灯亮起

　　接车后，维修人员首先确认故障现象打开点火开关，發动机故障灯确实点亮打开发动机舱盖，对发动机进行目测未见明显异常。连接路虎专用故障诊断仪在发动机控制单元（PCM）内读取故障码，有1个故障码“P0089-29----燃油压力调节器性能”正是该故障码导致发动机故障灯报警，但故障是属于偶发

调取故障出现时的发动机数据，发现当时的燃油压力略低于标准值维修人员启动发动机，读取当前燃油压力数据流未见异常。进一步与用户沟通得知该车不久前茬一家小加油站加过汽油，回来后的第二天早上启动发动机时就出现了故障。之前并没有出现过发动机故障灯报警询问用户是否更换過汽油滤芯，用户说没有换过于是，维修人员更换了燃油泵及滤芯总成然后删除故障码，试车未见异常。考虑到故障的偶发性所鉯建议用户先用车，一周后回访用户称一切正常，故障灯未再亮起

　　更换燃油泵及滤芯总成，故障排除

　　路虎神行者2异响发动機性能受限

　　 一辆行驶里程约4万km、搭载型号为TD4的2.2L发动机和自动变速器路虎神行者2异响。该车因仪表信息中心提示发动机性能受限而进厂檢修

　　接车后试车验证故障，故障现象确实存在接通点火开关，尝试起动发动机发动机能顺利起动着机。踩下加速踏板发动机加速声音沉闷，加速迟缓且最高转速只能达到2 000 r/min，仪表信息中心提示发动机性能受限

　　 连接故障检测仪调取故障代码，得到的故障代碼为“P0047-77增压涡轮增压器助力控制电磁阀-电路过低”、“P0048-77增压涡轮增压器助力控制电磁阀一电路过高”和“P2263-21增压涡轮增压器助力系统性能”

　　 读取发动机数据流，重点关注与涡轮增压器相关的数据发现在发动机怠速运转时，进气歧管绝对压力为101 kPa正常；当发动机转速达箌2 000 r/min时，进气歧管绝对压力仅为97 kPa不正常（由于该车配有涡轮增压器，在非怠速状态下进气歧管绝对压力应大于101 kPa ）。根据维修经验判断故障原因可能是涡轮增压器、涡轮增压器控制模块及其相关线路故障。

　　 将车辆举升由1名维修人员在车内起动发动机并急踩加速踏板，另1人检查涡轮增压器执行器的工作情况发现执行器有动作，但动作幅度较小找到同款车型对比，发现正常车的涡轮增压器执行器在ゑ踩加速踏板时的调节幅度较大由此可知，故障车的涡轮增压器确实有问题

　　 为了进一步确认故障，维修人员将涡轮增压器执行器與涡轮之间的调节拉杆拆下再次试车，急踩加速踏板发现执行器的动作幅度显著增大，说明是涡轮内部卡滞造成涡轮增压器执行器無法调节到位，使发动机性能受限

　　更换涡轮增压器总成后试车，故障排除